江睿杰

這是全中國(guó)車(chē)企“大出血”的一年。

年初特斯拉把最暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3的起售價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元，此后，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)就被拖入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。雪鐵龍C6在地方政府的支持下給出了接近腰斬的折扣，是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓人印象最深刻的標(biāo)簽之一，但實(shí)際上，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)了一整年。除了既有的產(chǎn)品打折，你還能看到老車(chē)型在迭代時(shí)大量增加跨級(jí)的配置，或是新車(chē)型發(fā)布的價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期。

這些行為背后的邏輯很簡(jiǎn)單：當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模見(jiàn)頂，而行業(yè)中最強(qiáng)勢(shì)的品牌不惜減少利潤(rùn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)，所有玩家都不得不跟進(jìn)，以求生 存。

價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的后果已被充分報(bào)道—比如渠道收縮、利潤(rùn)下滑、品牌退出、公司破產(chǎn)—但簡(jiǎn)單降價(jià)只能保一時(shí)的生機(jī)，畢竟穩(wěn)定的毛利是車(chē)企長(zhǎng)期生存的基礎(chǔ)。降價(jià)之外，車(chē)企做了哪些提升自己競(jìng)爭(zhēng)力和生存幾率的努力，是整個(gè)行業(yè)里更值得關(guān)注的問(wèn) 題。

本文歸納了2023年車(chē)企為求生作出的4種努力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)此前幾乎從未見(jiàn)過(guò)的做法：完全相反的合作模式。看似“逆潮流”的產(chǎn)品形態(tài)；進(jìn)入原本不被重視的細(xì)分市場(chǎng)；押寶全新的技術(shù)。理解了這些求生之舉的內(nèi)在邏輯，也就理解了中國(guó)汽車(chē)業(yè)這一年的大變化。

合縱連橫，抱團(tuán)取暖

合資是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去近40年來(lái)最主流的運(yùn)營(yíng)方式：跨國(guó)公司提供產(chǎn)品和技術(shù)，本土公司提供工廠(chǎng)和團(tuán)隊(duì)。人們用“技術(shù)換市場(chǎng)”來(lái)形容這種模式，背后的潛臺(tái)詞是跨國(guó)公司的技術(shù)更領(lǐng)先。2023年，汽車(chē)市場(chǎng)又出現(xiàn)了幾次中外公司之間的重磅合作，但模式完全逆轉(zhuǎn)：跨國(guó)公司出資，本土公司提供產(chǎn)品和技術(shù)。

最典型的例子是7月大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成的戰(zhàn)略合作。德國(guó)汽車(chē)巨頭付出7億美元，成為小鵬的第三大股東，獲得小鵬的車(chē)型平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)兩款大眾牌汽車(chē)。同一個(gè)月，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)雷諾日產(chǎn)三菱旗下的雷諾品牌與吉利汽車(chē)合資成立了一家新公司，雙方擬以對(duì)等股比聯(lián)合注資70億歐元，共同研發(fā)新一代混動(dòng)技術(shù)。10月底全球銷(xiāo)量第五的汽車(chē)集團(tuán)Stellantis又宣布與造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)合作，以15億歐元換取零跑的20%股份以及海外銷(xiāo)售權(quán)。

所有這些合作的共同點(diǎn)是，跨國(guó)汽車(chē)巨頭看上了中國(guó)汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)實(shí)力。在電驅(qū)動(dòng)和智能化這兩個(gè)新的技術(shù)賽道上，當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車(chē)企的發(fā)展進(jìn)度確實(shí)領(lǐng)先剛剛all-in新能源沒(méi)幾年的歐美車(chē)企。

廣州車(chē)展時(shí)隔3年恢復(fù)常態(tài)，中國(guó)車(chē)市的格局已經(jīng)徹底改變。

2023年1月至10月中國(guó)車(chē)企零售銷(xiāo)量Top 10

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

當(dāng)然，本土品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)只是此類(lèi)合作的一面，另一面是，這些車(chē)企也需要跨國(guó)公司的資金、品牌背書(shū)和技術(shù)積累。一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)是，比亞迪、特斯拉這樣的領(lǐng)先者都沒(méi)有選擇與其他品牌合作造車(chē)，而選擇合作的本土品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中都面臨挑戰(zhàn)。抱團(tuán)取暖、各取所需可能是對(duì)“反向合資”的更準(zhǔn)確描述。

當(dāng)然，本土公司也會(huì)強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)立性?！拔覀冎鳂I(yè)是造車(chē)，不是單純地做供應(yīng)商，但以雙向合作的形式把技術(shù)商業(yè)化將會(huì)成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)?！毙※i汽車(chē)總裁顧宏地在接受《第一財(cái)經(jīng)》雜志采訪(fǎng)時(shí)表示。

