沉洲

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在中國(guó)踏浪海洋的經(jīng)歷中，王景弘究竟是個(gè)怎樣的人物？

他居然可以改寫歷史，把眾所周知的鄭和率船隊(duì)七下西洋，又加了一次。

秋末的一天，我們一行人溯源而上，去探訪王景弘的出生地。

走省道，從閩西的漳平市向北出發(fā)去雙洋鎮(zhèn)，再往西到赤水鎮(zhèn)嶺兜村。轉(zhuǎn)入縣道進(jìn)入該市西北端香寮村的最后5公里，必須經(jīng)過(guò)一道逼仄峽谷，兩側(cè)巖石壁立，古樹(shù)蔥郁，大涵溪伏在深澗下，那是漳平市母親河九鵬溪上游的一條支流。

香寮行政村地處漳平、龍巖、永安三市交界，北靠海拔1600多米的香爐山。公路到了盡頭，我們改乘“皮卡”再往大山里的許家山自然村?？箲?zhàn)時(shí)期，因?yàn)榉嘶紘?yán)重，這里的人全部外遷，人口流亡，宗祠倒塌，族譜等資料亦隨之散佚。如今的許家山已是無(wú)人居住的廢村。

運(yùn)輸竹木的機(jī)耕路年久失修，司機(jī)讓大家坐穩(wěn)抓緊。路靠山壁一側(cè)，密集的芒萁和雜樹(shù)枝葉，像綠色小海浪不時(shí)撲進(jìn)車窗。雨水沖刷過(guò)的路面底巖裸露，皮卡車上下顛簸、左右晃蕩，制造出一種行船海上的感覺(jué)。在一處斜坡，山洪推下的黃土擋道，企圖沖上去的皮卡車車輪深陷其中，剩下一半的路只能棄車徒步。若不是王景弘族人帶著走山路抄近道，我們?cè)趺匆膊豢赡苒忂^(guò)灌叢，踩上一條雜草叢生、地衣斑駁的石壩。壩底山澗流水悄無(wú)聲息。在其一側(cè)的石基旁，當(dāng)?shù)嘏笥呀榻B，這里曾發(fā)現(xiàn)過(guò)一尊鐵鑄香爐。依據(jù)閩地村落規(guī)制，此處屬村尾無(wú)疑。兩側(cè)山崗上的古樹(shù)蓊郁成群，也支持了這種推測(cè)。經(jīng)一處處的提示，我們看到小路邊、山坡上那些爬著青苔的褐黑墻基，一副幾欲復(fù)歸自然的狀態(tài)。王景弘的族人手持砍刀開(kāi)路，不時(shí)對(duì)茅草叢中指指點(diǎn)點(diǎn)：那里前面是我家，這旁邊是宗祠，還有石臼、石礎(chǔ)、斷落的石旗桿……翻過(guò)一道山坡，眼前出現(xiàn)一片荒蕪梯田。村頭一側(cè)的山崗上，原來(lái)是一座土樓，如今僅留下一圈齊胸高的殘墻，據(jù)說(shuō)數(shù)十年前土匪進(jìn)村時(shí)，村民都躲在這里避難。

王景弘族人告訴我們，許家山分兩處，這里叫上洋，出去一點(diǎn)的路邊叫下洋。對(duì)山谷間比較平整的地塊，閩人常稱為“洋”。這有點(diǎn)意思了，福建八山一水一分田，山嶺崎嶇，這“洋”與一望無(wú)垠的海洋的“洋”有什么牽連嗎？

九鵬溪屬于九龍江上源之一。在明朝，九龍江的出海口催生出中國(guó)東南沿海最大的私商港口——月港，其興盛時(shí)期與東西洋的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有直接貿(mào)易往來(lái)，在中國(guó)海外貿(mào)易史上占有無(wú)法忽略的一席。從地理上看，漳平到漳州月港的直線距離也就約110千米，而且明代之前，漳平尚屬漳州府轄地，語(yǔ)言、風(fēng)俗與閩南相同。眾所周知，閩人習(xí)水性善舟楫，自古便有航海傳統(tǒng)，即便山里人也與海洋有著千絲萬(wàn)縷的勾連。

