編譯/于洋

歐洲對待燃油車的態(tài)度有了新變化。

據(jù)彭博社6月21日消息，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲5月新車銷量迎來連續(xù)第10個月增長，對電動汽車的需求尤為突出。5月，歐洲新車注冊量為112萬輛，較去年同期增長18%，而電動汽車的增幅高達(dá)66%。在今年前四個月，歐洲30個國家共售出559733輛電動汽車，同比增長 37%。同期歐洲燃油車銷量僅為550391輛，同比下降0.5%。

這意味著，最先研制和銷售燃油車的歐洲，完成了電動車對燃油車的歷史性超越。

新能源車在歐洲獲認(rèn)可

數(shù)據(jù)顯示，2019 年，歐洲的電動車銷量為360164輛，僅為燃油車銷量的十分之一。然而，僅僅三年后的2022年，雙方的差距就縮小到6萬多輛。2022年，歐洲的燃油車銷量為 1637766輛，而電動車銷量為1577079輛。

今年1月至5月，歐洲純電動汽車銷量增長超過40%，達(dá)到73萬輛以上。主要市場中，意大利和德過國5月新車注冊量整體增長領(lǐng)先，分別增長23%和19%。特斯拉的激進(jìn)降價策略，使其1月至5月在歐洲的銷量增長一倍以上，推動了歐洲電動汽車的快速發(fā)展。

今年4月，歐盟理事會批準(zhǔn)的燃油車禁售時間表正式生效。歐盟理事會在聲明中說，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，歐盟計(jì)劃2035年開始禁止銷售使用汽油或柴油的燃油車，除非它們使用相對環(huán)保的燃料。歐洲各國政府都對電動車進(jìn)行補(bǔ)貼，汽車制造商都在積極推動電動車銷售。

隨著歐洲新能源車得到認(rèn)可，引發(fā)了相關(guān)分析機(jī)構(gòu)對歐洲是否能完成燃油車禁售計(jì)劃的關(guān)注。歐洲審計(jì)院是審計(jì)歐盟及其各機(jī)構(gòu)賬目的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)在最新報告中表示，2021年在歐盟注冊的新車中，近五分之一是帶有充電插頭的新能源車。到2030年，預(yù)計(jì)有3000萬輛零排放汽車行駛在歐洲的道路上，需求激增。到2035年，歐盟將禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

石油消費(fèi)在歐洲的“擠出”效應(yīng)

近兩年，能源短缺和地緣政治沖突疊加影響，促使歐盟進(jìn)一步思考自身的能源安全和碳排放問題，并最終在燃油車禁售方面邁出實(shí)質(zhì)性一步。

雖然圍繞禁售法案歐洲內(nèi)部也有一些不同的聲音和爭論，也有人質(zhì)疑“歐盟禁燃”決心的堅(jiān)定性，但禁售法案由以前的表決被否轉(zhuǎn)向表決通過，則意味著巨大的進(jìn)步。從聯(lián)系角度看，燃油車禁售不僅影響歐洲而且對全球造成沖擊。

歐洲是石油消費(fèi)大戶，禁售燃油車法案的通過大概率會導(dǎo)致漸進(jìn)式、始自當(dāng)前的燃油車銷量下降。這一行動勢必產(chǎn)生石油消費(fèi)在歐洲市場的“擠出”效應(yīng)。被擠出歐洲市場的這一部分石油賣家，勢必要尋找新買家以維持自身利益，從而帶動區(qū)域石油供需格局改變。

目前來看，俄羅斯石油出口改變流向首當(dāng)其沖。地緣政治沖突促其能源向東移的苗頭已經(jīng)表現(xiàn)出來。歷史上每一次地緣政治沖突，都會導(dǎo)致俄羅斯出口歐洲的石油規(guī)模下降。

遠(yuǎn)期來看，歐洲禁售燃油車以及衍生的全球示范效應(yīng)，將改變石油投資者的心理預(yù)期，抑制資源國和石油公司的油氣投資及全球石油產(chǎn)能增長，最終導(dǎo)致中長期原油供應(yīng)量下降，以及油價相應(yīng)走高。

對于中長期有石油需求的國家而言，這一局面意味著更大風(fēng)險。中國是石油需求大國，目前峰值尚未來臨。雖然在大力推進(jìn)交通電氣化，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，且目前新能源汽車銷量占年度汽車銷量的比重接近30%，但隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新基建和制造業(yè)升級帶來的化工產(chǎn)品需求增加，將成為支撐中國能源需求新的重要力量。

為中國新能源企業(yè)提供機(jī)會

歐洲禁售燃油車邁出關(guān)鍵一步，未來還要做大量工作，涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈硬件設(shè)施的完善、汽車產(chǎn)業(yè)政策的修訂和跟進(jìn)等。歐洲禁售燃油車勢必需要新能源汽車的替代，由于其境內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，與新能源汽車大發(fā)展的目標(biāo)嚴(yán)重不匹配，需要加快補(bǔ)齊短板。

從互惠互利角度分析，將中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸至海外，不僅有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化，而且可以滿足海外的需求。這是中國企業(yè)需要把握的機(jī)遇。

不過，在看到機(jī)遇的同時不能忽視新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

一方面，全球上游鋰資源開發(fā)競爭因各地新能源汽車大發(fā)展而日趨激烈。中國千人汽車擁有量低于全球平均水平，更低于歐美國家，未來新能源汽車銷量和擁有量仍有增長空間。從發(fā)展趨勢看，未來的需求增長很大一部分來自電動汽車。電動汽車銷量增長，將引發(fā)鋰電池需求持續(xù)增長。而中國鋰資源供應(yīng)相對缺乏，對海外市場依賴度較高。在鋰資源供應(yīng)趨緊的形勢下，中國企業(yè)與歐美企業(yè)在全球鋰資源開發(fā)市場的角逐在所難免。同時，鋰資源供應(yīng)緊張會助長資源國“奇貨可居”的心理，對外資開發(fā)本國鋰資源的政策更苛刻。近年來，玻利維亞、智利等國家的鋰礦國有化就是個例子。

另一方面，中國目前在新能源汽車制造及配套設(shè)施生產(chǎn)供應(yīng)方面擁有產(chǎn)能優(yōu)勢，產(chǎn)品出口歐美市場份額較大。在新能源汽車發(fā)展目標(biāo)明確的同時，歐盟更注重本土產(chǎn)業(yè)鏈的培育，有意識地降低對海外市場的依賴，同時有很大可能通過碳關(guān)稅等手段限制域外的新能源汽車及配套設(shè)施進(jìn)口。對此，中國企業(yè)應(yīng)該引起足夠的重視。

責(zé)任編輯：曲紹楠