張蕾，丁少恒，魏昭，李彤

（1.中國石油規(guī)劃總院；2.中國人民大學(xué)）

當(dāng)前，世界經(jīng)濟發(fā)展滯緩，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易與投資萎縮。同時，新能源汽車發(fā)展迅速，對燃油車替代產(chǎn)生的影響逐漸增加，加油站行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了在市場中獲取競爭優(yōu)勢和提升相關(guān)站點的經(jīng)濟效益，中國石油集團成品油銷售企業(yè)通過經(jīng)營模式的變革進(jìn)一步嘗試精細(xì)化管理，在加油站開展阿米巴經(jīng)營模式試點工作。本文通過微觀計量方法對中國石油集團阿米巴經(jīng)營模式試點站績效的影響進(jìn)行相關(guān)實證檢驗，探究阿米巴經(jīng)營模式是否適合中國石油集團的成品油銷售業(yè)務(wù)，是否提高了加油站的經(jīng)營效率等。

1 研究綜述

阿米巴經(jīng)營模式是指將組織分成小的集團，通過與市場直接聯(lián)系的獨立核算進(jìn)行運營，培養(yǎng)具有管理意識的領(lǐng)導(dǎo)，讓全體員工參與經(jīng)營管理，從而實現(xiàn)“全員參與”。對于銷售網(wǎng)絡(luò)龐大的企業(yè)來說，一般都會存在信息不對稱問題，即上級難以將營銷理念傳遞給下級，同時下級也因為需要不斷向上級反饋才能進(jìn)行決策而錯失許多市場先機，而阿米巴經(jīng)營模式可能解決上述問題。

20世紀(jì)70年代，Mirlees和Holmstrom等人就借助博弈論和信息經(jīng)濟學(xué)的有利工具建立了委托代理問題中的單任務(wù)代理道德風(fēng)險模型的基本框架，并提出激勵性薪酬對代理人努力工作的作用。Holmstorm和Milgrom(1991)緊接著利用他們在1987年提出的線性委托代理模型，針對多任務(wù)委托代理問題中的激勵契約進(jìn)行分析。結(jié)果表明，在多任務(wù)委托代理模型中，最優(yōu)激勵合同可以是支付固定工資，且這類溫和激勵在公司內(nèi)部可以減輕資產(chǎn)濫用、增加資產(chǎn)維護。

除去對績效進(jìn)行直接的金額激勵外，公司還可以利用權(quán)力下放的方法來解決一部分委托代理問題。但在此之前，需要對權(quán)力的分類等關(guān)系進(jìn)行梳理。Aghion和Tirole(1997) 對正式權(quán)力和真實權(quán)力進(jìn)行了區(qū)分。正式權(quán)力主要指上級對下屬的決策是不可壓縮的，即正式的權(quán)力只存在于高層，上級總是可以推翻下屬的決策。但組織的信息結(jié)構(gòu)與信息溝通量在正式權(quán)力的基礎(chǔ)上決定了真實權(quán)力在組織中的分配。信息不對稱使得組織中產(chǎn)生正式權(quán)力與真實權(quán)力分離的問題，即當(dāng)上級擁有的信息不足夠充分時，下屬其實掌握著一部分真實權(quán)力，這也是委托代理問題的另一種理解方式。

Aghion和Tirole(1997)認(rèn)為，當(dāng)代理人可以從其真實權(quán)力中牟取私人利益時，委托人下放正式權(quán)力會提高代理人的主動性，將正式權(quán)力轉(zhuǎn)移給代理人會增加代理人獲得信息的主動性或動機，同時會促進(jìn)代理人參與合同關(guān)系。他們認(rèn)為，即使委托人需要付出對項目選擇失去控制的代價，其收益也會遠(yuǎn)大于成本。Geanakplos和Milgrom(1991)則論證了Aghion和Tirole提到的信息優(yōu)勢動機，他們認(rèn)為將決策權(quán)給消息更靈通的代理公司可以更充分地利用當(dāng)?shù)啬芰腿蝿?wù)專業(yè)化。

