曾祥冠

摘要：為了有效促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，降低物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，必須通過(guò)深入的研究和論證來(lái)探索其與物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系，還有一些相關(guān)影響因素的改善方案，最大程度地提高物流速度，選取最合適的物流供應(yīng)商，并對(duì)港口物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理。在管理方面，優(yōu)化管理手段、完善管理制度，利用供應(yīng)鏈管理，在達(dá)到客戶(hù)服務(wù)要求的基礎(chǔ)上，降低整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的投入成本。同時(shí)將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、倉(cāng)儲(chǔ)、渠道等單位進(jìn)行組織，將產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)或分銷(xiāo)。

關(guān)鍵詞：港口物流；供應(yīng)鏈；客滾運(yùn)輸；運(yùn)營(yíng)模式

2022年1月1日，瓊粵兩省航運(yùn)企業(yè)整合正式上線，瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但這還滿(mǎn)足不了對(duì)接海南自貿(mào)港加快建設(shè)的要求。本文主要闡述了港口供應(yīng)鏈的主要發(fā)展模式和港口物流的優(yōu)勢(shì)，探討了基于客滾運(yùn)輸模式下的徐聞港客滾運(yùn)輸與物流供應(yīng)鏈管理相結(jié)合的新?tīng)I(yíng)運(yùn)模式。

一、港口物流

（一）港口物流概念

從本質(zhì)層面分析可知，港口物流是港口以經(jīng)濟(jì)重要城市為核心，充分發(fā)揮城市的地位優(yōu)勢(shì)，借助港口的資源，展示港口的自身功能。港口依托自身獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，有效實(shí)施綜合物流工作，能夠逐步擴(kuò)展物流功能，充分呈現(xiàn)港口物流在服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)、集散等方面的功能。港口物流可以借助創(chuàng)新升級(jí)、設(shè)備優(yōu)化等方法和手段，更為科學(xué)、有效地配置資源，提高資源使用效率，更高效地提升港口在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的服務(wù)功能，以便于實(shí)現(xiàn)港口整體價(jià)值和效益。對(duì)于港口物流來(lái)說(shuō)擁有一系列的優(yōu)勢(shì)，尤為突出的是區(qū)位推動(dòng)優(yōu)勢(shì)，由于地理?xiàng)l件的約束，我國(guó)港口所處的地理位置通常匯聚在東南沿海地區(qū)，其位置與粵港澳大灣區(qū)緊密相關(guān)，該處地理位置擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，在當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展中具備不可忽視的優(yōu)勢(shì)，可以視為一個(gè)較佳的溝通橋梁，將我國(guó)與世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)緊密銜接；實(shí)現(xiàn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，堅(jiān)持在我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，能夠?yàn)楦劭谖锪魈峁┬掳l(fā)展機(jī)遇，保證兩者相輔相成，保證不少大型企業(yè)憑借自身敏銳度、洞察力，發(fā)現(xiàn)其中存在的發(fā)展利益，將企業(yè)可以新設(shè)定在距離港口位置較近的區(qū)域內(nèi)，保證港口及物流供應(yīng)鏈更具完整性、全面性。

（二）港口物流供應(yīng)鏈

港口供應(yīng)鏈主要是其集成物流服務(wù)企業(yè)為核心，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，使用協(xié)同的方法逐步形成綜合性的港口物流服務(wù)，并且向綜合性方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的變化，港口物流供應(yīng)鏈可以將自身視為起跑點(diǎn)，為周邊經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新機(jī)遇，并且在各類(lèi)分支領(lǐng)域中展示自身優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)如今，港口為了迎合時(shí)代發(fā)展潮流，主動(dòng)適應(yīng)多元化服務(wù)要求，必須開(kāi)展人性化設(shè)計(jì)，為廣大客戶(hù)提供更高效、便捷的服務(wù)平臺(tái)。港口物流作為物流供應(yīng)鏈中核心內(nèi)容，為廣大客戶(hù)提供更便捷、高質(zhì)量的服務(wù)，符合客戶(hù)多元化的需求，是港口物流企業(yè)在眾多企業(yè)中脫穎而出的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

