滕三水

2019年，蔚來四面楚歌。

那段日子里，昔日造車新星一睜眼就是四處找錢，但處處碰壁。極度拮據(jù)的時候，如果有一分錢沒花在刀刃上，工廠生產(chǎn)就可能無法正常運轉(zhuǎn)。

第二年4月，合肥政府一錘定音，拿出70億救蔚來于水火。也在當(dāng)年下半年，新能源車市場爆發(fā)，順利渡過低谷的蔚來一躍而起，股價飆升。

合肥雪中送炭，蔚來投桃報李，危難之中結(jié)成了過命的交情，雙向奔赴，這是被外界廣為流傳的一樁美談。

但對于合肥來說，這個故事既不是起點，也不是終點。

1999年，合肥工業(yè)大學(xué)的趙韓教授研制出第一代純電動轎車。

大約10年后，從濱湖時代廣場駛出的合肥18路公交車也用上了純電動能，這是全球開通的第一條新能源公交專線。

緊接著把目光拉回眼前的合肥。去年，合肥全市新能源車產(chǎn)量同比增長133%，位居全國前10。

根據(jù)公開信息，到2025年，合肥要爭取全市新能源車產(chǎn)能超300萬輛，培育8戶百億級新能源車企業(yè)，其中有2戶要達(dá)千億級。

從一個幾無存在感的省會城市，到公認(rèn)的新能源汽車之都，合肥硬生生一口氣闖了幾十年。

很罕見地，從上到下，一座城似乎不止把新能源汽車當(dāng)成創(chuàng)收產(chǎn)業(yè)，還試圖把它和城市的夢想與文化緊緊地扣在一起。

先把領(lǐng)頭羊引進(jìn)來

合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地內(nèi)的NIO House有一款特色飲品，取名“廬伙純青”，意為與廬州（合肥別稱）成為重要伙伴。飲品的用料也寓意直白，關(guān)鍵的兩款原料都是當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，獼猴桃果醬和六安瓜片。

蔚來與合肥的合作意愿之高、程度之深，可見一斑。

遷入合肥的第4個年頭，蔚來的體感依然舒適，幾乎沒有過水土不服的情況。

更直接的證據(jù)體現(xiàn)在銷量上，在一眾區(qū)域公司中，合肥及周邊城市的銷量從原先的吊車尾，排到了現(xiàn)在的一線部隊。

銷量上漲背后，是一連串緊鑼密鼓的布局。

與合肥簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的一周年后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌便激動地宣布了一個“大日子”：4月29日，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)開工建設(shè)。

到2022年第三季度，園區(qū)內(nèi)的蔚來第二先進(jìn)制造基地已經(jīng)正式投產(chǎn)。值得注意的是，這個占地16950畝的產(chǎn)業(yè)園，定位世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，除了蔚來，目前已入駐了10家合作伙伴工廠。不出意外，未來還會有更多芯片、電機(jī)、電池等核心零部件企業(yè)入駐進(jìn)來。

從蔚來，到以蔚來去推動產(chǎn)業(yè)集群，這正是合肥當(dāng)初主動大手筆投資蔚來，最期盼達(dá)成的局面。

新能源汽車屬于高新技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這就決定了：不管從發(fā)展趨勢，還是從國家大力支持產(chǎn)業(yè)的決心來看，它的價值和重要性都不言而喻。

對于鉚足勁想謀發(fā)展的城市，新能源汽車自然成了兵家必爭之地。而培育一個新興產(chǎn)業(yè)，需要行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)。龍頭企業(yè)一旦落地，不止帶來聲譽和流量，更重要的是，它會帶來資源、先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。

因此，即便3年后再回望合肥堅持牽手蔚來的決定，即便蔚來這幾年的成績并不是一路高漲，但對合肥而言，它依舊是一個可以帶來產(chǎn)業(yè)化的“多方共贏的賽道級項目”。

