Vivienne Walt

特斯拉進(jìn)入了今年《財富》美國500 強的前50 位，速度之快超過其他任何上榜公司。但是隨著這家車企在電動汽車市場中的占有率穩(wěn)步下行，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正在面臨尋找下一個大項目的壓力

在德國東部一座工廠車間的中央，每四秒鐘就有一件模具重重地砸在一片鋼板上，發(fā)出震耳欲聾的撞擊聲。雖然發(fā)出的噪音最大，但這樣的動靜只是工廠里熱火朝天的生產(chǎn)活動中的一小部分。此外，工人正在給熊熊燃燒的冶煉爐加料，長著怪獸般腦袋的機(jī)器人把車身抬到組裝線上。

在德國，像這樣的工廠有幾十家，但這家可不是普通的車企。在每次撞擊聲過后，就有兩臺自動機(jī)械爪在模具的四周舞動，加工出特斯拉（Tesla）的鐵粉們一眼就能夠認(rèn)出的部件：擁有漂亮曲線的特斯拉Model Y 型車后檔板。

我們正身處特斯拉的柏林超級工廠（Giga Berlin），它位于距德國首都約24 英里（約38.62 千米）的一片樹林里。

為了讓特斯拉永立電動汽車革命的潮頭，埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)豪擲數(shù)十億美元，這座工廠是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

在今年5 月一個溫暖的周二上午，柏林超級工廠的經(jīng)理安德烈·蒂埃里格（André Thierig）帶我走過了幾個車間。蒂埃里格表示，這是自2022 年3 月馬斯克出席工廠的落成儀式以來，第一次有非德國記者到訪。他說，工廠每周有5，000 輛Model Y 型SUV 下線，這僅僅是開始?！拔覀兠刻烊嗟梗嵘a(chǎn)量，為了未來實現(xiàn)滿產(chǎn)，我們還要增加排班。”特斯拉希望擴(kuò)建廠房，以便讓柏林超級工廠的產(chǎn)量翻番，達(dá)到每年100 萬輛。

如此快速的擴(kuò)產(chǎn)，正體現(xiàn)出“特斯拉的電音之王”（Technoking of Tesla，馬斯克自封的頭銜）動靜大且愛走極端的做事風(fēng)格[ 他在推特（Twitter）、太空探索技術(shù)公司（SpaceX）和Neuralink 上更是如此]。今年7 月是他創(chuàng)辦特斯拉20周年。（馬斯克一年后即成為特斯拉的最大股東，2008 年當(dāng)上了董事長兼首席執(zhí)行官。）20 年來，特斯拉始終是世界最大的純電動汽車生產(chǎn)商。事實上，正是它定義了電動汽車行業(yè)。美國人可能很難說出它的任何一家競爭對手的名字。

在此期間，馬斯克因為兩件事情而出名：一是喜歡對特斯拉的未來發(fā)表驚人預(yù)言（這些預(yù)言還遠(yuǎn)沒有成為現(xiàn)實）；二是總可以拿得出稱得上驚人的業(yè)績。衡量特斯拉的崛起，最好的指標(biāo)大概莫過于按照年營業(yè)收入排出美國最大公司的《財富》美國500 強排行榜。特斯拉在2017 年首次上榜，排名第383 位，營業(yè)收入為7 億美元。此后，它連續(xù)超越了好幾家百年老店，速度之快，自1955 年《財富》美國500 強榜單誕生以來罕有公司能夠比擬?，F(xiàn)在，它排名第50 位，營業(yè)收入接近六年前的12 倍。

