梁羅喆　胡雯雯

裴鋒

從燃油車過(guò)渡到新能源車，一共要跨越多少門檻？最大的痛點(diǎn)又是什么？

在過(guò)去的消費(fèi)者調(diào)研中，續(xù)航里程、安全性、用車成本、充電便捷性，一直是關(guān)注度最高的幾點(diǎn)。而隨著電池技術(shù)發(fā)展，新能源車的續(xù)航逐漸能與燃油車一較高下后，用戶對(duì)于“充電便捷性”的重視程度已經(jīng)越來(lái)越高，甚至超過(guò)了“續(xù)航里程”。

很多人或許不知道，中國(guó)的快充站在數(shù)量上早已遠(yuǎn)超加油站。就以廣州為例，在這個(gè)燃油車有300多萬(wàn)輛，新能源車約有40萬(wàn)輛的城市，加油站數(shù)量約為700座，而快充站已有近3000座。也就是說(shuō)，有4倍于加油站的快充站，在為數(shù)量只有燃油車1/10的新能源車服務(wù)。

即便如此，許多車主依然覺得充電不夠方便快捷?！捌渲凶钪饕脑?，還是因?yàn)槌潆娝俣忍?，充電生態(tài)效率低?！睆V州巨灣技研有限公司總裁裴鋒認(rèn)為。

作為一家從廣汽集團(tuán)中孵化出來(lái)、致力于讓“充電像加油一樣快”的科技公司，巨灣技研近年來(lái)不斷在極速充電技術(shù)的開發(fā)上取得新進(jìn)展。

2021年，巨灣技研實(shí)現(xiàn)了“從0到80%充電15分鐘”的XFC極速電池的量產(chǎn)。去年，“從0到80%充電僅需7.5分鐘”的電池也面世了，成為全球唯一可量產(chǎn)的“充電時(shí)間10分鐘以內(nèi)”的極速充電技術(shù)，搭載此款巨灣7Min極速電池的AION V plus車型，也于2022年8月2日正式發(fā)布。

2023年1月底，福布斯中國(guó)發(fā)布了2022年新晉獨(dú)角獸榜單，巨灣技研作為新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的代表企業(yè)榜上有名。如今，這家企業(yè)正積極布局電芯和電池包生產(chǎn)能力，其在廣州南沙的電池包工廠已全面投產(chǎn)，2023年還將完成廣州500畝生產(chǎn)基地的一期工程，產(chǎn)能將達(dá)8GWh，可對(duì)應(yīng)12萬(wàn)臺(tái)車的供應(yīng)。那么，這樣一家獨(dú)角獸公司，是如何一步步成長(zhǎng)起來(lái)的？

“死磕”極速充電：充電要像加油一樣快

裴鋒還記得，自己在2007年進(jìn)入廣汽研究院時(shí)，新能源汽車與自動(dòng)駕駛、燃料電池等項(xiàng)目都是歸屬于先導(dǎo)技術(shù)部的。漸漸地，隨著積累的成果越來(lái)越多，新能源團(tuán)隊(duì)日益壯大，便開始獨(dú)立出來(lái)。

“2014年，我們開始研究極速充電技術(shù)，當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單：如果新能源汽車最終要取代燃油車，就必然要和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池就相當(dāng)于油箱。那么，這就要解決兩個(gè)根本問(wèn)題：讓充電和加油一樣快，讓電池和油箱一樣小和輕?！?/p>

這兩個(gè)問(wèn)題說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)過(guò)程卻要用“死磕”來(lái)形容。裴鋒回憶，從原材料研究（比如正負(fù)極配方、電解液配方、隔膜選型等），到溫控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，再到大量的驗(yàn)證工作，然后是將研究成果從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到整車進(jìn)行測(cè)試，直至實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，每一步的考驗(yàn)都是巨大的。因此，團(tuán)隊(duì)在剛起步時(shí)幾乎沒(méi)有休息日，所有人都在夜以繼日地工作。

“你不但要做到充電倍率高，還要讓能量密度也維持在非常高的標(biāo)準(zhǔn)，只降一點(diǎn)，甚至一點(diǎn)都不降，同時(shí)成本還不能太高，電池壽命、安全性也不能受影響?！?/p>