通過對上述文獻(xiàn)研究的整理，本文認(rèn)為中國石油集團進(jìn)行阿米巴經(jīng)營模式試點不僅有利于公司內(nèi)部委托-代理問題的解決，同時能夠激勵加油站（阿米巴）經(jīng)理和員工發(fā)揮其當(dāng)?shù)啬芰?，提升績效。由于?quán)力下放的影響僅在美國等國外地區(qū)的成品油市場被證實有效，這一結(jié)果在中國、在中國石油集團是否也會有效還有待進(jìn)一步驗證。

2 實證模型及基準(zhǔn)結(jié)果

2.1 數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)主要包括2019—2022年共8個省份、近6000個加油站的月度銷售數(shù)據(jù)，其中進(jìn)行阿米巴經(jīng)營模式試點的加油站共計1603個。

2.2 阿米巴站和非阿米巴站數(shù)據(jù)對比描述性統(tǒng)計

汽油銷量方面，阿米巴站和非阿米巴站的日均汽油銷量存在較為一致的變化趨勢，阿米巴站銷量要明顯高于非阿米巴站，阿米巴站的日均汽油銷量主要在4～9噸區(qū)間內(nèi)波動，非阿米巴站的日均汽油銷量則主要在5噸上下波動（見圖1）。

圖1 阿米巴站和非阿米巴站日均汽油銷量

柴油銷量方面，柴油的銷量相對汽油較低，阿米巴站的最高日均柴油銷量約為5.5噸，非阿米巴站的最高柴油銷量約為4.2噸，變化趨勢較為一致。從變化趨勢來看，柴油銷量波動更加頻繁，且波動幅度也比較大，受新冠病毒疫情影響更大。從經(jīng)驗來看，主要原因在于柴油和汽油的消費群體存在差異——柴油主要用于大型客車、載重貨車等，省際來往較多；汽油主要用于家用汽車，通常只在省內(nèi)、市內(nèi)活動。新冠病毒疫情爆發(fā)后，為了遏制疫情擴散，多地實施封城，省市間來往受影響更大，因此柴油銷量的波動也更加明顯（見圖2）。

圖2 阿米巴站和非阿米巴站日均柴油銷量

油品業(yè)務(wù)方面，阿米巴站的最高月均油品收入約為300萬元，高于非阿米巴站。在變化趨勢上兩者存在較高的一致性（見圖3）。月均油品利潤的變化趨勢也較為一致。2020年初受疫情影響，阿米巴站和非阿米巴站的月均油品利潤跌至-5萬元，此后大幅回升，阿米巴站具有更好的經(jīng)營業(yè)績（見圖4）。從利潤和收入的關(guān)系來看，加油站的利潤率處于較低水平，與本文前述分析一致。

圖3 阿米巴站和非阿米巴站月均油品收入

圖4 阿米巴站和非阿米巴站月均油品利潤

非油業(yè)務(wù)方面，從變化趨勢來看，阿米巴站和非阿米巴站的月均非油收入在樣本期間較為穩(wěn)定，除2020年初受疫情影響之外，其余時間的波動范圍都比較小。月均非油利潤與月均非油收入的變化趨勢較為一致，阿米巴站的月均非油利潤高于非阿米巴站，且除疫情沖擊外的波動范圍較?。ㄒ妶D5、圖6）。

圖5 阿米巴站和非阿米巴站月均非油收入

圖6 阿米巴站和非阿米巴站月均非油利潤

通過對阿米巴站和非阿米巴站在汽柴油銷量、油品收入、油品利潤、非油收入、非油利潤等多方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，阿米巴站和非阿米巴站的變化趨勢較為一致，都受到了新冠病毒疫情的沖擊。此外，無論是在銷量、收入還是利潤方面，阿米巴站的表現(xiàn)都要明顯好于非阿米巴站。這一方面可能說明阿米巴站試點確實提高了加油站的績效，另一方面可能存在反向因果的擔(dān)憂，即選擇了表現(xiàn)更好的加油站作為阿米巴試點站。下文將通過實證檢驗來分析阿米巴站和非阿米巴站在樣本期間的表現(xiàn)，進(jìn)一步探究阿米巴試點站是否提高了加油站績效。

