李浩宇

（北京地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營三分公司，北京 100036）

目前，各個區(qū)域地鐵運(yùn)營公司與制造廠商在地鐵車輛主要設(shè)備運(yùn)行可靠性分析與評估方面仍然存在一個問題，為了能夠全面保障整體評估效果，并促進(jìn)車輛維護(hù)效果，則應(yīng)該通過定期維修與設(shè)備的優(yōu)化處理，對現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，提升運(yùn)行可靠性，同時，還可以在現(xiàn)有技術(shù)上有效改善問題，避免受相關(guān)因素影響，而導(dǎo)致車輛復(fù)雜程度不斷提高。

1 地鐵車輛可靠性分析維修策略建立的重要意義

在社會經(jīng)濟(jì)與科技高速發(fā)展的變化，我國地鐵軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，能夠更好地適應(yīng)未來發(fā)展，則要做好綜合探究，充分了解當(dāng)前地鐵建設(shè)所面臨的問題，才能夠建立可靠性舉措，通過科學(xué)可靠的對地鐵車輛可靠性進(jìn)行分析，并建立良好的維修策略，尤其是在城市軌道交通總體規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，軌道交通在城市中重要程度不斷提高，為了能夠更好地保證人們乘坐的安全性，則在綜合分析階段需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，從而能夠不斷增強(qiáng)客運(yùn)強(qiáng)度，尤其是隨著營運(yùn)時間不斷上漲，一旦某個設(shè)備運(yùn)營期間存在故障，則會導(dǎo)致問題不斷顯現(xiàn)，而且隨著營運(yùn)時間的不斷增加，設(shè)備故障問題會不斷顯現(xiàn)。所以，要根據(jù)實際情況進(jìn)行可靠性管控，尤其針對故障產(chǎn)生的原因要加強(qiáng)關(guān)注，這樣才可以保證城市軌道交通運(yùn)行更加可靠，從而能夠為地鐵企業(yè)的發(fā)展帶來更多保障。地鐵在交通運(yùn)輸中占比較大，在實際研究的過程中主要就是圍繞運(yùn)營路線與車輛系統(tǒng)的運(yùn)行情況，目前投入營運(yùn)的地鐵車輛牽引制動控制屬于動力分散型電動車。

在運(yùn)行階段，為了能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，則必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，尤其是層面的影響，需要根據(jù)實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，才能夠保證系統(tǒng)的運(yùn)行效果，但仍然需要注意的是，系統(tǒng)運(yùn)行面臨較高的維護(hù)成本，運(yùn)營公司在保證車輛可靠度運(yùn)營的同時還應(yīng)該圍繞成本控制標(biāo)準(zhǔn)所展開，這樣在優(yōu)化調(diào)控階段可以更加科學(xué)可靠地進(jìn)行處理。

2 軌道交通車輛可靠性分析評估研究現(xiàn)狀

在軌道交通行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展背景下，世界各個國家高速列車與城市鐵路可靠性研究工作，正在逐步拓展，而且向城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展，在效益上通過整個軌道交通的建立，可以通過角度完整的系統(tǒng)評估，有效保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，而且在綜合探究階段，還應(yīng)該收集來自各個車段的車輛故障數(shù)據(jù)，這樣可以建立統(tǒng)一的代碼系統(tǒng)，從而通過規(guī)范化描述故障文件格式，更好地保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，在全階段必須嚴(yán)格按照實際標(biāo)準(zhǔn)，形成軌道交通領(lǐng)域最安全的數(shù)據(jù)庫，可以通過數(shù)學(xué)分析進(jìn)行定期抽樣檢測，評估各類車型的可靠性狀態(tài)，從而通過維護(hù)效果與輔助制定維修策略，有效保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，同時形成一套相對較完整的分析體系，真正將實際作用進(jìn)行應(yīng)用。