對(duì)于極速充電XFC（eXtreme Fast Charging）的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)能源部有過(guò)定義：動(dòng)力電池比能量≥200Wh／kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內(nèi)將電池從10%充電至80％。在極速充電這條賽道上，此前多家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品基本都是4C（能在15分鐘內(nèi)充滿電池，比如寧德時(shí)代的麒麟電池），而經(jīng)過(guò)9年深耕的巨灣技研，如今最新一代鳳凰電池速度快了一倍，已經(jīng)能達(dá)到8C水平。

此外，得益于對(duì)電芯提供的強(qiáng)大“彈倉(cāng)式”安全防護(hù)，鳳凰電池即使發(fā)生電芯熱失控，熱量也會(huì)被遏制在彈倉(cāng)內(nèi)，再靠極速冷卻技術(shù)將熱量帶走?！霸陔姵叵到y(tǒng)觸發(fā)熱失控實(shí)驗(yàn)中，我們的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)48小時(shí)不起火，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)規(guī)定的5分鐘?！迸徜h自豪地向南都灣財(cái)社記者介紹。

“用戶追求長(zhǎng)續(xù)航恰恰反映充電焦慮”

“從團(tuán)隊(duì)成立那天起，我們就一直在思考這個(gè)問(wèn)題：如何將這些先進(jìn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化落地，去面對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)？”裴鋒回憶，巨灣技研成立的初衷之一，就是將先導(dǎo)技術(shù)部的眾多技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，做成零部件給整車去做配套。

2018年，國(guó)家推出了國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”計(jì)劃，選取百余戶中央企業(yè)子企業(yè)和百余戶地方國(guó)有骨干企業(yè)，進(jìn)行綜合性的改革，使之成為具有創(chuàng)新力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)大力量。廣汽集團(tuán)作為廣州市國(guó)資委監(jiān)管的最大企業(yè)之一，責(zé)無(wú)旁貸地承擔(dān)起了打造樣板標(biāo)桿的任務(wù)。在此天時(shí)地利人和之下，裴鋒所在的科研團(tuán)隊(duì)便從集團(tuán)內(nèi)部孵化出來(lái)，成為了一家獨(dú)立的企業(yè)。

“廣汽集團(tuán)給我們提供了最大程度的支持，但并不控制巨灣技研。我們未來(lái)是要獨(dú)立上市，面向第三方市場(chǎng)去融資的，因此，企業(yè)發(fā)展的空間非常大?！迸徜h透露，巨灣技研曾跟一些國(guó)際機(jī)構(gòu)做過(guò)相關(guān)咨詢，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是：到了2025年，極速充電滲透率會(huì)達(dá)到16%；2030年將達(dá)到68%。“也就是說(shuō)，極速充電基本會(huì)成為標(biāo)配，就像燃油車的主流從手動(dòng)擋往自動(dòng)擋變化那樣?！?/p>

然而，在充電速度這個(gè)話題上，目前業(yè)內(nèi)是存在爭(zhēng)議的。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，600公里、800公里續(xù)航已成為電車標(biāo)配的當(dāng)下，在大灣區(qū)這種出行半徑多在200公里范圍內(nèi)的區(qū)域，在出發(fā)地或目的地進(jìn)行慢充就能滿足日常所需，超快充或許沒(méi)有那么大的需求。

但在裴鋒看來(lái)，如今用戶對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的追求，恰恰反映了其充電焦慮?！熬拖袢加蛙嚕F(xiàn)在沒(méi)有人去比拼它們的續(xù)航里程、拿油箱容積大小說(shuō)事吧？歸根結(jié)底，對(duì)續(xù)航里程的看重，依然是充電不夠便捷導(dǎo)致?！?/p>

從成本上看，新能源電車每增加一度電池，成本在1300-1500元之間，用戶為了增加額外續(xù)航而付出的成本，是比較高昂的。而今天之所以有幾倍于加油站的快充站，依然滿足不了用戶需求，還是因?yàn)槌潆娝俣忍??！鞍凑杖缃竦目斐渌俣?，如果我們未?lái)要實(shí)現(xiàn)新能源車的全面替代，得建多少快充站？這是不可能實(shí)現(xiàn)的?！币虼伺徜h堅(jiān)定地認(rèn)為，推廣極速充電一定會(huì)成為勢(shì)在必行的方向。

將廣州打造成“超充之都”