2.3 實證模型

2.3.1 研究方法

在數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，本文運用微觀計量的實證模型全面評估阿米巴試點的影響。此外，本文有針對性地對多個公司的加油站經(jīng)理進(jìn)行了問卷調(diào)查，將問卷得到的調(diào)查數(shù)據(jù)與實證結(jié)果相結(jié)合，分析阿米巴經(jīng)營模式試點有效性的機制，并探究阿米巴模式的最優(yōu)政策組合，為進(jìn)一步提升阿米巴試點效果提供建議。

在使用實證模型進(jìn)行因果效應(yīng)推斷和政策評估時需要注意以下三個問題。

一是如果觀測發(fā)現(xiàn)阿米巴站在試點后利潤增加，不一定說明阿米巴試點有效，可能這是一個普遍的時間趨勢，即所有加油站在這一時期的利潤都增加了。為了將阿米巴試點的因果效應(yīng)和時間趨勢分開，本文采用雙重差分（Difference-indifferences）的方法，找到一個控制組，用于衡量阿米巴試點前后的時間趨勢差異。當(dāng)個體接受沖擊的時間不同時，政策分組虛擬變量變?yōu)镈it，表示個體i在時間t是否受到政策沖擊，而無需再生成交互項。

二是從上述阿米巴站和非阿米巴站簡單的時間趨勢統(tǒng)計可以看出，不論是油品銷量還是收入指標(biāo)，阿米巴站都要顯著好于非阿米巴站。為了剔除可能存在的樣本選擇偏誤問題，本文在回歸模型中加入了站級固定效應(yīng)，可以控制加油站不隨時間變化的特征。

三是本文研究時間區(qū)間（2019—2021年）正值新冠病毒疫情時期，各地區(qū)在不同時間會受到疫情不同程度的沖擊，評估出來的效果可能混雜疫情的影響。為了剔除疫情這一混淆因素的影響，在回歸模型中控制了地級市乘月份的固定效應(yīng)，這樣可以去除各個地級市在不同時點受到疫情/其他政策的沖擊。

通過上述分析得到回歸方程：

式中：下標(biāo)p、i、t分別指代地級市、加油站及月份；Y表示油品利潤、油品銷量等被解釋變量；Amoebait代表雙重差分中的政策虛擬變量，加油站開始實行阿米巴經(jīng)營試點后取值為1，其他均為0；θi表示加油站的站級固定效應(yīng)，控制加油站不隨時間變化的特征；δpt為地級市×月份固定效應(yīng)，用于控制各個地級市在不同月份受到的影響被解釋變量Yipt的沖擊，例如不同地級市在不同月份受到的疫情沖擊；εipt為誤差項；β是本文要關(guān)注的系數(shù)，它衡量了阿米巴經(jīng)營試點對加油站經(jīng)營績效主要指標(biāo)的影響。

2.3.2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

由表1可以看出，基準(zhǔn)回歸結(jié)果的系數(shù)均為正，表明阿米巴試點對加油站產(chǎn)生了正向促進(jìn)作用。相比于非阿米巴站，阿米巴試點站平均每月總利潤增加4482.54元，占總利潤均值的16%；油品利潤每月平均增加3256.86元，占總油品利潤均值的16.9%；在5%的顯著性水平下增加了加油站的非油利潤，平均每月增加1242.25元，占非油利潤均值的14.3%。

表1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

2.3.3 平行趨勢假設(shè)檢驗

平行趨勢又稱共同趨勢，指處理組個體的結(jié)果變量（Y）在沒有接受處理的狀態(tài)下?lián)碛泻涂刂平M個體結(jié)果變量相同的時間變動趨勢，它是雙重差分法能夠正確識別因果效應(yīng)的前提條件。由于處理組個體在處理時點后的反事實結(jié)果（處理組沒有接受處理的Y）無法觀察到，平行趨勢假設(shè)本質(zhì)上是無法直接檢驗的，因此通常退而求其次，通過檢驗可觀察的處理組和控制組事前趨勢是否相同來間接地檢驗平行趨勢假設(shè)。如果處理組和控制組的事前趨勢平行，那么就有一定的信心認(rèn)為事后趨勢也是平行的。本文通過如下方程對事前平行趨勢進(jìn)行檢驗。

