”轉(zhuǎn)變，設(shè)計保證系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。為了確保適航審定工作更好地服務(wù)于民航制造業(yè)，從根本上解決適航審定資源不足的問題，中國民用航空局在2017 年頒布的《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR21-R4）中提出了設(shè)計保證系統(tǒng)的要求，從規(guī)章層面規(guī)定了研制民用航空器的制造商必須建立設(shè)計保證系統(tǒng)，才有資格申請型號合格證。授權(quán)人員是設(shè)計保證系統(tǒng)的核心要素之一，因此對授權(quán)人員進(jìn)行有效管理至關(guān)重要。根據(jù)適航規(guī)章及適航管理程序的要求，設(shè)計保證系統(tǒng)授權(quán)的核心人員通常包括責(zé)任

效用的發(fā)揮，保證系統(tǒng)功能。但系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計是一個十分復(fù)雜且繁瑣的過程，有必要通過深入分析與探討明確優(yōu)化設(shè)計方法和要點(diǎn)。1 電力調(diào)控運(yùn)行系統(tǒng)需求分析在系統(tǒng)設(shè)計開始前必須做好需求分析工作，以此確定系統(tǒng)目的與系統(tǒng)需具備的使用功能，從而更好的幫助設(shè)計與開發(fā)人員完成設(shè)計工作，保證系統(tǒng)有完整且合理的使用功能。電力調(diào)控運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)能實時監(jiān)控所有電網(wǎng)設(shè)備，對配網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)開關(guān)包含的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行動態(tài)采集，進(jìn)而對整個電網(wǎng)實際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，幫助值班人員與調(diào)度人員借助管理平臺掌握系

段，為了能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，則必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，尤其是層面的影響，需要根據(jù)實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，才能夠保證系統(tǒng)的運(yùn)行效果，但仍然需要注意的是，系統(tǒng)運(yùn)行面臨較高的維護(hù)成本，運(yùn)營公司在保證車輛可靠度運(yùn)營的同時還應(yīng)該圍繞成本控制標(biāo)準(zhǔn)所展開，這樣在優(yōu)化調(diào)控階段可以更加科學(xué)可靠地進(jìn)行處理。2 軌道交通車輛可靠性分析評估研究現(xiàn)狀在軌道交通行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展背景下，世界各個國家高速列車與城市鐵路可靠性研究工作，正在逐步拓展，而且向城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展，在效益上通過

證人建立設(shè)計保證系統(tǒng)的要求；四是提出《條例》生效前已經(jīng)制造出的中型、大型無人駕駛航空器系統(tǒng)，如果用于民用航空活動且不進(jìn)行設(shè)計更改的，在2026年11月26號前可以經(jīng)過局方接受的安全評定，在局方規(guī)定的使用限制下通過取得特殊適航證。民航局各部門按照職責(zé)分工，組織制定相應(yīng)的行政規(guī)范性文件，主要包括管理程序（AP）、咨詢通告（AC）等。在管理程序（AP）方面，適航司制定了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》（AP-21-AA-2022-71，以下簡稱71程序

侵害，以此來保證系統(tǒng)內(nèi)部的穩(wěn)定。系統(tǒng)的內(nèi)部區(qū)域也應(yīng)該被進(jìn)一步細(xì)分，劃分為服務(wù)區(qū)域、交換區(qū)域、外聯(lián)接入?yún)^(qū)以及安全管理區(qū)等，這樣能夠更好地管理和運(yùn)營。同時，要實現(xiàn)更安全的數(shù)據(jù)傳輸，網(wǎng)閘是解決問題的關(guān)鍵，其擺渡功能應(yīng)該得到較好的利用，這種通過物理隔離的方式使傳輸更加安全可靠。網(wǎng)絡(luò)通信安全設(shè)計網(wǎng)絡(luò)通信屬于網(wǎng)絡(luò)安全的上層應(yīng)用，是支撐。首先，核心層面的架構(gòu)設(shè)計應(yīng)該采用超融合架構(gòu)，而更具有彈性的架構(gòu)設(shè)計則更適用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)；其次，架構(gòu)的安全也不容忽視，可以在架構(gòu)的核心區(qū)

則，如此才能保證系統(tǒng)的功能性和可靠性。具體設(shè)計原則如下：①先進(jìn)性。系統(tǒng)設(shè)計時，需要對系統(tǒng)本身的先進(jìn)性進(jìn)行考慮，因為招投標(biāo)管理信息系統(tǒng)不是一次性的系統(tǒng)，有關(guān)部門會對系統(tǒng)進(jìn)行重復(fù)利用，所以要保證系統(tǒng)具有一定的先進(jìn)性，確保系統(tǒng)在幾年之內(nèi)，能持續(xù)為招投標(biāo)提供服務(wù)。②實時性。所謂實時性，是指系統(tǒng)在實際的服務(wù)中，應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、高效的設(shè)備、快速傳輸?shù)耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)，確保數(shù)據(jù)信息傳遞的實時性，從而保證信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實時的招投標(biāo)管理。③可靠性。要求系統(tǒng)在實際的服務(wù)中，能夠擁

