丁和平,范蘇蘇

(宿州學(xué)院 商學(xué)院,宿州 234000)

當(dāng)前,全球化退潮帶來全球價(jià)值鏈布局調(diào)整,新冠疫情加劇各種不確定性,我國處在大國博弈的關(guān)鍵期、民族復(fù)興的窗口期[1]。在此背景下,我國適時(shí)提出構(gòu)建新發(fā)展格局,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)暢通循環(huán),將創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享落實(shí)到經(jīng)濟(jì)社會生活中。物流業(yè)和制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),兩業(yè)協(xié)同對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局發(fā)揮著重大的作用。從國家層面看,2020年國家發(fā)改委發(fā)布《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》,明確提出兩業(yè)深度融合發(fā)展的要求;從省級層面看,為落實(shí)國家發(fā)展政策,安徽省進(jìn)行了制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展試點(diǎn)工作。但是,一直以來物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展相對獨(dú)立,缺乏有效協(xié)同,制造業(yè)迫切需要其物流降本增效,提升服務(wù)水平,同時(shí)物流業(yè)也亟需制造業(yè)的強(qiáng)力帶動,物流業(yè)與制造業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展成為突破當(dāng)前兩種產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展瓶頸的重要突破口[2]。探索促進(jìn)安徽物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展對策,對促進(jìn)安徽省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和新發(fā)展格局建設(shè)具有重要的意義。

一、文獻(xiàn)綜述

目前關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)的研究有很多,其中,本文借鑒的重點(diǎn)在物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系、新發(fā)展格局的概念和要求、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的效率和意義方面的內(nèi)容。Dilek等人,通過研究得出制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系緊密,制造業(yè)為物流業(yè)提供業(yè)務(wù),制造業(yè)通過使用高質(zhì)量的物流業(yè)務(wù)來促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級[3]。Jonas Lind認(rèn)為物流業(yè)與制造業(yè)之間逐漸沒有明確的界限,隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,呈現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展形式[4]。洪濤使用耦合協(xié)調(diào)模型,研究長三角地區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)同關(guān)系及協(xié)同效率,并提出加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作與提升協(xié)調(diào)深度的建議[5]。劉志貽、陳煩通過研究物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的實(shí)例,指出新發(fā)展格局下兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性和建議[6]。田強(qiáng)、劉巖等人從實(shí)證分析角度,利用耦合協(xié)調(diào)模型分析物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平、影響因素,提出促進(jìn)制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、物流業(yè)革新?lián)Q代、加強(qiáng)兩業(yè)分工合作的建議[7]。周文、白佶對新發(fā)展格局與高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行討論,兩者相輔相成、有機(jī)統(tǒng)一,提出堅(jiān)持推進(jìn)高水平對外開放,統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局,有利于經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展[8]。

研究物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。一是通過研究,有助于加深對物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的學(xué)術(shù)理解,幫助了解新發(fā)展格局背景下物流業(yè)與制造業(yè)互相發(fā)展的要求,從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方面對制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行界定,從而更清晰地構(gòu)建耦合模型。二是以安徽省為例分析安徽省物流業(yè)與制造業(yè)當(dāng)前協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài),以耦合協(xié)調(diào)模型分析探尋安徽省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中的問題,提出合理的建議,有助于安徽省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展能力提升。

二、評價(jià)指標(biāo)體系

目前關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)水平發(fā)展測度的研究有很多,各種研究使用的方法也不同?；诳茖W(xué)性、客觀性與實(shí)踐性原則,借鑒曹炳汝[9]、原雅坤[10]等人的做法,以投入水平、產(chǎn)出效益、產(chǎn)出規(guī)模三個(gè)維度作為一級指標(biāo)。新發(fā)展格局背景下,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為重中之重,降本增效是最有效的方法之一,因此,本文分別選取物流業(yè)中的人力資本、運(yùn)輸車輛投入作為二級指標(biāo),制造業(yè)則選取用電情況、基礎(chǔ)設(shè)施投資、研究經(jīng)費(fèi)投入作為二級指標(biāo)。構(gòu)建新發(fā)展格局要求建立國內(nèi)國際雙循環(huán)模式,雙循環(huán)根本上是經(jīng)濟(jì)互通,制造業(yè)與物流業(yè)在加快經(jīng)濟(jì)互通方面都起到重要作用,因此分別選用營業(yè)收入、營運(yùn)里程、周轉(zhuǎn)量、利潤、產(chǎn)品產(chǎn)量等內(nèi)容作為衡量兩業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的指標(biāo)。具體指標(biāo)如表1所示。