本文研究了阿米巴試點開始前的18個月和開始后的24個月，阿米巴站和非阿米巴站的油品利潤之差隨時間變化的趨勢，βT是本文感興趣的系數(shù)。

圖7展示了對這42個βT的系數(shù)估計，以及對應(yīng)的置信區(qū)間。Y軸代表油品利潤，X軸代表時間。數(shù)據(jù)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理，0時點代表阿米巴試點發(fā)生的月份，-1時點為阿米巴經(jīng)營前的一個月，即參照組，8時點代表阿米巴試點開始后的第8個月。實心點是對βT的系數(shù)估計，如果實心點在y軸的0點附近，則說明阿米巴站和非阿米巴站的油品利潤之差與阿米巴試點開始前的一個月（-1月）沒有顯著差異。如圖所示，在阿米巴試點開始前的18個月，實心點都在0點附近，即阿米巴站和非阿米巴站的油品利潤之差與-1月相比沒有顯著差異，阿米巴站和非阿米巴站在試點前的油品利潤時間趨勢一致，具有可比性。同時本文注意到，從-4時點，即阿米巴試點開始前倒數(shù)第4個月開始，實心點高于0值，推測是在加油站正式開始阿米巴試點前，已經(jīng)為相關(guān)經(jīng)營試點做了一定的準(zhǔn)備工作，轉(zhuǎn)變了經(jīng)營模式，提高了油品利潤。

在阿米巴經(jīng)營試點發(fā)生之后，可以看到實心點為正值，且顯著高于0，即阿米巴站的油品利潤顯著高于非阿米巴站。由此可以得出結(jié)論，阿米巴經(jīng)營試點確實帶來了加油站業(yè)績的提升。對阿米巴經(jīng)營試點對油品利潤影響的動態(tài)效果進(jìn)行分析可以看到，試點發(fā)生的當(dāng)月，阿米巴站的油品利潤出現(xiàn)了即時的、較大幅度的增加，并且油品利潤的增加持續(xù)到阿米巴經(jīng)營試點后的第6個月，之后有所下降，但在試點后的第14個月出現(xiàn)了一個較大的反彈。

圖8展示了非油利潤隨時間變化的趨勢，同樣將開始前的一個月作為參照組。從阿米巴經(jīng)營試點后的第二個月開始，阿米巴站非油利潤顯著增加。此后非油利潤的波動較大，但除了在個別月份實心點在0值附近外，其余時間系數(shù)估計都為正，即阿米巴經(jīng)營試點顯著提高了加油站的非油利潤。

圖8 非油利潤的平行趨勢檢驗

3 機制分析

通過前文的實證分析發(fā)現(xiàn)，阿米巴經(jīng)營試點確實提高了加油站績效，對加油站的總利潤、油品利潤有正向影響，顯著提高了非油利潤。下面本文將進(jìn)一步探討阿米巴經(jīng)營試點提高加油站營業(yè)績效的作用機制，研究阿米巴試點究竟“從哪一方面或哪幾方面對加油站產(chǎn)生積極作用”。

汽柴油銷量方面，在控制了加油站固定效應(yīng)和地級市×月份固定效應(yīng)后，阿米巴經(jīng)營試點在1%的顯著性水平下提高了汽油銷量，平均每月增加4.2%；在10%的顯著性水平下提升了柴油銷量，平均每月增加4.6%，即阿米巴試點提高了加油站的油品銷量，對汽油銷量的影響更加顯著（見表2）。

表2 油品銷量模型回歸結(jié)果

汽柴油價格方面，汽柴油價格到位率系數(shù)為0或接近0，即阿米巴試點改革對汽柴油價格到位率沒有影響，試點并不會造成加油站汽柴油零售價格變化。成品油費用的系數(shù)為正，成品油成本略有上升，但統(tǒng)計上不顯著。根據(jù)“收入=銷量×價格”，在油品銷售價格和成本都沒有明顯變化的情況下，說明阿米巴試點對油品收入的促進(jìn)作用主要是由于油品銷量增加了（見表3）。