后，公司為了保證系統(tǒng)運(yùn)行通暢，聘請第三方公司恢復(fù)數(shù)據(jù)庫等共支出約3萬元。而錄某也在家屬幫助下，賠償3.5萬元并取得諒解。 判決結(jié)果表明，被告人錄某違反國家規(guī)定，對計算機(jī)信息系統(tǒng)中存儲數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除，后果嚴(yán)重，其行為已構(gòu)成破壞計算機(jī)信息系統(tǒng)罪。 但由于錄某到案后如實供述自己的罪行并自愿認(rèn)罪認(rèn)罰，依法可以從輕處罰。目前，錄某被判處有期徒刑十個月，刑期從2021年9月23日起到2022年7月22日。 這起案件也引發(fā)了不少網(wǎng)友的熱議。 這個案件再次提醒了大家，本職工

后，公司為了保證系統(tǒng)運(yùn)行通暢，聘請第三方公司恢復(fù)數(shù)據(jù)庫等共支出約3萬元。而錄某也在家屬幫助下，賠償3.5萬元并取得諒解。 判決結(jié)果表明，被告人錄某違反國家規(guī)定，對計算機(jī)信息系統(tǒng)中存儲數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除，后果嚴(yán)重，其行為已構(gòu)成破壞計算機(jī)信息系統(tǒng)罪。 但由于錄某到案后如實供述自己的罪行并自愿認(rèn)罪認(rèn)罰，依法可以從輕處罰。目前，錄某被判處有期徒刑十個月，刑期從2021年9月23日起到2022年7月22日。 這起案件也引發(fā)了不少網(wǎng)友的熱議。 這個案件再次提醒了大家，本職工

進(jìn)而從根本上保證系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的全面性與整體性，促使高校固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中所包含的基本信息符合用戶需求，使固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)效果最大化。1.3 延伸性原則在設(shè)計高校固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)時，設(shè)計者還需要考慮的就是用戶對系統(tǒng)功能需求的變化，所以必須要建立一個具有延伸性的數(shù)據(jù)庫，并建立開放性結(jié)構(gòu)體系，保證系統(tǒng)能夠在日后的使用過程中隨著需求的增加而增加功能，適應(yīng)未來系統(tǒng)的延伸性發(fā)展趨勢。1.4 先進(jìn)性原則高校固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)的開發(fā)目的就是為了使高校固定資產(chǎn)管理工作

理體系和設(shè)計保證系統(tǒng)，得出通用飛機(jī)研發(fā)單位建設(shè)的設(shè)計保證系統(tǒng)下設(shè)計質(zhì)量控制方法。一、設(shè)計質(zhì)量控制研究的重要性近年來通用航空發(fā)展迅速，從事通用飛機(jī)的研發(fā)單位越來越多，有些企業(yè)從國外引進(jìn)通用飛機(jī)進(jìn)行研發(fā)制造，有些原來從事軍用飛機(jī)的設(shè)計制造單位開始進(jìn)行民用飛機(jī)的研發(fā)，這些通用飛機(jī)研發(fā)企業(yè)對于通用飛機(jī)的適航法規(guī)政策不熟悉，通用飛機(jī)的適航法規(guī)管理要求與國軍標(biāo)質(zhì)量體系存在許多差異，造成通用飛機(jī)研發(fā)單位對民機(jī)適航規(guī)章要求理解不充分，設(shè)計質(zhì)量控制欠缺，存在以下問題：設(shè)計目

要作用，需要保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全和方便，對其不斷進(jìn)行改造和完善，充分發(fā)揮系統(tǒng)的重要功能，制定正確的脫硫控制系統(tǒng)DCS改造過程和方法，提升改造研究的實效性。一、脫硫控制系統(tǒng)概述（一）原理脫硫控制系統(tǒng)中的煙氣脫硫技術(shù)主要使用多種堿性吸收劑對煙氣中的SO2進(jìn)行吸收，同時將其轉(zhuǎn)換成相對較安全穩(wěn)定的硫化物，有利于使用機(jī)械進(jìn)行分離，實現(xiàn)脫硫的效果。石灰石-石膏法的脫硫方式使用成本較低，具有比較成熟的工藝，同時脫硫?qū)嶋H效率高、穩(wěn)定[1]。脫硫控制系統(tǒng)簡單、成本低，運(yùn)行安全