步入巨灣技研位于番禺南村鎮(zhèn)德道產(chǎn)業(yè)園的總部時(shí)，每個(gè)人都會(huì)留意到左側(cè)那排超快充電樁?！拔覀儸F(xiàn)在所用的極速充電標(biāo)準(zhǔn)，沿用了2015版的充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，它和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施是完全兼容的?！迸徜h介紹，在這種標(biāo)準(zhǔn)下，普通快充站可以很方便地進(jìn)行超充升級(jí)，搭載超快充電池的車，可以去普通樁上充電，而搭載普通電池的車，同樣可以來(lái)超充樁上充電，整個(gè)環(huán)境是非常開放的。

2022年，巨灣技研聯(lián)合廣汽埃安等多家企業(yè)共同發(fā)起了將廣州打造成“超充之都”的計(jì)劃，目標(biāo)是2025年在廣州建設(shè)1000座超充站，此計(jì)劃也得到了廣州市工信局的認(rèn)可和支持。目前除了巨灣技研在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)力，廣汽埃安、廣汽傳祺、合創(chuàng)汽車等本土企業(yè)都在推出超快充車型。

在裴鋒看來(lái)，大灣區(qū)發(fā)展超充技術(shù)是有著天然優(yōu)勢(shì)的：汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚、有著大面積的充電設(shè)施基礎(chǔ)，也有一大批優(yōu)秀的動(dòng)力電池公司和主機(jī)廠?！艾F(xiàn)在很多超充站都是建立在快充站的基礎(chǔ)上去升級(jí)的，每個(gè)站用30萬(wàn)到50萬(wàn)的成本就能完成改造。而且廣州市還有一些專門的政策補(bǔ)助，政府對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常支持的?！?/p>

就在近期，“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”在廣州成立，巨灣技研作為聯(lián)盟理事單位之一，聯(lián)合了50多家具有行業(yè)影響力的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，共同推進(jìn)全國(guó)極速充電設(shè)施的建設(shè)?！拔覀兲岢隽艘獙⒑Ｄ辖ㄔ斐沙渲畭u的目標(biāo)，近期還會(huì)發(fā)布重慶的超快充規(guī)劃，計(jì)劃在2025年建立500個(gè)超充場(chǎng)站。再接下來(lái)，是武漢、北京等城市……”

大灣區(qū)發(fā)展超充技術(shù)有先天優(yōu)勢(shì)

灣財(cái)社：當(dāng)時(shí)巨灣技研專攻極速充電是出于什么考慮？

裴鋒：既然新能源汽車最終要取代燃油車，那么，它的競(jìng)爭(zhēng)就不是新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是新能源汽車要跟燃油車去競(jìng)爭(zhēng)。而動(dòng)力電池就相當(dāng)于是油箱的角色，所以我們就要解決兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)就是充電要跟加油一樣快，另一個(gè)就是動(dòng)力電池的重量和體積要跟油箱一樣輕、一樣小。

灣財(cái)社：目前大灣區(qū)在發(fā)展超快充電過(guò)程中，有哪些優(yōu)勢(shì)？

裴鋒：整體來(lái)說(shuō)，大灣區(qū)具備了超充技術(shù)良好發(fā)展的土壤。就以廣州市為例，擁有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，既有主機(jī)廠也有動(dòng)力電池公司扎根于此。而且，政府也會(huì)在財(cái)政方面給予資金補(bǔ)貼。

灣財(cái)社：最新研發(fā)出來(lái)的鳳凰電池有哪些亮點(diǎn)？

裴鋒：它在綜合幾個(gè)方面又有了提升。一是極速充電的能力，可以達(dá)到8C的倍率，將0到80%充電時(shí)間進(jìn)一步縮短至6分鐘。其次，可以做到全天候。通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了冬季也能在很短的時(shí)間內(nèi)將溫度提升到20攝氏度，使到電池的續(xù)航不“打折”。第三，可實(shí)現(xiàn)全電壓平臺(tái)適配。電池電壓可以自由切換，工作的時(shí)候用400伏的電壓平臺(tái)，而在充電時(shí)又可以切換到800伏。這種全場(chǎng)景的新型電池技術(shù)，主要是對(duì)于解決到800伏的高壓平臺(tái)在極速充電應(yīng)用中的制約問(wèn)題，發(fā)揮了重要作用。