表3 油品收入、價格模型回歸結(jié)果

非油收入方面，在實施阿米巴經(jīng)營試點后，加油站的每月平均非油收入在10%的顯著性水平下提高了3.3%。非油業(yè)務(wù)毛利率平均每月增加0.246個百分點，即阿米巴經(jīng)營試點后，站點經(jīng)理會選擇毛利率更高的非油商品進(jìn)行銷售（見表4）。

表4 非油收入模型回歸結(jié)果

由上述分析可以看到，阿米巴經(jīng)營試點對汽油和柴油銷量具有顯著的正向影響，阿米巴經(jīng)營提高了汽油和柴油的月均銷售量。阿米巴經(jīng)營對汽柴油價格到位率（即油品的價格）沒有顯著影響，使成品油費用略有增加。因此阿米巴經(jīng)營對油品收入的顯著正向影響主要來自于銷量增加的貢獻(xiàn)。

4 問卷調(diào)查及結(jié)果

4.1 問卷調(diào)查具體內(nèi)容

為全面評估阿米巴試點的影響，本文針對加油站經(jīng)理進(jìn)行了問卷調(diào)查，分析阿米巴經(jīng)營模式試點有效性的機制，并探究阿米巴試點的最優(yōu)政策組合，以進(jìn)一步提升阿米巴試點的效果。

問卷調(diào)查共有兩次。第一次全國調(diào)查共收集問卷14140份，剔除不合格數(shù)據(jù)問卷5份，合格問卷共計14135份；第二次全國調(diào)查共收集問卷14199份，剔除不合格數(shù)據(jù)問卷154份，合格問卷共計14045份。

調(diào)查問卷內(nèi)容涵蓋多個維度，包括：1）站經(jīng)理及加油站員工的人口學(xué)特征統(tǒng)計、受教育程度、工作經(jīng)歷等；2）加油站的市場競爭程度；3）站經(jīng)理的經(jīng)營管理措施、對員工的激勵策略、工資的二次分配權(quán)；4）站經(jīng)理的自主權(quán)程度、職權(quán)范圍；5）對工作的滿意度等。

4.2 問卷調(diào)查結(jié)果

通過阿米巴站與非阿米巴站的對比，可以得出一些阿米巴經(jīng)營試點后加油站表現(xiàn)更好的原因。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，阿米巴試點對站經(jīng)理的影響力從高到低排序依次是：對工作的滿意程度更高，在新的工資方案中變得更有工作動力；可以自主制定營銷方案，選擇非油產(chǎn)品，能夠在非油業(yè)務(wù)（通常為便利店）中提供更好的產(chǎn)品來應(yīng)對激烈的市場競爭；可以更好地管控運營費用、管理運營成本；在管理的加油站有更多的自主決定權(quán)而更有動力；可以通過調(diào)整油品價格來更好地應(yīng)對競爭。

阿米巴經(jīng)營模式的本質(zhì)是一種量化的賦權(quán)管理模式，以阿米巴加油站的領(lǐng)導(dǎo)為核心，允許其自行制定經(jīng)營計劃，并依靠全體成員的智慧和努力來完成目標(biāo)。通過阿米巴經(jīng)營試點，賦予每個阿米巴站長更多的自主權(quán)是提高加油站經(jīng)營效率最主要的原因，證實了阿米巴經(jīng)營試點確實改善了加油站的經(jīng)營表現(xiàn)。

4.3 站經(jīng)理戰(zhàn)略類型

站經(jīng)理的時間主要分配在戰(zhàn)略工作、員工管理和運營工作上，本文根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行聚類分析，按照在不同類型任務(wù)上的時間分配比例將所有的加油站站經(jīng)理分為四種類型：運營型、戰(zhàn)略型、員工管理型和均衡型。運營型、戰(zhàn)略型、員工管理型經(jīng)理將約1/2的時間分別分配在戰(zhàn)略任務(wù)、運營任務(wù)和員工管理上，均衡型站經(jīng)理在四類任務(wù)上分配的時間差不多，均約1/4。

站經(jīng)理為員工管理型的加油站油品利潤更高，營業(yè)表現(xiàn)更好，油品利潤平均每月為43217元；運營型次之，油品利潤平均每月為40500元；均衡型加油站平均每月油品利潤為 30222元；戰(zhàn)略型站經(jīng)理所管理的加油站平均每月油品利潤最少，為8479元，與其他類型的加油站差異較大。

