謝積鑒，何魯桂，唐青青，胡婷婷

（廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所，廣西 南寧 530022）

0 引言

20世紀(jì)以來(lái)，煤、石油及天然氣為主的石化能源開(kāi)始枯竭，具體表現(xiàn)為其儲(chǔ)存量大量下降［1］。在全球向綠色低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，氫作為一種清潔高效的可再生能源，已成為能源技術(shù)發(fā)展的新方向［2］。在這樣的大背景下，作為氫能利用技術(shù)的氫能汽車(chē)得到了快速發(fā)展，并逐步進(jìn)入汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)［3-4］。目前，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為國(guó)際重要焦點(diǎn)［5-6］。重慶大學(xué)的蔣瑜潔等［4］研究了日本推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)制，指出日本通過(guò)中央政府的頂層設(shè)計(jì)明確了氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)修訂相關(guān)法律法規(guī)、推行中央財(cái)稅激勵(lì)與技術(shù)研發(fā)促進(jìn)政策，推動(dòng)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。青島市科學(xué)技術(shù)信息研究院的徐文亭等［7］研究了青島氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策，總結(jié)了青島市氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出了出臺(tái)氫燃料電池規(guī)劃、強(qiáng)化研發(fā)能力建設(shè)、組建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、加強(qiáng)隊(duì)伍人才建設(shè)、建立氫能公交示范線(xiàn)路等對(duì)策建議。南京工程學(xué)院的趙振東等［8］深入分析了江蘇省氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化趨勢(shì)，通過(guò)情景仿真研究和政策分析，揭示了不同財(cái)政補(bǔ)貼政策情景對(duì)江蘇省氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響［9］。上述研究對(duì)國(guó)家及地區(qū)推動(dòng)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義。本文采用IncoPat專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)作為檢索分析平臺(tái)，檢索2004年1月1日—2023年7月5日的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，以期充分了解廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出有針對(duì)性的對(duì)策建議。廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于起步探索階段，本文的分析結(jié)果和建議將為廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)和前瞻布局、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供重要啟示。

1 我國(guó)氫能汽車(chē)專(zhuān)利信息分析

1.1 氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)變化趨勢(shì)分析

隨著我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速和高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量也隨之快速增長(zhǎng)。本文采用專(zhuān)利信息分析方法對(duì)我國(guó)氫能汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)利開(kāi)展計(jì)量分析，探索氫能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展方向及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為政府或相關(guān)企業(yè)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展、加強(qiáng)專(zhuān)利布局、突破核心技術(shù)等提供決策支持。截至2023 年7 月5 日，在IncoPat 專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù) 中 共檢索到5 709 件與氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)。限于我國(guó)專(zhuān)利的審查程序，實(shí)用新型專(zhuān)利從提出申請(qǐng)到授權(quán)公告需要6個(gè)月到1年的時(shí)間，發(fā)明專(zhuān)利從提出申請(qǐng)到公開(kāi)需要18個(gè)月的時(shí)間，因此2022年和2023年的專(zhuān)利申請(qǐng)量不是最終的數(shù)據(jù)。

圖1為國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)變化趨勢(shì)圖。如圖1 所示，2004—2012 年，我國(guó)氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量較少。從2013年開(kāi)始，我國(guó)氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，2020 年達(dá)到近20 年最高，為962 件，表明各申請(qǐng)人在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)日益活躍。

圖1 國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)變化趨勢(shì)圖

圖2為廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)變化趨勢(shì)圖。如圖2 所示，2007—2012 年，廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量較少。從2013年開(kāi)始，廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，2016 年達(dá)到近20年最高，為21件，表明各申請(qǐng)人在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)日益活躍。由此可見(jiàn)，廣西區(qū)內(nèi)氫能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)活躍度與國(guó)內(nèi)同行步伐基本一致，區(qū)別在于，2016年后的3 年廣西區(qū)內(nèi)的氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量有所下滑。