過去三四年，合肥動作尤其頻繁，不斷引進(jìn)像蔚來這樣的重點項目。

原先要么外出務(wù)工，要么以賣燒餅為生的當(dāng)?shù)厝?，已?jīng)在比亞迪的生產(chǎn)線上飛速運轉(zhuǎn)。

從新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園一直向南走，便是同在合肥經(jīng)開區(qū)的大眾安徽核心零部件產(chǎn)業(yè)園，目前二期建設(shè)已完成。今年上半年，總投資10億歐元的大眾全資控股科技公司又落地合肥，預(yù)計明年一季度正式投入運營，到時將成為大眾在中國最大的科技和創(chuàng)新中心。

而剛剛落戶長豐縣下塘鎮(zhèn)兩年的比亞迪合肥綜合型制造基地，已經(jīng)徹底改變了這個小鎮(zhèn)。原先要么外出務(wù)工，要么以賣燒餅為生的當(dāng)?shù)厝?，已?jīng)在比亞迪的生產(chǎn)線上飛速運轉(zhuǎn)。齒輪之上，轉(zhuǎn)動的既是電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件項目，也是他們逐步向好的命運。

眼下，合肥的新能源車頭部企業(yè)已經(jīng)形成了多品類的業(yè)態(tài)雛形，有國際化老牌車企大眾、高端純電引領(lǐng)者蔚來、全能型選手比亞迪等明星企業(yè)，也有一批以江淮為代表的本土企業(yè)。

這些頭部企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏和方向都非常不一樣，在不同的市場環(huán)境、不同時段也必然還要繼續(xù)調(diào)整步伐。但不管怎樣，從長遠(yuǎn)看，它們聚集在合肥，便能豐富這里的汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

關(guān)于短期內(nèi)的波動，合肥似乎并不著急，它想得很清楚，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，越是快速上升發(fā)展期，越要耐住性子打基礎(chǔ)。重點企業(yè)發(fā)展有快有慢，倒是件好事。

一棵樹，一片林，一片草地

從機(jī)場駛?cè)胧袇^(qū)的路上，與司機(jī)師傅的閑談間，當(dāng)記者問到新能源汽車產(chǎn)業(yè)園主要集中在哪一塊，他下意識地回答，“合肥現(xiàn)在到處都是（新能源）車”。

的確，隨著重點項目和頭部企業(yè)紛紛落地，新能源汽車正悄然間向合肥的各個角落滲透，鏈條變得越來越長，越來越廣。

例如，蔚來合肥區(qū)域總經(jīng)理余東明不久前表示，“近3年，蔚來位于安徽的合作伙伴從約60家增至約120家”，除了吸引零部件企業(yè)落地合肥，“超過70%的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴都來自距離合肥600公里的周邊區(qū)域”。

主要做汽車智能化和輕量化產(chǎn)品開發(fā)及制造的零部件企業(yè)保隆科技，就是其中一家。

由于新能源汽車市場持續(xù)向上，能大幅提升舒適感的空氣懸架順勢也成了新能源車的重要賣點，但長期以來，它的核心技術(shù)在國外。而保隆科技是國內(nèi)最早研究空氣懸架的企業(yè)之一。

2020年，在空簧項目上遭到外企卡脖子，蔚來第一時間找到保隆科技，展開了一次關(guān)鍵性合作。

這次合作一年后，總部在上海的保隆科技也來到了合肥正式設(shè)立全資子公司，也在當(dāng)年，它宣布突破國外技術(shù)壟斷，能夠獨立量產(chǎn)空氣懸架。

兩家相識于微時的企業(yè)，最終在合肥碰頭并一直保持著深度合作關(guān)系。不過，保隆科技的本地合作伙伴遠(yuǎn)不止蔚來?！盎旧希^大多數(shù)的汽車品牌都是我們的客戶”，保隆科技的空氣懸架工廠總經(jīng)理田仙林說道。

從更廣的產(chǎn)業(yè)視角看，雖然空氣懸架這兩年才火起來，但它的技術(shù)含量高，對于中國的汽車工業(yè)來講，有機(jī)會做附加值和品牌力更高的事，對于城市而言，它的產(chǎn)業(yè)鏈很長，容易鏈接上下游形成規(guī)模效應(yīng)，未來有可觀的想象空間。

