謝蘭英，許海祥

（1.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070；2.北京市高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070）

1 問題的提出

高速鐵路線路由調(diào)度員根據(jù)調(diào)度命令在調(diào)度集中（CTC）終端輸入臨時(shí)限速命令參數(shù)信息，確認(rèn)后生成臨時(shí)限速命令，下發(fā)給臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）。區(qū)間及站內(nèi)正線臨時(shí)限速按里程設(shè)置，側(cè)線臨時(shí)限速以上、下行側(cè)線分別（不含正線）按區(qū)設(shè)置。

在工程實(shí)施中，高速鐵路線路出現(xiàn)因列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)正線范圍比列控工程數(shù)據(jù)正線范圍短，導(dǎo)致無法下達(dá)正線臨時(shí)限速命令的情況。

2 問題分析

如圖1 所示，以某高鐵新建CTCS-2 級(jí)車站為例，I-IG、I-IIG 所在線路為高鐵線路正線，I-3G、I-4G 所在線路為動(dòng)車組走行線，SA 接車至I-3G，SB 接車至I-4G，均為經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)股道。動(dòng)車組走行線A 線、B 線線路允許速度均為80 km/h，站內(nèi)道岔轍岔號(hào)均為18 號(hào)，站內(nèi)無低于80 km/h 的固定限速。I-3G 和I-4G 情況類似，以下均以I-4G 為例進(jìn)行闡述。

圖1 舉例站信號(hào)平面布置示意Fig.1 Schematic diagram of signal layout for an example station

因征地等原因，鐵路線路設(shè)計(jì)未在動(dòng)車組走行線與正線接軌處設(shè)置物理隔開設(shè)備（如安全線、雙動(dòng)道岔等）且線路設(shè)計(jì)文件中動(dòng)車組走行線線路里程起點(diǎn)定義在104#道岔岔尖處。

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）（TG/01-2014）第33 條規(guī)定“鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路（條文說明中對(duì)正線的解釋為：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線。連接車站的正線為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。但新建線路直股伸入站內(nèi)正線外的其他股道時(shí)，如股道未按正線設(shè)計(jì)（改造），不作為正線管理）”以及第51 條對(duì)安全線設(shè)置條件的規(guī)定“聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線與正線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線，與到發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線”，鐵路局工務(wù)管理部門將I-4G 按站線管理，而不是按正線管理，SI-4 至102#道岔之間線路無里程信息。

辦理SB 經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)I-4G 的進(jìn)路時(shí)，信號(hào)設(shè)計(jì)將SB 設(shè)計(jì)為一個(gè)黃色燈光顯示，按照TG/01-2014 第469 條對(duì)進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光的規(guī)定“準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車”，從信號(hào)顯示上看I-4G 為站內(nèi)正線。

列控工程數(shù)據(jù)表中B 線正線線路數(shù)據(jù)描述至SI-4，且線路速度為80 km/h，按《列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范》（Q/CR 662-2018）規(guī)定，B 線臨時(shí)限速正線線路號(hào)起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為出站信號(hào)機(jī)SI-4，SI-4 至102#道岔之間線路臨時(shí)限速應(yīng)按里程設(shè)置。

B 線臨時(shí)限速正線線路范圍（起點(diǎn)在SI-4）比線路設(shè)計(jì)提報(bào)的正線線路范圍（起點(diǎn)在104#道岔岔尖）長(zhǎng)，當(dāng)需要下達(dá)SI-4 至102#道岔之間線路臨時(shí)限速時(shí)，因調(diào)度員無法獲知這段線路的里程值，無法準(zhǔn)確下達(dá)臨時(shí)限速命令。

3 問題解決

為解決無里程下達(dá)正線臨時(shí)限速的問題，提出以下4 個(gè)解決方案。

方案一：調(diào)度員按列控工程數(shù)據(jù)的正線里程下達(dá)臨時(shí)限速

正常情況下，由工務(wù)段向工務(wù)部提報(bào)限速申請(qǐng)，由工務(wù)部書面通知局調(diào)度所，調(diào)度所根據(jù)工務(wù)部的臨時(shí)限速申請(qǐng)向有關(guān)單位發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令。在此過程中，提報(bào)的限速申請(qǐng)里程信息是以LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依據(jù)，SI-4 至102#道岔之間線路里程信息僅能從列控工程數(shù)據(jù)表中獲知，因此需要調(diào)度員在CTC 設(shè)備上下達(dá)臨時(shí)限速時(shí)，自行核對(duì)調(diào)度命令范圍是否包含SI-4 至102#道岔之間線路。若包含則調(diào)度員需按照列控工程數(shù)據(jù)表中里程值下達(dá)臨時(shí)限速命令。

此方案需要路局制定規(guī)章規(guī)定調(diào)度員下達(dá)臨時(shí)限速命令。當(dāng)SI-4 至102#道岔之間線路需要下達(dá)臨時(shí)限速時(shí)，調(diào)度員從列控工程數(shù)據(jù)表中獲知里程信息。