事實(shí)上，大公司之間的合作不限于汽車(chē)公司之間。比如小鵬不僅與大眾合作，還和滴滴出行、神州租車(chē)等出行公司確定了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這些合作方都會(huì)替小鵬消化一部分產(chǎn)能，讓其現(xiàn)金流更穩(wěn)健。

為了穩(wěn)住現(xiàn)金流，新勢(shì)力今年引入外部融資的規(guī)模也創(chuàng)下新高。2月極氪拿到7.5億美元融資，6月蔚來(lái)獲得11億美元融資，8月哪吒也完成了70億元人民幣融資—畢竟有了錢(qián)，才能在“大出血”的行情里撐下去。

新能源車(chē)，離不開(kāi)油箱

大多數(shù)公司都已宣布自己停售燃油車(chē)的時(shí)間表，已經(jīng)沒(méi)有人會(huì)懷疑電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，而油電混動(dòng)車(chē)被認(rèn)為是一個(gè)“過(guò)渡”。但現(xiàn)實(shí)是，在2023年，過(guò)渡反而是主流，處于中間形態(tài)的混合動(dòng)力車(chē)型受到越來(lái)越多青睞。

隨著二三線(xiàn)及以下城市越來(lái)越多地接受新能源車(chē)，混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量大盤(pán)中的占比也迅速提升，從去年年底的不足1/4上升至如今的接近1/3。國(guó)內(nèi)最大、同時(shí)也是全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪，完全沒(méi)有拋棄油箱的意思。2023年前10個(gè)月，比亞迪在中國(guó)賣(mài)出了210多萬(wàn)輛車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車(chē)企，但其中有大約一半的車(chē)都帶有油箱，也就是人們熟知的混合動(dòng)力車(chē)型。

理想的純電動(dòng)MPV車(chē)型MEGA在廣州車(chē)展開(kāi)啟預(yù)訂，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

另一家因混動(dòng)而獲益的公司是理想。由于沒(méi)有采用純電路線(xiàn)，而是在旗下所有車(chē)型上都安了個(gè)油箱，理想曾被吐槽“缺乏技術(shù)”和“披著新能源車(chē)外衣的油車(chē)”。但顯然，對(duì)于消費(fèi)者而言，“電動(dòng)血統(tǒng)”是否純正并不是他們選車(chē)的主要標(biāo)準(zhǔn)。今年，理想汽車(chē)的月銷(xiāo)攀上4萬(wàn)輛的臺(tái)階，在平均售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端車(chē)市場(chǎng)，它的銷(xiāo)量?jī)H次于奔馳、寶馬、奧迪，并且差距不斷縮小。其第三季度的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)28億元，成為新勢(shì)力中唯一正式盈利的選手。

恰恰就是車(chē)上那個(gè)有些過(guò)時(shí)的油箱，促成了比亞迪和理想的成 功。

從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有電池技術(shù)的限制下，充電樁的補(bǔ)能速度和便利程度無(wú)法超過(guò)加油站，而換電這種比加油更快的補(bǔ)能模式，又僅限于蔚來(lái)等個(gè)別品牌。這種體驗(yàn)上的差距在長(zhǎng)距離出行中會(huì)更加突顯。雖然對(duì)于大多數(shù)城市消費(fèi)者而言，長(zhǎng)途出行占比較小，但為這些潛在需求產(chǎn)生的焦慮占比卻很高。如果要拉動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量，下沉到低線(xiàn)城市，就必須回應(yīng)這種焦慮。“在三線(xiàn)及以下城市，長(zhǎng)途出行、大家庭多口人出行的需求很強(qiáng)，愿意購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)元以上車(chē)型的消費(fèi)者，更中意傳統(tǒng)的燃油車(chē)豪門(mén)，也更容易接受‘帶油箱的新能源產(chǎn)品?！崩硐肫?chē)商業(yè)副總裁劉杰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志點(diǎn)出了消費(fèi)者的關(guān)鍵考量。

開(kāi)通城區(qū)NOA車(chē)企情況一覽

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理注：1. 除首批開(kāi)通城市外，部分車(chē)企已開(kāi)通更多能夠?qū)崿F(xiàn)NOA功能的城市，其開(kāi)通進(jìn)度和其首批開(kāi)通時(shí)間的先后大體相當(dāng)。2. 特斯拉FSD價(jià)格系2023年11月中旬美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格，入華后價(jià)格可能調(diào)整。