擴(kuò)而廣之，放眼中國(guó)，這個(gè)位處歐亞大陸東部、擁有18400多千米大陸海岸線的國(guó)家，既是陸地大國(guó)，又是海洋大國(guó)。然而，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，被西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮轟開(kāi)國(guó)門的屈辱歷史，甚至讓華夏兒女自己都以為，泱泱華夏僅有農(nóng)耕文明，與海洋文明無(wú)緣。

近些年來(lái)，國(guó)際考古界證實(shí)，5000年前的新石器時(shí)代，華夏大地東南沿海一帶的土著先民，已經(jīng)開(kāi)始以一座座島嶼為跳板，走向煙波浩渺的大洋，順著洋流散布于東南亞直至太平洋群島等海洋地帶，形成當(dāng)今分布廣泛、民族語(yǔ)言親緣和文化內(nèi)涵相似的族群，被學(xué)術(shù)界稱為南島語(yǔ)族。而進(jìn)入宋元時(shí)代，沿海造船業(yè)和航海技術(shù)突飛猛進(jìn)，中國(guó)人鞏固、拓展了海上絲綢之路的商貿(mào)通道，航路從南中國(guó)海向東南亞、印度洋伸展。

也許源自血脈基因和一代又一代人賡續(xù)不斷的傳承，在600多年前的明朝初年，中國(guó)人走向海洋的作為爆發(fā)出耀眼光芒。在那個(gè)歲月豪邁的28年間，鄭和和他的搭檔王景弘率領(lǐng)船隊(duì)下西洋，最遠(yuǎn)抵達(dá)紅海、非洲東海岸的一些國(guó)家和地區(qū)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、航線最遠(yuǎn)的航海紀(jì)錄，海上絲綢之路因之發(fā)展到巔峰狀態(tài)。大航海時(shí)代的達(dá)·伽馬、哥倫布、麥哲倫等歐洲人的環(huán)球探險(xiǎn)遲了近一個(gè)世紀(jì)。

近百年來(lái)，各路專家通過(guò)對(duì)《明史》《明仁宗實(shí)錄》《明宣宗實(shí)錄》等正史，親歷下西洋者所撰《星槎勝覽》《瀛涯勝覽》《西洋番國(guó)志》，縣志州志、考古出土碑文、鑄鐘銘文，以及后人的游記、民間傳說(shuō)和神魔小說(shuō)等諸多資料的鉤沉，將蟄伏于歷史深處的那些晦暗不明的細(xì)節(jié)、有關(guān)王景弘身世的諸多謎團(tuán)一點(diǎn)點(diǎn)揭示出來(lái)。

群山里走出來(lái)的王景弘，在浩瀚大洋的船隊(duì)上，會(huì)展現(xiàn)出怎樣的姿態(tài)？我們尾隨其人生足履，循著一個(gè)個(gè)歷史坐標(biāo)點(diǎn)，將那28年間八下西洋散落的遺珠，一枚枚串起，來(lái)一次紙上航行吧。

2

15世紀(jì)上半葉，明朝永樂(lè)皇帝豪情萬(wàn)丈，銳意通四夷，揚(yáng)威域外，宣德化而柔遠(yuǎn)人，與天下共享太平之福，命正使太監(jiān)鄭和、王景弘組建世界上最龐大的船隊(duì)，統(tǒng)領(lǐng)官兵、水手等27000多人出使西洋。1405年之后的28年里，船隊(duì)八涉重洋，通過(guò)絲綢、瓷器、茶葉等物產(chǎn)與亞洲、非洲的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展朝貢貿(mào)易，以國(guó)家力量把“海上絲綢之路”推向高潮。這前無(wú)古人的舉措，促進(jìn)了各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)、文化和科技的交流，同時(shí)也開(kāi)辟了遍及東南亞、南亞、中亞、東非等的多條海上航路。