然而，在實際發(fā)展階段仍然會受相關(guān)因素影響，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確問題不斷顯現(xiàn)，主要就是在數(shù)據(jù)分析的過程中并沒有建立良好的體系，而且數(shù)據(jù)可靠性指標(biāo)計算過程中無法嚴(yán)格按照實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，針對系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)需要對維修制度進(jìn)行改進(jìn)，這樣在優(yōu)化階段可以更加科學(xué)的保證其運(yùn)行效果有效減少不足，同時，還可以更加科學(xué)進(jìn)行優(yōu)化，尤其針對現(xiàn)階段存在影響，必須按照系統(tǒng)性運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)做好綜合探究，通過可靠的管理模式，保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，并進(jìn)行準(zhǔn)確的車輛評估。在綜合部署階段，還應(yīng)該根據(jù)實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，尤其是運(yùn)輸可靠性系統(tǒng)體系的建立需要跟進(jìn)實際表征與情況，做好綜合探究，針對我國地鐵運(yùn)營公司所建立的故障數(shù)據(jù)庫，可以將全國作為案例，通過科學(xué)可靠規(guī)范，保證數(shù)據(jù)更加可靠?？偟膩碇v，我國地鐵可靠性研究仍然與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，所以為了能夠更好地保證可靠性研究的效果。因此，在實際工作中，需要嚴(yán)格按照實際標(biāo)準(zhǔn)展開工作，做好綜合分析，同時還可以建立可靠性舉措，更加有效減少不足，真正實現(xiàn)可靠性管控，從而彌補(bǔ)傳統(tǒng)作業(yè)帶來的不足。無論是車輛制造廠還是運(yùn)營公司，在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的過程中，仍然沒有建立良好的體系，而且無法反映地鐵車輛可靠性指標(biāo)。所以，在實際分析階段，必須要加強(qiáng)對可靠性分析重視，確?？梢园凑諏嶋H管理標(biāo)準(zhǔn)做好規(guī)范，對故障問題產(chǎn)生的原因做好綜合探究，針對影響與故障模式有效進(jìn)行規(guī)范處理，尤其是運(yùn)維任務(wù)，以及實際研究工作所面臨問題，只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化與分析，才能夠充分了解車輛的維修情況，為后續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新帶來更多的保障。

3 基于可靠性分析的維修策略創(chuàng)新

3.1 輔助供電系統(tǒng)

輔助供電系統(tǒng)的功能主要就是為地鐵提供電源，在實際運(yùn)行的過程中，各個單元需要由系統(tǒng)對于小整合，包含多個環(huán)節(jié)，有效提升整體運(yùn)行效果，同時在優(yōu)化探究階段，應(yīng)該根據(jù)實際設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，更加科學(xué)性，優(yōu)化確?？梢愿鶕?jù)輔助供電系統(tǒng)的故障類型進(jìn)行綜合探究，制定科學(xué)可靠舉措的同時，還可以確保在不影響輔助系統(tǒng)電源輸出功率的同時，更加科學(xué)性檢查，同時需要建立良好的故障輔助系統(tǒng)，有效減少影響及問題，切實改進(jìn)不足，對于輔助供電系統(tǒng)失效模式與影響分析，應(yīng)該結(jié)合地鐵公司車輛投入運(yùn)營，近年的故障數(shù)據(jù)做好綜合研究，尤其是各個零部件以及更換單元故障模式，針對嚴(yán)重與輕型故障建立可靠的體現(xiàn)，這樣可以通過系統(tǒng)分析對地鐵故障產(chǎn)生的問題，做好綜合調(diào)研，以便于提升整體運(yùn)行可靠性，避免相關(guān)因素影響而導(dǎo)致問題不斷顯現(xiàn)。在運(yùn)行階段輔助供電系統(tǒng)維修策略分析階段所包含的內(nèi)容較多，為了能夠保證整體數(shù)據(jù)運(yùn)行的可靠性，應(yīng)該嚴(yán)格按照實際工作標(biāo)準(zhǔn)，做好綜合探究，有效改進(jìn)不足，發(fā)揮一定的價值。綜合對輔助系統(tǒng)分析各零部件維修邏輯決斷，初步將輔助系統(tǒng)各零部件維修方式劃分為短期檢修，這樣可以通過對零部件的維修方案做好側(cè)面分析，以便于提升整體故障檢測的效果。

3.2 客室門系統(tǒng)

