加文劉

如果說斯圖加特是波子粉們必須朝圣的麥加圣地，那每四到五年在美國加州拉古納塞卡賽道舉辦的Rennsport Reunion更像是世界杯，少了那么一些“朝圣”的嚴肅，但臨場感和參與程度要更高一些。

由汽車品牌發(fā)起的車聚活動有不少，比如大眾G T I 的Worthersee聚會，甲殼蟲Sunshine Tour，杜卡迪World DucatiWeek，但同時滿足“在賽道舉辦”“有沖刺賽環(huán)節(jié)”“賽車和經(jīng)典車都有參加”“規(guī)模大（8萬人以上）”這幾個條件的，好像只有Rennsport Reunion了。

Rennspor t是德語的“Racing Spor t”，是賽車的意思，Reunion則是團圓、重聚的意思。這個活動最初由保時捷北美公司的高層Bob Carlson和賽車名宿Brian Redman于2001年發(fā)起，旨在將保時捷的賽車歷史在現(xiàn)代賽道上重現(xiàn)。沒想到第一屆活動就吸引了數(shù)以萬計的波子粉絲，而20多年過去，Rennsport Reunion成為保時捷全球范圍內(nèi)最大的活動。

今年是保時捷品牌的7 5周歲生日，所以本屆R R 7 的主題是“Icons of Porsche”——保時捷的偶像們。這個“偶像”包括了偶像賽車、偶像賽車手、偶像時刻。所以今年的活動不僅可以看到保時捷歷史上最傳奇的賽車，還可以看到幾十年來為保時捷在賽場上贏下冠軍的功勛車手們。在出發(fā)前往美國之前，我看到了傳奇車手的名單，足足一頁A4紙。

我還記得上一次來這里的時候，身處漫山遍野的保時捷中，當時的心情，就像我在學生時代第一次看到海報上的超級跑車一樣激動，盡管我已經(jīng)從業(yè)十年參加過無數(shù)汽車活動且開過幾乎保時捷所有的車型。

你很難在全球另外一個時間和地方見到那么多保時捷。今年我是從LA開車前往蒙特雷的，幾百公里外的加油站碰到兩輛CarreraRS，確認了眼神不用問就知道跟我的目的地是同一個。第二天從酒店前往賽車場的路上，車流中遇到保時捷的頻率大概是每5秒鐘1輛，而且其中限量車型和經(jīng)典車型的比例相當高。

而到了賽車場，你就會發(fā)現(xiàn)不只賽道和圍場上，而是整個賽道的所有區(qū)域包括外圍和中間的露營區(qū)及山坡上，目之所及的地方全部都是保時捷。

圍場內(nèi)大致分成這么幾個區(qū)域：圍場入口是北美卡雷拉杯的帳篷，往里走依次是各個年代各個組別參賽車型的維修區(qū)帳篷，靠外面的是356和911早期賽車，越往里走組別越高，最靠近主維修區(qū)的是原型車組。

對了，這里所有車輛都來自私人藏家和私人車隊，其中不乏獲得過勒芒冠軍、北美區(qū)域賽事冠軍的退役賽車，這些車輛整個周末都將在拉古納塞卡賽道上真刀真槍地進行比賽。

主維修區(qū)則是保時捷官方從博物館帶來的各年代的代表賽車，也是“Icons of Porsche”的最核心車型。因為今年是品牌的75歲生日，所以保時捷把75年前代表著公司誕生的第一輛車356 No.1 Roadster也從博物館請了出來。它搭載了一臺1.1升、35馬力的大眾發(fā)動機，于1948年6月8日首次上路，也就是保時捷誕生的官方日期。在75年后，這臺水平對置四缸發(fā)動機依然可以發(fā)出極具辨識度的引擎聲浪，沃爾夫?qū)?· 保時捷先生還可以開著它飛馳在拉古納塞卡賽道上。

穿插在維修區(qū)帳篷之間，還有一個大的帳篷，是保時捷和泰格豪雅六十年合作關(guān)系中具有代表性的車型，每一輛車的背后，還有當年的泰格豪雅表款的故事。

這個帳篷里的車輛也不只是靜態(tài)展示，有不少車也都參加了周末的賽道巡游。

既然叫“Rennsport Reunion”，賽車就是整個周末最大的主題。正如前面所說，在維修區(qū)內(nèi)的數(shù)百臺各個年代的經(jīng)典保時捷，都會按照組別在賽道上真刀真槍地進行比賽，而不是穩(wěn)著油門在賽道上進行揮手巡游。這些價值數(shù)十萬甚至數(shù)百萬美元的904、935、962賽車里坐著的車手雖然大部分都是50歲以上挺著大肚子的美國富豪，但上了賽道之后一點都不像是“玩玩而已”，在Corkscrew彎他們真的輪對輪進行拼搶，激烈程度跟歐洲的經(jīng)典勒芒耐力賽比一點都不差。

賽道上也會有一些娛樂環(huán)節(jié)，比如拖拉機競速。對，沒錯，雖然不是主業(yè)，但保時捷從20世紀50年代開始的確造過一段時間拖拉機，一直到1963年（也就是蘭博基尼開始造汽車那年）。說是拖拉機競速，但其實也不比什么速度，車手們以勒芒式發(fā)車起跑，也沒有分組，單缸的Junior和四缸的Master一起跑，車手們往后看的時間其實比往前看還多，就是圖個樂子。