方案二：公布LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)包含SI-4 至102#道岔之間線路里程數(shù)據(jù)

維持I-4G 站線的屬性，信號(hào)專業(yè)對(duì)信號(hào)顯示及臨時(shí)限速正線設(shè)計(jì)不變，辦理SB 經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)I-4G 的進(jìn)路時(shí)，SB 顯示一個(gè)黃色燈光。工務(wù)部公布LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，將SI-4 至102#道岔之間線路里程數(shù)據(jù)一并公布，供下達(dá)臨時(shí)限速使用。

此方案需要鐵路局工務(wù)部公布SI-4 至102#道岔之間線路里程數(shù)據(jù)。

方案三：信號(hào)設(shè)計(jì)修改信號(hào)顯示、正線信號(hào)數(shù)據(jù)表范圍

鐵路線路設(shè)計(jì)將I-4G 按站線設(shè)計(jì)，SI-4 至102#道岔之間線路無里程數(shù)據(jù)，為解決無里程下達(dá)臨時(shí)限速的問題，信號(hào)設(shè)計(jì)將SB 經(jīng)道岔直股接車至I-4G 的信號(hào)顯示設(shè)計(jì)為“黃閃黃”（一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18 號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，且進(jìn)路允許速度不低于80 km/h），SB 接近區(qū)段碼序設(shè)計(jì)為“雙黃閃碼”，I-4G 經(jīng)道岔直股向SB 發(fā)車時(shí)，XI-4 接近區(qū)段碼序設(shè)計(jì)為“雙黃閃碼”。動(dòng)車組走行線B 線臨時(shí)限速正線線路號(hào)起點(diǎn)設(shè)置在SB 信號(hào)機(jī)處，SB 至107#道岔間線路均按站內(nèi)側(cè)線區(qū)設(shè)計(jì)。

此方案可解決無里程下達(dá)臨時(shí)限速的問題，但信號(hào)專業(yè)修改量大，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、調(diào)度集中、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)均需修改，且經(jīng)道岔直向接車顯示“黃閃黃”“雙黃”為特殊顯示，經(jīng)道岔直向接車、發(fā)車，信號(hào)機(jī)接近區(qū)段發(fā)送“雙黃閃碼”“雙黃碼”為特殊碼序，需提報(bào)路局相關(guān)部門批準(zhǔn)。

此外當(dāng)SI-4 至102#道岔之間線路以及動(dòng)車組走行線線路允許速度大于80 km/h 時(shí)，SB 經(jīng)道岔直股接車至I-4G 的信號(hào)顯示設(shè)計(jì)為“黃閃黃”，會(huì)降低運(yùn)輸效率。若此車站采用CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)，還需要修改無線閉塞中心（RBC）。

方案四：線路專業(yè)修改線路設(shè)計(jì)，將I-4G 設(shè)計(jì)為正線

線路專業(yè)設(shè)計(jì)線路時(shí)，在I-4G 下行咽喉側(cè)股道末端設(shè)計(jì)安全線，將動(dòng)車組走行線與正線隔開，I-4G 按正線設(shè)計(jì)。信號(hào)設(shè)計(jì)維持按SB 經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線，將SB 設(shè)計(jì)為一個(gè)黃顯示，SB接車至I-4G，I-4G 向SB 發(fā)車時(shí)，站內(nèi)臨時(shí)限速按正線設(shè)計(jì)。線路、信號(hào)顯示、限速管理等均按正線保持統(tǒng)一，便于管理維護(hù)，且不會(huì)出現(xiàn)因線路專業(yè)將直向線路不按正線設(shè)計(jì)，而信號(hào)專業(yè)將直向線路按正線設(shè)計(jì)的不匹配問題。

此方案線路專業(yè)會(huì)增加投資，需結(jié)合工程投資考慮方案可行性。

4 結(jié)束語

線路專業(yè)在設(shè)計(jì)高速鐵路線路時(shí)，應(yīng)盡可能按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》正文中關(guān)于正線的定義“正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路”進(jìn)行正線設(shè)計(jì)?？杀苊饩€路專業(yè)將直股伸入車站的線路設(shè)計(jì)為站線后，信號(hào)設(shè)計(jì)將防護(hù)道岔直向進(jìn)入站內(nèi)股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)為黃顯示，從而導(dǎo)致臨時(shí)限速按正線設(shè)計(jì)后，調(diào)度所無法按里程下達(dá)臨時(shí)限速的情況發(fā)生。

信號(hào)專業(yè)在收到線路專業(yè)提供的線路資料后，通過線路里程、股道編號(hào)等識(shí)別出直股伸入車站的線路未設(shè)計(jì)為“正線”時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)備給路局管理單位，征求路局意見，根據(jù)線路設(shè)計(jì)情況（鐵路線路分類、線路允許速度）與線路設(shè)計(jì)共同提出合理解決方案，做到線路設(shè)計(jì)、信號(hào)顯示、臨時(shí)限速設(shè)計(jì)、設(shè)備管理維護(hù)均合理合規(guī)，既保證安全又不影響效率。