客室門系統(tǒng)作為地鐵車輛的重要組件，在實際運(yùn)行的過程中，主要就是采用電力驅(qū)動的方式，更好地保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，同時要綜合探究階段，還應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行趨勢做好綜合探究，而且在實際運(yùn)行的過程中主要包含車門驅(qū)動裝置，緊急解鎖裝置，門控器等，在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，需要根據(jù)故障情況做好綜合分析，了解故障的產(chǎn)生的原因，并做好綜合分類處理，在進(jìn)行分類處理的過程中，必須要根據(jù)客室門系統(tǒng)失效模式與影響進(jìn)行綜合分析，尤其是各個子系統(tǒng)零部件情況必須嚴(yán)格按照故障模式，做好綜合探究，掌握失效的主要原因，從而能夠為后續(xù)調(diào)控帶來更多保障，再根據(jù)車輛維修邏輯圖進(jìn)行診斷與分析過程中需要判定維修方案這樣在優(yōu)化與調(diào)控階段，根據(jù)課室門維修策略做好綜合探究，尤其是通過Fmeca 分析和各零件維修邏輯診斷，可以初步探究客室門系統(tǒng)運(yùn)行情況，劃分為周期檢測，從而能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行更加可靠，在綜合參與階段，還應(yīng)該針對緊急解鎖裝置與各零部件維修方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)控，符合系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對后續(xù)維修方案的建立做好綜合保障。

3.3 牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是列車驅(qū)動系統(tǒng)的重要組成，主要目的就是把線網(wǎng)電流逆變成一個帶有可變振幅和頻率的三線電流，將其作為牽引電機(jī)運(yùn)行的重要能量，這樣可以通過逆變原理與控制強(qiáng)項模式，更好地保證系統(tǒng)運(yùn)行，在綜合分析階段，還應(yīng)該根據(jù)調(diào)控情況做好綜合探究，更加科學(xué)地對調(diào)頻工作進(jìn)行優(yōu)化處理，同時還可以通過分析牽引系統(tǒng)圖紙了解牽引系統(tǒng)故障產(chǎn)生的主要原因?？蔂恳收媳硐笾饕梢苑譃槎喾N類型，比如，牽引無流、單車無牽引等，在實際進(jìn)行故障分析過程中，要細(xì)化每個故障產(chǎn)生的主要因素，從而通過科學(xué)可靠的規(guī)范處理，提升整體運(yùn)行效果，避免牽引系統(tǒng)失效?？偟膩碇v，對于牽引系統(tǒng)實際工作階段，為了能夠建立良好的維修系統(tǒng)，要根據(jù)系統(tǒng)編碼與各個零部件更新情況科學(xué)可靠進(jìn)行維修檢測，提升整體運(yùn)行效果，在實際維修過程中，需要綜合對牽引系統(tǒng)進(jìn)行分析，尤其是各零部件維修邏輯診斷需要制定針對性檢修方案，如ICU 控制板、線路接觸器、高速斷路器等在運(yùn)行階段，極其容易受相關(guān)因素影響而導(dǎo)致過程產(chǎn)生，所以要建立可靠的體系，這樣可以保證系統(tǒng)運(yùn)行的效果，從而能夠減少影響使得運(yùn)行趨勢得到保障。

3.4 走行部系統(tǒng)

地鐵車輛走行部是支撐車體并承擔(dān)車輛牽引軌道走行的裝置，在實際進(jìn)行研究過程中，需要根據(jù)研究對象進(jìn)行科學(xué)可靠的規(guī)范，尤其是懸掛系統(tǒng)，主要由軸箱彈簧和空氣彈簧所組成，在運(yùn)行階段需要根據(jù)傳遞各種載荷進(jìn)行優(yōu)化利用了解行走系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，從而能夠針對存在的問題做好綜合探究。對于故障分析需要觀察機(jī)械走行部實際故障，并針對不同系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化處理，建立模型故障圖，并通過對失效模式的綜合分析，建立可靠的維修策略，同時此環(huán)節(jié)包含走行部系統(tǒng)Fmeca 分析，在分析階段需要對空氣彈簧、橫向油壓減震器等各個設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合探究，而且對維修策略建立，對系統(tǒng)維修方式進(jìn)行綜合劃分，尤其是維修方式的選擇，需要針對短期檢修與中等周期檢修情況做好探究，零部件的重要程度必須嚴(yán)格按照實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，這樣可以提升整體維修效果，從而能夠建立維修策略，更好地提升整體維修效果。

