陳秀娟

在海外市場，中國汽車終于擺脫了“跑龍?zhí)住钡膶擂谓巧疵摿恕爸袊臁钡墓逃杏∠蟆?/p>

近幾年來，我國汽車出口成績斐然。2021年，全年出口超200萬輛，2022年全年出口超300萬量，晉級(jí)為全球第二大汽車出口國。2023年一季度，我國汽車出口量進(jìn)一步達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越同期日本的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。

而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年，汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到214萬輛，同比增長75.7%，對(duì)市場整體增長貢獻(xiàn)顯著。

曲線一路上揚(yáng)，成績歡欣鼓舞。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年我國汽車出口量或?qū)⑦_(dá)到400萬輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越，首度坐實(shí)年度全球第一大汽車出口國。

回望過去70年，中國汽車從純進(jìn)口到批量出口，從低質(zhì)低價(jià)到量價(jià)齊升，從單打獨(dú)斗到集體出海，從發(fā)展中國家到發(fā)達(dá)國家，終于擺脫了昔日“跑龍?zhí)住钡膶擂谓巧?，洗脫了“中國造”的固有印象，在國際舞臺(tái)上成功地站到了C位。

量價(jià)雙雙提升

中國汽車的出口之路可追溯至20多年前。上世紀(jì)90年代，隨著大量合資品牌涌入以及以長城、吉利、奇瑞等為代表的自主品牌嶄露頭角，世紀(jì)之交成為中國汽車成規(guī)模出口海外市場的開端。

2001年，隨著中國加入WTO，中國汽車迎來第一次批量出口，總計(jì)出口量為2.6萬輛。

此后，中國汽車出口經(jīng)歷了一個(gè)漫長而又曲折的成長歷程。這期間，一些自主品牌因在國外的碰撞實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)不佳而被拒之門外。如2005年，江鈴陸風(fēng)X6車型在ADAC（全德汽車俱樂部）碰撞測試中獲得了零分的成績，不得不含淚舍棄歐洲出口夢(mèng)。

直到2012年，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)105.61萬輛，同比增長29.70%。

此后多年，我國的汽車出口量又一直在100萬輛以下波動(dòng)，直到2018年站上100萬輛的臺(tái)階，但緊接著馬上又出現(xiàn)下滑。整體來看，在2012-2020年這8年間，中國的汽車出口量在100萬輛左右徘徊，并未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的突破。

究其背后的原因，有分析認(rèn)為，這是由這期間的市場復(fù)雜性、國際政治形勢等諸多不確定因素導(dǎo)致。主要表現(xiàn)為：首先，受制于出口市場單一化。這期間，作為中國車企主要出口基地，伊朗曾是奇瑞、江淮等自主品牌在海外的第一大市場。比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等眾多車企都曾依托當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行屬地化的生產(chǎn)和銷售。但由于美國對(duì)伊制裁的原因，尤其在2019年這一年，國內(nèi)自主車企基本沒有出口到伊朗，這也直接導(dǎo)致中國汽車出口下滑；第二，出口認(rèn)證難，歐美國家對(duì)于進(jìn)口汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求；第三，陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難，鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高昂，海運(yùn)船運(yùn)價(jià)也一直上漲，艙位緊張、運(yùn)力失衡、運(yùn)輸周期長。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年之后，中國汽車出口量開始呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，幾乎每年保持100萬輛的增速。

2021年，中國汽車出口突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國，成為全球第三大汽車出口國。

2022年，中國汽車出口再進(jìn)一步，全年汽車出口量突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

從這一系列數(shù)據(jù)可以看出，在2020年以前，我國汽車出口破100萬輛，需要8-10年的時(shí)間，增長速度相對(duì)緩慢。這與當(dāng)時(shí)的汽車出口結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系，想要打破國外汽車品牌早已建立起的全球銷售渠道和供應(yīng)鏈體系并不容易，所以突圍速度相對(duì)緩慢。

2021年之后，我國汽車出口每增長100萬輛，只需要1年的時(shí)間，增長速度非常迅猛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，推動(dòng)中國汽車出口量近幾年迅猛增長的主要因素有三個(gè)：一是經(jīng)過多年的市場磨練，中國在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域建立了國際、國內(nèi)一體化汽車市場發(fā)展格局，擁有了健全、成熟的汽車制造國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，因此擴(kuò)大了汽車的出口規(guī)模。二是自主品牌的強(qiáng)勢崛起直接推動(dòng)中國汽車出口量增長。三是國家實(shí)力的不斷增強(qiáng)和對(duì)外開放水平的不斷提升，客觀上也加快推動(dòng)了企業(yè)和產(chǎn)品更好地走出去。

當(dāng)然，伴隨著中國汽車出口量增長的同時(shí)，汽車出口均價(jià)也在提升。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口均價(jià)為1.29萬美元，2022年，中國汽車出口均價(jià)為1.89萬美元。四年間，我國汽車出口均價(jià)提升了6?000美元。

陣容持續(xù)豐富

從目前中國車企的海外銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企的海外成績相對(duì)突出。其中，上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)以及吉利等依然是出口主力，尤其是上汽集團(tuán)，面對(duì)不同市場的需求，上汽實(shí)施以用戶為中心的屬地化運(yùn)作，逐步形成了以整車出口、KD組裝等多種模式的“出?！睉?zhàn)略。不僅如此，隨著歐洲用戶基盤的逐漸擴(kuò)大，上汽也計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡x址建廠。其2022年在海外創(chuàng)下101.7萬輛的銷量成績（出口90.6萬輛，海外基地產(chǎn)銷11.1萬輛）。2023年1-6月份，上汽海外市場累計(jì)銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，上汽旗下的MG品牌前6個(gè)月在歐洲市場的累計(jì)銷量達(dá)11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。