等多種形式，保證系統(tǒng)能夠?qū)嶋H操作。（2）業(yè)務(wù)邏輯層主是系統(tǒng)的核心功能層級。其主要完成系統(tǒng)的數(shù)字信封服務(wù)、數(shù)字簽名管理服務(wù)以及數(shù)字簽名服務(wù)。（3）數(shù)據(jù)持久層是整個系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)之間相互連接的模塊，其主要完成操作日主、業(yè)務(wù)日志的儲存功能[1]。2.2數(shù)字簽名系統(tǒng)功能設(shè)計。交通運(yùn)輸行業(yè)在實際的設(shè)計過程中，對系統(tǒng)功能進(jìn)行了有效的設(shè)計，保證系統(tǒng)功能設(shè)計合理，能夠在最大程度上提升系統(tǒng)設(shè)計的合理性。當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字簽名系統(tǒng)設(shè)計的過程中，選擇設(shè)計服務(wù)功能以及管理功能

計水平，才能保證系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中能夠發(fā)揮更大的作用。因此設(shè)計人員應(yīng)該認(rèn)識到自身工作的重要性，要引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)開展系統(tǒng)設(shè)計工作，才能降低系統(tǒng)故障問題的發(fā)生幾率[1]。一、地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)的設(shè)計方式如圖1 所示，在對地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，首先要對需求進(jìn)行全面的了解，才能為設(shè)計工作的開展提供科學(xué)的指導(dǎo)。要對系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，并且建立相應(yīng)的組織，通過制定系統(tǒng)保證與安全計劃、對計劃進(jìn)行驗證和確認(rèn)，使得各項工作在開展時更加的科學(xué)有序。系統(tǒng)的定義就

通過建立設(shè)計保證系統(tǒng)，運(yùn)輸類民用飛機(jī)主制造商能夠充分發(fā)揮自主適航的能力，從產(chǎn)品全生命周期出發(fā)保證研制航空產(chǎn)品的安全性，提升航空產(chǎn)品的品質(zhì)。本文結(jié)合民用飛機(jī)主制造商自身的管理體系，按照適航當(dāng)局對設(shè)計保證系統(tǒng)建設(shè)的要求，確立“明確職責(zé)-梳理活動-健全組織機(jī)構(gòu)-優(yōu)化資源配置-建立文件體系”的設(shè)計保證系統(tǒng)建設(shè)方案，淺析民用飛機(jī)主制造商圍繞設(shè)計職能、適航職能、獨(dú)立監(jiān)督職能建設(shè)設(shè)計保證系統(tǒng)的方法。1 適航當(dāng)局對建立設(shè)計保證系統(tǒng)的要求設(shè)計保證系統(tǒng)最早起源于歐洲。基于組織

性，并且無法保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通信信號傳輸質(zhì)量始終無法提升。因此，經(jīng)過深入的分析和研究，成功將DSP技術(shù)在電子通信系統(tǒng)中進(jìn)行廣泛的應(yīng)用，使通信問題得到順利的解決。二、系統(tǒng)總體架構(gòu)概述將DSP技術(shù)在通信系統(tǒng)中進(jìn)行應(yīng)用，整體可以分為不同的層面，其中軟件部分非常關(guān)鍵，其可以對系統(tǒng)進(jìn)行整體性的操控，使所有程序受到一定的控制，當(dāng)軟件發(fā)出指令后，會應(yīng)用固定軟件完成所有操作，并且在軟件的應(yīng)用下也可以保證硬件與所處環(huán)境相適應(yīng)。而在硬件部分，系統(tǒng)以物理基礎(chǔ)為主，如果硬件性能

技術(shù)不僅可以保證系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定的運(yùn)行，而且SQL數(shù)據(jù)庫的使用，給企業(yè)節(jié)省了一定的成本，并且對數(shù)據(jù)存儲的安全性是很高的，這些技術(shù)都是當(dāng)下比較流行的技術(shù)，因此，在軟件開發(fā)的過程中應(yīng)用的軟件技術(shù)是完全可行的。（二）經(jīng)濟(jì)可行性每個企業(yè)在開發(fā)系統(tǒng)的時候，首先要考慮的就是經(jīng)濟(jì)問題，必須要保證系統(tǒng)在長期使用過程中能夠使經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于開發(fā)成本。而系統(tǒng)在開發(fā)過程中所使用到的成本主要使人工成本、設(shè)計成本、硬件成本、軟件技術(shù)成本等。其中硬件成本相對高一些，因為企業(yè)需要給每一個