（三）港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的功能

1. 信息集成與信息共享

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈，主要是規(guī)范、統(tǒng)一的信息平臺(tái)，以此與供應(yīng)鏈中的合作方實(shí)現(xiàn)信息互通共享，加快資源分享，進(jìn)而構(gòu)建完善的信息網(wǎng)，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行和管理水平。信息集成作為港口供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵機(jī)遇，借助數(shù)字化技術(shù)、信息技術(shù)，主動(dòng)創(chuàng)新和改變?nèi)藛T思想服務(wù)理念、重塑工作流程、優(yōu)化制度體系，重新構(gòu)建供應(yīng)鏈服務(wù)模式。搭建高效、安全的對(duì)外服務(wù)窗口，大大提升了港口整體對(duì)外服務(wù)水平，并且供應(yīng)鏈的合作方與港口構(gòu)建了合作關(guān)系，主動(dòng)溝通和交流，著手探討最優(yōu)化的策略和方案，符合自身實(shí)際貿(mào)易需求，以實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的信息集成等目標(biāo)。

2. 品牌效應(yīng)

發(fā)揮有效的品牌效應(yīng)，作為供應(yīng)鏈最顯著的功能，在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)，不管是上游、中游還是下游公司，都具備屬于自己的平臺(tái)，將品牌融入供應(yīng)鏈內(nèi)，搭建一個(gè)堅(jiān)持以品牌為核心的供應(yīng)鏈模型，充分展示和呈現(xiàn)其匯聚性特征，也是供應(yīng)鏈外在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)。

3. 資源協(xié)調(diào)與整合

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)用，能夠科學(xué)整合和使用各類(lèi)資源，按照現(xiàn)實(shí)需求，有效配置、使用各類(lèi)資源，將合作伙伴歸集為一個(gè)為客戶(hù)提供良好服務(wù)的系統(tǒng)，有效展示組織協(xié)調(diào)的功能特征，能夠?qū)⒃痉稚⒌馁Y源有效整合，以便于提升資源利用率。

4. 完備的物流服務(wù)

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈主要是基于對(duì)資源高效、完善的配置改進(jìn)，將合作方歸集為客戶(hù)提供全面、高質(zhì)服務(wù)的系統(tǒng)，高質(zhì)量呈現(xiàn)組織協(xié)調(diào)功能特性，可以將分散的資源進(jìn)行融合和改進(jìn)，以便于增強(qiáng)港口的整體實(shí)力和水平。

二、港口供應(yīng)鏈模式

現(xiàn)如今，港口供應(yīng)鏈模式較多，主要包含多種類(lèi)型，即內(nèi)部化、外包形式、集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口物流供應(yīng)鏈模式，其中集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈管理模式，主要是將傳統(tǒng)內(nèi)部港口供應(yīng)鏈管理模式，以及外包形式的管理模式，將其進(jìn)行有效融合，最終形成一套供應(yīng)鏈管理模式。這種集成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈管理模式，可以從根本上提升工作運(yùn)作效率，展示各類(lèi)資源利用率，逐步向現(xiàn)代化港口管理模式轉(zhuǎn)型。運(yùn)用外包形式的港口物流供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)減少港口物流惡性競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)設(shè)良好的發(fā)展環(huán)境，能夠?qū)⑽镔Y配送等相關(guān)服務(wù)直接外包給整體資質(zhì)較佳、運(yùn)營(yíng)管理水平較高的港口物流企業(yè)，一方面，有利于從源頭上有效緩解港口間的競(jìng)爭(zhēng)，符合多元化客戶(hù)對(duì)于港口物流的現(xiàn)實(shí)需求，能夠有效整合各類(lèi)資源，科學(xué)配置和使用，提高資源利用率；另一方面，從源頭上切實(shí)提升港口物流供應(yīng)鏈實(shí)施的工作效率、質(zhì)量，創(chuàng)設(shè)安全、高效的工作環(huán)境，幫助港口物流行業(yè)高效地發(fā)展。