2022 年，特斯拉在全球范圍內(nèi)銷售了130 萬輛電池動力汽車，較2021年增長40%，僅在美國，銷量就增長了58%。其位于美國得克薩斯州奧斯?。ˋustin）的新超級工廠和柏林超級工廠，今年都計劃生產(chǎn)25 萬輛Model Y 型車。今年3 月，馬斯克宣布計劃在墨西哥新萊昂州的蒙特雷（Monterrey）建設(shè)第六座超級工廠。這位首席執(zhí)行官在講話時帶著典型的夸張口氣，仿佛沒有什么可以阻止公司的強勁增長。今年4 月，馬斯克對投資者說：“或許宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，讓人們不再買車。顯然有這個可能。但只要經(jīng)濟(jì)沒有問題，我們就會持續(xù)快速增產(chǎn)?！彼A(yù)計今年公司將交付200 萬輛電動汽車，較2022 年大約增長50%。

下滑

競爭對手令特斯拉的利潤率和利潤雙雙下滑，股價回調(diào)。

然而，盡管數(shù)字在快速增長，但有跡象表明，特斯拉的飛速上升勢頭正在放緩。今年4 月，它披露了自2021 年以來最低的毛利率，不及市場預(yù)期。特斯拉的股票是在過去十年中表現(xiàn)最好的《財富》美國500 強公司股票，一度快速下滑，甚至沒有人敢于抄底。到了5 月，公司的股價只有2021 年高點的60%。今年春天，公司大幅降價，震驚了汽車界。5 月，馬斯克在于奧斯汀舉辦的年度股東會議上首次隨口透露，公司可能“要做點廣告”，看看情況。

這些變化和波折不禁讓很多人產(chǎn)生了自公司在2008年發(fā)布第一款電動汽車Roadster 以來從未去想的疑問：特斯拉已經(jīng)過巔峰期了嗎？

人們產(chǎn)生這種不確定性的原因并不是秘密。在統(tǒng)治電動汽車界多年之后，特斯拉正在面臨群雄逐鹿的局面。在消費需求和監(jiān)管者“凈零排放”目標(biāo)的推動下，數(shù)十家車企加入了電動汽車的盛宴。相對特斯拉早期，用戶有數(shù)十種電動汽車能夠選擇，既有Rivian、Lucid這樣的新創(chuàng)企業(yè)，也有福特（Ford）、通用汽車（General Motors）、大眾（Volkswagen）這些巨頭。雖然說有些姍姍來遲，但這些大型車企正在拼命生產(chǎn)電動汽車。特斯拉目前仍然只有四款電動汽車：Model S、Model 3、Model X和Model Y。在一個充斥著新競爭者的領(lǐng)域里，一些汽車買家已經(jīng)有覺得它們?nèi)狈π迈r感，不那么吸引人了。

根據(jù)CleanTechnica 的數(shù)據(jù)，隨著生產(chǎn)商的激增，在全球電動汽車銷量方面，特斯拉的市場份額已經(jīng)從2020 年第一季度的30.4% 下降今年第一季度的16.5%。在2022 年電動汽車銷量占全球59% 的中國，前十大電動汽車品牌中有八家來自中國。今年，比亞迪最終把特斯拉拉下了銷量冠軍的寶座。

競爭并非是特斯拉面臨的唯一威脅。面對通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退，人們保有舊車的時間比以往更長，不斷推遲購買新車（無論是不是電動汽車），因為車價正在和貸款利率齊漲。而電動汽車的“綠色光環(huán)”也有所消退。消費者越來越意識到，電動汽車的生產(chǎn)也可能會傷害環(huán)境，因為開采金屬鋰（電動汽車的動力電池的關(guān)鍵原材料）會消耗大量的水。加州大學(xué)戴維斯分校（University of California，Davis）估計，如果美國人在2050 年全部改開電動汽車，僅美國每年所需要的鋰就是現(xiàn)在全球開采量的三倍。