像保隆科技這種掌握核心技術(shù)的獨角獸企業(yè)，合肥不可能錯過。田仙林回憶起當(dāng)時入駐合肥要拿地建園區(qū)時，當(dāng)?shù)卣黠@提前做過功課，非常清楚企業(yè)的產(chǎn)品和需求，“然后親自陪著我們連夜找地”。

如果說，前幾年合肥是“集中力量辦大事”，重點引進(jìn)頭部整車企業(yè)。在大的項目布局基本完成的情況下，合肥現(xiàn)階段正有意識地部署模具、輕量化、智能化、一體壓鑄等各類零部件配套企業(yè)。

頭部整車企業(yè)像一棵棵大樹。等它們在合肥穩(wěn)穩(wěn)扎根后，有越來越多的配套化需求，便能孵化供應(yīng)商。

手段多樣，從外面吸納保隆科技這樣有研發(fā)實力的企業(yè)，也從本土企業(yè)里重點培養(yǎng)優(yōu)勢的種子選手。

扎根合肥十幾年，專注于動力電池系統(tǒng)的華霆動力就是從本土成長起來的國家級高新技術(shù)企業(yè)。作為獨立第三方Pack企業(yè)，與寧德時代、比亞迪等相比，華霆動力更聚焦“專、精、特、新”。

但換個思路看，第三方Pack企業(yè)勝在靈活。華霆動力將安全性放在產(chǎn)品開發(fā)首位，并滿足不同客戶對成本和續(xù)航的需求。其柔性產(chǎn)線能夠滿足多項目共線生產(chǎn)需求，本地化采購力減產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)的碳排放。此外，華霆動力產(chǎn)線設(shè)備高度自研，這既是為了行業(yè)更迭時能夠靈活調(diào)整產(chǎn)線，也是為企業(yè)降本增效。

目前，華霆動力在國內(nèi)獨立第三方Pack領(lǐng)域，已經(jīng)做到頭部位置。它與上下游企業(yè)深度綁定與互動的思路，其實無形中對合肥汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育有很大的助攻作用。

今年前三季度，安徽省雙招雙引平臺中合肥市在談、簽約、在建項目155個，項目金額達(dá)到2001億元，其中新能源汽車零部件項目在不斷落地。

合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化局裝備工業(yè)處副處長潘澄海說，頭部整車企業(yè)像一棵棵大樹。等它們在合肥穩(wěn)穩(wěn)扎根后，有越來越多的配套化需求，便能孵化供應(yīng)商。

依托這些樹，合肥慢慢種出了一片小樹林，保隆科技、華霆動力等企業(yè)就是這么長出來的。圍繞這片林，周邊還慢慢會長出一片草地。

這樣，一步步形成比較好的生態(tài)系統(tǒng)后，達(dá)成“跨越式發(fā)展”的效果。目前，能游刃有余且如此迅速掌握這種節(jié)奏的不多見，合肥算是突出的一個。

一條賽道走到底

新能源汽車，已被安徽確立為全省的“首位產(chǎn)業(yè)”，合肥更是不遺余力強化“新能源汽車之都”的形象。

比亞迪來到長豐縣后，合肥專門協(xié)調(diào)上海鐵路局在這個區(qū)域短途拉了一條鐵路專線，同時計劃利用好江淮運河，實現(xiàn)鐵路水路全拉通。

眼下，各個城市都在積極發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)。作為曾經(jīng)的鐵路盲腸，一度被外界稱作“沒什么存在感”的省會城市，堅持把自己定位為“新能源汽車之都”似乎有些突然。

但細(xì)細(xì)盤梳之后會發(fā)現(xiàn)，合肥押注新能源車，既全力以赴，也水到渠成。

合肥所在的長三角區(qū)域，還有個新能源車重鎮(zhèn)，上海。作為長三角的絕對中心，上海擁有其他城市無可比擬的優(yōu)勢。

同樣來到新能源車的風(fēng)口，大家都全力爭取這塊蛋糕。合肥十分清醒，它把自己與上海的關(guān)系形容為“合作大于競爭”，在充分競爭中特別強調(diào)融合交匯。