軌，建立設(shè)計保證系統(tǒng)被廣泛認(rèn)可。設(shè)計保證系統(tǒng)(Design Assurance System,簡稱DAS)在歐洲運(yùn)行的已經(jīng)很成熟。隨著ARJ-21、C919大型飛機(jī)的研制，近幾年國內(nèi)部分主機(jī)廠人員陸續(xù)發(fā)表了各種關(guān)于設(shè)計保證系統(tǒng)方面的論文[1-5]，對國內(nèi)外設(shè)計保證系統(tǒng)要求進(jìn)行了對比分析，并站在主機(jī)廠的角度分析了如何建立設(shè)計保證系統(tǒng)。機(jī)載設(shè)備的取證方式有頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書和隨民用航空產(chǎn)品的型號合格審定一起批準(zhǔn)(即隨機(jī)批準(zhǔn))等形式，

的保障。為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性可以采用分模塊的形式來對系統(tǒng)的多個功能進(jìn)行逐一控制，如此一來就可以有效的提升數(shù)據(jù)庫各功能的穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)的流暢運(yùn)行。而一些在外部安裝的軟件就相對來說在對數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建時簡便很多，在對外部軟件進(jìn)行安裝時可以采取私人模式的安裝方法可以保證用戶的數(shù)據(jù)安全。同時需要根據(jù)軟件的具體特征來建立合適的數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)庫中的資源能夠充分利用，此外還需要不斷對編程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。為了能夠保證系統(tǒng)在系統(tǒng)出現(xiàn)問題數(shù)據(jù)丟失的情況下保證系統(tǒng)快速的快速恢復(fù)

縮減命令3.保證系統(tǒng)當(dāng)時系統(tǒng)資源不要太緊張， cpu/memory比較空閑，使用率小于90%。4.vxresize這條命令只能在線擴(kuò)展掛載起來的文件系統(tǒng)，并且同時完成文件系統(tǒng)及底層vxvm卷的擴(kuò)展，如果文件系統(tǒng)沒有掛載，需要使用vxassist和fsadm分別擴(kuò)卷和文件系統(tǒng)。5.文件系統(tǒng)擴(kuò)容如果hung住，可能有異常。一般可通過重啟機(jī)器解決。在線縮減文件系統(tǒng)的最佳實踐當(dāng)前文件系統(tǒng)4GB，希望縮小為2GB，命令如圖2所示。在線縮減VxFS文件系統(tǒng)的最佳實踐包

/文針對設(shè)計保證系統(tǒng)和質(zhì)量體系有什么差異，如何在現(xiàn)有質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上構(gòu)建符合要求的設(shè)計保證系統(tǒng)等問題對民機(jī)設(shè)計保證系統(tǒng)的定義及國內(nèi)外要求現(xiàn)狀、質(zhì)量管理體系定義及要求進(jìn)行了梳理介紹，并對民機(jī)設(shè)計保證系統(tǒng)與質(zhì)量管理體系要求從適用的組織對象、認(rèn)證或批準(zhǔn)方式、建設(shè)及管理目標(biāo)、管理范圍、對管理者的要求、工作要求、文件體系架構(gòu)七個維度進(jìn)行了對比分析，最后對設(shè)計保證系統(tǒng)的建立給出了建議。設(shè)設(shè)計保證系統(tǒng)（Design Assurance System）的概念源自歐洲航空安

況運(yùn)行。為了保證系統(tǒng)的整體運(yùn)行平穩(wěn)，系統(tǒng)中采取一定的輔助手段，比如低溫啟動采用輔助電加熱器，電堆中 MEA（membrane electrode assembly）的水淹現(xiàn)象采用一定時間的吹掃，陰陽極壓差超高采用一定穩(wěn)壓控制策略，氫、空系統(tǒng)采用一定的閉環(huán)等，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，保證系統(tǒng)可靠平穩(wěn)運(yùn)行。1 燃料電池發(fā)動機(jī)水熱管理的概念本文以某款30KW系統(tǒng)為研究范圍，燃料電池發(fā)動機(jī)是整個汽車動力系統(tǒng)的心臟[7]，主要包括空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)、水熱管理子

。本文從設(shè)計保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的角度，分析民機(jī)研制過程，從設(shè)計需求捕獲與確認(rèn)、設(shè)計結(jié)果確定與驗證到產(chǎn)品集成與驗證中主制造商與供應(yīng)商的交互關(guān)系，提出了基于供應(yīng)商所承接工作包產(chǎn)品類別的供應(yīng)商適航管理模式。1 適航規(guī)章的要求根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21-R4)第21.13條的規(guī)定：“已經(jīng)表明或正在表明具有符合第十四章要求的設(shè)計保證系統(tǒng)的人具備申請型號合格證的資格”,設(shè)計保證系統(tǒng)是體現(xiàn)設(shè)計能力的重要方面[1]。為了符合《民用航空產(chǎn)品和零部