此外，還有政治風(fēng)險。特斯拉的汽車大部分產(chǎn)自中國，2022 年在中國售出將近44 萬輛，因而其業(yè)務(wù)可能受到兩國關(guān)系日漸緊張的影響。位于英國的全球汽車分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics 的費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說：“我們正在面對著地緣政治越來越復(fù)雜的世界。特斯拉是一家美國公司，這可能對它不利?！绷硪粋€潛在的障礙是馬斯克本人。自從在2022 年收購?fù)铺匾詠?，他的張揚個性就占領(lǐng)了媒體。一位股東在于奧斯汀舉辦的會議上對馬斯克直言不諱地稱：“投資圈看我們有些離譜了。他們覺得公司成了它的首席執(zhí)行官的代名詞，討論特斯拉的時候天馬行空，就是不談公司應(yīng)該聚焦在哪里?！保ó?dāng)馬斯克在今年5 月初宣布辭去推特的首席執(zhí)行官的時候，特斯拉的股價迎來了短暫的上漲。這并不是巧合。）

為了應(yīng)對這些因素，馬斯克的策略看起來十分清晰：大幅降價，不惜犧牲利潤，只為盡可能多地賣汽車，鎖住市場份額。特斯拉可以用它的220 億美元現(xiàn)金儲備來補貼促銷活動，又能夠投巨資于汽車行業(yè)未來的關(guān)鍵技術(shù)：自動駕駛車輛。在馬斯克的心目中，這么做會讓特斯拉在眾多車企里具備獨一無二的優(yōu)勢。今年4月，馬斯克對投資者說：“現(xiàn)在只有我們可以生產(chǎn)以零利潤銷售的汽車，然后在未來的自主駕駛時代，我們會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。其他公司都做不到。”

這是典型的馬斯克式的吹噓。自信心滿滿再加充裕的資源，讓他堅信自己對未來的見解比其他首席執(zhí)行官更加敏銳。他的戰(zhàn)略如果成功，就會讓特斯拉繼續(xù)雄踞電動汽車市場幾十年，同時發(fā)展出超越汽車銷售的營收來源。

這個主張仍然很吸引人，但并不是那么讓人信服。穆尼奧斯表示：“埃隆·馬斯克一直說，到2030 年，他能夠賣出2，000 萬輛汽車。我不信?！盵 比較一下，世界最大車企豐田（Toyota）在2022 年的汽車銷量是1，000 萬輛。] 另一方面，穆尼奧斯又認(rèn)為，自動駕駛“會是下一場革命。其他公司還在做電動汽車的研究和生產(chǎn)計劃，他已經(jīng)在考慮這個問題，這是很了不起的?！?/p>

其他公司肯定也在趕上這場革命，但特斯拉的高管們聽上去并不擔(dān)心，堅稱競爭加劇對公司和地球都有好處。柏林超級工廠的蒂埃里格指出：“我們并不想主宰電動汽車市場，我們只是在啟動它。我們的理念一直正在加快世界的轉(zhuǎn)型，這需要大量的競爭者加入。”

我上一次開車離開柏林高速駛?cè)胩厮估蠼郑═eslaStrasse）是在2021 年年底，那時候柏林超級工廠還未竣工，工廠大門緊閉。建筑工人還在忙碌，但如今它正在擴(kuò)建廠房，工程至今已經(jīng)耗資50 億美元。柏林超級工廠生產(chǎn)Model Y 型車，初期雇傭了1.1 萬名人，它的停車場很大，卻很難找到車位。

如今， 工廠已經(jīng)矗立在格林海德（Grünheide），這里是一個大約有1萬人口的寧靜村莊，距柏林以東大約1 小時車程，曾經(jīng)是東德領(lǐng)土。柏林超級工廠給這個小鎮(zhèn)帶來了巨大的變化，連帶著也給其所處的擁有250 萬人口的布蘭登堡州（Brandenburg）的經(jīng)濟(jì)帶來了希望。與此同時，建成不到兩年的超級柏林工廠已經(jīng)可以和大眾、寶馬（BMW）等德國的知名汽車巨頭比肩，這些公司基礎(chǔ)設(shè)施龐大，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動汽車的速度緩慢。

但是，特斯拉的到來引起的分歧和“電音之王”本人一樣多。在2022 年12月德國《明鏡》（Der Spiegel ）周刊的一項汽車愛好者調(diào)查中，47% 的受調(diào)查者稱，馬斯克的行為使他們對特斯拉的看法產(chǎn)生了“明顯的負(fù)面影響”。