表1 物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)指標(biāo)

三、研究方法與模型

(一)熵值法

因?yàn)楦鱾€(gè)指標(biāo)的性質(zhì)不同,所代表的意義也不同,根據(jù)不同指標(biāo)的含義,可劃分為正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)。正向指標(biāo)代表此項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)越多越好,而負(fù)向指標(biāo)則指該指標(biāo)的數(shù)據(jù)越少越好。由于數(shù)據(jù)劃分不同的指標(biāo),為了保證結(jié)果的客觀性,本文在計(jì)算數(shù)據(jù)權(quán)重之前,需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理,消除不同數(shù)據(jù)帶來的影響,使數(shù)據(jù)可以進(jìn)行比較。本文采取熵值法對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,通過計(jì)算熵值、差異系數(shù)、權(quán)重等,為后期耦合模型計(jì)算打下基礎(chǔ)。詳細(xì)步驟如下:

(1)用p個(gè)評價(jià)指標(biāo)對安徽省物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平進(jìn)行評價(jià)。全局評價(jià)矩陣記為:

(1)

(2)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

(2)

(3)

(3)對選取的數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理,計(jì)算出結(jié)果之后,進(jìn)行平移處理,消除數(shù)據(jù)為0的影響,i地區(qū)的特征比重Pij為:

(4)

(4)進(jìn)行熵值計(jì)算。計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值ej。

(5)

(5)計(jì)算差異性系數(shù)gi。

gi=1-ej

(6)

(6)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重Wj。

(7)

(7)計(jì)算綜合評價(jià)值U

(8)

(二)耦合協(xié)調(diào)度模型

目前,我國已進(jìn)入構(gòu)建新發(fā)展格局的新階段,物流業(yè)和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化面臨更高的要求,需要加快制造業(yè)與物流業(yè)的一體化發(fā)展。本文用耦合協(xié)調(diào)度模型來度量安徽省物流業(yè)與制造業(yè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)程度,具體模型如下:

(9)

(10)

T=αU1+βU2

(11)

(12)

在公式中,U1和U2是安徽省物流和制造業(yè)發(fā)展水平的綜合評估值。C表示兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度,取值范圍0

本文借鑒WanJ等學(xué)者的研究,將耦合協(xié)調(diào)度劃分為四個(gè)階段十個(gè)等級[12],具體分類見表2。

表2 耦合度及耦合協(xié)調(diào)度等級劃分

四、實(shí)證分析

安徽省地處長江三角洲地區(qū),擁有南京都市圈、中原經(jīng)濟(jì)圈、杭州都市圈等多個(gè)沿江都市圈,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了豐富的外部資源。本文通過對安徽省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同情況的研究,了解安徽省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同的不足,為推動安徽省乃至長三角和全國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展出謀劃策。

(一)熵值法計(jì)算結(jié)果分析

根據(jù)表3顯示,物流業(yè)與制造業(yè)中投入所占比重較大,其中,物流業(yè)中運(yùn)營車輛投入排在第一位,人力資本投入次之;在制造業(yè)投入水平當(dāng)中,研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入排名第一,制造業(yè)用電情況排在第二位。投入水平所占比重越高,給兩業(yè)發(fā)展帶來的壓力也就越大,為了促進(jìn)兩業(yè)轉(zhuǎn)型升級,需要革新技術(shù),降低成本,才能在新發(fā)展格局背景下抓住國內(nèi)大循環(huán)的機(jī)會。

