矯陽(yáng)

2021年2月8日，正線(xiàn)全長(zhǎng)約180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的徐（州）連（云港）高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)。徐州與連云港間60分鐘可達(dá)。至此，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——全長(zhǎng)3 422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線(xiàn)貫通，將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。連云港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最長(zhǎng)一“橫”。

徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車(chē)段，與此前陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個(gè)時(shí)區(qū)的全長(zhǎng)3 422公里陸橋通道。

這條最長(zhǎng)一“橫”的高鐵，途經(jīng)大風(fēng)區(qū)、黃土濕陷區(qū)、軟土地基等多樣地貌，建設(shè)歷經(jīng)我國(guó)高鐵建設(shè)從引進(jìn)消化吸收至自主創(chuàng)新全過(guò)程，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)的高速鐵路。在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)非常大。

蘭新高鐵新疆段途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)。其中，“百里風(fēng)區(qū)”“三十里風(fēng)區(qū)”的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段最大風(fēng)速達(dá)60米/秒，相當(dāng)于十七級(jí)風(fēng)。蘭新高鐵建設(shè)首創(chuàng)戈壁路段建設(shè)鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，梁路段安裝由不同尺寸的H形鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏，風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，在路基上拼裝了一座長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。形成一道大風(fēng)“墻”外吹、動(dòng)車(chē)“墻”內(nèi)飛的獨(dú)特風(fēng)景。

徐連高鐵還是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，在徐州樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港連接沿海鐵路通道和連鎮(zhèn)高鐵，進(jìn)一步完善了鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。徐連高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將極大便利沿線(xiàn)群眾出行，有效釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，有利于增強(qiáng)連云港新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)的先導(dǎo)和支撐作用，有利于發(fā)揮徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)服務(wù)“一帶一路”具有重要意義。

——摘自《科技日?qǐng)?bào)》