曾惠芝

（皖西學(xué)院金融與數(shù)學(xué)學(xué)院，安徽 六安 237000）

建設(shè)生態(tài)宜居的大環(huán)境是新時期鄉(xiāng)村發(fā)展的重要方向，然而，鄉(xiāng)村物流以燃油機(jī)動車輛為主要運輸工具，在鄉(xiāng)村用戶分散居住、路網(wǎng)分布復(fù)雜的綜合影響下，形成了過高的碳排放，成為制約美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的客觀問題。低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低經(jīng)濟(jì)活動中的碳排放量，是政府大力推進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展模式。鄉(xiāng)村物流應(yīng)該按照這一理念，研究演化條件、動力和路徑，確定產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的方向。

1 低碳經(jīng)濟(jì)視角下鄉(xiāng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鄉(xiāng)村物流覆蓋率及產(chǎn)業(yè)規(guī)模

鄉(xiāng)村物流為居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動提供搬運、裝卸、包裝、倉儲、運輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，是促進(jìn)城鄉(xiāng)物資流動、農(nóng)業(yè)農(nóng)村激活經(jīng)濟(jì)的重要條件。在城市物流產(chǎn)業(yè)的帶動下，2022 年全國農(nóng)村電商和快遞物流行政村覆蓋率已達(dá)到90%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已超過98%。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的角度看，2022 年全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額為5313.8 億元，較2021 年增長9.2%，有力地壯大了農(nóng)業(yè)物流的體量。同時，電子商務(wù)向農(nóng)村廣泛延伸，提升了農(nóng)村快遞攬收的業(yè)務(wù)量，僅2022 年1～6 月，農(nóng)村攬收和投遞的快遞包裹量達(dá)到了219 億件。

1.2 低碳經(jīng)濟(jì)視角下的鄉(xiāng)村物流發(fā)展瓶頸

低碳經(jīng)濟(jì)要求在經(jīng)濟(jì)活動中通過產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、管理等多元創(chuàng)新，盡可能降低碳排放量，進(jìn)而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。雖然鄉(xiāng)村物流的規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，但整體發(fā)展質(zhì)量還有待提高，在低碳經(jīng)濟(jì)視角下依然存在一系列制約性因素。

1.2.1 鄉(xiāng)村用戶分散性導(dǎo)致物流低能效、高能耗

鄉(xiāng)村物流以物資運輸為目的，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村民居大多分散布置，各類物資在集散過程中需要運輸較長的距離。以快遞投放為例，通常物資先到達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)運中心，再運送至各城市的快遞分點，最后由專人依次送往各個行政村的住戶或者快遞站點[1]。部分行政村遠(yuǎn)離市區(qū)，導(dǎo)致路程過長，但快件數(shù)量卻相對較少，形成了低能效、高能耗、低經(jīng)濟(jì)效益的運營瓶頸。

1.2.2 多樣性的地域氣候特征和交通運輸條件導(dǎo)致鄉(xiāng)村物流難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

低碳經(jīng)濟(jì)視角下的鄉(xiāng)村物流并非要求物流企業(yè)一味地減少能源消耗，以犧牲企業(yè)盈利為代價，盲目追求降低碳排放的目標(biāo)，其本質(zhì)是通過科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等手段，提高物流效率和能效比，既要壯大鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)，又要避免過高的碳排放[2]。然而，農(nóng)村多樣性的地域氣候特征以及參差不齊的交通條件，制約了鄉(xiāng)村物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，不利于實現(xiàn)低碳運行。

1.2.3 生鮮類農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對鄉(xiāng)村物流提出冷藏、保鮮技術(shù)要求

蔬菜、水果、鮮奶、蛋類、肉類等在農(nóng)業(yè)產(chǎn)品中占據(jù)著非常大的比重，以農(nóng)業(yè)電商為基礎(chǔ)，生鮮類農(nóng)產(chǎn)品的物流需求呈快速增長趨勢，但此類產(chǎn)品在長距離運輸中容易出現(xiàn)水分流失、氧化、變質(zhì)、污染等問題，冷鏈運輸成為解決問題的有效手段，由此也造成了較高的能耗和碳排放。因此，生鮮類農(nóng)產(chǎn)品占比高是制約鄉(xiāng)村物流低碳化發(fā)展的一大瓶頸。

