王利萍 王守杰

摘要：針對(duì)某科研單位園區(qū)內(nèi)部物資轉(zhuǎn)移過程中存在的配送形式離散，流程化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化程度低等問題，本文提出了基于移動(dòng)智能的物資配送信息化模式，并給出了該系統(tǒng)主要功能的設(shè)計(jì)思路，以期為相關(guān)工作和研究提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：物資配送；用工管理；物流管理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快和信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球貿(mào)易量和范圍不斷增大，對(duì)物流運(yùn)作的高效性提出了更高的要求。多元化的物流形式和個(gè)性化的物資配送需求使得企業(yè)的物流服務(wù)必須不斷改進(jìn)，開發(fā)新型物流服務(wù)，以提高競爭力。與此同時(shí)，科研單位也需要適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的變革需求。如何適應(yīng)信息化時(shí)代的快速、高效、高質(zhì)的企業(yè)運(yùn)作模式，滿足物資供應(yīng)方和需求方之間的信息共享、合理有序的運(yùn)輸管理、快速供應(yīng)物資和確保物資安全的高要求，已成為現(xiàn)代化企業(yè)必須解決的內(nèi)部物流管理需求。

企業(yè)內(nèi)部物流管理涉及從采購、生產(chǎn)到銷售等全過程的物料管理業(yè)務(wù)，包括原材料的采購、保管、領(lǐng)用以及半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、保管、領(lǐng)用或銷售等環(huán)節(jié)。在物料管理過程中，物資的轉(zhuǎn)移是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。然而，在科研單位內(nèi)部，物資轉(zhuǎn)移過程缺乏信息化支持，這影響了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

為了解決這個(gè)問題，本文將結(jié)合某科研單位園區(qū)內(nèi)部需求，提出建立物資配送信息化系統(tǒng)的有效方案。系統(tǒng)將采用移動(dòng)智能技術(shù)，同時(shí)涵蓋物資中轉(zhuǎn)配送、用工管理以及?；放渌偷确矫妫覈?yán)格遵守保密規(guī)定[3]。也就是說，該方案將通過建立物資運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)物資配送管理的數(shù)字化、物流運(yùn)行流程化和操作使用的移動(dòng)化，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，使管理過程變得顯性化、規(guī)范化和數(shù)據(jù)化。

一、物資配送系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析

根據(jù)科研生產(chǎn)物資轉(zhuǎn)移形式，可以將其分為中轉(zhuǎn)配送、零星用工和專項(xiàng)配送三種形式。其中中轉(zhuǎn)配送為批量物資轉(zhuǎn)移；零星用工為因科研生產(chǎn)需要，委派外協(xié)單位人員協(xié)助完成部分工作；專項(xiàng)配送特指危化品類物資轉(zhuǎn)移。

（一）物資中轉(zhuǎn)配送需求分析

過去的物資轉(zhuǎn)移需求源自企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）等系統(tǒng)中的物資齊套訂單。一般情況下，系統(tǒng)會(huì)生成領(lǐng)料單并打印出來，配送人員根據(jù)領(lǐng)料單配齊物資。這種模式以庫房為中心，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)散式配送，配送人員需要多次往返于庫房和各個(gè)物資轉(zhuǎn)移需求點(diǎn)。有時(shí)，在物資需求點(diǎn)之間也會(huì)產(chǎn)生物資轉(zhuǎn)移需求。在生產(chǎn)任務(wù)緊急的情況下，設(shè)計(jì)師或車間工人會(huì)親自前往領(lǐng)取物資。而在這個(gè)過程中，運(yùn)輸工具多為傳統(tǒng)的手推車等，這可能導(dǎo)致物資受損，同時(shí)運(yùn)輸效率相對(duì)較低，從而影響了科研生產(chǎn)進(jìn)度。此外，物資運(yùn)輸過程中使用的載具數(shù)量較多，規(guī)格品種也較多。一般情況下，這些載具在物資配送完成后就被放置在現(xiàn)場或甚至舍棄，造成了載具的浪費(fèi)，同時(shí)也增加了物資運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）用工業(yè)務(wù)需求分析

在科研單位中，主要的生產(chǎn)工人包括本單位的工人和外協(xié)用工[4]。外協(xié)用工可以是專業(yè)技術(shù)工人，也包括一部分農(nóng)民工。在過去的零星搬運(yùn)業(yè)務(wù)中，由于缺乏對(duì)用工申請(qǐng)、用工人數(shù)、用工時(shí)長、申請(qǐng)人確認(rèn)等信息的數(shù)字化記錄，外協(xié)單位可能會(huì)虛假報(bào)價(jià)。同時(shí)，由于用工申請(qǐng)人不直接負(fù)責(zé)用工費(fèi)用，容易忽視用工成本，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。為了提高對(duì)用工業(yè)務(wù)的管理能力，精確掌握外協(xié)公司投入的人力成本和各部門的用工成本，達(dá)到降低成本、提高效率的目的，對(duì)用工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化管控勢在必行。