雖然在上海這座中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率最高的城市，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)失去了最大的補(bǔ)貼優(yōu)惠—免費(fèi)牌照—但在年初的銷(xiāo)量大跌之后，一些30萬(wàn)元以上的混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)逐漸恢復(fù)到接近2022年的水平。

除了消費(fèi)端的需求，混動(dòng)車(chē)的流行也與制造端的成本降低有關(guān)?；靹?dòng)車(chē)的成本低于同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)，這很好理解，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)大得多的電池包需要消耗大量成本。以比亞迪的入門(mén)級(jí)暢銷(xiāo)車(chē)型秦Plus為例，插電混動(dòng)基礎(chǔ)款指導(dǎo)價(jià)不到10萬(wàn)元，而純電基礎(chǔ)款要賣(mài)到近13萬(wàn)元，比前者高了30%。在這一細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)差是決定性的。

理想采用的增程式混動(dòng)方案的成本則比大多數(shù)插電混動(dòng)更低?！耙粋€(gè)增程器成本就幾千元，而且動(dòng)力模式比插混更簡(jiǎn)單，這就讓企業(yè)能省下動(dòng)力上的成本，提升價(jià)格和其他性能方面的競(jìng)爭(zhēng)力?！苯芴m路咨詢(xún)總經(jīng)理朱鍇對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)。在理想獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，已經(jīng)有越來(lái)越多的公司意識(shí)到這一點(diǎn)，目前問(wèn)界M7、長(zhǎng)安深藍(lán)S7增程版、零跑C11增程版的月銷(xiāo)都已攀至8000輛以上。

采用混動(dòng)方案不僅能帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，還無(wú)形中抹平了本土車(chē)企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上與主流合資車(chē)企的差距。由于動(dòng)力性能可以部分甚至完全交給電機(jī)，因此用經(jīng)濟(jì)型的小號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也不太會(huì)影響行駛表現(xiàn)。而采用電能驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛能承載更豐富的智能座艙體驗(yàn)，足以抵消合資車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)建立的品牌優(yōu)勢(shì)，其結(jié)果就是越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始和同價(jià)位的合資品牌燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)，后者則節(jié)節(jié)敗退。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》雜志統(tǒng)計(jì)，16家較大的合資車(chē)企設(shè)計(jì)產(chǎn)能累計(jì)有1830.8萬(wàn)輛，但今年上半年的實(shí)際產(chǎn)能利用率只剩下21%。

MPV成為新勢(shì)力的旗艦之選

多功能乘用車(chē)（MPV）在中國(guó)原本是個(gè)小眾市場(chǎng)，集中度很高，低價(jià)市場(chǎng)由五菱為代表的車(chē)型統(tǒng)治，別克GL8、本田奧德賽等幾款車(chē)型則長(zhǎng)期占據(jù)中高端市場(chǎng)大部分份額。消費(fèi)者對(duì)于高端MPV的認(rèn)知也很簡(jiǎn)單明確：商務(wù)用途為主。

但從2022年開(kāi)始，多個(gè)本土品牌開(kāi)始推出價(jià)格在35萬(wàn)元以上的純電MPV，并把它作為品牌的旗艦車(chē)型。這一趨勢(shì)在2023年愈發(fā)明顯，僅第四季度就有包括小鵬X9、沃爾沃EM90、理想MEGA等在內(nèi)的多款純電MPV發(fā)布。

要知道，即使是3年前，一個(gè)新品牌要推出旗艦車(chē)型，首選一定是大型SUV或大型轎車(chē)，即便是推出MPV車(chē)型，主打的也一定是細(xì)分的商用市場(chǎng)。而如今這些品牌無(wú)一例外，都開(kāi)始強(qiáng)調(diào)MPV的家用屬性。從市場(chǎng)層面看，15萬(wàn)元以上的中高端MPV今年前10個(gè)月的整體銷(xiāo)量同比大增17.6%，增幅遠(yuǎn)超轎車(chē)與SUV。

某種程度上，中高端MPV分走了一部分原先購(gòu)買(mǎi)中大型SUV的消費(fèi)者。這兩類(lèi)產(chǎn)品售價(jià)和尺寸大體相當(dāng)，都分三排、有6到7個(gè)座位，受眾往往經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，而且同時(shí)有強(qiáng)烈的一家多代、多口人共同出行需求。而隨著多孩政策放開(kāi)和全社會(huì)的老齡化加劇，這種多代、多口出行的需求將快速上升。

若具體比較車(chē)身長(zhǎng)度接近的SUV和MPV，前者長(zhǎng)于多地形行駛，后者在乘坐舒適度、內(nèi)部空間和儲(chǔ)物等方面優(yōu)勢(shì)明顯，而在上述的一家多口的出行需求里，舒適顯然更重要。