布，建立設(shè)計保證系統(tǒng)是大型航空發(fā)動機(jī)研發(fā)企業(yè)開展產(chǎn)品適航取證的必經(jīng)之路。本文通過分別梳理4754A和設(shè)計保證系統(tǒng)要求，并結(jié)合大型航空發(fā)動機(jī)研發(fā)的實際情況，提出了適用于大型航空發(fā)動機(jī)研發(fā)過程適航需求管理模型，可作為企業(yè)體系建設(shè)的參考。關(guān)鍵詞：4754A 設(shè)計保證系統(tǒng) 大型航空發(fā)動機(jī)。中圖分類號：v233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）03 （A）-0000-001 SAEARP 4754A1.1 SAE ARP 4754A概述475

求，并對設(shè)計保證系統(tǒng)進(jìn)行了重點(diǎn)解讀和研究，為申請人符合新版規(guī)章要求提供思路。關(guān)鍵詞：民用航空產(chǎn)品；合格審定；CCAR-21-R4；民航規(guī)章；設(shè)計保證系統(tǒng)中圖分類號：V221 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）02-0167-04Abstract： CCAR-21 department is the basic law of civil aviation in China. Since the issuance of CCAR-21-R

的開發(fā)工作，保證系統(tǒng)功能的齊全。安卓創(chuàng)新研究室的建立是保證應(yīng)用軟件開發(fā)工作規(guī)范性與技術(shù)性的重要手段。因此，企業(yè)與政府的相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對該方面的重視[2]。2.2 加強(qiáng)實踐企業(yè)對于應(yīng)用軟件的開發(fā)應(yīng)該設(shè)置必要的指導(dǎo)課程，并加強(qiáng)課程的實踐性，從而保證開發(fā)工作的正規(guī)性與專業(yè)性。對于課程的設(shè)置應(yīng)滿足軟件開發(fā)工作者的學(xué)習(xí)需求，解決其在開發(fā)過程的疑惑，保證軟件開發(fā)工作的順利進(jìn)行，有效挖掘系統(tǒng)的隱藏功能。另外，軟件開發(fā)工作者應(yīng)積極參與實踐活動，通過不斷的實踐，激發(fā)新的創(chuàng)

性這2方面是保證系統(tǒng)正常和長時間運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)，其中先進(jìn)性包括2個方面：①指系統(tǒng)所使用的儀器設(shè)備等必須是同類產(chǎn)品中更新時間較短和廠家信譽(yù)與用戶好評度較高的產(chǎn)品；②指系統(tǒng)軟件的編制和安裝調(diào)試程序等必須滿足項目的實際特點(diǎn)和具有較先進(jìn)的功能。多媒體技術(shù)的應(yīng)用具有直觀、快捷、方便和全面的特點(diǎn)，所以配備較為先進(jìn)的設(shè)備與系統(tǒng)不僅能夠保證其日后的使用壽命，同時還有助于日后的拓展與更新。可靠性是指多媒體技術(shù)在應(yīng)用的過程中應(yīng)該保證傳輸數(shù)據(jù)或圖像的一致性、準(zhǔn)確性和完整性。2.2

度較慢，為了保證系統(tǒng)的快速性，一般和比例控制器并聯(lián)使用。比例控制器在誤差出現(xiàn)時及時進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證系統(tǒng)的快速性，重復(fù)控制則通過對交流信號誤差的積分提高穩(wěn)態(tài)時網(wǎng)側(cè)電流的質(zhì)量。1 原理與設(shè)計1.1 PWM整流器的平均開關(guān)模型圖1所示為單相PWM整流器主電路。圖1 單相PWM整流器主電路Fig.1 Main circuit of the single-phase PWM rectifier圖1中，L為并網(wǎng)濾波電抗器，R為濾波電抗器的等效電阻，Lg為電網(wǎng)等效電感，R

可接受的設(shè)計保證系統(tǒng)的設(shè)計機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)修理方案”，根據(jù)此條可以推斷出，局方不可以授權(quán)未建立起局方可接受的設(shè)計保證系統(tǒng)的設(shè)計機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)修理方案；第十四章對局方可接受的設(shè)計保證系統(tǒng)做了具體的規(guī)定，主要包括需制訂《設(shè)計保證手冊》以及申請《設(shè)計保證系統(tǒng)的能力清單》等多方面的具體要求。對照CCAR-21-R4的這些新要求來審視目前的DMDOR單位，很難說其已建立了符合CCAR-21-R4第十四章規(guī)定的設(shè)計保證系統(tǒng)，因為此前無論是CCAR-183AA還是AP-183-AA-

翻譯成“設(shè)計保證系統(tǒng)”的，差異只在于最后一個詞“System”的翻譯不同。在工業(yè)界，“體系”這個詞使用比較普遍，已經(jīng)成了標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語。但是在航空器型號合格審定程序(AP-21-AA-2011-03-R4)中，譯成“設(shè)計保證系統(tǒng)”，沿用了局方“質(zhì)量保證系統(tǒng)”的類似譯法。因此，本文在敘述局方的要求時(包括直接和間接敘述)，就使用“設(shè)計保證系統(tǒng)”這個說法，除此以外，采用“設(shè)計保證體系”的說法。設(shè)計保證體系在國內(nèi)還是一個比較新的概念。在部署和實施設(shè)計保證體系的實踐中