三、客滾運(yùn)輸港口——徐聞港在橫渡瓊州海峽物流鏈中的重要作用

（一）徐聞港概況

徐聞港位于中國(guó)大陸最南端廣東省湛江市徐聞縣南山鎮(zhèn)，是大陸連接海南島的重要水上交通要道，是廣東對(duì)接服務(wù)海南自貿(mào)港“廣東南大門(mén)”“大陸鏈接海南的樞紐城市”“粵西交通樞紐”“瓊州海峽城市共同體”的重要支撐港，以打造“綠色平安港口”和“智慧港口”為目標(biāo)，建有16個(gè)10000噸級(jí)客貨滾裝泊位和1個(gè)10000噸級(jí)危險(xiǎn)品專(zhuān)用滾裝泊位，年設(shè)計(jì)車(chē)輛通過(guò)能力為320萬(wàn)輛，旅客通過(guò)能力為1800萬(wàn)人次，主航線對(duì)接海南新海港，是海南島民生物資和島內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)物資進(jìn)島的主要快捷通道。

（二）徐聞港運(yùn)營(yíng)模式

徐聞港作為瓊州海峽民生重要通道，是海南島物流鏈暢通與否的最重要節(jié)點(diǎn)，實(shí)行“社會(huì)效益”與“企業(yè)效益”雙重效益運(yùn)輸，執(zhí)行交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局頒布的《瓊州海峽班輪化運(yùn)營(yíng)方案》。當(dāng)前，僅經(jīng)營(yíng)車(chē)、客進(jìn)出島代理單一業(yè)務(wù)，獨(dú)立自營(yíng)式運(yùn)作。徐聞港不僅是民眾進(jìn)出海南島的重要通道，更是海南島民生物資流通的主要通道，海南島定位為生態(tài)島，剛需物資進(jìn)溢于出，且民生物資、基礎(chǔ)設(shè)施物資等屬于集散型，出于運(yùn)營(yíng)成本考慮，這些集散型物資首選瓊州海峽民生通道流通，暢通程度將取決于徐聞港運(yùn)營(yíng)模式。

徐聞港現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)強(qiáng)大、智慧程度較高、具備綜合調(diào)配平臺(tái)功能。缺點(diǎn)是業(yè)務(wù)范圍單一且實(shí)行被動(dòng)式業(yè)務(wù)受理，未能充分發(fā)揮“智慧系統(tǒng)”已具備的功能，系統(tǒng)功能超前但業(yè)務(wù)定位相對(duì)傳統(tǒng)。

四、徐聞港基于客滾運(yùn)輸模式下集成物流供應(yīng)平臺(tái)的新運(yùn)營(yíng)模式研究

（一）新運(yùn)營(yíng)模式概念

徐聞港新運(yùn)營(yíng)模式是現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)，是港口現(xiàn)有功能擴(kuò)展，同時(shí)也是理念革新。徐聞港既是海南島進(jìn)島物資鏈的重要節(jié)點(diǎn)，又是進(jìn)出島民生物資流通重要關(guān)口，新的運(yùn)營(yíng)模式是在現(xiàn)運(yùn)行車(chē)客代理過(guò)海業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加進(jìn)島物資信息匯總功能，通過(guò)系統(tǒng)分析、歸類(lèi)進(jìn)島物資信息智能化生成配載結(jié)構(gòu)并匹配對(duì)應(yīng)運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)“綠色平安港口”“智慧港口”目標(biāo)。

（二）新運(yùn)營(yíng)模式作用

對(duì)接海南自貿(mào)港建設(shè)，加快進(jìn)出島物資流通。順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際社會(huì)加速發(fā)展趨勢(shì)，緊隨祖國(guó)強(qiáng)國(guó)步伐，海南島地處東南亞重要地理位置，蓬勃發(fā)展勢(shì)在必行。海南島是我國(guó)第二大島，目前進(jìn)出島通道只有空運(yùn)和海運(yùn)，空運(yùn)只是旅客進(jìn)出島的通道，而貨物是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)出島，且島內(nèi)民生物資與基礎(chǔ)設(shè)施物資流通均通過(guò)客滾運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。2020年6月，中央出臺(tái)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，標(biāo)志著海南島在國(guó)家大力支持下將加快步伐與國(guó)際接軌，同時(shí)意味著島內(nèi)物流的提速將面臨新的加速發(fā)展挑戰(zhàn)，這就要求島內(nèi)民生與基礎(chǔ)設(shè)施物資走在前列加快發(fā)展，預(yù)示著徐聞港下一步如何加快物資流通將對(duì)島物資保障產(chǎn)生較大影響。