布蘭登堡州的經(jīng)濟(jì)部部長約爾格·施泰因巴赫（J?rg Steinbach）對我說：“一半人認(rèn)為他是救世主，另一半人認(rèn)為他是魔鬼?！惫こ處煶錾淼氖┨┮虬秃赵?jīng)助力特斯拉落戶布蘭登堡，并與馬斯克一起敲定了造車的細(xì)節(jié)。施泰因巴赫給我看了幾天前，他發(fā)給馬斯克的跳舞小黃人的動圖，這是為了慶祝馬斯克的小兒子X ? A-12 的三歲生日。

對于馬斯克決定在這個寧靜的地方建設(shè)特斯拉在歐洲唯一的工廠，各方反應(yīng)不一。有人說，這個決定砍倒了森林，殺死了野生動物，踐踏了勞動者權(quán)力，把令人難以忍受的美國式管理風(fēng)格強加于當(dāng)?shù)?。不過，也有人說，這個決定對逆轉(zhuǎn)幾十年來的經(jīng)濟(jì)衰退至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)似乎支持第二種說法，當(dāng)然，代價是當(dāng)?shù)氐臉淠?、蜥蜴和蛇類。住房供?yīng)緊張，人口開始增長。布蘭登堡州的GDP 增長率大約為3.3%，為全德國之首，是全國平均增長率的近兩倍。

特斯拉的競爭對手

在歷史上的大多數(shù)時候，美國的電動汽車市場幾乎只有特斯拉一家公司。但隨著老牌車企開始生產(chǎn)電動汽車，埃隆·馬斯克的電動汽車巨擘正在面臨著前所未有的競爭。以下是行業(yè)觀察者認(rèn)為可能撼動特斯拉Model S、Model 3、Model Y 銷量冠軍地位的幾款車型。

福特F-150 閃電（Ford F-150 Lightning）

車迷幾年前就預(yù)訂了全美卡車銷量冠軍的全電動版本。盡管量產(chǎn)問題延遲了該車的上市步伐，但福特公司計劃到2023 年年底發(fā)出15 萬輛閃電。這款卡車的價格完全不像當(dāng)年的Model T 那么親民，基本款就超過6.1萬美元。一次充電可以行駛230 英里（約370.15 千米），若載重較大，續(xù)航里程就會急劇下降。但輕度的商業(yè)用戶和周末駕車出游者對它的載重和馬力很是興奮。

現(xiàn)代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）

Ioniq 5 的起步價為4.3 萬美元，是性能好、價格實惠的電動SUV。與價格相當(dāng)?shù)母偲废啾?，它的后座空間最大。盡管扭矩和加速不如一些電動汽車，但它的續(xù)航里程長[303英里，（約487.63 千米）]，充電速度超快，通常能夠比肩包括特斯拉在內(nèi)的更昂貴的車型。Ioniq 5 還可以多得一些時尚分：其時髦的褶皺和邊緣讓它在停車場上鶴立雞群。

斯泰因巴赫稱：“毫無疑問，這是特斯拉效應(yīng)，游戲規(guī)則被改寫了?！彼硎?，柏林超級工廠在附近開辦了相關(guān)工廠，包括來自美國休斯頓的電池生產(chǎn)商Microvast 和德國的巴斯夫（BASF），兩家公司均服務(wù)于電動汽車市場。斯泰因巴赫的部門目前正在審核28 項新工廠申請。另一方面，馬斯克在今年2 月表示，特斯拉正在削減那里的大型電池生產(chǎn)工廠規(guī)模，因為美國總統(tǒng)喬·拜登（JoeBiden）的《通脹削減法案》（InflationReduction Act）為在美國生產(chǎn)零件提供了數(shù)十億美元補貼。