表3 物流業(yè)與制造業(yè)的指標(biāo)權(quán)重

(二)物流業(yè)和制造業(yè)耦合水平及演化趨勢分析

物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況如表4所示。

表4 物流業(yè)與制造業(yè)的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度

從表3可知,2011-2020年安徽省物流業(yè)指數(shù)以及制造業(yè)指數(shù)呈現(xiàn)逐年上升的趨勢,其中,物流業(yè)上升的趨勢要明顯高于制造業(yè)上升的趨勢,可見,安徽省兩業(yè)融合發(fā)展初級階段呈現(xiàn)出以制造業(yè)為引領(lǐng)的初級協(xié)調(diào)水平,2018年后,安徽省物流業(yè)的優(yōu)勢逐漸凸顯,發(fā)展為現(xiàn)在的良好協(xié)調(diào)水平。兩業(yè)耦合度一直處于高水平耦合階段,物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)彼此發(fā)展。總體來看,兩業(yè)耦合發(fā)展在逐年上升,但是需要注意的是,2012年的耦合度結(jié)果低于0.9,其余年份兩業(yè)耦合度均在0.9以上,其中2020年安徽省兩業(yè)的耦合度高達(dá)0.997 7。2011-2020年,安徽省兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度從0.43上升到0.87,協(xié)調(diào)等級由瀕臨失調(diào)上升到良好協(xié)調(diào),整體處于磨合區(qū)間。總體來看,安徽省物流業(yè)與制造業(yè)整體呈現(xiàn)出高水平耦合,兩者之間相互促進(jìn)發(fā)展,耦合協(xié)調(diào)度在逐年持續(xù)上升。

五、新發(fā)展格局下物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題分析

(一)物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱

根據(jù)表3可得,安徽省物流業(yè)與制造業(yè)整體的綜合發(fā)展水平較低,2011-2017年,安徽省物流業(yè)發(fā)展水平均在0.5以下,2017-2020年物流業(yè)增長速度開始加快;2011-2020年,安徽省制造業(yè)的發(fā)展水平呈現(xiàn)低—高—低的波浪狀變化,綜合發(fā)展水平最高才達(dá)到0.7。在制造業(yè)指標(biāo)體系中,一級指標(biāo)投入水平所占比重最大,二級指標(biāo)中,研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入較大。相比于周邊的京津冀地區(qū),安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展水平較低,主要在于創(chuàng)新能力欠缺。創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的動力,近年來,安徽省的制造業(yè)發(fā)展動力不足,迫切需要?jiǎng)?chuàng)新,推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,從而促進(jìn)安徽省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)安徽省、江蘇省、浙江省的統(tǒng)計(jì)年鑒了解到,2020年安徽省R&D (research and development)經(jīng)費(fèi)支出總額為8 831 833萬元,而同年江蘇省的R&D的經(jīng)費(fèi)支出總額為23 816 900萬元,浙江省的R&D經(jīng)費(fèi)支出總額為18 585 900萬元。安徽省的研發(fā)投入費(fèi)用低于江蘇省和浙江省,投入明顯不足,制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展也就越難,新發(fā)展格局的推進(jìn)步伐也就相對變慢。

(二)物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡

根據(jù)表3顯示,2011-2017年安徽省物流業(yè)的綜合評估值小于制造業(yè),物流業(yè)處于滯后狀態(tài),而在2018-2020年物流業(yè)發(fā)展速度加快,相比于物流業(yè),制造業(yè)處于滯后發(fā)展?fàn)顟B(tài)。另一方面,安徽省的制造業(yè)對安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體貢獻(xiàn)值是呈現(xiàn)上升趨勢的,但制造業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展不協(xié)調(diào)。根據(jù)安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒可知,2019年安徽省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤有所下降。2018年的利潤總額為2 439.55億元,2019年下降為2 254.3億元。但安徽省煤礦開采和洗選業(yè)的利潤卻實(shí)現(xiàn)了利潤增加,由87.74億元上升至101.87億元。由于2020年新冠疫情爆發(fā)的影響,2020年煤礦開采和洗選業(yè)的利潤卻下降至90.04億元。而黑色金屬礦采業(yè)卻在2018-2020年持續(xù)增長,由18.89億元增長至33.56億元。由此看來,安徽省制造業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡,加之制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展水平不協(xié)調(diào),高質(zhì)量發(fā)展也面臨較大困難。

(三)物流業(yè)的成本較高

根據(jù)表3,物流業(yè)指標(biāo)體系當(dāng)中,一級指標(biāo)投入水平占比大,二級指標(biāo)中人力資源投入和運(yùn)營車輛投入占比次之。結(jié)合安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)可知,2021年全省社會物流總費(fèi)用6 027億元,增長了7.3%,占安徽省GDP的比率為14%,保管費(fèi)用2 053億元,占比上升2.4個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用647億元,占比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)。所以,綜合上述分析,安徽省物流業(yè)投入水平占比大,各項(xiàng)費(fèi)用占比上升,安徽省物流業(yè)成本較高。