動。對于時效保證系統(tǒng)的建模，應(yīng)用了著名的實時分布式對象模型即時間觸發(fā)信息（TMO）。作為TOM的執(zhí)行引擎，其應(yīng)用了一個在Linux系統(tǒng)上進(jìn)行實時分布計算的中間件，叫做Linux TMO系統(tǒng)（LTMOS）v2.0。所提出的實時流媒體系統(tǒng)可支持多個異步輸入的實時處理，并且有多功能顯示。該實時流媒體系統(tǒng)采集并傳送包括診斷故障代碼數(shù)據(jù)在內(nèi)的MJPEG和CAN框架。為了進(jìn)行實時處理，該實時流媒體系統(tǒng)采用了TMO模型進(jìn)行建模，并通過考慮多個輸入源的帶寬來保證系統(tǒng)的實時

所有情況下都保證系統(tǒng)的安全。21世紀(jì)初對解決這個問題雖付出很多努力，但結(jié)果卻難以令人滿意。每個電壓采用完全獨(dú)立的電纜，可以最大限度地減少短路的危險。而使用多線路會增加成本，且不適于系統(tǒng)在1個以上電壓工作時發(fā)生短路的情況。帶有浮動固態(tài)開關(guān)的復(fù)雜感測電路需要昂貴的驅(qū)動器，也存在缺陷。本文提供可完全與地面參考開關(guān)集中的一個簡單解決方案，即安裝保險器盒。這個簡單的改進(jìn)加上一個非常合理和易于實現(xiàn)的設(shè)計，可保證系統(tǒng)每一個保險器工作在安全狀態(tài)下。未來，汽車行業(yè)會將42V

控制方法，以保證系統(tǒng)能夠有效跟蹤在線規(guī)劃的最優(yōu)參考模型；外環(huán)在考慮系統(tǒng)不確定性，且不違反控制約束和狀態(tài)約束的前提下，利用在線優(yōu)化算法，設(shè)計一種動態(tài)性能最優(yōu)的參考模型；中環(huán)設(shè)計了一種干擾邊界估計算法，以對外環(huán)在線規(guī)劃最優(yōu)參考模型時提供輔助手段。經(jīng)過仿真驗證，所提出的三環(huán)控制方案不僅能夠保證系統(tǒng)具有很好的穩(wěn)態(tài)性能，而且能夠保證系統(tǒng)具有快速收斂的動態(tài)性能。再入飛行器；控制約束；控制性能；參考模型0 引言目前在控制系統(tǒng)設(shè)計中，不僅要求控制系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)態(tài)特性，而

性。首先，要保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，它是最關(guān)鍵，它包括軟件和硬件的配置質(zhì)量、要有長的平均故障間隔時間、關(guān)鍵的部件要有備用，這樣才能保證整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。其次，要保證系統(tǒng)的先進(jìn)性，包括硬件設(shè)備如主控設(shè)備的先進(jìn)性和軟件部分如監(jiān)控部分的先進(jìn)性，盡量實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場無人值班，中央控制室值班的人員要盡量的少。三，要保證系統(tǒng)的實用性，主要是能夠滿足用戶的需要，并能保證設(shè)計的盡量減少各種不必要的環(huán)節(jié)，保證系統(tǒng)在正常運(yùn)行狀態(tài)和不正常運(yùn)行狀態(tài)下都能得到很好的控制。第四，要保證系

所以首先必須保證系統(tǒng)的安全，才可以談及數(shù)據(jù)庫安全。一旦黑客通過各種漏洞侵入了系統(tǒng)，例如非法登錄到終端服務(wù)中，數(shù)據(jù)庫的安全性配置得再好，也是沒有太大意義的。為此，就需要為Windows Server 2008等系統(tǒng)安裝各種補(bǔ)丁，并開啟系統(tǒng)的自動更新功能，將具有潛在威脅的補(bǔ)丁全部打上，讓黑客無縫可鉆。當(dāng)然，SQL Server數(shù)據(jù)庫自身也不可避免地存在各種漏洞，因此，用戶必須登錄到微軟的相關(guān)網(wǎng)站，下載并安裝各種補(bǔ)丁包（例如Service Pack4等），堵上數(shù)

分比例算法來保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精度。 最后， 通過實驗驗證了本系統(tǒng)及提出算法的有效性。甲烷檢測； 紅外吸收； 差分光路； 差分比例算法SONG Lin-li. Methane concentration detection system based on differential infrared absorption. Journal of Measurement Science and Instrumentation, 2015, 6(2)： 193-