大眾 ID.7（Volkswagen ID.7）

今年將在歐洲推出，2024 年下半年才會引入美國市場。但是汽車分析師已經(jīng)將ID.7看作是高檔車領(lǐng)域里特斯拉Model 3 和Model S 可能的強力挑戰(zhàn)者。與早年的大眾電動汽車不同，ID.7 有更高端的內(nèi)部細(xì)節(jié)，例如15 英寸（約38.1 厘米）的娛樂控制臺，一套增強現(xiàn)實顯示系統(tǒng)和車頂天窗。大眾稱，ID.7 將續(xù)航高達(dá)700 千米，公司希望做到起步價遠(yuǎn)低于6 萬美元。

但是，特斯拉將柏林超級工廠擴(kuò)建成為龐大的電動汽車生產(chǎn)綜合體的計劃讓一些人產(chǎn)生了擔(dān)憂。這在距離工廠數(shù)英里之外的方施勒斯（Fangschleuse）就能夠看出來，特斯拉的工人乘坐火車在那里和柏林之間往返。在兩條鐵軌間，有一座建于1900 年的車站樓，目前已經(jīng)被改造為強大的五金工會（IG Metall）的招聘站。五金工會在德國的每家車企都設(shè)有機(jī)構(gòu)，除了特斯拉。

公司在美國的工廠也沒有工會，一直困擾于勞資糾紛。五金工會指出，柏林超級工廠也得面臨類似的問題。從這家工會招聘站的內(nèi)部窗戶，可以俯看特斯拉工人來來往往。工會宣稱，特斯拉經(jīng)常在六個月試用未滿就解雇工人，工廠支付的工資比德國的其他大車企低大約20%。（超級柏林工廠在給《財富》雜志的一份聲明里說：“我們始終在監(jiān)測整體經(jīng)濟(jì)形勢，確保工資水平符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！保?/p>

來自德國東部的政客馬蒂亞斯·帕彭迪?？耍∕athias Papendieck）認(rèn)為，允許工人參與管理柏林超級工廠，能夠讓特斯拉從中受益。德國其他工廠就是這么做的?！拔覀兿蛱厮估瓕W(xué)習(xí)了如何在很短的時間里建設(shè)一座工廠。特斯拉也得向我們學(xué)習(xí)?！辈贿^，他還表示，低薪確實帶來了巨大的優(yōu)勢?！斑@關(guān)系到數(shù)以萬計的崗位?！彼f。

對一些人而言，這些工作改變了生活。我在車站遇到一位工人，他正要前往特斯拉上班。他告訴我，他是來自敘利亞大馬士革的機(jī)械工程師，2015 年從戰(zhàn)火紛飛的敘利亞逃到這里。他在裝配線上工作，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他的技能。在柏林超級工廠，這種情況并不罕見。他說：“我在工廠里還遇到了當(dāng)過醫(yī)生的和做過外科手術(shù)的工人。”他還表示，在獲得特斯拉的職位前，他發(fā)過“大約5，000 份簡歷”。

在今年5 月的特斯拉股東大會開始后一小時，馬斯克展示了一段視頻， 稱這是工程師連夜制作的。在視頻里，特斯拉的新型擎天柱（Optimus）機(jī)器人—一個人形金屬塊，樣子很像《綠野仙蹤》（Wizardof Oz's ）里的鐵皮人（Tin Man）—撿起小型物體，并執(zhí)行了相對復(fù)雜的任務(wù)，給小型工具裝盒，還用手指敲打音樂節(jié)拍。

馬斯克告訴大家：“你們看到一切都是特斯拉設(shè)計的系統(tǒng)?！彼又f，從中可以瞥見特斯拉的未來，到時候電動汽車的占比可能會小很多。

馬斯克正在逐步讓特斯拉致力于開發(fā)各種技術(shù)，包括對人工智能系統(tǒng)、機(jī)器人和儲能領(lǐng)域的巨額投資。他構(gòu)想了一個近中期愿景，特斯拉在其中扮演一個非常不同的角色。今年4 月，特斯拉發(fā)布了“宏圖篇章3”（Master Plan Part 3），其中這樣描述公司：“我們生產(chǎn)取代化石燃料的產(chǎn)品?！痹谶@一聲明旁邊的配圖并不是一輛汽車，而是Megapack 電池組的存放場所。