出使西洋的時(shí)間，通常在農(nóng)歷九月后，船隊(duì)從帝都南京下關(guān)集結(jié)啟航，到江蘇太倉(cāng)的劉家港入海。在劉家港，同為船隊(duì)最高領(lǐng)導(dǎo)者的鄭和、王景弘曾經(jīng)在天妃宮豎立“通番事跡碑”，詳述了之前的使洋事跡。大約十月底前后，航行至福建長(zhǎng)樂(lè)太平港駐泊，等候冬季風(fēng)開(kāi)洋。春秋時(shí)期，吳王夫差在此打造戰(zhàn)船，三國(guó)時(shí)，吳主孫皓也派員在此造船航海，故長(zhǎng)樂(lè)古稱“吳航頭”。他們不僅打造巨舶，還操練水手。為討得航海吉利，后改名太平港。媽祖信俗起源于閩地湄洲島，后擴(kuò)展到中國(guó)所有涉水航行地域，是中國(guó)最具代表性的民間信仰之一。媽祖是歷代航海船工、海員、商旅和漁民共同信奉的神祇，行船前人們都要先祭拜海神媽祖，祈求保佑順風(fēng)和海上安全，并于船上供奉媽祖神位。每次下西洋起航出洋之前，鄭和等一干船隊(duì)官員免不了要到長(zhǎng)樂(lè)南山媽祖廟祈求庇護(hù)。后來(lái)，他們請(qǐng)奏將小廟重修成天妃宮，除了雕塑天妃神像外，還鑄獻(xiàn)銅鐘一口，以正使太監(jiān)鄭和、王景弘，副使太監(jiān)李興等人名義勒石“天妃之神靈應(yīng)記碑”，鐘銘祈保下西洋往返平安，曰：“大明宣德六年歲次辛亥仲冬吉日，正使太監(jiān)鄭和、王景弘等同官軍人等，發(fā)心鑄造銅鐘一口，永遠(yuǎn)長(zhǎng)生供養(yǎng)，吉祥如意者?！贝送?，還有航行時(shí)間、船舶、人員、編制和到達(dá)國(guó)家等方面的記錄。

等到冬季風(fēng)刮起，船隊(duì)從閩江口五虎門出海，往南中國(guó)海一路云帆高張、晝夜星馳而去。15世紀(jì)初，亞非許多地方還處于蠻荒的割據(jù)狀態(tài)，謂之九夷八蠻。按今天統(tǒng)一后的國(guó)家來(lái)說(shuō)，船隊(duì)先到達(dá)越南、泰國(guó)、印度尼西亞諸地。除了開(kāi)展朝貢貿(mào)易外，在印度尼西亞，船隊(duì)曾經(jīng)殲滅過(guò)企圖搶劫、阻斷商道的海盜，發(fā)起了蘇門答臘平叛之役，擒獲偽王蘇干剌，并征得該國(guó)國(guó)王同意，在當(dāng)?shù)匦拗顺菈蛡}(cāng)庫(kù)。其后繞過(guò)馬六甲海峽，到達(dá)印度、孟加拉國(guó)、斯里蘭卡。途經(jīng)斯里蘭卡時(shí)，還派人專程前往立佛寺進(jìn)香布施，立碑紀(jì)念。繼續(xù)西行西亞，到了伊朗，也曾派出一支船隊(duì)訪問(wèn)阿曼、也門的亞丁，最遠(yuǎn)抵達(dá)東非埃塞俄比亞等地。同時(shí)派出由外交、貿(mào)易事務(wù)人員及翻譯組成的使團(tuán)，隨沙特阿拉伯船只深入伊斯蘭教圣地朝圣，并繪制了麥加教堂的建筑圖。

候次年4至8月，夏季風(fēng)吹臨，便是船隊(duì)的返航時(shí)間?；貧w時(shí)，航線沿岸的一些國(guó)家的國(guó)王及親屬、使臣，會(huì)攜帶各種香料和植物等珍寶貢品，紛紛隨船隊(duì)來(lái)華朝貢。同時(shí)，他們也帶來(lái)了本國(guó)的奇珍異寶，譬如伊朗的獅子、金錢豹、大西馬，也門的長(zhǎng)角馬哈獸，索馬里的獅子、駱駝和駝雞，印度尼西亞的麋里羔獸，等等，自視為天朝的明朝朝廷以及它的臣民們也由此窺見(jiàn)了世界的一斑。

在這條當(dāng)時(shí)世界上海路最遙遠(yuǎn)的航程上，王景弘?yún)f(xié)助鄭和率領(lǐng)船隊(duì)七下西洋，先后到過(guò)30多個(gè)國(guó)家、60多個(gè)地區(qū)，在為亞非諸國(guó)提供世界奇珍絲綢、瓷器、茶葉等物產(chǎn)之時(shí)，也輸出了海神媽祖的信俗文化與中華文化，促進(jìn)了彼此間的繁榮昌盛和友誼。