搭建便捷的超充使用環(huán)境要解決三個(gè)問(wèn)題

灣財(cái)社：不少人擔(dān)心，充電速度加快了，會(huì)不會(huì)以電池壽命、安全性“打折”作為代價(jià)？

裴鋒：根據(jù)目前我們的研究成果，電池壽命依然可以做到2000次，使用超過(guò)百萬(wàn)公里。安全性方面，也不會(huì)受影響。比如，熱失控的標(biāo)準(zhǔn)可以做到48小時(shí)，這是比國(guó)標(biāo)的5分鐘高了很多。我們是從各個(gè)方面都要維持它的高性能指標(biāo)。充電的倍率很高，能量密度也維持在只降低一點(diǎn)點(diǎn)甚至不降的水平。而且，成本也不能太高，一旦生產(chǎn)形成規(guī)模化之后，鳳凰電池預(yù)計(jì)跟普通的三元鋰電池成本基本相當(dāng)。

灣財(cái)社：在高速服務(wù)區(qū)，新能源車的等待時(shí)間通常遠(yuǎn)大于充電時(shí)間。超快充技術(shù)固然能大幅提高充電效率，但要像加油那么便捷，還有哪些問(wèn)題需要解決？

裴鋒：的確，搭建整個(gè)超充的使用環(huán)境實(shí)在不容易。理論上，應(yīng)該大幅減少對(duì)停車位場(chǎng)地的占用，但這個(gè)發(fā)展的過(guò)程必然是不均衡的。比如，超充樁會(huì)被普通電動(dòng)車輛占用充電，超充車在普通充電樁上無(wú)法實(shí)現(xiàn)最大的充電功率。

所以，我認(rèn)為必須解決幾個(gè)問(wèn)題。一是電池要具備超充能力，二是要有整車產(chǎn)品來(lái)搭載電池，三是充電基礎(chǔ)設(shè)施需要逐步升級(jí)到大功率充電設(shè)備。當(dāng)超充電池、超充車和超充樁全面普及的時(shí)候，整個(gè)社會(huì)的充電效率就會(huì)大幅提升。

灣財(cái)社：目前有哪些解決方法？

裴鋒：例如，進(jìn)行超充站建設(shè)引導(dǎo)、超充車輛的服務(wù)引導(dǎo)。比如通過(guò)政府的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)充電站升級(jí)到超充站。通過(guò)對(duì)充電收費(fèi)的定向調(diào)整，讓超充樁盡量不被普通電動(dòng)車占用，吸引更多超充車來(lái)使用，提高使用效率等等。

計(jì)劃兩年內(nèi)IPO

灣財(cái)社：巨灣技研已量產(chǎn)的電池產(chǎn)品和哪些品牌形成了合作？

裴鋒：在目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的15分鐘和7.5分鐘的動(dòng)力電池上，巨灣技研除了供應(yīng)給廣汽集團(tuán)內(nèi)部的埃安、傳祺及合創(chuàng)等自主品牌車企外，還開拓了廣汽體系之外的創(chuàng)維、東風(fēng)商用車、Appolo、博雷頓等品牌。

灣財(cái)社：鳳凰電池的量產(chǎn)及產(chǎn)能規(guī)劃是怎么樣呢？

裴鋒：鳳凰電池目前還處于開發(fā)階段，預(yù)計(jì)在明年會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。產(chǎn)能方面，巨灣技研今年9月30日南沙工廠就會(huì)投入使用開始量產(chǎn)，該工廠規(guī)劃了8GWh的產(chǎn)能，總投入超過(guò)30億元。未來(lái)將實(shí)現(xiàn)120GW時(shí)的產(chǎn)能布局，按照全國(guó)五個(gè)基地計(jì)算，平均為20-40GW時(shí)的規(guī)劃。

灣財(cái)社：據(jù)了解，在推出廣州“超充之都”規(guī)劃后，這種“廣州模式”也開始在全國(guó)范圍內(nèi)推廣？

裴鋒：是的。今年年初，巨灣技研提出了要建海南的“超充之島”，到2025年要建500個(gè)超充站，上月在重慶也發(fā)布了在2025年建500個(gè)超充場(chǎng)站的規(guī)劃。接下來(lái)，我們還將推動(dòng)武漢、北京等地的超充業(yè)務(wù)發(fā)展，并嘗試去推動(dòng)國(guó)家層面對(duì)超快充制訂一些引導(dǎo)性規(guī)劃。

灣財(cái)社：巨灣技研在IPO方面，有時(shí)間表了嗎？

裴鋒：目前計(jì)劃在2024年或者2025年，現(xiàn)在我們瞄準(zhǔn)的依然是A股市場(chǎng)。