（三）危化品配送業(yè)務(wù)需求分析

在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的原料中，往往會(huì)使用到一些具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等對(duì)人體、設(shè)施和環(huán)境具有危害的危險(xiǎn)化學(xué)品。對(duì)于這類化學(xué)品的轉(zhuǎn)運(yùn)，需要嚴(yán)格控制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，例如運(yùn)輸人員是否具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，運(yùn)輸設(shè)備是否具有相關(guān)的認(rèn)證，運(yùn)輸過程中是否經(jīng)過人員密集區(qū)域，是否按照規(guī)定的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。過去，這些信息通常是通過人工手工記錄和跟蹤的方式進(jìn)行管理。然而，由于人為因素和手工記錄的限制，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低，管理成本較高。因此，實(shí)現(xiàn)?；放渌凸芾淼南到y(tǒng)信息化對(duì)于提高管理效率和規(guī)范性具有重要意義。

二、物資配送系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

物資配送系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)如圖1所示。

（一）物資中轉(zhuǎn)配送管理

針對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)離散式的物資配送模式成本高、效率低的問題，本文提出了全面配送業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的建議。這種模式參考了社會(huì)物流運(yùn)輸理念，通過將園區(qū)內(nèi)所有物資配載串聯(lián)成線，并成立專門的物資配送團(tuán)隊(duì)，用戶可以在手機(jī)端下單（即配送訂單）。配送團(tuán)隊(duì)駕駛專用運(yùn)輸車輛按照設(shè)定好的運(yùn)輸路線循環(huán)于各個(gè)配載點(diǎn)之間，根據(jù)訂單需求在每個(gè)配載點(diǎn)完成攬件和卸貨，從而形成完整的物流運(yùn)輸鏈。

1.配送訂單申請(qǐng)

配送訂單有兩種來源，分別是系統(tǒng)訂單和手工訂單。系統(tǒng)訂單是由企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）或制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）生成的，它們帶有二維碼的單據(jù)。發(fā)件人可以在手機(jī)端登錄物資配送系統(tǒng)，通過掃描二維碼自動(dòng)獲取訂單編號(hào)、轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出配載點(diǎn)、發(fā)件人、收件人、物料大小、是否?；返刃畔?，并提交申請(qǐng)。手工訂單則通過掃描只有訂單號(hào)的條形碼來進(jìn)行處理。掃描完成后，發(fā)件人需要手動(dòng)補(bǔ)充其他訂單信息，然后提交配送申請(qǐng)。發(fā)件人可以在手機(jī)端實(shí)時(shí)跟蹤物流全程，了解物資的配送狀態(tài)和位置信息。

2.配送訂單攬件

配送團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人可以在手機(jī)端接收到派單消息提醒。在系統(tǒng)中，他們也可以查看每個(gè)配載點(diǎn)的待攬件訂單數(shù)和待送達(dá)訂單數(shù)。當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)物資配載點(diǎn)后，配送團(tuán)隊(duì)可以通過掃描二維碼來完成物資的攬件和卸貨操作。掃描二維碼可以識(shí)別要轉(zhuǎn)出的物資，并完成攬件過程，同時(shí)也可以識(shí)別要送達(dá)的物資，完成卸貨過程。在整個(gè)物資運(yùn)輸過程中，配送團(tuán)隊(duì)可以通過掃描二維碼來記錄載具的轉(zhuǎn)移情況，以便進(jìn)行準(zhǔn)確的物流跟蹤。

3.確認(rèn)收件

收件人在收到物料送達(dá)消息并核對(duì)物資清單后，可以通過掃描二維碼來完成確認(rèn)收件操作。

4.工作日歷管理

工作日歷采用社會(huì)常用的日歷形式，管理員可以根據(jù)工作需要來批量設(shè)置或單獨(dú)設(shè)置工作日、工作時(shí)間區(qū)間、休息時(shí)間區(qū)間等參數(shù)。當(dāng)然，用戶可在工作日的工作時(shí)間內(nèi)下單。