歷史記載告訴我們，王景弘多次奉旨到閩浙沿海招募水手和造船工匠，在太倉(cāng)、長(zhǎng)樂(lè)、泉州等地督練水師、監(jiān)造海船、修建天妃宮，籌備第四、五次出使西洋?！睹魇贰む嵑蛡鳌酚涊d，王景弘督造的海船長(zhǎng)151.18米、寬61.6米，一艘海船可容納450人，為當(dāng)時(shí)世界上最大。這種海船有4層，9根桅桿，可以掛12張船帆，僅船錨重量就達(dá)幾千斤，必須動(dòng)用200人才能起航。如此巨舶，除了船錨外，全部用木材制造，不費(fèi)一枚鐵釘，制造工藝之高、海船規(guī)模之大，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)雄踞世界之首。

宣德五年（1430），鄭和與王景弘率船隊(duì)第七次出使西洋。臨行前，明宣宗皇帝專門賜詩(shī)王景弘：“昔時(shí)將命爾最忠，大船摩拽馮夷宮。驅(qū)役飛廉決鴻蒙，遍歷島嶼凌巨谼……”（《賜太監(jiān)王景弘》）就是這次返航途中，鄭和積勞成疾，客死印度古里。作為船隊(duì)最高統(tǒng)帥，王景弘率船隊(duì)安全歸國(guó)。

其后四年，為了給死于中國(guó)的印度尼西亞蘇門答臘使者報(bào)喪，王景弘再次以正使身份統(tǒng)率船隊(duì)出使東南亞，這是王景弘第八次下西洋；回國(guó)時(shí)，蘇門答臘國(guó)王再次派遣其弟隨船隊(duì)晉京朝貢。

如今，印尼的三寶壟還有王景弘的“衣冠?！?；文萊王國(guó)首都斯里巴加灣市，至今還保留著一條以王景弘身份命名的“王總兵路”，這是當(dāng)?shù)卣碚闷鋵?duì)該地的貢獻(xiàn)。在東南亞各國(guó)，鄭和、王景弘的三寶宮、三寶洞、三寶井等紀(jì)念遺跡，迄今仍留存有30多處。

我不知道，歷史上華人移民東南亞始于八下西洋之前還是其后，但有華人聚居之處，關(guān)于這些航海的遺跡與華夏文化習(xí)俗總是多于別處。王景弘在海外民間享有深遠(yuǎn)影響，東南亞和臺(tái)灣依然流傳著不少有關(guān)他的傳說(shuō)?！杜_(tái)灣府志》《臺(tái)灣志略》《鳳山縣志》記載了王景弘在臺(tái)灣用藥水為當(dāng)?shù)厝酥尾?、植姜山上為民眾采用等傳說(shuō)。陳倫炯的《南洋記》也記錄了王景弘在七洲洋呼鳥(niǎo)插箭、指引航向的傳說(shuō)。這些并非無(wú)源之水，在歷史文獻(xiàn)資料欠缺的狀況下，也是對(duì)正史的一種附注與充盈。

清人郁永河的《裨海記游》和黃叔敬的《臺(tái)海使槎錄》等書記載，晚年的王景弘，在南京撰寫了《赴西洋水程》《洋更》等航海專著，系統(tǒng)總結(jié)了自己一生的航海經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)，這些書流落民間，被輾轉(zhuǎn)抄錄，成為明清時(shí)期航海者的導(dǎo)航“秘本”。

王景弘堪稱明代偉大的航海家，也是明初在發(fā)展中國(guó)與海外諸國(guó)睦鄰友好關(guān)系方面卓有建樹(shù)的外交活動(dòng)家之一，他開(kāi)辟了新航路，讓國(guó)人增長(zhǎng)了大量的地理知識(shí)，為中國(guó)航海事業(yè)發(fā)展寫下了華彩的一章。

同時(shí)，八次下西洋也確立、固化了中國(guó)的海域疆界。歷史沒(méi)有忘記，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中國(guó)政府派員接收被日本侵占的西沙群島和南沙群島，他們將南沙群島的九章群礁中唯一的島嶼辛科威島重新命名為“景宏島”（景弘島），這座棗核形小島，西南距赤瓜礁約9海里、北距太平島約30海里。而一些下西洋航海家的名字，也永遠(yuǎn)寫在了中國(guó)蔚藍(lán)的海疆上。