言，條件足以保證系統(tǒng)(1)存在唯一的全局吸引的正平衡點(diǎn)。近來，許多學(xué)者對合作系統(tǒng)的持久性及穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究，讀者可參考文獻(xiàn)［3－6］及其引文文獻(xiàn)。考慮到現(xiàn)實的生物數(shù)學(xué)模型不可避免地都要受到歷史狀態(tài)的影響，LIN Suqing，LU Zhengyi［3］考慮了具有時滯的合作系統(tǒng)，研究了如下模型:其中ri，ai，aij，τij(i，j = 1，2)均為常數(shù)，且ai＞0，τij≥0(i，j = 1，2)，考慮條件:文中旨在發(fā)展文獻(xiàn)［8－9］的研究技巧，通過構(gòu)

態(tài)下，才可以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定、正常運(yùn)行。通常情況下，均需要在機(jī)房中安裝一些濕度計、溫度計，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，進(jìn)而利用空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，保證機(jī)器設(shè)備一直處在良好的工作環(huán)境中，進(jìn)一步保證硬盤播出系統(tǒng)的可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，提高工作效率。最后，一定要加強(qiáng)對機(jī)房環(huán)境的清理，時刻保持其干燥、清潔。在實際工作中，一定要保證工作臺的清潔；時刻保持顯示器屏幕的清潔，使用一些干凈的鹿皮進(jìn)行擦拭，禁止使用濕布進(jìn)行擦拭；定期擦拭機(jī)箱風(fēng)扇上面吸附的灰塵；經(jīng)常用濕布或者沾有少量

D驅(qū)動程序，保證系統(tǒng)以恒定電流輸送至LED系統(tǒng)。PWM（脈寬調(diào)制）數(shù)字控制系統(tǒng)保證了LED照明燈具在任何光線輸出水平下顏色不變。數(shù)字控制系統(tǒng)傳感器用于檢測環(huán)境燈光強(qiáng)度，以保證輸出需要的光強(qiáng)。將數(shù)字控制系統(tǒng)集成到照明系統(tǒng)，消費(fèi)者可獲得照明系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)，有效地管理功耗。遠(yuǎn)程控制和照明監(jiān)測功能的實現(xiàn)，開啟了許多新型功能的大門。通過將數(shù)字控制系統(tǒng)集成到LED照明系統(tǒng)，實現(xiàn)了控制LED的電流和溫度等功能，增加了LED照明系統(tǒng)壽命和工作效率。電力線通信技術(shù)使數(shù)字控制

的保護(hù)措施。保證系統(tǒng)在危險環(huán)境中運(yùn)行時的絕對安全。在保證系統(tǒng)安全性前提下，需要保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。保證系統(tǒng)各個部分可靠穩(wěn)定運(yùn)行，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)煉油罐區(qū)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有良好的可擴(kuò)充性，保證當(dāng)煉油罐區(qū)增大時，監(jiān)控系統(tǒng)同時能夠擴(kuò)充變大?？扇?xì)怏w濃度探測與安全裝置是保證煉油罐區(qū)正常運(yùn)行的重要裝置，可燃?xì)怏w探測器探測到可燃?xì)鉂舛却笥诎俜种畷r，系統(tǒng)將會自動報警，迅速將罐區(qū)各個閥門關(guān)閉，泵運(yùn)行狀態(tài)不變。當(dāng)探測到的可燃?xì)怏w濃度大于百分之五十時，系統(tǒng)自動報警，

階數(shù)；它不僅保證系統(tǒng)能夠閉環(huán)穩(wěn)定，還能保證系統(tǒng)滿足最優(yōu)的L2指標(biāo)。仿真表明，在理想情況和受限情況下，抗飽和補(bǔ)償器均能保證系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定，并且具有良好的魯棒性。輸入受限；LMI；抗飽和；撓性航天器；補(bǔ)償器隨著空間技術(shù)的不斷發(fā)展與航天需求的不斷增長，航天器的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尺寸也越來越大，但由于發(fā)射成本及運(yùn)載能力限制的原因，航天器的重量成為一個嚴(yán)格的約束條件。在航天器姿態(tài)控制方面，飛輪等執(zhí)行機(jī)構(gòu)由于上述限制，只能提供有限的控制力矩，這就容易產(chǎn)生輸入受限問題。該問

言，條件足以保證系統(tǒng)（1）存在唯一的全局吸引的正平衡點(diǎn).考慮到現(xiàn)實的生物數(shù)學(xué)模型不可避免地都要受到歷史狀態(tài)的影響，在系統(tǒng)（1）中進(jìn)一步考慮時滯的影響，Chen等人［3］提出了如下模型：他們給出了兩個反例表明對這類系統(tǒng)而言，由于時滯的作用，在條件（2）成立的情況下，系統(tǒng)（3）存在無界解.也就是說，系統(tǒng)（2）不足以保證系統(tǒng)（3）是持久的，從而也就更不可能保證系統(tǒng)（3）有全局穩(wěn)定的正平衡點(diǎn).他們猜測，對系統(tǒng)（3）而言，穩(wěn)定性應(yīng)該與時滯之間的比值等有關(guān)系.系統(tǒng)（3

