邱墨山

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天?！?/p>

8月9日，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳?；仡欉^(guò)往發(fā)展歷程，稱在技術(shù)路線選擇、研發(fā)投入上，都曾經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。談及創(chuàng)業(yè)之艱辛，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)幾度失聲哽咽。

如今，比亞迪已是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額占比最高的車企。今年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%。

“曾經(jīng)我們也怕等不到春天”

2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車，從而開(kāi)始了造車之路。當(dāng)時(shí)，有不少投資方持反對(duì)態(tài)度，甚至有部分比亞迪高層也不看好王傳福的決定。王傳福的“瘋狂”令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價(jià)從18港元暴跌至9港元。

王傳福說(shuō)：“比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時(shí)，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來(lái)?！?/p>

在近兩年銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)前，比亞迪不管是技術(shù)路線選擇，還是研發(fā)投入上，都曾經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。

在技術(shù)路線上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場(chǎng)的“春天”還沒(méi)到來(lái)。

王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，市場(chǎng)份額小，再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線那時(shí)候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭(zhēng)議?！拔疫€是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了我也認(rèn)了?！?/p>

直到2020年，插混路線從之前的非主流逐漸走向主流，比亞迪也迎來(lái)了高速發(fā)展。從2008年第一輛F3DM發(fā)布，到2021年5月完成第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，比亞迪耗時(shí)一年半；從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

然而，這場(chǎng)“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱?！罢娴牟铧c(diǎn)就走不下去了！”王傳?；貞?，“在很長(zhǎng)一段時(shí)間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來(lái)'至暗時(shí)刻'，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去?！?/p>

“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對(duì)不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。”王傳福失聲哽咽。

“沒(méi)有核心技術(shù)是不行的”

“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，這是比亞迪一直奉行的座右銘。王傳?？偨Y(jié)，即使在造車之初受到各界質(zhì)疑和反對(duì)，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車這一“無(wú)人區(qū)”，并始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

在研發(fā)投入上，王傳福說(shuō)，2002年起，比亞迪開(kāi)始在動(dòng)力電池上進(jìn)行大量投入，2003年則開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，至今已經(jīng)累計(jì)投入了上千億的資金。

在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的3～4倍。王傳福說(shuō)：“我很清楚地記得，在2017年～2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時(shí)公司凈利潤(rùn)只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元?！?/p>

“許多人在笑我們，這是在燒錢。”說(shuō)到此處，王傳福再度哽咽?！拔覀兩钪?，要把車造好，要發(fā)展新能源汽車，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。”

目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億元，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。同時(shí)，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

“在一起，才是中國(guó)汽車”

這次的活動(dòng)，主角不僅僅是比亞迪。南都灣財(cái)社記者注意到，在禮賓樓前，比亞迪擺放了 13 輛友商的新能源汽車，既有一汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車廠的代表車型，也有造車新勢(shì)力的蔚來(lái) ES8、小鵬 G6、理想 L9。

“在一起，才是中國(guó)汽車?！痹谕鮽鞲？磥?lái)，比亞迪是全球首家達(dá)成該成績(jī)的車企。這份成績(jī)屬于比亞迪，更屬于中國(guó)汽車品牌。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。

王傳福稱，在新能源時(shí)代浪潮下，中國(guó)汽車人用一個(gè)又一個(gè)里程碑，推動(dòng)中國(guó)汽車從追趕走向超越，改寫了“大而不強(qiáng)”的歷史。如今，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。

“新能源的發(fā)展趨勢(shì)不可逆。”王傳福稱，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超過(guò)60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

在 2004 年北京國(guó)際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場(chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車。那時(shí)候根本沒(méi)有人相信，新能 源汽車能有未來(lái)，甚至連“新能源汽車”這個(gè)詞，都還沒(méi)有出現(xiàn)。大 家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動(dòng)汽 車，到底行不行。

在技術(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億資金。在最近的 12 年， 比亞迪有 11 年的研發(fā)投入，超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是 凈利潤(rùn)的 3 到 4 倍。我很清楚地記得，2017 年到 2019 年，比亞迪連 續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在 2019 年，凈利潤(rùn)只有 16 億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了 84 個(gè)億。很多人笑我們，這是在“燒錢”。 但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。

技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。在這條長(zhǎng)征路上，我們沒(méi) 有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇！

早在 2002 年，我們就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開(kāi)始了鐵電 池的研發(fā)和應(yīng)用。18年來(lái)，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋 找新的突破口;堅(jiān)持研發(fā)，才有了 2020 年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全 問(wèn)題。正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

在困難的時(shí)候，我們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要放棄，堅(jiān)信屬于中國(guó)品牌的時(shí)代必將到來(lái)。慶幸的是，我們終于迎來(lái)了“春天”。與燃油車時(shí)代不同，新能源汽車改變了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局，給了中國(guó)汽車一個(gè)換道超車的可能， 中國(guó)品牌開(kāi)始成為主角。

新能源為中國(guó)汽車提供了全新的“加速度”。從第一輛新能源汽 車到第1000萬(wàn)輛，我們用了14年。從第 1000 萬(wàn)輛到第 2000 萬(wàn)輛，只用了不到一年半。

為了這幾年，比亞迪準(zhǔn)備了 20 年。20 年以來(lái)，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì) 也從成立之初的二三十人，增長(zhǎng)了2000多倍。今年，又有 3 萬(wàn)多的應(yīng) 屆大學(xué)生加入比亞迪，其中 81%的人從事研發(fā)工作。技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)呢， 現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò) 9 萬(wàn)人，擁有 11 大研究院?，F(xiàn)在，平均每個(gè)工作日， 比亞迪會(huì)遞交 19 項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得 15 項(xiàng)專利授權(quán)。這為我們的技術(shù) 創(chuàng)新注入源源不斷的動(dòng)力。正是因?yàn)檫@ 20 年的技術(shù)積累，才有了如 今的“厚積厚發(fā)”。

今天，比亞迪成為了全球首家達(dá)成第 500 萬(wàn)輛新能源車下線的車 企，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。

燃油車時(shí)代，汽車強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中 國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國(guó)新能源汽車出口量 全球第一，全球有超過(guò) 60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售;在核心技 術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超 63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。有了這些，我們可以很驕傲地說(shuō)，如今中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

去年，中國(guó)以 340 萬(wàn)輛的汽車出口，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第 二大汽車出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)汽車出口 214 萬(wàn)輛，首次超越日 本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

與此同時(shí)，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌， 在出海過(guò)程中都取得了亮眼的成績(jī)，向世界遞出了中國(guó)制造的閃亮名片。

——摘自王傳福2023年8月9日演講稿