潘澄海提到，“如果我們本地企業(yè)要部分部署到上海這樣的優(yōu)勢城市，只要對企業(yè)發(fā)展有利，我們都應(yīng)該去支持它”，因為這樣先進(jìn)的技術(shù)和資源也會流動到合肥來。

同樣，很多優(yōu)勢企業(yè)在上海發(fā)展到一定階段后，需要擴(kuò)大化生產(chǎn)，以及去驗證自己的商業(yè)模型和產(chǎn)業(yè)化價值時，因為上海資源有限，就會向這里疏解，尋求增量空間”。其實這種模式早就存在，但以往安徽在與上海的合作中，主要體現(xiàn)為“制造基地”。

而合肥的差異化在于，它非常堅決地秉承著招商引商的一貫邏輯，重點不在賺快錢而是重產(chǎn)業(yè)布局。

因此，它更希望入駐企業(yè)要么有較強的自主化能力、研發(fā)檢測實力，要么團(tuán)隊比較進(jìn)取，在業(yè)內(nèi)有一定影響力。同時，它們也愿意把這些能力逐步遷移一部分到合肥，保隆科技便是最好的案例之一。

這對于合肥的考驗則是，是否有能力承接得住？

幸運的是，合肥屬于堅守賽道，守得云開見月明的那一類，而不是臨時抱佛腳。深知自己并非天賦型城市，于是一早就開始謀變。

1970年，它極力引進(jìn)從北京過來的中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)，再加上實力強勁的合肥工業(yè)大學(xué)，合肥給自己種下了中國最高水平的科研基因。

隨后，中國第一臺微型計算機(jī)、第一輛微型汽車在合肥誕生，合肥工業(yè)大學(xué)在20世紀(jì)90年代就著手研發(fā)純電動轎車，而本土老牌車企江淮汽車是國內(nèi)最早一批涉足新能源汽車。

為了順利承接和轉(zhuǎn)化科研成果，留住人才，2005年，合肥確立“工業(yè)立市”的戰(zhàn)略。而這些都會成為日后新能源汽車成長的養(yǎng)料。

合肥在正確的時間，做了正確的事。任何時候，堅守賽道非常重要。

2009年，國家探索新能源汽車發(fā)展，啟動“十城千輛”工程，合肥成為最早的試點城市之一。經(jīng)過10年的政策引導(dǎo)、企業(yè)實踐，新能源車在市場和社會層面高歌猛進(jìn)，不斷逼近完全市場化。

2019年左右，補貼開始退坡，再疊加其他多重因素的影響，整個新能源車行業(yè)進(jìn)入洗牌階段。

在最艱難的低谷期，合肥做出關(guān)鍵性決定，堅守賽道，同時毫不猶豫向蔚來這樣的頭部企業(yè)示好。用潘澄海的話說，“合肥在正確的時間，做了正確的事。任何時候，堅守賽道非常重要”。

現(xiàn)在，合肥因為新能源汽車來到臺前，本質(zhì)上是在這個行業(yè)里泡了幾十年的結(jié)果。因為前期的基礎(chǔ)，它既足夠的上升空間和能力接得住優(yōu)勢企業(yè)在合肥落地，也能在一定程度上超前部署。

目前，除了繼續(xù)發(fā)力配套零部件企業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，潘澄海還透露，合肥下一步工作的重中之重是提前培育消費市場。

例如，8月底，安徽首座“油氣電氫服”一體化綜合能源港在合肥正式運營。除了部署充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備，還有諸多針對電費、購置新能源車的優(yōu)惠和補貼陸續(xù)上線。

采訪過程中，不止一個人提到，合肥政府務(wù)實而且能和企業(yè)在專業(yè)問題上深度對話。各個層級的干部對行業(yè)的每個數(shù)字記得極其精準(zhǔn)。

在更廣泛的市民層面也是，新能源車這種科創(chuàng)和工業(yè)氣質(zhì)正在滲入方方面面，他們有意識地將其作為一種文化融入城市基因。

很多人說合肥是“賭城”，每一次大手筆的風(fēng)險投資都贏了。其實，不如說它是懂行的“拼命三郎”。