2 鄉(xiāng)村物流演化發(fā)展的理論基礎(chǔ)

2.1 自組織理論及其對低碳鄉(xiāng)村物流的適用性分析

根據(jù)事物發(fā)生發(fā)展的一般性規(guī)律，初期階段大多呈現(xiàn)出混沌無序的狀態(tài)，在演化發(fā)展的過程中，受到內(nèi)外部作用的影響，逐漸從無序轉(zhuǎn)變?yōu)橛行?，顯示出穩(wěn)定的特點和規(guī)律。自組織理論強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的自發(fā)性協(xié)調(diào)或者相干，不受外部指令的影響，在自我作用機(jī)制下形成特定的結(jié)構(gòu)和功能。自組織理論是一組理論的統(tǒng)稱，其中包括耗散結(jié)構(gòu)理論、協(xié)同學(xué)理論、突變論、超循環(huán)理論、混沌理論等[3]。

基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性、多變量的特點，對問題分析和策略制定造成了較大的難度。自組織理論從鄉(xiāng)村物流的初始無序狀態(tài)開始探索，形成演化發(fā)展的條件、動力以及路徑，該理論能夠較為全面地揭示鄉(xiāng)村物流的低碳化運行模式，其探究過程如圖1 所示。

圖1 基于自組織理論的鄉(xiāng)村物流演化分析路徑

2.2 生命周期理論理論及其對低碳鄉(xiāng)村物流的適用性分析

生命周期理論將鄉(xiāng)村物流視為具有“生命”的事物，探索其形成、發(fā)展、衰退的全過程。鄉(xiāng)村物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在形成階段，主要分析產(chǎn)生鄉(xiāng)村物流的社會條件和內(nèi)外部驅(qū)動力。在發(fā)展階段，重在構(gòu)建鄉(xiāng)村物流的成長、成熟機(jī)制，描述其發(fā)展規(guī)律。在衰退階段，主要認(rèn)知鄉(xiāng)村物流的衰退機(jī)理，理解其退出市場的根本原因[4]。

鄉(xiāng)村物流的碳排放在生命周期的各個階段內(nèi)發(fā)生變化，形成和成長階段以追求高速增長為主要目標(biāo)，對碳排放的控制力度相對較弱，進(jìn)入成熟階段后，更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和能效比，因而完成相同物流任務(wù)的碳排放量會有所下降?？梢姡摾碚撃軌蛲蒲莩鎏寂欧排c發(fā)展階段的內(nèi)在聯(lián)系，具有較強(qiáng)的適用性。

3 低碳視角下鄉(xiāng)村物流演化發(fā)展的路徑

3.1 基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流演化發(fā)展條件

3.1.1 鄉(xiāng)村物流低碳化運行的內(nèi)部演化條件

在鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略大背景之下，振興鄉(xiāng)村生態(tài)、改善人居環(huán)境、建設(shè)美麗鄉(xiāng)村成為重要的發(fā)展方向，鄉(xiāng)村物流高能耗、高碳排放的粗放管理模式與鄉(xiāng)村振興的內(nèi)在要求相違背，在一定程度上破壞了鄉(xiāng)村的生態(tài)環(huán)境、降低了鄉(xiāng)村的空氣質(zhì)量。以低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展鄉(xiāng)村物流，要求物流企業(yè)持續(xù)發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村物流碳排放偏高的內(nèi)在原因，通過管理模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新解決相關(guān)問題。以上即為鄉(xiāng)村物流低碳化運行的內(nèi)部演化條件，是保護(hù)和改善鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境的內(nèi)在要求。

3.1.2 鄉(xiāng)村物流低碳化運行的外部演化條件

鄉(xiāng)村物流低碳化運營的外部演化條件主要來自三個方面，分別為國家的能源政策、物流企業(yè)的發(fā)展需求、鄉(xiāng)村的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。從能源政策的角度看，降低化石能源依賴性、大力發(fā)展清潔能源是現(xiàn)行的政策方向，這一點與“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)息息相關(guān)。從物流企業(yè)的角度看，降低能耗是控制成本、提高效益的重要途徑，其附帶結(jié)果為減少碳排放。從鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施的角度看，農(nóng)村的路網(wǎng)系統(tǒng)持續(xù)完善，路網(wǎng)質(zhì)量全面提高，為節(jié)約物流時間、優(yōu)化物流路徑、降低碳排放量創(chuàng)造了有利的條件，成為自發(fā)性的外部演化驅(qū)動因素。