這部分需求對(duì)應(yīng)一個(gè)很直白的代稱(chēng)—“保姆車(chē)”。需求明確清晰，但市場(chǎng)選擇很少，高端“保姆車(chē)”的代表、豐田埃爾法進(jìn)口車(chē)即使加價(jià)數(shù)十萬(wàn)元，依然供不應(yīng)求。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，意識(shí)到保姆車(chē)需求的人已經(jīng)越來(lái)越多。

在近兩年的MPV產(chǎn)品爆發(fā)之前，這一需求主要由SUV來(lái)完成，比如蔚來(lái)2018年推出的旗艦車(chē)型ES8就是一款3排SUV。越來(lái)越多的品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到三排空間和舒適度對(duì)于家庭用戶(hù)的價(jià)值，比如理想L9，雖然定義是大型SUV，但它所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品特性—后座椅舒適度、乘坐空間、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)等—其實(shí)都已經(jīng)趨同于MPV，本質(zhì)上，它就是一輛滿(mǎn)足家庭多人需求的車(chē)，至于是否有越野性能，并不重要。等到進(jìn)入純電領(lǐng)域時(shí)，它推出的旗艦車(chē)型就是一輛尺寸更大、更徹底的MPV。

本土的新能源品牌紛紛推出MPV的目標(biāo)其實(shí)也非常明確，既然消費(fèi)者愿意加價(jià)購(gòu)買(mǎi)中高端的保姆車(chē)，那如果它們能夠推出價(jià)格沒(méi)那么高但配置依然充分的車(chē)型，就可以在40萬(wàn)元以上這個(gè)市場(chǎng)撕開(kāi)突破口。

和起售價(jià)超過(guò)8 0萬(wàn)元的埃爾法相比，眾多新能源MPV可以視作尺寸更大、配置更豐富、更智能的“平替版本”，它們都想憑借成本和性能上的優(yōu)勢(shì)加快占領(lǐng)這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。這也是新勢(shì)力車(chē)企近幾年突圍的核心策略：“高端性?xún)r(jià)比”。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還能改善這些品牌的毛利狀況，相比于在15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)廝殺，40萬(wàn)元以上車(chē)型的利潤(rùn)空間要大得多。

城市NOA成為新戰(zhàn)場(chǎng)

2023年，如果說(shuō)車(chē)企在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面之外，還有什么其他競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的話(huà)，那就是城市NOA的競(jìng)賽。

NOA（Navigate on Autopilot）的字面意思是“導(dǎo)航自動(dòng)駕駛”，最早由特斯拉提出，駕駛擁有這種功能的汽車(chē)時(shí)，用戶(hù)只要在導(dǎo)航地圖上設(shè)置好目的地，汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)行駛，包括實(shí)施變道超車(chē)等，司機(jī)只需全程保持注意，雙手不離開(kāi)方向盤(pán)就行。這個(gè)功能不同的品牌有不同的稱(chēng)呼，下文統(tǒng)一稱(chēng)為“NOA”。

按照使用場(chǎng)景可以將NOA分為兩種，高速NOA和城區(qū)NOA。前者的環(huán)境是封閉道路，實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單，也正在量產(chǎn)車(chē)上迅速普及；后者由于城區(qū)路況更復(fù)雜，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等障礙物也大量增加，要實(shí)現(xiàn)全程無(wú)接管自動(dòng)駕駛相當(dāng)困難。

純電MPV上市時(shí)間表

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理注：1. 表內(nèi)所列起售價(jià)、交付時(shí)間，均指該車(chē)型純電版本而言。2.起售價(jià)選用現(xiàn)階段價(jià)格，以便相互對(duì)比。

今年這個(gè)難題看到了解決的希望。第一季度小鵬率先在上海、深圳、廣州落地了城區(qū)NOA功能。采用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的阿維塔和問(wèn)界都在年中開(kāi)放了包括上述三城以及杭州、重慶總共5個(gè)城市的NOA?；诎俣茸詣?dòng)駕駛技術(shù)的極越則在10月上市后同步開(kāi)放了上海、深圳、杭州三地的城區(qū)NOA。理想和蔚來(lái)的同類(lèi)產(chǎn)品年底前也有望在一些大城市正式落地。

城區(qū)NOA在商業(yè)層面得到普及，首先是因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展帶來(lái)成本下降，產(chǎn)品價(jià)格已漸漸落到車(chē)企普遍可以接受的區(qū)間。比如原先要做自動(dòng)駕駛勢(shì)必要用高精地圖，而高精地圖的采集、維護(hù)成本都很高，但現(xiàn)在不依賴(lài)高精地圖指示、由汽車(chē)AI自己根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)識(shí)別路況的方案已經(jīng)比較成熟，地圖成本的大頭就能省下來(lái)。