奇瑞以45.2萬輛的成績位列2022年海外出口第二名，目前奇瑞已銷往全球80多個(gè)國家和地區(qū)。

此外，國內(nèi)其他自主汽車品牌也在積極布局海外市場。如位居2022年汽車出口量第四名的長安汽車，在2023年上海車展期間發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，為長安汽車出海按下“快進(jìn)鍵”。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，長安汽車海外市場投資將突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1?0000人。

除了這些傳統(tǒng)車企外，蔚來、小鵬、零跑等一眾造車新勢力品牌，也先后邁出了“出海”的步伐。如2020年底，小鵬把第一批小鵬G3發(fā)往挪威。2023年1月，小鵬宣布將在歐洲上新兩款主力車型，并將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭四國新設(shè)交付中心。2021年9月，蔚來在挪威上市并開啟交付出海的第一款車型ES8。此后，蔚來致力于在歐洲構(gòu)建類似于本土的服務(wù)體系。2022年12月，首批200多輛零跑T03運(yùn)抵以色列。

從亞非拉到歐美

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前，我國整車出口目的地主要集中在亞非拉發(fā)展中國家和地區(qū)，如伊朗、東南亞、非洲等。如今，隨著中國品牌“出海”版圖的日漸擴(kuò)大，這樣的局面正在被打破。

不止步于亞非拉，中國車企已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)歐洲、北美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。近幾年來，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力在內(nèi)的諸多中國品牌，頻頻在歐美地區(qū)的國際車展上亮相，如廣汽傳祺多次登陸北美車展，紅旗、WEY在法蘭克福車展中掀起“中國熱潮”。

究其原因，一方面，中國汽車品牌的口碑不斷提升，為中國汽車品牌向歐美出口進(jìn)軍打下了基礎(chǔ)。另一方面，在全球范圍內(nèi)，歐洲是“禁售傳統(tǒng)燃油車”追求“碳中和”最為積極的地區(qū)之一，當(dāng)然，這背后有對(duì)生態(tài)環(huán)境的思考。大量歐洲國家對(duì)新能源汽車發(fā)展大開綠燈，提供稅收、路權(quán)等優(yōu)惠。

然而，受限于產(chǎn)業(yè)鏈成本，歐洲新能源汽車價(jià)格較高，且歐洲本土車企電動(dòng)化速度相對(duì)中國車企慢了半拍。為此，給了中國車企出海的機(jī)會(huì)。

今年1-5月，中國汽車出口量排名前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國、沙特阿拉伯、泰國、阿聯(lián)酋、西班牙和菲律賓。這十個(gè)國家汽車?yán)塾?jì)出口量為108.9萬輛，占全部汽車出口總量的56.3%。

其中，俄羅斯成為中國海外汽車出口的最大市場，也是全新的突破點(diǎn)。今年1-5月，中國汽車在俄羅斯市場的銷量實(shí)現(xiàn)了令人矚目的成績，累計(jì)達(dá)到28.7萬輛，占據(jù)前十汽車出口國總量的26.35%。

從品牌來看，在俄羅斯5月份十大暢銷品牌中，中國品牌占據(jù)6席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、星途、歐萌達(dá)和長安。其中，奇瑞銷量為7?444輛，哈弗銷量為7?432輛，吉利銷量為6690輛，星途銷量3028輛，歐萌達(dá)銷量為2?569輛，長安銷量為1?983輛，這六大品牌占據(jù)俄羅斯5月份總銷量的40%。具體到車型方面，在俄羅斯5月份十大暢銷車型榜單中，中國品牌車型占據(jù)7席，分別是哈弗初戀、吉利繽越、奇瑞瑞虎7、奇瑞歐萌達(dá)、奇瑞瑞虎5x、吉利星越和哈弗F7X。

墨西哥成為中國汽車出口海外的第二大市場，今年1-5月，中國汽車在墨西哥市場累計(jì)銷量達(dá)到15.9萬輛，占據(jù)前十汽車出口國總量的14.6%。這背后的原因有二：第一，墨西哥是一個(gè)旺盛且新興的消費(fèi)市場，合適提前布局；第二，在全球第二大汽車市場美國的鄰國建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢較大。根據(jù)美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定》，只要在墨西哥建設(shè)工廠的企業(yè)在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準(zhǔn)以零關(guān)稅向美國出口。

作為最靠近美國市場的國家，墨西哥無疑成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向美國滲透的跳板。加之美國的汽車龍頭企業(yè)近年來已將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到墨西哥，當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈齊全，有工業(yè)基礎(chǔ)，且用工成本低。這都給有志在美洲市場深耕的中國車企提供了有利條件。

出口地從亞非拉到歐美，也反映出中國汽車制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量獲得發(fā)達(dá)國家/地區(qū)市場的認(rèn)可。隨著出口國家/地區(qū)的不斷擴(kuò)充，我國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從“價(jià)廉”進(jìn)入到“物美”的階段，而隨著更多高端化汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，我國汽車出口行業(yè)也將邁入一個(gè)全新的階段。