（三）新運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)成及功能

徐聞港在現(xiàn)行車(chē)客代理進(jìn)島基礎(chǔ)上搭建“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)島物資統(tǒng)一調(diào)度、快速進(jìn)島。徐聞港作為進(jìn)島民生物資和基礎(chǔ)設(shè)施物資進(jìn)島的主要關(guān)口，將面臨運(yùn)營(yíng)模式的挑戰(zhàn)。徐聞港當(dāng)前擁有16個(gè)普通航班作業(yè)泊位，再加上輔助港口海安新港正常運(yùn)營(yíng)8個(gè)普通作業(yè)泊位，一共可提供24個(gè)客滾裝卸作業(yè)泊位，當(dāng)天可滿(mǎn)足裝卸288次航班共23萬(wàn)人次和2.4萬(wàn)輛車(chē)次（貨車(chē)與小轎車(chē)混裝），最大化平均每航班混裝可滿(mǎn)足43輛貨車(chē)、40輛小車(chē)和800人。但從徐聞港2021年平均每航班裝載數(shù)據(jù)分析，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到均值。究其原因，一是瓊州海峽客滾運(yùn)輸具有時(shí)段性、季節(jié)性、重大節(jié)假日等規(guī)律特性。二是目前港口可滿(mǎn)足統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)力，但未具備統(tǒng)一調(diào)配物資功能。從當(dāng)前瓊州海峽南北岸客滾運(yùn)輸港航企業(yè)規(guī)模及管理理念分析，可滿(mǎn)足社會(huì)運(yùn)量需求，但未完全滿(mǎn)足國(guó)家提倡的綠色環(huán)保運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)物流高速發(fā)展要求。

細(xì)析徐聞港運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，以提供車(chē)客進(jìn)島代理業(yè)務(wù)為核心，信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、運(yùn)力系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)置為簡(jiǎn)單的配套設(shè)施?？v觀新時(shí)代社會(huì)發(fā)展理念，信息化運(yùn)轉(zhuǎn)與服務(wù)先行應(yīng)放首位，企業(yè)業(yè)務(wù)須適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，才能緊跟社會(huì)前進(jìn)步伐。徐聞港自身?yè)碛袕?qiáng)大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)體系功能，關(guān)鍵在于如何定位開(kāi)放共享理念，獨(dú)善其身已非當(dāng)今國(guó)內(nèi)國(guó)外發(fā)展方向，共享共贏才是硬道理。

徐聞港享有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)最大化服務(wù)于社會(huì)在于如何變革與接軌。徐聞港作為民生物資與島內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施物資進(jìn)島主要關(guān)口，也是進(jìn)出島物流鏈中最重要節(jié)點(diǎn)，不僅立足于本港建港初衷，更應(yīng)壯大進(jìn)島物資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，與當(dāng)今物流化貨物流通接軌，對(duì)接海南自貿(mào)港加快推進(jìn)進(jìn)程，架構(gòu)“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)”是徐聞港首選的啟動(dòng)項(xiàng)目。

內(nèi)地進(jìn)入海南島的民生物資與島內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)物資的82%是通過(guò)徐聞港流通，如何科學(xué)歸類(lèi)調(diào)度物資快速進(jìn)島，需要徐聞港確立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方向。從徐聞港當(dāng)前上線基本成熟的“統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)力”“預(yù)約定位”“智能配載”等功能分析，已具備進(jìn)島物資統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)條件，啟動(dòng)物聯(lián)互聯(lián)化對(duì)接海南自貿(mào)港建設(shè)加速進(jìn)程時(shí)機(jī)已成熟，這就要求徐聞港如何在當(dāng)前運(yùn)力科學(xué)統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上搭建進(jìn)島物流同步統(tǒng)一調(diào)度快速進(jìn)島平臺(tái)。

物聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)互通互運(yùn)”是今后物流流通“信息共享、成本互減”的主流方向，對(duì)接當(dāng)今國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)高速發(fā)展，著眼瓊州海峽民生通道即將迎來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，徐聞港對(duì)接國(guó)家發(fā)展步伐須把搭建“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)”提上議事日程，早日實(shí)現(xiàn)“船舶運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)度”“進(jìn)島物資統(tǒng)一調(diào)度”“進(jìn)出島貨物統(tǒng)一中轉(zhuǎn)”“統(tǒng)一客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”“進(jìn)出島資源共享”四統(tǒng)一共的高效率低成本運(yùn)營(yíng)模式。

1. 船舶運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)度

2022年1月瓊州海峽南北兩岸實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)企業(yè)資源整合，重組成一支擁有47艘船舶的大型客滾運(yùn)輸船隊(duì)，南北兩岸客滾運(yùn)輸船舶已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，有效地釋放運(yùn)力，運(yùn)力周轉(zhuǎn)率大大提高，為統(tǒng)一調(diào)度進(jìn)島物資打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2. 進(jìn)島物資統(tǒng)一調(diào)度

當(dāng)前，各方物流進(jìn)島基于“自營(yíng)”模式，物流供應(yīng)商之間、供應(yīng)商與港口之間、供應(yīng)商與船舶之間都是獨(dú)立運(yùn)作，彼此間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，由于信息不共享，物資流通往往出現(xiàn)通而不暢，流通效果較低，同時(shí)港口每天執(zhí)行班期只是根據(jù)不同時(shí)期進(jìn)出島車(chē)客流量浮動(dòng)制定，運(yùn)力與車(chē)輛流量關(guān)系經(jīng)常出現(xiàn)供過(guò)于求或供不應(yīng)求，導(dǎo)致常有運(yùn)力富余或流通受阻現(xiàn)象發(fā)生，最有效的解決辦法就是由徐聞港通過(guò)信息服務(wù)平臺(tái)實(shí)行物資統(tǒng)一調(diào)度。

目前，徐聞港信息平臺(tái)功能強(qiáng)大，向全國(guó)物流商開(kāi)放信息服務(wù)平臺(tái)端口時(shí)機(jī)已成熟，通過(guò)各條物流鏈輸入信息分類(lèi)匯總自動(dòng)生成配載清單，再根據(jù)配載清單自動(dòng)匹配運(yùn)力，實(shí)施專(zhuān)線服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)物資統(tǒng)一調(diào)度快速進(jìn)島。

3. 進(jìn)出島貨物統(tǒng)一中轉(zhuǎn)

貨物中轉(zhuǎn)是伴隨著當(dāng)今社會(huì)物流高速發(fā)展的新興產(chǎn)物，是提高物流鏈效率、降低物流成本的有效手段。徐聞港一旦成功推出“物資統(tǒng)一調(diào)度”，就意味著實(shí)現(xiàn)進(jìn)出島物流中轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)成熟，通過(guò)擴(kuò)展信息平臺(tái)功能創(chuàng)建綜合性大型中轉(zhuǎn)平臺(tái)，服務(wù)于各類(lèi)物流運(yùn)輸，將有效地縮短貨物流通里程，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，加快貨物流通速度。

4. 統(tǒng)一客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

徐聞港物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)需配套“客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，這是客戶(hù)權(quán)益得到保障及徐聞港信譽(yù)度得到保證的有效措施?！翱蛻?hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)包括客戶(hù)信息的保密度、客戶(hù)對(duì)接流程、客戶(hù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)及服務(wù)條款等。