資源，即設(shè)計保證系統(tǒng)。根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R3）第21.13條[2]：“具有民用航空產(chǎn)品設(shè)計能力的人具備申請型號合格證或者型號設(shè)計批準(zhǔn)書的資格”，鑒于設(shè)計保證系統(tǒng)是體現(xiàn)設(shè)計能力的重要方面，申請人應(yīng)建立并能保持一個有效的設(shè)計保證系統(tǒng)，以控制和監(jiān)督型號合格證、型號設(shè)計批準(zhǔn)書或更改申請所涉及航空器、零部件和設(shè)備的設(shè)計及設(shè)計更改?！逗娇掌餍吞柡细駥彾ǔ绦颉罚ˋP-21-AA-2011-03-R4）指出，當(dāng)有供應(yīng)商時，設(shè)計保證系

大程度的逼近保證系統(tǒng)穩(wěn)定的時滯上界。但時滯區(qū)間分割方法會帶來問題復(fù)雜程度和計算量的增加。增廣Lyapunov泛函方法的主要思想是為減少處理Lyapunov泛函導(dǎo)數(shù)中一些交叉項的困難和麻煩，把系統(tǒng)狀態(tài)x（t）和一些相關(guān)的向量，例如x（t－d（t）），∫˙x（t）dt等組合成一個高維向量應(yīng)用在Lyapunov泛函的設(shè)計中以減少處理Lyapunov泛函導(dǎo)數(shù)中一些交叉項放大帶來的保守性。自由權(quán)矩陣方法主要思想是將一個等式兩端同乘一個適當(dāng)維數(shù)的矩陣（自由權(quán)矩陣），整

管齊下首先要保證系統(tǒng)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層都要顧及，缺一不可。系統(tǒng)安全，可保證系統(tǒng)能夠連續(xù)可靠地運(yùn)行；應(yīng)用安全，可保證合理授權(quán)應(yīng)用權(quán)限，分配信息系統(tǒng)資源，保證系統(tǒng)應(yīng)用效率；數(shù)據(jù)安全，使企業(yè)免于承受信息被盜取、泄露、破壞的風(fēng)險。2、因地制宜防護(hù)區(qū)域要全面，不能簡單地設(shè)置防護(hù)盲區(qū)。只有對自身安全需求進(jìn)行整體評估，全面洞悉可能的泄密風(fēng)險，才能更好地彌補(bǔ)自身的缺陷。我們可以對于行政部等涉密程度較低的部門，部署基礎(chǔ)的審計以及適當(dāng)?shù)墓芸丶纯?。對于?jīng)常接觸到敏感信息又頻繁與

的自毀技術(shù)是保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息安全的關(guān)鍵安全技術(shù)。能夠自主保護(hù)系統(tǒng)內(nèi)部重要數(shù)據(jù)、程序的安全性不受到威脅，采取對系統(tǒng)有選擇性的進(jìn)行損毀操作。系統(tǒng)損毀機(jī)制能夠提供自毀技術(shù)支持，可以根據(jù)系統(tǒng)受到的安全性威脅的級別，自動觸發(fā)，完成不同程度自毀。1 損毀的時機(jī)對于需要有系統(tǒng)銷毀功能的高可信嵌入式控制系統(tǒng)，其內(nèi)部需要損毀的部分?jǐn)?shù)據(jù)、程序等資料是十分針對的，例如日志資料對于合法用戶來說是缺失后不可再得的寶貴數(shù)據(jù)資源。所以系統(tǒng)一旦在不適當(dāng)?shù)那闆r下啟動系統(tǒng)銷毀時，對系統(tǒng)來說就

就主要研究在保證系統(tǒng)可觀測的條件下，從經(jīng)濟(jì)性以及量測方程的數(shù)值穩(wěn)定性的角度實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)的量測配置。3.2 量測裝置的優(yōu)化配置算法為了得到系統(tǒng)最優(yōu)的配置方案，可采用窮盡搜索的方法，這種方法通過確定目標(biāo)函數(shù)（估計的精度、成本問題、量測方程的數(shù)值穩(wěn)定性等方面）從而試盡所有可能的組合，最后確定在給定量測配置數(shù)目下的一個最優(yōu)解。而這對于有N條母線的系統(tǒng)，M個可放置量測裝置的位置以及P個給定的量測裝置數(shù)的情況下，就必須要計算種組合才能確定最佳的配置位置，這種方法的搜索