5.載具管理

在物資轉(zhuǎn)移過程中，可以使用二維碼來實(shí)現(xiàn)對(duì)載具的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分類。每輛載具都會(huì)分配一個(gè)唯一的二維碼，將載具的使用數(shù)量、規(guī)格、頻率等信息與二維碼綁定，并形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫中包含了載具的標(biāo)識(shí)、編碼、分類、數(shù)量、所屬地等信息。在使用載具的過程中，可以進(jìn)行專項(xiàng)跟蹤和定位。每一次載具與所屬地之間的解綁和綁定操作都會(huì)被記錄。這樣，可以嚴(yán)格管理載具的使用情況，并確保每次操作都有記錄可查。

（二）搬運(yùn)用工業(yè)務(wù)管理

針對(duì)零星搬運(yùn)業(yè)務(wù)中存在的虛假報(bào)工、用工時(shí)間不透明、成本浪費(fèi)等問題，可以通過將整個(gè)搬運(yùn)用工業(yè)務(wù)的全周期過程從線下移至線上操作來解決。這樣可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)透明和流程透明。例如，對(duì)外協(xié)人員實(shí)行考核管理，并規(guī)定簽到考勤制度；各部門產(chǎn)生的搬運(yùn)任務(wù)需要通過線上系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)行和確認(rèn)；費(fèi)用結(jié)算和統(tǒng)計(jì)也通過線上系統(tǒng)進(jìn)行等。

1.用工申請(qǐng)

用工部門在手機(jī)端提交申請(qǐng)，申請(qǐng)單中明確結(jié)算部門、用工地點(diǎn)、用工人數(shù)、任務(wù)預(yù)計(jì)開始時(shí)間、公司（可不指定）、作業(yè)區(qū)域和地點(diǎn)、聯(lián)系人、作業(yè)內(nèi)容等信息，系統(tǒng)可根據(jù)費(fèi)用計(jì)算規(guī)則自動(dòng)估算本次費(fèi)用。對(duì)于不指定公司的訂單，系統(tǒng)將向所有公司派發(fā)訂單，由各公司搶單接收。

2.外協(xié)公司接單

在外協(xié)公司負(fù)責(zé)人接收到訂單接收消息提醒后，可以進(jìn)入系統(tǒng)開始接單或搶單操作。如果在接收訂單后發(fā)現(xiàn)自己的公司無能力完成該訂單，可以通過線下協(xié)商的方式與其他公司進(jìn)行溝通，并通過線上系統(tǒng)進(jìn)行訂單轉(zhuǎn)單。被轉(zhuǎn)單的公司也有權(quán)拒收或不接受該訂單。在一定時(shí)間范圍內(nèi)，如果該訂單未能成功轉(zhuǎn)出，則仍由原來接收訂單的公司負(fù)責(zé)完成。

3.訂單派工

在外協(xié)公司負(fù)責(zé)人接單后，他們需要及時(shí)為訂單進(jìn)行人員安排，并指派參與人員名單以及指定一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中，可能會(huì)遇到一些情況，例如在訂單開始時(shí)，部分已派工的人員仍未完成其他訂單的工作，無法及時(shí)參與新訂單的工作。針對(duì)這種情況，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人可以重新調(diào)整人員名單。

4.訂單開/完工

團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場后，可以在手機(jī)端進(jìn)行訂單的開工操作。在任務(wù)執(zhí)行的過程中，允許參與人員根據(jù)實(shí)際任務(wù)情況進(jìn)行靈活變更，以確保任務(wù)的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄每一位人員的實(shí)際用工時(shí)長，從而能夠精準(zhǔn)計(jì)算本訂單的實(shí)際用工費(fèi)用。在完成搬運(yùn)任務(wù)后，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人可以在手機(jī)端提交完工申報(bào)。通過提交完工申報(bào)，訂單將流轉(zhuǎn)至申請(qǐng)人，使其能夠及時(shí)得知任務(wù)已完成。

5.訂單審核

申請(qǐng)人在接收到完工申報(bào)申請(qǐng)消息后，可以通過手機(jī)端打開待審核訂單，對(duì)用工人員、時(shí)長、費(fèi)用等實(shí)際執(zhí)行情況進(jìn)行審核確認(rèn)。如果發(fā)現(xiàn)信息與實(shí)際不符，可以駁回申請(qǐng)，并要求團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行修改后重新提交審核。申請(qǐng)人需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)訂單完工申報(bào)的審核操作。如果超過規(guī)定時(shí)間未審核，則會(huì)將相關(guān)記錄列入黑名單。這種措施旨在鼓勵(lì)申請(qǐng)人及時(shí)審核訂單，確保訂單的及時(shí)處理和后續(xù)流程的進(jìn)行。審核通過后，申請(qǐng)人可以對(duì)該訂單進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)。這樣的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)可以作為該公司的評(píng)分考核依據(jù)，對(duì)后續(xù)需搶單的新訂單推送時(shí)間產(chǎn)生影響。例如，如果公司評(píng)分較低，則會(huì)較晚收到搶單消息，以此作為對(duì)外協(xié)公司的一種約束，同時(shí)也為提供良好服務(wù)的公司提供更多的機(jī)會(huì)。