3.2 基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流演化發(fā)展動力

3.2.1 基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流自組織演化動力影響因素及層次劃分

3.2.1.1 影響因素提取

在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，鄉(xiāng)村物流與農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)村物流服務(wù)的現(xiàn)實需求、農(nóng)村生態(tài)環(huán)境保護(hù)需求以及農(nóng)村社會的低碳環(huán)保意識密切相關(guān)，據(jù)此可形成三項一級影響因素指標(biāo)，分別為鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會、鄉(xiāng)村物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)需求、鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境[5]。每一項一級指標(biāo)下又可細(xì)化出二級和三級指標(biāo)。

（1）鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)體系

鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會一級指標(biāo)可分為鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和鄉(xiāng)村社會指標(biāo)兩個二級影響因素。第一，在鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)方面，農(nóng)村的固定資產(chǎn)投資水平影響著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、住宅建筑改善、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)等一系列經(jīng)濟(jì)活動，由此可產(chǎn)生大量的物流需求。農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)總值反映出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活力，通常生產(chǎn)總值較高的地區(qū)在物資采購、生產(chǎn)、營銷方面具有更大的強(qiáng)度，有利于激發(fā)物流需求。農(nóng)村居民的消費指數(shù)與物流需求呈正相關(guān)，消費能力越強(qiáng)的農(nóng)村地區(qū)對物流服務(wù)的需求越旺盛。因此，鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)二級指標(biāo)對應(yīng)的三級指標(biāo)為農(nóng)村居民消費指數(shù)、農(nóng)村固定資產(chǎn)投資額、農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)總值。第二，在鄉(xiāng)村社會層面，影響鄉(xiāng)村物流低碳化發(fā)展的主要三級指標(biāo)包括農(nóng)村物流站點和管理人員的低碳化意識、基層物流企業(yè)和站點的低碳運營政策、農(nóng)村的物流運輸需求[6]。

（2）鄉(xiāng)村物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求指標(biāo)體系

鄉(xiāng)村物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求涵蓋技術(shù)、管理和信息化程度三個二級指標(biāo)。在管理層面重在分析鄉(xiāng)村物流的運營模式； 在技術(shù)層面主要涉及評價物流企業(yè)運營水平的量化指標(biāo)，如路網(wǎng)密度、貨物周轉(zhuǎn)量、公路里程等；在信息化程度層面需要評價鄉(xiāng)村物流企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)普及度、信息化研發(fā)投入強(qiáng)度。具體指標(biāo)體系如表1。

表1 鄉(xiāng)村物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求對應(yīng)的三級影響因素指標(biāo)體系

（3）鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境指標(biāo)體系

以低碳經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，在鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境一級指標(biāo)下設(shè)置碳排放水平二級指標(biāo)，為了實現(xiàn)量化分析，在二級指標(biāo)下設(shè)置兩個三級指標(biāo)，分別為能源消耗量、碳排放量。

3.2.1.2 基于主成分分析法的影響因素層次劃分及主成分確定

對以上指標(biāo)體系中的所有三級指標(biāo)進(jìn)行編號，共計19 項，可表示為集合X={X1，X2，...,X19}。不同指標(biāo)對鄉(xiāng)村物流低碳化運營的影響程度有所差異，因而需要在層次劃分的基礎(chǔ)上分配指標(biāo)權(quán)重。通過查詢中國統(tǒng)計年鑒、開展問卷調(diào)查等方式，獲取量化指標(biāo)的客觀數(shù)據(jù)以及非量化指標(biāo)的評價數(shù)據(jù)。再借助主成分分析法確定各類影響因素的層次關(guān)系，評價主成分選擇的合理性。

（1）指標(biāo)數(shù)據(jù)的無量綱處理

不同指標(biāo)的單位存在很大的差異，例如，碳排放量的單位為“kg”、農(nóng)村地區(qū)公路里程的單位為“km”、農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)總值的單位為“億元”，為了便于量化分析，需要對各項指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理，部分指標(biāo)的處理結(jié)果如表2。