圖2 廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)變化趨勢(shì)圖

1.2 氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)構(gòu)成分析

圖3 為國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)技術(shù)（小類(lèi)）分布圖（前10 位）。由圖3 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，氫能汽車(chē)領(lǐng)域的重要技術(shù)方向。氫能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的小類(lèi)構(gòu)成排在前3 位的為B60L“電動(dòng)動(dòng)力裝置”、H01M“用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置”、C08L“高分子化合物的組合物（例如用于氫能源動(dòng)力汽車(chē)膠管系統(tǒng)的三元乙丙橡膠等）”。由此可見(jiàn)，氫能汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力技術(shù)及儲(chǔ)能技術(shù)為氫能汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)技術(shù)。

圖3 國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)技術(shù)（小類(lèi)）分布圖（前10位）

圖4 為廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)技術(shù)（小類(lèi)）分布圖（前10 位）。由圖4 可知，廣西區(qū)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)的小類(lèi)構(gòu)成排在前3 位的為H01M“用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置”、C01B“非金屬元素和其化合物（例如乙醇水系統(tǒng)車(chē)載重整制氫方法）”、B60L“電動(dòng)動(dòng)力裝置”。與國(guó)內(nèi)技術(shù)構(gòu)成相比，廣西區(qū)內(nèi)總體技術(shù)類(lèi)型基本相同，研究重點(diǎn)基本一致，氫能汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力技術(shù)及儲(chǔ)能技術(shù)亦為廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)技術(shù)之一。

圖4 廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)技術(shù)（小類(lèi)）分布圖（前10位）

1.3 氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠赜蚍植挤治?/h3>

表1 為國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域中專(zhuān)利申請(qǐng)地域分布表。從表1 可知，湖北省、江蘇省、廣東省在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量排在國(guó)內(nèi)前3位，這些省份高度重視建立與完善產(chǎn)業(yè)政策體系，在利好政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)非?；钴S，專(zhuān)利產(chǎn)出量高。

表1 國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域中專(zhuān)利申請(qǐng)地域分布表

湖北省在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量最多，達(dá)1 070 件，排名第1 位。湖北省非常重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2020年出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加快能源科技裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》，提出“以智能化、大型化、高溫高壓耐腐蝕為方向，支持加氫裂化、加氫精制、催化重整等石油加工裝備發(fā)展”“鼓勵(lì)質(zhì)子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池發(fā)電及分布式能源系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。面向大規(guī)模制氫和加氫設(shè)施建設(shè)需求，積極研發(fā)制、運(yùn)、儲(chǔ)、加全產(chǎn)業(yè)鏈裝備”“推動(dòng)儲(chǔ)能裝備創(chuàng)新和示范應(yīng)用”等有效引導(dǎo)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列舉措。2022年底又出臺(tái)了《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全鏈條的重點(diǎn)環(huán)節(jié)給予支持，氫能企業(yè)最高可獲得1 000 萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。12 條氫能扶持政策有力地推動(dòng)湖北打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，全力搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)新賽道，打造全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；醅F(xiàn)。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司、武漢市雄韜氫雄實(shí)業(yè)有限公司、武漢理工氫電科技有限公司、武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司等14 家氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，已初步形成燃料電池、整車(chē)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)、制氫、加氫站運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