市場份額下滑，但銷售增加

隨著競爭對手的增加，特斯拉的電動汽車市場占有率逐漸下降。但由于電動汽車的總體銷量大漲，公司的季度交付量卻在穩(wěn)定增長。相對電池汽車銷量受到的關(guān)注，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)受到的關(guān)注較少。但是，馬斯克在奧斯汀說，Magapack 的產(chǎn)量“增長飛速”。2022 年，公司的儲能業(yè)務(wù)營收為39 億美元，占總營收的4.8%。Megapack 用于存儲來自風(fēng)力和太陽的可再生能源，主要客戶為公用事業(yè)公司。

每個Megapack 電池單元最多存儲3.9 兆瓦時的電力，能夠為3，600 戶家庭供電。盡管零售價高達(dá)驚人的187 萬美元，可是在今年4 月訂購的Megapack 據(jù)說要等兩年才可以交付。公司在美國加州萊斯羅普（Lathrop）的工廠正在努力提升產(chǎn)量，并規(guī)劃在中國上海建設(shè)一座新工廠。馬斯克說：“需求非常強勁。我們打算大量生產(chǎn)。需求幾乎是無限的?！?/p>

不過，在馬斯克的眼中，特斯拉最大的機(jī)遇是完全自動駕駛車輛。這項技術(shù)是公司的主要創(chuàng)新內(nèi)容。公司朝這個方向轉(zhuǎn)型的一個標(biāo)志是它花費數(shù)十億美元、從零打造了一款人工智能超級計算機(jī)Dojo。這款計算機(jī)系統(tǒng)正在利用的海量視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行自我訓(xùn)練，這些數(shù)據(jù)上傳自當(dāng)前在路上行駛的將近200 萬輛特斯拉汽車所搭載的攝像頭。每一個攝像頭記錄下每天無數(shù)個駕駛場景，自動駕駛車輛需要用它們來學(xué)習(xí)，然后才會被大量投放到公共道路上。電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek 稱，2022 年10 月，Dojo“因為功率過大，導(dǎo)致美國加州帕洛阿爾托（Palo Alto）的電網(wǎng)跳閘”。

特斯拉的由Dojo 驅(qū)動的人工智能系統(tǒng)最終會將數(shù)百萬輛汽車的軟件系統(tǒng)升級，把它們都變成自動駕駛汽車。馬斯克沒有說車主需要花費多少錢，但他在今年5 月對特斯拉的股東表示：“我認(rèn)為，這將是有史以來最大的一次資產(chǎn)價值的提升?！彼€暗示，特斯拉未來可能把它的自動駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)授權(quán)給其他公司使用，這項業(yè)務(wù)每年能夠產(chǎn)生100 億美元的營業(yè)收入。

馬斯克在今年4 月告訴投資者：“我把Dojo 看作一次成功率不高的冒險。但如果這個成功率不高的冒險獲得了回報，就將會是非常、非常大的回報，將會是千億美元級別的。我們值得冒這個險?！?/p>

回報到底可以有多大？馬斯克預(yù)測，未來特斯拉的主要營業(yè)收入完全和汽車無關(guān)，這個未來也許很快就會到來。

這就需要機(jī)器人大顯身手了。在播完擎天柱的視頻后，他對奧斯汀會議的聽眾說：“隨著完全自動駕駛越來越接近于生成型人工智能，我們?yōu)橥耆詣玉{駛所開發(fā)的技術(shù)能夠被轉(zhuǎn)移到幾乎一切領(lǐng)域?！?/p>

在馬斯克看來，對機(jī)器人的需求巨大。他在奧斯汀稱：“這是一個很驚人的數(shù)字，可能是200 億臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車?！瘪R斯克說道，每臺機(jī)器人的最終零售價格是2 萬美元。所以，這數(shù)字得有多大？