另一塊下降明顯的就是傳感器成本。除了特斯拉等少數(shù)車(chē)企，大多數(shù)城區(qū)NOA方案都離不開(kāi)激光雷達(dá)，這推動(dòng)激光雷達(dá)產(chǎn)能大漲，行業(yè)龍頭禾賽科技甚至在年內(nèi)成功赴美上市。而零部件產(chǎn)能提上來(lái)之后，基于規(guī)模效應(yīng)，成本隨之下降，有的NOA方案（包括軟硬件）已經(jīng)把成本降到1.5萬(wàn)元，車(chē)企推動(dòng)NOA上車(chē)的動(dòng)力由此也進(jìn)一步增強(qiáng)。在這樣的正向循環(huán)帶動(dòng)之下，NOA浪潮幾乎席卷所有新能源車(chē)企，就連一直對(duì)自動(dòng)駕駛上車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度的比亞迪也傳出要推自家的NOA產(chǎn)品。

車(chē)企配置城區(qū)NOA的邏輯很簡(jiǎn)單，就是想用這種全新的智能體驗(yàn)將用戶(hù)“黏”住，進(jìn)而強(qiáng)化自家產(chǎn)品的口碑。在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，堆配置、降價(jià)格的空間都已經(jīng)很小，用智能體驗(yàn)增強(qiáng)黏性便成了破局的一張新牌。而且考慮到特斯拉的全自動(dòng)駕駛服務(wù)FSD明年很有可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)（NOA只是FSD中的一部分），要想減少特斯拉的沖擊，加緊自研NOA已是必然的選項(xiàng)。

但這個(gè)算盤(pán)能否真正打響取決于產(chǎn)品細(xì)節(jié)。在朱鍇看來(lái)，“城區(qū)NOA功能出于安全考慮，目前駕駛風(fēng)格比較保守，如果用戶(hù)趕時(shí)間可能還得自己開(kāi)，不然很容易被超車(chē)或者插隊(duì)”。這樣的功能或許是個(gè)不錯(cuò)的噱頭，但未必有足夠吸引力讓用戶(hù)持續(xù)付費(fèi)。

你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，2023年汽車(chē)市場(chǎng)的這四大趨勢(shì)，無(wú)一不是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景之下突顯的。某種意義上，在這四個(gè)方向上努力的車(chē)企，已經(jīng)是幸存者。有的品牌已經(jīng)在2023年離開(kāi)了牌局：東風(fēng)雪鐵龍清理庫(kù)存之后，它在中國(guó)的工廠(chǎng)被出售；三菱品牌在10月宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽埃安以1元的價(jià)格買(mǎi)下了它的合資工廠(chǎng)；市值曾接近7000億元的恒大汽車(chē)宣布停產(chǎn)，曾和“蔚小理”齊名的威馬汽車(chē)接近破產(chǎn)。

除此以外，更多的汽車(chē)公司也都在傷筋動(dòng)骨的競(jìng)爭(zhēng)之下，不得不調(diào)整策略，以生存為先。小鵬今年大幅縮減直營(yíng)銷(xiāo)售門(mén)店，把重心轉(zhuǎn)到發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商上，全國(guó)的24個(gè)銷(xiāo)售區(qū)被歸并為12個(gè)。原本一直主打直營(yíng)模式的蔚來(lái)正考慮在歐洲轉(zhuǎn)用經(jīng)銷(xiāo)商模式降低成本。今年夏天，蔚來(lái)下調(diào)了全線(xiàn)車(chē)型的價(jià)格；11月，蔚來(lái)宣布裁員10%。

海外市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)車(chē)企在本土競(jìng)爭(zhēng)以外的第二條道路。前10個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口392萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。但9月，歐盟宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，車(chē)企們的出海之路注定不會(huì)平坦。

2024年，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)加劇。華為主導(dǎo)的汽車(chē)品牌正在迅速擴(kuò)展產(chǎn)品序列；吉利和百度合作的新品牌即將在年底開(kāi)始交付；飽受期待的小米汽車(chē)11月中旬正式登上了工業(yè)和信息化部新車(chē)備案名單，外觀(guān)、動(dòng)力性能等都已確定，預(yù)計(jì)幾個(gè)月后就會(huì)上市銷(xiāo)售。

“我接觸的車(chē)企朋友們基本都估計(jì)，明年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)。”朱鍇說(shuō)。這是上一輪造車(chē)大潮的尾聲，也是下一輪無(wú)情淘汰的開(kāi)始。