江蘇省以555 件的申請(qǐng)量排名第2 位。早在2019年8月，江蘇省工信廳、省發(fā)展改革委、省科技廳聯(lián)合印發(fā)了《江蘇省氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)規(guī)劃》。2023年2 月，南京市工信局進(jìn)一步發(fā)布了《南京市加快發(fā)展儲(chǔ)能與氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025 年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》）?！缎袆?dòng)計(jì)劃》提出，著力打造包括儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)上游原材料和基礎(chǔ)設(shè)備部件生產(chǎn)、中游技術(shù)系統(tǒng)集成、下游市場(chǎng)應(yīng)用及回收再利用在內(nèi)的完整儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)，加速培育發(fā)展“制氫（以工業(yè)副產(chǎn)氫為主）—儲(chǔ)氫（以?xún)?chǔ)氫罐形式為主）—運(yùn)氫（以低溫液氫、高壓氣氫運(yùn)輸為主）—加氫（以加氫站為主）—用氫（以氫能汽車(chē)為主）”產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建江北—江寧—溧水三大儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，全力打造應(yīng)用場(chǎng)景示范。江蘇省形成南京、常州、鹽城、揚(yáng)州等整車(chē)生產(chǎn)基地，以及沿江八市零部件生產(chǎn)基地，擁有集汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的國(guó)內(nèi)一流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。氫儲(chǔ)運(yùn)裝備、燃料電池電堆、氫循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)等氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)水平全國(guó)領(lǐng)先。

廣東省以505 件的申請(qǐng)量排名第3 位。2018 年6月，《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》提出要大力推進(jìn)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，具體包括大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；支持引進(jìn)和開(kāi)發(fā)先進(jìn)氫燃料電池乘用車(chē)，加快推進(jìn)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)；建設(shè)氫能汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，重點(diǎn)在公共交通、物流等領(lǐng)域開(kāi)展運(yùn)營(yíng)示范；積極探索因地制宜解決氫源問(wèn)題，降低用氫成本。在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，廣東省在氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局上，建立起不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)和項(xiàng)目。例如，廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司開(kāi)發(fā)電堆產(chǎn)品，并聯(lián)合佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司、東風(fēng)旅行車(chē)有限公司等共同研制了氫能源公交車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)；佛山市泰羅斯新能源汽車(chē)氫動(dòng)力系統(tǒng)有限公司和廣東愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司、深圳市南科燃料電池有限公司等在燃料電池堆核心材料取得突破；穩(wěn)力(廣東)科技有限公司、廣東廣順新能源動(dòng)力科技有限公司、深圳市氫藍(lán)時(shí)代動(dòng)力科技有限公司”等在燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了部分替代進(jìn)口；深圳市凱豪達(dá)氫能源有限公司彌補(bǔ)了廣東省高效電解水制氫裝備的空白；廣東聯(lián)悅氫能有限公司等在粵西地區(qū)構(gòu)建制氫加氫、氫能研究及產(chǎn)品檢測(cè)基地；佛山引進(jìn)了北京科泰克科技有限責(zé)任公司儲(chǔ)氫罐項(xiàng)目、廣州黃埔區(qū)引進(jìn)了上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司儲(chǔ)氫及加氫設(shè)備項(xiàng)目。

廣西以73 件專(zhuān)利申請(qǐng)排名全國(guó)第18 位，可見(jiàn)廣西氫能汽車(chē)整體創(chuàng)新能力和水平偏低，基礎(chǔ)性技術(shù)積淀少，自主核心技術(shù)匱乏。

圖5 為廣西專(zhuān)利申請(qǐng)量排名地域分析。由圖5 可以看到，柳州市在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量遙遙領(lǐng)先于其他的地市，達(dá)到45 件，說(shuō)明在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，柳州市擁有最強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，這與柳州市擁有東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司、廣西科技大學(xué)等氫能汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)有關(guān)。專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第2 位和第3 位的分別為南寧、桂林。可見(jiàn)，在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，區(qū)內(nèi)目前柳州市具有一定的研發(fā)實(shí)力，但廣西并未形成輻射范圍較廣的產(chǎn)業(yè)帶，整體發(fā)展水平較低。

圖5 廣西專(zhuān)利申請(qǐng)量排名地域分析

1.4 氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠饕暾?qǐng)人統(tǒng)計(jì)分析