六、對策建議

結(jié)合定性與定量分析結(jié)果,針對安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展的問題,本文提出以下三點(diǎn)建議。

(一)提升創(chuàng)新能力,加快兩業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

百年未有之大變局正深刻影響著世界與中國,如何在競爭中保持優(yōu)勢,信息化和技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)高效協(xié)調(diào)發(fā)展的重要手段。安徽省物流業(yè)與制造業(yè)都必須要提升自主創(chuàng)新能力,增強(qiáng)核心競爭力。首先,物流和制造公司應(yīng)該密切加強(qiáng)與大學(xué)或研究部門的合作,加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究,積極構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新平臺。第二,物流公司應(yīng)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新整合,提高自主創(chuàng)新能力,同時(shí)考慮到產(chǎn)業(yè)整合的需求。還要借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建物流信息服務(wù)平臺,注重物流運(yùn)營流程透明化,向?qū)I(yè)供應(yīng)鏈整合轉(zhuǎn)型。

(二)加強(qiáng)政策支持,促進(jìn)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

構(gòu)建與推進(jìn)新發(fā)展格局建設(shè),主要靠黨和政府的支持與幫助,所以,政府應(yīng)提供政策支持,重點(diǎn)是強(qiáng)化競爭意識,盡快建立統(tǒng)一的市場,改善物流業(yè)和制造業(yè)的信息共享和強(qiáng)大的供應(yīng)能力,增強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)核心競爭力,提高物流服務(wù)水平,推動制造業(yè)向更高層次發(fā)展。支持物流公司介入物流園區(qū)、配送運(yùn)輸基地建設(shè),最重要的是要提升物流服務(wù)質(zhì)量,通過精簡物流環(huán)節(jié),優(yōu)化物流企業(yè)管理流程,加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)信息溝通無障礙,及時(shí)回應(yīng)客戶、企業(yè)的需求。

(三)加強(qiáng)管理與庫存控制,降低物流成本

由于物流成本的復(fù)雜性以及物流成本與物流服務(wù)之間的矛盾,有必要將服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制結(jié)合。通過智能物流監(jiān)管和智能云調(diào)度,控制物流成本,建立智能物流管理系統(tǒng),智能協(xié)調(diào)和高效運(yùn)行物流規(guī)劃、采購管理、托運(yùn)單管理、運(yùn)輸路線規(guī)劃、現(xiàn)場裝卸等整個(gè)管理流程;降低庫存成本,保持一定的整體社會規(guī)模,追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模,適當(dāng)集中庫存,采取有效的“先進(jìn)先出”方法,避免庫存中每件物品的儲存期過長,并采用高效的儲存定位系統(tǒng)。物流公司應(yīng)確定物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),提高服務(wù)質(zhì)量水平;明確有關(guān)部門和人員的質(zhì)量責(zé)任,建立健全的物流服務(wù)質(zhì)量管理體系。

七、結(jié)論

本文通過閱讀和總結(jié)眾多學(xué)者對物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究,結(jié)合新發(fā)展格局背景,針對安徽省的發(fā)展現(xiàn)狀,尋找安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的面板數(shù)據(jù),通過熵值法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,確定各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重,接著使用耦合協(xié)調(diào)模型,去分析物流業(yè)與制造業(yè)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度。通過分析計(jì)算結(jié)果,總結(jié)并提出對安徽省兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題,有針對性地提出改進(jìn)建議。本文的研究創(chuàng)新點(diǎn)在于從新發(fā)展格局角度研究安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展,新發(fā)展格局是黨和國家審時(shí)度勢、基于國家當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r提出的發(fā)展政策,指引著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文通過收集有關(guān)物流領(lǐng)域和制造領(lǐng)域的相關(guān)資料,閱讀有關(guān)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn),提出了關(guān)于協(xié)同發(fā)展的一些建議,但要研究清楚兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容是一項(xiàng)艱難和具備長期性的工作,筆者對于兩業(yè)協(xié)同發(fā)展認(rèn)知有局限,且研究得不夠深入,后續(xù)研究應(yīng)擴(kuò)展研究范圍、研究時(shí)間和研究深度。