3.5 制動供風(fēng)系統(tǒng)

在分析制動方式的過程中，需要根據(jù)制動模式做好充分分析，這樣可以通過了解每節(jié)車廂配置的獨(dú)立系統(tǒng)科學(xué)可靠的對系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行綜合探究，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，這樣才可以保證系統(tǒng)運(yùn)行效果，從而能夠針對制動供風(fēng)系統(tǒng)故障情況進(jìn)行研究，便于按照不同故障類型細(xì)化維修方案，尤其是失效模式與影響分析，要根據(jù)最小可換單元故障模式，了解問題的頻繁程度，如失效原因、內(nèi)部元件損壞、密封件失效、間隔尺寸不合格等，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，更加科學(xué)地保證運(yùn)行效果，通過整體維修充分掌握各個環(huán)節(jié)維修情況，以便于提升整體維護(hù)效果，推進(jìn)后續(xù)工作的可持續(xù)進(jìn)行。

4 地鐵軌道車輛可靠性及維修效果提升的未來展望

在科技水平不斷提高的背景下，可靠性研究與評估系統(tǒng)的建立可以更好地融入風(fēng)險檢測中，而且在周期分析的過程中，可以通過多種舉措建立有效減少不足但仍然會受相關(guān)因素影響，所以必須按照實際標(biāo)準(zhǔn)做好綜合規(guī)范工作，尤其是所面臨的問題，只有通過優(yōu)化調(diào)控才可以更好地適應(yīng)未來發(fā)展，從而減少問題及影響，需要針對現(xiàn)有工作不足做好全面調(diào)控，針對目前多種工作存在的問題，只有通過科學(xué)處理才可以避免問題，發(fā)揮價值。在實際優(yōu)化設(shè)計階段，需要根據(jù)當(dāng)前作業(yè)情況，不斷提高車輛可靠性研究效果，通過維護(hù)效果的提升，更加全面適應(yīng)未來發(fā)展，避免受某一環(huán)節(jié)影響，導(dǎo)致車輛系統(tǒng)運(yùn)行存在隱患。只有通過對維修效果的綜合分析，才可以針對當(dāng)前存在的故障進(jìn)一步建立體系，不斷提高維護(hù)水平，了解車輛維護(hù)現(xiàn)存問題產(chǎn)生的主要原因，并建立故障分析模型，為后續(xù)車輛可靠性研究工作的順利開展，保證地鐵交通運(yùn)行更加穩(wěn)定，為人們的日常出行帶來更多幫助。

總的來講，對于車輛檢修系統(tǒng)可靠性分析評估要收集車輛所產(chǎn)車輛的數(shù)據(jù)，并通過先進(jìn)技術(shù)的有效融入，更加有效保證系統(tǒng)研究效果，只有通過可靠管控與綜合規(guī)范，才可以發(fā)揮一定價值，彌補(bǔ)傳統(tǒng)作業(yè)存在的不足，從而能夠通過影響性分析與調(diào)控，更加全面適應(yīng)未來發(fā)展。

5 結(jié)語

總而言之，提升地鐵車輛可靠性水平及維修效果作為重要工作，而且所涉及的內(nèi)容較多，為了能夠保證各項工作有序進(jìn)行，要加強(qiáng)對理論研究重視，并通過對地鐵車輛系統(tǒng)的綜合評估，建立科學(xué)可靠的評估體系，根據(jù)故障模式及主要影響，科學(xué)可靠的進(jìn)行規(guī)范，確?？梢詮母鱾€角度進(jìn)行綜合探究，進(jìn)一步展開研究與體系建立，通過全面分析了解地鐵車輛零部件可靠性，能夠以可靠性模型的建立，提升地鐵車輛設(shè)計與制造以及維護(hù)水平，推進(jìn)后續(xù)工作的有序進(jìn)行，并在現(xiàn)有技術(shù)上科學(xué)合理地將智能化系統(tǒng)融入整體維修管理中，如故障數(shù)據(jù)錄入與審核以及車輛設(shè)備分析系統(tǒng)，可以給出維修建議，實現(xiàn)科學(xué)管理與調(diào)控，從而能夠適應(yīng)未來科技發(fā)展。