圖6 為國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域中專(zhuān)利申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)圖（前10 位）。如圖6 所示，武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第1位，達(dá)到642件。武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司在全功率氫能動(dòng)力系統(tǒng)、全新平臺(tái)架構(gòu)、創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)、輕量化車(chē)身、整車(chē)VCU 控制系統(tǒng)、熱管理技術(shù)等核心領(lǐng)域構(gòu)建了技術(shù)壁壘，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心專(zhuān)利技術(shù)。該公司在2020 年、2021 年連續(xù)兩年入圍“全國(guó)企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)”。黃岡格羅夫氫能汽車(chē)有限公司在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第2位，為222 件。黃岡格羅夫氫能汽車(chē)有限公司是武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司開(kāi)啟全國(guó)戰(zhàn)略布局的重要子公司。格羅夫研發(fā)的氫能乘用車(chē)搭載著氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)身結(jié)構(gòu)采用碳纖維材料，續(xù)航里程可達(dá)1 000 km以上。廣東合即得能源科技有限公司在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第3位。廣東合即得能源科技有限公司致力于氫能轉(zhuǎn)化技術(shù)、水基能源應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。該公司陸續(xù)研發(fā)并生產(chǎn)了高純動(dòng)氫機(jī)、水氫發(fā)電機(jī)等氫能應(yīng)用產(chǎn)品。此外，該公司以乘用車(chē)使用條件為設(shè)計(jì)目標(biāo)，采用數(shù)字化設(shè)計(jì)分析技術(shù)、小功率組合原理提高甲醇水蒸氣重整制氫設(shè)備的效率與可靠性，將甲醇轉(zhuǎn)化成氫氣再供給燃料電池，解決了質(zhì)子交換膜燃料電池中燃料供給的問(wèn)題，并陸續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)了體積小、智能化、重量輕的5 kW模塊、10 kW模塊等國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的水氫燃料電池系統(tǒng)，其具有體積小、性能高、價(jià)格廉、純度高、排放無(wú)污染、性能穩(wěn)定、持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。

圖6 國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域中專(zhuān)利申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)圖（前10位）

通過(guò)專(zhuān)利申請(qǐng)人排名分析可知，武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司、黃岡格羅夫氫能汽車(chē)有限公司和廣東合即得能源科技有限公司在氫能汽車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，為企業(yè)在市場(chǎng)中增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力打下了基礎(chǔ)。

圖7為廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)人統(tǒng)計(jì)圖（前10 位）。如圖7 所示，在廣西區(qū)內(nèi)氫能汽車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司的專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第1位，為7件，該公司的專(zhuān)利申請(qǐng)主要涉及能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)氫燃料電池包、氫能汽車(chē)能量管理控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)等。2022年9月，“東風(fēng)”的乘龍M3氫能源產(chǎn)品交付中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司，標(biāo)志著廣西首批氫能商用車(chē)項(xiàng)目正式落地?！皷|風(fēng)”乘龍憑借領(lǐng)先的第四代氫能源商用車(chē)，成為廣西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力推手。桂林電子科技大學(xué)的專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第2位，為4件。桂林電子科技大學(xué)聯(lián)合了東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司、廣西科技大學(xué)進(jìn)行氫能汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。廣西氫朝能源科技有限公司的專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第3 位，為3件，該公司的專(zhuān)利申請(qǐng)主要涉及氫燃料電池的制氫及發(fā)電技術(shù)。