3

在無(wú)情的歲月里，這件世界級(jí)大事被歷史揮霍掉太多的細(xì)節(jié)，其一，蓋因明朝中后期起，朝野上下反對(duì)下西洋的聲音漸強(qiáng)，認(rèn)為此舉勞民傷財(cái)。朝廷的對(duì)外政策一改“寬海”為“禁?！?，凡“私通外夷、貿(mào)易番貨，漏泄軍情及引海賊劫掠邊地者，正犯極刑，家人戍邊，知情故縱者罪同”，以致讓人無(wú)法理喻的極端事件后，下西洋的史料被付之一炬。如此情形，進(jìn)入清代愈演愈烈，閉關(guān)鎖國(guó)不說(shuō)，甚至官府強(qiáng)制沿海漁民內(nèi)遷50里，“寸板不準(zhǔn)下?！?。其二，主導(dǎo)下西洋壯舉的兩位當(dāng)事者均為太監(jiān)，而明朝中期以后到整個(gè)清朝，太監(jiān)結(jié)黨營(yíng)私、禍國(guó)殃民，百姓對(duì)這種身份的人頗為反感。還有一個(gè)底層邏輯，中國(guó)封建倫理以傳宗接代為安身立命之本，熱衷于開(kāi)枝散葉，族群綿延，閹人家族也恥于張揚(yáng)，故這些人的記載極少見(jiàn)諸地方志和族譜。

明初下西洋這件大事，鄭和其人歷史文獻(xiàn)多少有所記載，作為其同僚的王景弘?yún)s鮮有留痕，《明史》也未單獨(dú)為之立傳，有關(guān)他的史料嚴(yán)重匱乏，后人知之甚少。從各路專家挖掘、梳理出來(lái)的資料看，當(dāng)年鄭和位居統(tǒng)領(lǐng)全局的地位，猶如我們看到的今人的畫像、雕塑和影像演繹，鄭和總是雄立船首，一副手按劍把、極目遠(yuǎn)方的高大形象。而排在其后的王景弘呢？他來(lái)自“閩在海中”的福建，這片地域自古富有航海傳統(tǒng)，他屬于精通航海業(yè)務(wù)的全才。我想，他應(yīng)該是夜觀星晝觀日、陰晦觀指南針那樣一副指揮航路的技術(shù)總領(lǐng)形象。一次次的下西洋期間，他側(cè)重于海船制造、水手選拔、后勤保障、航行指揮與對(duì)外貿(mào)易等事務(wù)，按現(xiàn)在的說(shuō)法，更接近于技術(shù)官僚。毋庸置疑，兩人同為下西洋船隊(duì)的核心領(lǐng)導(dǎo)者。

從許家山出來(lái)的那個(gè)晚上，我們落宿香寮村的一個(gè)山莊。夜幕垂臨時(shí)分，散步到山莊前的水泥埕，隔著護(hù)欄環(huán)視周遭。農(nóng)歷九月十六的圓月，銀輝撫慰著山嶺環(huán)圍的山間河谷，俯瞰河岸邊的村落，燈火闌珊。墨藍(lán)的蒼穹上，拖過(guò)幾道飛機(jī)尾氣噴出的熱氣流，仿佛就像船行海面犁開(kāi)的浪花。當(dāng)?shù)嘏笥颜f(shuō)，這里是幾條空中航線的集中點(diǎn)。眼前，儼然船隊(duì)駛過(guò)大洋的情形，一時(shí)讓人浮想聯(lián)翩。

明朝中期以后的“海禁”政策，使中國(guó)人的海洋觀念與海權(quán)意識(shí)，在震徹天宇的巨響中戛然而止，一出大戲就此落幕。追今撫昔，世界航海史上那場(chǎng)驚天豪舉，對(duì)于今天的中國(guó)再次走向蔚藍(lán)，弘揚(yáng)燦爛的海洋文化傳統(tǒng)，仍然具有無(wú)可替代的借鑒作用和激勵(lì)意義。

600年太久，只爭(zhēng)朝夕。