在賽道的外場，是為前來“ 團聚”的車主們劃分出的停車區(qū)域，被稱為“ C a rCor ra l”，車主們需要根據(jù)自己的車型找到專屬的停車區(qū)，從最早的356 A B C到最新的992 GT3 RS，不管你開的是什么型號的保時捷，都可以在這找到隊友。這里可能是全世界保時捷密度最高的地方，方圓幾百平米內(nèi)密密麻麻都是同一年代不同型號的各式保時捷。

RR7的商貿(mào)區(qū)也十分值得一逛，這里不但有面向車迷的服飾和周邊，更多的是面向車主的定制、改裝和零部件服務(wù)，可以說在RR7的商貿(mào)區(qū)除了不能買車，跟保時捷一切有關(guān)的東西都能買到。讓我印象最深刻的還是一家書攤，這里除了賣跟車相關(guān)的文化書籍之外，還有保時捷各個經(jīng)典車型當年的維修手冊，基本上都是幾千美元起，最貴的一本竟然可以賣到2萬美元，這真的是家里沒有黃金屋都看不起的書啊。

雖然已經(jīng)回國小半個月了，但回想起那個周末，還是記憶猶新，每時每刻都能聽到水平對置發(fā)動機獨特的聲浪，以及下一秒可能出現(xiàn)在你面前的30年前的勒芒冠軍。正如RR7官網(wǎng)所說——地球上沒有其他類似的活動。除非你親自參與，否則你永遠不會知道當世界上最大規(guī)模的保時捷賽車和車手聚集在一起時會是什么樣子。如果你是一名波子粉，那請一定要把這個活動加到愿望清單。

我認為美國的保時捷經(jīng)典車市場與其他國家不相上下。這里的收藏者非常熱情，他們在世界各地旅行。Br uceMyer是洛杉磯的一位藏家，他擁有一些最令人驚嘆的保時捷，不僅僅是外觀、駕駛感受，更在于它們曾取得的成就。例如，1979年的 935 ，曾贏得勒芒總冠軍。這個周末它就在Rennsport的現(xiàn)場，這些都是獨一無二的賽車，沒有任何其他賽車可以與之相比。在美國，賽車收藏主要集中在勒芒、戴通納等大型經(jīng)典賽事，顯然不僅僅是美國車，我們有很多美國特有的級別，如GTP或Trans-Am，但藏家們放眼于世界各地的不同賽車，所以美國藏家收藏的經(jīng)典賽車風格非常多元，也有很多早期的賽車，例如初代911、 短軸911 S、356 S等等。

事實上Luft 是在我還處于職業(yè)生涯黃金期時創(chuàng)立的。 我入手了一輛1986年的911 Carrera 3.2路車，這是我在經(jīng)典車上的第一筆投資。我當時想把我的愛好和最新激發(fā)的對保時捷經(jīng)典車的熱情講給大家聽。我決定，讓我的創(chuàng)意界朋友和我的家人來看一場車展，而我所要做的就是打造一個沉浸式的藝術(shù)展，讓汽車來講述故事。如果你去一家汽車咖啡館，一定不愿意它在一個普通的停車場，我們要做的就是把客人帶到一個在視覺上和體驗上更有趣、更有氛圍感的地方。我沒有預料到，這一想法后來發(fā)展成全球保時捷社群中的一個知名品牌。

這可太難選了……我想我最喜歡的一段公路駕駛經(jīng)歷是駕駛 R4。R4 是 1967 年 911 R 的第四輛原型車，黃色。這輛車是如此狂躁，如此直觀、純粹、連貫、響亮，很具威脅性，讓我覺得自己還活著，我被它的聲音和操控深深吸引。962 與 911 R的表現(xiàn)基本相同，但911 R是自然吸氣、高轉(zhuǎn)速，962 是渦輪增壓、大扭矩和空氣動力學。這是保時捷兩個并駕齊驅(qū)的例子，無論是在賽道上還是在賽道外，如此不同卻都如此優(yōu)異。

我認為美國的賽車文化絕對是獨一無二的，這里非常注重賽事的觀賞性和體驗性。是的，賽車確實很重要，它充滿熱血，競爭激烈，規(guī)則允許大量重新編排賽道，安全車意味著規(guī)則制定者希望保持比賽的緊湊性，當車手遇到問題時給他們機會減少差距。我認為，在賽前熱身階段美國已經(jīng)影響了其他市場，比如讓每個人都進入維修區(qū)，保持開放的通道，這就是我們在Rennsport 所做的。普通入場券幾乎可以讓你在任何地方近距離接觸所有的賽車和車手，這就是美國的賽車精神。但不同市場有很多獨特之處，我喜歡在歐洲、日本和澳大利亞的賽車經(jīng)歷，它們都有自己的獨特之處。

是的。我覺得自己很幸運，不僅能夠參加巴哈1000、V8 超級賽車等比賽，還能更多地參與跑車比賽中的經(jīng)典賽事，如紐博格林、巴瑟斯特、斯帕、勒芒、戴通納、賽百靈。參與這些賽事對我而言已經(jīng)是夢想成真，更何況作為團隊成員奪取獎杯，實在是額外的獎勵。

未來我的目標是體驗更多我從未駕駛過的賽車，并繼續(xù)支持像Rennsport這樣的賽事。Rennsport真正做到了既有最新的車型，又有經(jīng)典車，讓保時捷這個大家庭不斷壯大，讓所有參賽者的熱情不斷高漲。