5. 實(shí)現(xiàn)進(jìn)出島資源共享

進(jìn)出島資源共享實(shí)則上已出現(xiàn)在各類(lèi)小團(tuán)體中傳播，屬于分散區(qū)域型。徐聞港實(shí)現(xiàn)進(jìn)島物資統(tǒng)一調(diào)度后，完全可以借助信息服務(wù)平臺(tái)來(lái)為客戶(hù)提供兩岸資源共享，進(jìn)一步聯(lián)手南岸港口實(shí)施出島物資統(tǒng)一調(diào)度，在南北兩岸運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物資進(jìn)出島統(tǒng)一調(diào)度。物資共享也可以為有進(jìn)出島需求的客戶(hù)提供貨源服務(wù)，有效地降低客戶(hù)空載率，運(yùn)輸成本得到有效控制。

（四）實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈信息化管理

徐聞港是進(jìn)島民生物資的“集結(jié)地”，同時(shí)也是物資進(jìn)島信息總匯平臺(tái)，如何科學(xué)管理物流供應(yīng)鏈中的每一條信息，實(shí)施“一鏈一策”統(tǒng)籌調(diào)配，是實(shí)現(xiàn)進(jìn)出島物資物聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)互通互運(yùn)”的先決條件。

在“物聯(lián)網(wǎng)”“信息化”高速發(fā)展的今天，瓊州海峽民生物資流通還處于傳統(tǒng)與共享轉(zhuǎn)換過(guò)程中，導(dǎo)致時(shí)有“流而不通”“通而不流”現(xiàn)象發(fā)生，究其根源直指“信息流不通”導(dǎo)致“互不通運(yùn)”。物流鏈?zhǔn)菬o(wú)限延長(zhǎng)的鏈條，如何提高物流效率、減少中間節(jié)點(diǎn)的直接因素就是“信息互通共享”。徐聞港是物資進(jìn)出海南島的重要關(guān)口也是節(jié)點(diǎn)，物流信息化管理手段直接決定物流鏈的鏈條長(zhǎng)短。從目前海南島南北兩岸港航企業(yè)資源日常配置情況分析，同時(shí)從進(jìn)出島車(chē)輛貨運(yùn)量情況分析，約有三成所投入資源為零效率資源，這也是前面所提到的“但未完全滿(mǎn)足國(guó)家提倡的綠色環(huán)保要求”的原因，導(dǎo)致這種“高碳”通行原因是瓊州海峽南北兩岸物流信息“斷流”。

徐聞港為進(jìn)島物資的“集結(jié)地”，也是物資信息“匯總臺(tái)”，創(chuàng)建進(jìn)出島資源信息共享平臺(tái)應(yīng)設(shè)配套設(shè)施，通過(guò)有效統(tǒng)籌調(diào)配物資，提高運(yùn)輸載體裝載率，實(shí)現(xiàn)國(guó)家提倡的“高效低碳節(jié)能”目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)有效措施是在“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)”基礎(chǔ)上接入“進(jìn)出島物資信息共享平臺(tái)”，也就是徐聞港物流供應(yīng)鏈信息化有效管理：一是匯總進(jìn)出島輸入輸出物資所需時(shí)間及位置信息；二是匯總物流企業(yè)各自所需信息并統(tǒng)籌配置；三是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力投放信息科學(xué)統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)力。

五、供應(yīng)鏈管理下的港口物流運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化建議和策略

經(jīng)濟(jì)全球一體化背景下，港口物流在全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可或缺的作用，傳統(tǒng)的港口物流較為注重自身發(fā)展范圍，應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，逐步創(chuàng)新和優(yōu)化港口物流運(yùn)營(yíng)模式，基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式要獲取良好的效果，就要做好以下幾方面。