事實上，只要計算一下，你就會產(chǎn)生一個熟悉的疑問：馬斯克真有可能實現(xiàn)他的夢想嗎？先不管機(jī)器人，就看一下自動駕駛技術(shù)的競爭，人們就有一大堆的理由來質(zhì)疑他。

首先，和特斯拉相比競爭對手有很大先發(fā)優(yōu)勢的電動汽車不一樣，在開發(fā)自動駕駛車輛的人工智能系統(tǒng)方面，公司面對的競爭對手沒有幾百家，也有好幾十家，其中就包括谷歌（Google）和通用汽車這些巨頭，還數(shù)不清的資金充裕的新創(chuàng)企業(yè)。雖然說特斯拉自家車輛上的視頻數(shù)據(jù)庫是寶貴的資源，但這些并不可以給它帶來對競爭對手的決定性優(yōu)勢，至少維持時間不會很長。

其他的車企都懷疑無人駕駛車輛的整個設(shè)想的可行性，尤其是考慮到它所引發(fā)的安全問題。特斯拉當(dāng)前最大的電動汽車競爭對手、中國的比亞迪公司就是懷疑者之一。比亞迪的一位新聞發(fā)言人在今年4 月稱：“完全脫離人類的自動駕駛技術(shù)距離我們還非常、非常遙遠(yuǎn)，幾乎不可能?！?/p>

在最理想的情況下，要花費好些年的時間，才能夠讓城市為自動駕駛汽車做好規(guī)劃和讓政府制定駕駛規(guī)則。JATODynamics 的穆尼奧斯說：“在我看來，我們距離實現(xiàn)自動駕駛還非常遙遠(yuǎn)?！?/p>

如果這個現(xiàn)實到來，馬斯克就已經(jīng)下定決心，讓特斯拉為這一天做好準(zhǔn)備。按照他的說法，這一天一定會來到。特斯拉預(yù)計，完全自動駕駛的廣泛應(yīng)用將使電力需求急劇增加，它已經(jīng)鎖定了關(guān)鍵原料的多年供應(yīng)量，包括來自礦業(yè)巨頭嘉能可公司（Glencore）的鈷，來自巴西的淡水河谷公司（Vale）的鎳。在美國得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi），它開了自己的鋰精煉工廠。即使沒有自動駕駛的突破，更強大的供應(yīng)鏈也是至關(guān)重要的。如今，特斯拉和其他所有的車企都必須大量采購來自中國的電池。中國在全球電池生產(chǎn)中具有主導(dǎo)地位。

正如馬斯克在今年5 月所說，汽車、機(jī)器人、電池組，如今還有鋰的大規(guī)模生產(chǎn)是“是非常艱難的”。但是，在建設(shè)超級工廠時，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了這樣的艱難。馬斯克堅信，更多的艱難將來會帶來巨額的回報。特斯拉終將不會像過去那樣，占據(jù)一半以上的電動汽車市場。而自動駕駛可能面臨重大障礙。但與此同時，公司可以持續(xù)在一個需求穩(wěn)定增長的市場銷售它的廣受好評的汽車。2022 年，電動汽車占到全球汽車銷售的14%，比2020 年增長了9%。華爾街的分析師一致認(rèn)為，特斯拉今年的營業(yè)收入將增長22%，2024 年還將增長29%。

如果馬斯克的大項目有幾個能夠成功，特斯拉就仍然將在未來保持一段時間的巨頭地位。51 歲的馬斯克相信，他已經(jīng)瞥見了未來：電動汽車不僅變得稀松平常，而且不可或缺。他在今年4 月對投資者說：“假如20 年后人類文明還在，我們到時候回看內(nèi)燃機(jī)汽車就像我們從前回看蒸汽機(jī)一樣。它們將成為很酷的收藏品。這就是汽油車的結(jié)局。”這些收藏品里不會有特斯拉。

譯者：MS