表2 低碳經(jīng)濟(jì)視角下鄉(xiāng)村物流指標(biāo)數(shù)據(jù)無量綱化處理結(jié)果示例

（2）自組織演化動力影響因素的主成分確定

將處理后的數(shù)據(jù)輸入SPSS 統(tǒng)計軟件，其中內(nèi)置有主成分分析算法，可自動完成數(shù)據(jù)計算過程。結(jié)果顯示，第一主成分包括五項指標(biāo)，分別為多式聯(lián)運應(yīng)用程度（X7）、甩掛運輸應(yīng)用程度 （X8）、鄉(xiāng)村公路里程 （X9）、地區(qū)鐵路密度（X10）、新能源車輛應(yīng)用程度（X11）。第二主成分包括六項指標(biāo)，分別為X2、X3、X12、X15、X18以及X19。可見，通過主成分分析，減少了鄉(xiāng)村物流低碳化運行影響因素的指標(biāo)數(shù)量，確定了主要指標(biāo)。

2.基于低碳經(jīng)濟(jì)和自組織理論的農(nóng)村物流演化動力挖掘

（1） 基于低碳經(jīng)濟(jì)的農(nóng)村物流演化動力模擬

農(nóng)村物流系統(tǒng)的演化是一個較為緩慢的實現(xiàn)過程，在自組織理論中，系統(tǒng)中的參數(shù)具有快慢之分，而決定演化方向的主要為系統(tǒng)中的慢參量。協(xié)同學(xué)是自組織理論的重要分支，其典型代表為哈肯理論模型，可借助該模型，在低碳經(jīng)濟(jì)的視角下實施鄉(xiāng)村物流演化模擬[7]。具體的實施流程包括： 基于低碳經(jīng)濟(jì)構(gòu)建農(nóng)村物流演化模型、將主要影響因素代入模型、分析慢變量（序參量）和快變量、確定系統(tǒng)的演化方向，其中序參量反映了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的有序度。模型構(gòu)建方法分為多個步驟，包括利用主成分變量構(gòu)建差分方程、分離方程中的線性項、利用自治微分方程開展動態(tài)演化、利用偏導(dǎo)矩陣求解微分方程的線性化方程、求得系數(shù)矩陣的特征值。將系數(shù)矩陣對應(yīng)的特征值記為，如果有>0，則對應(yīng)的變量為鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)中的序參量，成為支配系統(tǒng)演化方向的主要因素。以上模擬過程可在MATLAB 仿真軟件中進(jìn)行，將表2 所示的數(shù)據(jù)代入模型中，求得序參量的勢函數(shù)為，式中z1為某個序參量。

（2）農(nóng)村物流演化動力分析結(jié)果

以勢函數(shù)為依據(jù)，利用MATLAB 觀察序參量的函數(shù)軌跡，即可判斷農(nóng)村物流的演化動力，具體包括兩種驅(qū)動力。第一，農(nóng)村物流系統(tǒng)具有自身的慣性，在慣性作用下，系統(tǒng)向平衡態(tài)演化。第二，系統(tǒng)中的不穩(wěn)定因素激發(fā)耗散結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)逐步從高能耗向低能耗演化，進(jìn)而降低碳排放。這些不穩(wěn)定因素主要來自農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、鄉(xiāng)村物流的技術(shù)升級等。

3.3 基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流演化發(fā)展階段

以低碳經(jīng)濟(jì)為背景，鄉(xiāng)村物流的發(fā)展階段可采用生命周期理論進(jìn)行分析，具體如下。

3.3.1 萌芽階段

基于低碳經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)在萌芽階段經(jīng)歷了從無到有的過程，顯然，鄉(xiāng)村物流的建立基礎(chǔ)為農(nóng)村的物流服務(wù)需求。萌芽階段的鄉(xiāng)村物流呈現(xiàn)出規(guī)模小、缺乏政策引導(dǎo)和約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。國內(nèi)直到2014 年才由國家郵政局開始推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”工程，一直持續(xù)至今，實際的鄉(xiāng)村物流形成時間更早。在萌芽階段，鄉(xiāng)村物流的發(fā)展重點為完善公路、鐵路、水運、配送站點等基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)能力，以滿足農(nóng)村居民的物流需求、促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主要目標(biāo)，對碳排放的問題關(guān)注非常少，甚至未能引起社會各界的注意。