6.費(fèi)用結(jié)算

在用工業(yè)務(wù)中，費(fèi)用管理分為預(yù)算管理和費(fèi)用計(jì)算兩個(gè)方面。在預(yù)算管理方面，一般會(huì)設(shè)定年初預(yù)算及實(shí)際執(zhí)行情況的跟蹤。每年初，各部門會(huì)被設(shè)定年度預(yù)算，并根據(jù)各部門的用工費(fèi)用動(dòng)態(tài)扣除預(yù)算金額。同時(shí)，還可以設(shè)置預(yù)算執(zhí)行閾值提醒，當(dāng)預(yù)算不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制訂單的發(fā)起。在費(fèi)用計(jì)算方面，根據(jù)與外協(xié)公司簽訂的合同，制定相應(yīng)的薪資標(biāo)準(zhǔn)。這包括不同類型的用工（如零星用工、跨天用工、固定用工）對(duì)應(yīng)的時(shí)薪、日薪或月薪。同時(shí)，不同類型的運(yùn)輸設(shè)備也有不同的價(jià)格。在搬運(yùn)用工訂單開工后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單類型，對(duì)每位參與訂單執(zhí)行的成員進(jìn)行計(jì)時(shí)。通過累計(jì)每人參與任務(wù)的時(shí)間，可以得出本訂單的人力成本。通過完工申報(bào)和訂單審核的過程，實(shí)現(xiàn)了用工部門和外協(xié)公司之間對(duì)人力成本的雙向確認(rèn)，使成本計(jì)算變得顯性化。這樣可以提升用工管理的規(guī)范性。

（三）?；放渌凸芾?/p>

危化品配送的整體運(yùn)行模式與物資中轉(zhuǎn)配送相似，但存在一些關(guān)鍵差異。針對(duì)危化品配送，參與人員和運(yùn)輸設(shè)備必須具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，否則不得使用。在園區(qū)內(nèi)的配送過程中，需要嚴(yán)格按照專線路徑進(jìn)行打卡記錄，實(shí)現(xiàn)專人、專線和專用設(shè)備的運(yùn)輸，以確保安全配送。為了管理?；放渌停梢栽谌藛T檔案中增加“?；愤\(yùn)輸資質(zhì)”標(biāo)記，在運(yùn)輸設(shè)備檔案中增加“?；愤\(yùn)輸認(rèn)證”標(biāo)記。同時(shí)，可以建立?；放渌吐窂綑n案，并為每一條路線設(shè)置配送的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，并在兩點(diǎn)之間設(shè)置打卡點(diǎn)。在訂單執(zhí)行過程中，系統(tǒng)將記錄打卡的順序，并對(duì)漏打卡等情況向配送人員和管理員發(fā)送提醒消息。如果發(fā)生訂單執(zhí)行中的問題導(dǎo)致駁回等情況，配送人員需要按照原路線返回，并完成相應(yīng)的打卡操作。

三、結(jié)束語

本文在分析科研單位園區(qū)內(nèi)部物資轉(zhuǎn)移過程中不同業(yè)務(wù)對(duì)信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的需求基礎(chǔ)上，提出了基于移動(dòng)智能的物資配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。在嚴(yán)格遵守保密規(guī)定的前提下，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)批量物資中轉(zhuǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)循環(huán)物流運(yùn)輸鏈、搬運(yùn)用工全周期的數(shù)字化管控以及危化品運(yùn)輸?shù)亩ㄏ蚬芾?。通過物資配送系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)間的信息交互通道得以打通，從而提升科研單位內(nèi)部的物流數(shù)字化管理能力和智慧管理水平。

作者單位：王利萍 王守杰 南京電子技術(shù)研究所

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1] 李寶林.科研單位實(shí)行物資配送的探討[J].航天工業(yè)管理，2006（B08）：35-36.

[2] 陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟(jì)師，2005（2）：133-133，135.

[3] 劉斌.中國國有企業(yè)用工制度研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2015.

[4] 胡玉真，宋艷，姜金貴，等. 基于利益協(xié)同的船舶企業(yè)外協(xié)用工管理模式淺析[J]. 中國管理科學(xué)，2016（S1）：101-105.