圖7 廣西氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)人統(tǒng)計(jì)圖（前10位）

2 廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足及其對(duì)策

2.1 廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足

通過(guò)上述分析可知，近年來(lái)在中國(guó)大陸申請(qǐng)的氫能汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出各創(chuàng)新主體在氫能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)熱情。廣西相對(duì)湖北、江蘇、廣東等省份而言，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，主要體現(xiàn)在以下3 個(gè)方面：一是本土龍頭企業(yè)未能發(fā)揮“鏈主”作用。廣西專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第1位的東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司的專(zhuān)利申請(qǐng)量?jī)H為7 件，與專(zhuān)利申請(qǐng)量為642 件的武漢格羅夫氫能汽車(chē)有限公司相比，專(zhuān)利申請(qǐng)量明顯不在一個(gè)量級(jí)上，可見(jiàn)本土龍頭企業(yè)在氫能汽車(chē)領(lǐng)域未能發(fā)揮重大帶動(dòng)作用。二是未能形成多元互補(bǔ)的區(qū)域發(fā)展布局。柳州市氫能汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量明顯領(lǐng)先于其他地市，部分地市在這一領(lǐng)域無(wú)專(zhuān)利申請(qǐng)，可見(jiàn)廣西未能依據(jù)各地市優(yōu)勢(shì)做到“聚中有散”，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)與錯(cuò)位發(fā)展，打造多地、多元、互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。三是產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)能力薄弱。從申請(qǐng)主體來(lái)看，區(qū)內(nèi)有研發(fā)實(shí)力的企業(yè)及高校較少，并且申請(qǐng)量與國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)及高校相比差距較大；從專(zhuān)利申請(qǐng)量對(duì)比來(lái)看，區(qū)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量只占國(guó)內(nèi)總量的1.3%，可見(jiàn)廣西在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)方面研發(fā)實(shí)力薄弱，同時(shí)反映出廣西存在政策導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

2.2 促進(jìn)廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠治鲋袕V西的不足之處，建議從以下幾個(gè)方面加以改善。一是加大力度培育氫能汽車(chē)領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)，扶持中小企業(yè)，引進(jìn)知名企業(yè)。企業(yè)是創(chuàng)新的主體，一方面要加大對(duì)氫能汽車(chē)龍頭企業(yè)的扶持力度，引導(dǎo)龍頭企業(yè)發(fā)揮“鏈主”作用，加大中小企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金的支持力度，同時(shí)拓寬其融資渠道，形成多元化投入機(jī)制，提高其創(chuàng)新能力及創(chuàng)新活躍度；另一方面要圍繞專(zhuān)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展招商，引進(jìn)知名企業(yè)，帶動(dòng)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是謀劃氫能汽車(chē)發(fā)展布局。以柳州、南寧為核心，綜合集成資源、技術(shù)、人才、資金等各方面的要素，建設(shè)起跨地區(qū)、牽動(dòng)能力強(qiáng)、規(guī)?；臍淠芷?chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展體系，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多點(diǎn)開(kāi)花的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。三是完善政策體系和激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)新活力。通過(guò)政策突破、體系完善等一系列改革創(chuàng)新手段，優(yōu)化氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化效率，提高創(chuàng)新水平，逐步推動(dòng)廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展。

3 結(jié)論

廣西是氫能源大省，工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，2022 年全區(qū)工業(yè)副產(chǎn)制氫能力約24萬(wàn)t，目前正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。發(fā)展氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是廣西氫能資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的重要路徑，是助力工業(yè)、交通、能源等領(lǐng)域深度脫碳的重要支撐。本文利用IncoPat平臺(tái)專(zhuān)利數(shù)據(jù)研究分析了中國(guó)大陸地區(qū)的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)趨勢(shì)、專(zhuān)利技術(shù)構(gòu)成、專(zhuān)利地域分布、專(zhuān)利申請(qǐng)人等。研究結(jié)果表明，2013年以來(lái)廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但仍存在本土龍頭企業(yè)在氫能汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新方面未能發(fā)揮重大帶動(dòng)作用、未能形成多地多元互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局、政策導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)力不足等問(wèn)題。針對(duì)以上不足，本文建議政府加大力度培育氫能汽車(chē)領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)，扶持中小企業(yè)，引進(jìn)知名企業(yè)，謀劃氫能汽車(chē)發(fā)展布局，完善政策體系和激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)新活力，促進(jìn)廣氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。本文的研究結(jié)果和建議對(duì)廣西氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)和前瞻布局、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)有著重要的指導(dǎo)意義。