3.3.2 成長階段

進(jìn)入成長階段后，鄉(xiāng)村物流的發(fā)展模式基本成型，產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈快速增長趨勢，國家的政策引導(dǎo)和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展在這一階段發(fā)揮了重要的作用。例如，自2014 年以來，由商務(wù)部支持建設(shè)的縣級物流配送中心超過了1100 個，農(nóng)村快遞服務(wù)站點的數(shù)量超過了14.6 萬個。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大，從業(yè)人員的數(shù)量也快速擴(kuò)張，物流企業(yè)的運營成本成為自發(fā)性的驅(qū)動力，迫使企業(yè)必須通過降能耗來提高效益，為低碳經(jīng)濟(jì)模式下的鄉(xiāng)村物流奠定了基礎(chǔ)。與此同時，政府的引導(dǎo)性措施進(jìn)一步發(fā)力，全面提高了鄉(xiāng)村物流的品質(zhì)。在規(guī)模和品質(zhì)雙雙提升的背景下，低碳管理、低碳運營產(chǎn)生了發(fā)展的沃土，多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)扔欣诘吞歼\營的管理模式也逐漸應(yīng)用于鄉(xiāng)村物流[8]。

3.3.3 成熟階段

成熟階段是成長階段的深度延續(xù)，是低碳管理技術(shù)在鄉(xiāng)村物流中系統(tǒng)性、全面性深度應(yīng)用的關(guān)鍵期，這一階段的鄉(xiāng)村物流應(yīng)該具備三個基本特征。

第一，形成了完善成熟的管理模式。在成熟階段，鄉(xiāng)村物流針對用戶分散、路網(wǎng)復(fù)雜、配送距離較遠(yuǎn)等問題，形成了完善成熟的解決方案，相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也達(dá)到了充分程度，能夠滿足低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

第二，新能源全面取代傳統(tǒng)石化能源。在鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)中，主要在城市和附近的農(nóng)村之間建立配送路線，以短途配送為主，目前大多采用傳統(tǒng)的燃油機(jī)動車輛進(jìn)行配送，對碳排放的控制能力相對較差。隨著車載電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，純電驅(qū)動全面取代傳統(tǒng)燃油驅(qū)動成為可能，因而在鄉(xiāng)村物流的成熟階段，新能源應(yīng)該全面取代傳統(tǒng)石化能源，實現(xiàn)低碳運營。

第三，物流技術(shù)達(dá)到成熟程度。技術(shù)是降低能耗和碳排放的重要工具，在鄉(xiāng)村物流中，可通過技術(shù)手段達(dá)到節(jié)電、節(jié)油、節(jié)能目的，以直接或間接的方式實現(xiàn)低碳管理。例如，鄉(xiāng)村路網(wǎng)較為復(fù)雜，可利用人工智能算法，收集待配送用戶的空間分布信息，建立優(yōu)化的配送路徑，縮短配送路徑的總長度，減少過程中的能耗。

3.3.4 蛻變階段

蛻變是整個演化周期的結(jié)束階段，其結(jié)果存在多種可能性。其一是鄉(xiāng)村物流走向衰退，因不能適應(yīng)低碳管理而逐漸被淘汰，新的產(chǎn)業(yè)誕生，承擔(dān)鄉(xiāng)村物流的社會職能。其二是鄉(xiāng)村物流延續(xù)成熟階段的發(fā)展特點，進(jìn)入長期穩(wěn)定的平臺期，以特定的低碳運營管理模式向前推進(jìn)。其三是鄉(xiāng)村物流受技術(shù)、政策等因素的影響，出現(xiàn)了本質(zhì)性的變革，完成了產(chǎn)業(yè)蛻變，其低碳運行水平上升到新的程度，碳排放量大幅下降。在這種蛻變模式下，鄉(xiāng)村物流實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，沒有被市場淘汰。

鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，成為服務(wù)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。但現(xiàn)有的鄉(xiāng)村物流不能滿足低碳經(jīng)濟(jì)理念，存在碳排放量過高的問題，主要的制約性因素為路網(wǎng)復(fù)雜、用戶分散、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理模式等。從動力演化的模擬結(jié)果來看，鄉(xiāng)村物流在內(nèi)外部條件發(fā)生變化的情況下，有可能產(chǎn)生趨向低碳化發(fā)展的動力，關(guān)鍵驅(qū)動因素為物流技術(shù)的改進(jìn)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會的需求變化等。