（一）選擇港口物流供應(yīng)鏈模式的合作者

針對(duì)滿(mǎn)足自身實(shí)際要求的合作者來(lái)說(shuō)，港口物流扮演著重要的角色，是各企業(yè)良好溝通和交流的核心載體和橋梁，其主要任務(wù)和責(zé)任是高效銜接不同企業(yè)間的合作，港口物流為了獲得更加理想的成效，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，分析當(dāng)前自身狀況，展示供應(yīng)鏈管理的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，基于互利雙贏的合作模式，對(duì)于合作企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)效益展開(kāi)全面、深入的分析，建立科學(xué)、合理的發(fā)展目標(biāo)，從而篩選與自身匹配度較高、符合業(yè)務(wù)實(shí)際的合作者，以便于實(shí)現(xiàn)雙方互補(bǔ)，達(dá)成雙贏目標(biāo)。針對(duì)選擇合作客戶(hù)來(lái)說(shuō)，因供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)主要是為廣大客戶(hù)提供自身所需的物流服務(wù)，將客戶(hù)視為重要元素放在物流供應(yīng)鏈全流程核心地位，充分考量各方面的因素，物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，保證港口物流在較為復(fù)雜的環(huán)境下開(kāi)展，要求物流企業(yè)了解市場(chǎng)環(huán)境，掌握自身優(yōu)劣，遴選最匹配的客戶(hù)達(dá)成物流合作，積極、主動(dòng)做好客戶(hù)維護(hù)工作，保證港口物流供應(yīng)鏈高效、安全地運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

（二）實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈信息化管理

隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷普及，不同信息技術(shù)普遍使用，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AL技術(shù)等，傳統(tǒng)的港口物流供應(yīng)鏈管理模式單一、滯后，不符合目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，為了從根本上突破這一困境，要迎合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，建立一套安全、高效的信息化管理模式，逐步使得我國(guó)與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展有效融合。要想從源頭上切實(shí)提升物流供應(yīng)鏈管理效率、質(zhì)量，建議選用最先進(jìn)的信息技術(shù)，建立安全、高效的港口物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督和管控各項(xiàng)工作，能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，保證港口物流各方面合作公開(kāi)、溝通化，以便于達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

（三）科學(xué)設(shè)置供應(yīng)鏈組織機(jī)構(gòu)

設(shè)置職責(zé)明確、高效的供應(yīng)鏈組織機(jī)構(gòu)，可以保證各項(xiàng)工作開(kāi)展順利、有序，對(duì)于港口供應(yīng)鏈中全部環(huán)節(jié)展開(kāi)精細(xì)化的管控和操作，因此基于當(dāng)前實(shí)際情況，建立高效、職責(zé)劃分清晰的供應(yīng)鏈管理組織，對(duì)于港口物流的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展有著良好的成效，能夠保證港口物流進(jìn)入新發(fā)展階段。同時(shí)，搭建港口物流供應(yīng)鏈，關(guān)鍵在于保證港口物流鏈條的完整、可靠，保證動(dòng)態(tài)化聯(lián)盟供應(yīng)鏈管理模式高質(zhì)量形成，并且將其用于實(shí)踐中，設(shè)置港口物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行高效、動(dòng)態(tài)的管控，以便于促進(jìn)供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)更高效交流、合作。

六、結(jié)語(yǔ)

瓊州海峽民生通道向高質(zhì)量高水準(zhǔn)服務(wù)發(fā)展是瓊粵兩省政府目標(biāo)，同時(shí)也是兩岸港航企業(yè)共同努力方向，更是國(guó)人出行的愿望。基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式研究，徐聞港客滾運(yùn)輸與物流供應(yīng)鏈管理相結(jié)合的新?tīng)I(yíng)運(yùn)模式已經(jīng)獲得普遍認(rèn)可，從南北兩岸當(dāng)前運(yùn)力安排及班輪化運(yùn)營(yíng)模式的效果來(lái)看，民眾快速進(jìn)出島運(yùn)作已成熟，但物流快速進(jìn)出島還有較大升級(jí)空間，如何在現(xiàn)階段人流快速進(jìn)出島基礎(chǔ)上并行物流快速進(jìn)出島，是兩岸客滾運(yùn)輸港口企業(yè)急需解決的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)南北兩岸物流高速流通，從而才能有效推動(dòng)瓊州海峽民生通道向“高質(zhì)量、高水準(zhǔn)服務(wù)運(yùn)輸”邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：湛江徐聞港有限公司）