文：任澤利、趙四嶺

關(guān)鍵詞：充電機、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE 混動汽車，行駛里程2.5 萬km。車主反映該車在自行安裝的原廠家用充電樁偶爾會出現(xiàn)充電失敗問題，最近充電故障愈發(fā)頻繁。前幾次進店檢查時故障都沒有出現(xiàn)，維修人員做了相關(guān)檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

檢查分析：維修人員接車后檢查儀表沒有任何提示，使用車間的“墻充”進行充電，剛開始確實可以充電。幾分鐘后，顯示不能充電，車輛組合儀表顯示充電槍已經(jīng)插入（圖1），但是沒有電池充電時長信息，白色充電燈閃爍，正常應(yīng)為綠色燈閃爍（圖2），說明確實無法充電。

圖1 儀表顯示充電槍已插入

圖2 白色充電指示燈表示未充電

該車用2 個新裝的家用充電樁和店內(nèi)正常使用的充電墻盒，都無法充電，基本可以將故障點鎖定在車輛本身。根據(jù)交流充電原理和故障現(xiàn)象分析可能的原因有：①車輛充電系統(tǒng)設(shè)置問題；②車輛充電線問題；③車載充電機問題；④車輛充電控制問題；⑤車輛高壓電池問題。

連結(jié)故障診斷儀檢測，在00C6-高壓蓄電池充電裝置中讀取到故障碼：“P33E100——充電插座A 電氣故障”（圖3）。在008C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中讀取到故障碼：“P0CF300——先導(dǎo)控制導(dǎo)線短路-主動靜態(tài)”（圖4）。

圖3 高壓蓄電池充電裝置記錄的故障碼

圖4 混合蓄電池管理系統(tǒng)記錄的故障碼

根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼，讀取車輛充電數(shù)據(jù)流。連接VAS 6150 專用診斷儀，讀取00C6 高壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當前充電電流為0 A，頻率為0 Hz，控制電壓為0 mV，脈沖占空比為0%，識別到信號數(shù)值為0（圖5）。但高電壓充電插頭鎖止件，AC 溫度傳感器充電插座等相關(guān)數(shù)據(jù)未見異常。

圖5 故障車數(shù)據(jù)流

根據(jù)數(shù)據(jù)流，初步判定車輛的充電線路有問題，接下來需要測量車輛慢充充電線路。根據(jù)充電口的定義（圖6），面對車輛充電口時，最上面2 個端子，左側(cè)CP 為充電機先導(dǎo)控制線，右側(cè)CC為充電槍插入信號；中間3 個較粗的端子，左側(cè)N 為零線，右側(cè)L 為火線，中間PE 為地線。

圖6 交流充電口定義

正常情況下，打開點火開關(guān)后，在未連接充電槍時測量車輛的充電口，CP端子電壓為0 V，插入充電槍但未充電時為12.0 V，后續(xù)變?yōu)?.0 V（該電壓是由充電機提供），當控制引導(dǎo)充電后，CP端子為一個占空比信號。CC 端子電壓一般為5.0 V 或12.0 V，連接充電槍并按住充電槍按鈕不放時為3.8 V，松開后變?yōu)?.0 V，此時儀表顯示充電槍插入。

測量先導(dǎo)控制線CP 是否存在短路，結(jié)果顯示CP 端子與PE 端子間的電阻為0 Ω，說明存在短路故障（圖7）。根據(jù)測量結(jié)果，判定可能出現(xiàn)的故障點有充電口、線束及充電機。

圖7 測量結(jié)果顯示CP 端子對搭鐵短路

查看電路圖（圖8），斷開高電壓充電插座連接位置1（THVL1）與高電壓蓄電池充電插座2（UX5）之間的連接，從充電插座處測量CP 與PE 端子間的電阻變?yōu)闊o窮大，正常，排除UX5 及其連接線的問題。檢查THVL1 至高電壓蓄電池充電裝置 1（AX4）之間的線束，測量發(fā)現(xiàn)THVL1 的T14al/1 端子（CP 線）對搭鐵導(dǎo)通，斷開AX4 的插接器后，測量T14al/1 端子對搭鐵電阻依舊為0 Ω，問題可以鎖定在T14al/1 端子至AX4 的T60c/8 端子之間。

圖8 充電機電路圖

檢查線束，在拆除多個高壓模塊后終于發(fā)現(xiàn)了故障點：高壓模塊托盤支架的固定螺栓擠壓到了車身線束，導(dǎo)致線束絕緣層破損，CP 線與棕色的搭鐵線短路。CP 信號短路后，車載充電機無法與充電樁進行信息交互，充電失敗。

故障排除：修復(fù)線束破損處，再次測量THVL1 的T14al/1 端子，電阻變?yōu)闊o窮大，將車輛所有部件恢復(fù)后，充電測試正常，故障排除。