站經(jīng)理的時間分配類型與非油利潤存在一致性。員工管理型站經(jīng)理所管理的加油站平均每月非油利潤最高，為12050元；運營型站經(jīng)理和均衡型站經(jīng)理所管理加油站的平均每月非油利潤約為10000元；戰(zhàn)略型站經(jīng)理所管理的加油站非油利潤最少，平均每月為8321元，但相比油品利潤，與其他類型加油站的差異較小（見圖9）。

圖9 站經(jīng)理的時間分配類型與非油利潤

綜上所述，可以看到員工管理型經(jīng)理的加油站在油品利潤和非油利潤方面的表現(xiàn)最好，均衡型站經(jīng)理在所有經(jīng)理中的占比最大，所管理的加油站在油品利潤和非油利潤方面的表現(xiàn)都處于較高水平，即大部分加油站在油品利潤和非油利潤方面都有較好的表現(xiàn)。

戰(zhàn)略型站經(jīng)理在所有經(jīng)理人數(shù)中占比為20%，且經(jīng)營表現(xiàn)最差。一方面說明把較多的時間用在戰(zhàn)略管理可能會降低加油站的經(jīng)營績效，另一方面也可解釋為在表現(xiàn)較差的加油站，為提高加油站的油品利潤和非油利潤，站經(jīng)理試圖通過更多的戰(zhàn)略工作來改善加油站表現(xiàn)，因此將更多時間分配在戰(zhàn)略任務(wù)上。這里只是相關(guān)性分析，可以進(jìn)一步控制加油站規(guī)模、類型等變量進(jìn)行更加深入的分析。

5 結(jié)論

本研究通過問卷調(diào)查、微觀計量等方法，對阿米巴經(jīng)營試點對加油站績效表現(xiàn)的影響進(jìn)行實證分析，以探究阿米巴經(jīng)營是否適用于中國石油集團，以及能否提高加油站的經(jīng)營效率等問題。通過研究，本文主要得出以下幾個結(jié)論。

1）實證分析發(fā)現(xiàn)，阿米巴經(jīng)營試點顯著改善了加油站的經(jīng)營表現(xiàn)，有效增加了加油站的利潤——阿米巴站平均每月增加總利潤4483元, 其中平均每月增加油品利潤3257元，平均每月增加非油利潤1242元。

2）通過機制分析發(fā)現(xiàn)，油品利潤的增加主要是由于油品銷量增加。阿米巴經(jīng)營試點后，加油站平均每月的油品收入增加，但汽柴油價格沒有顯著變化，成品油費用略微上升，收入的增加主要來自于汽油和柴油銷量的增加。在非油業(yè)務(wù)方面，阿米巴站的非油利潤增加，主要是由于非油業(yè)務(wù)毛利率增加以及非油收入增加。

3）對問卷數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析表明，相比非阿米巴站，阿米巴站站經(jīng)理職權(quán)范圍更大，自主權(quán)更大，并且對工作的滿意度更高。對加油站經(jīng)理按照時間分配進(jìn)行分類后發(fā)現(xiàn)，站經(jīng)理的時間分配類型與加油站績效存在相關(guān)性，值得進(jìn)一步進(jìn)行分析。

綜上所述，阿米巴經(jīng)營顯著提高了加油站的經(jīng)營效率，在對影響機制進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，阿米巴經(jīng)營提高了汽柴油銷量和非油業(yè)務(wù)毛利率。

需要說明的是，由于阿米巴站所面對的市場競爭程度較高，本文的研究可能低估了阿米巴試點的效果。在產(chǎn)品銷量和產(chǎn)品收入方面，本文已經(jīng)有了較為嚴(yán)格的分析，得出了較為準(zhǔn)確的結(jié)果，對阿米巴站站經(jīng)理的戰(zhàn)略類型與加油站績效之間的關(guān)系值得進(jìn)一步進(jìn)行研究。此外，本文研究的實證方法可以作為跟蹤和評價企業(yè)阿米巴經(jīng)營效果的重要量化方法。