文：陳元?dú)J

故障1

關(guān)鍵詞：EGR 閥、絕對(duì)壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2023 年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)勁客運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），搭載1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬6 擋無級(jí)變速器（CVT），行駛里程2 512 km。用戶反映行駛中偶爾熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮（圖1）。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障碼“P0401——EGR A 流量不足”，為當(dāng)前故障碼。按照故障碼診斷流程排查故障，熄火現(xiàn)象由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢出故障碼后啟動(dòng)斷油所致（圖2）。根據(jù)故障碼推斷可能的故障原因有：廢氣再循環(huán)（EGR）閥冷卻器堵塞；EGR 閥管路堵塞；EGR 閥管路接頭泄漏。

圖2 P0401 故障碼診斷流程

維修人員拆檢EGR 閥發(fā)現(xiàn)有腐蝕痕跡（圖3），于是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)按照保修正常更換了EGR 閥。但是交車1 周后用戶因故障重現(xiàn)而返修，車輛只行駛了300 km。維修人用故障診斷儀檢測(cè)，還是故障碼P0401。

圖3 EGR 閥有腐蝕痕跡

根據(jù)EGR 閥的工作原理，維修人員推測(cè)可能是某處真空管路出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判為EGR 泄漏而報(bào)故障碼P0401。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖機(jī)的位置有密封膠的痕跡（圖4），刮開后發(fā)現(xiàn)有裂痕。維修人員判斷是進(jìn)氣歧管泄漏導(dǎo)致的故障，決定更換進(jìn)氣歧管。

圖4 進(jìn)氣歧管裂痕

更換進(jìn)氣歧管后試車，試車一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)故障燈再次點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有熄火現(xiàn)象。維修人員再次檢測(cè)，沒有故障碼存在，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，發(fā)現(xiàn)與正常車輛的差異不大（圖5）。

圖5 進(jìn)氣歧管真空度測(cè)試

維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)有誤，于是查看數(shù)據(jù)流，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控中沒有絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)流，只有大氣壓力傳感器的（圖6）。而大氣壓力傳感器是內(nèi)置在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。

圖6 缺少絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)流

維修人員拆檢發(fā)現(xiàn)，車上的絕對(duì)壓力傳感器外觀與店內(nèi)同款試駕車輛上的有輕微差別（圖7）。難道是故障車上的絕對(duì)壓力傳感器裝錯(cuò)了？為了驗(yàn)證判斷的準(zhǔn)確性，測(cè)量故障車怠速時(shí)絕對(duì)壓力傳感器輸出電壓值，與正常車輛相比有1 V左右的差異（圖8）。將故障車的絕對(duì)壓力傳感器用正常車輛的傳感器替換后試車，故障沒有出現(xiàn)。

圖7 絕對(duì)壓力傳感器外觀

圖8 絕對(duì)壓力傳感器電壓

故障排除：更換原廠的絕對(duì)壓力傳感器后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：事后得知，此車是從私人車行購(gòu)買的新車，已經(jīng)出過事故，但用戶當(dāng)時(shí)并不知情。該車因?yàn)槭鹿矢鼡Q了水箱上橫梁，但由于進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器太貴（差不多3 000 元），維修時(shí)更換了副廠件，導(dǎo)致該故障的發(fā)生。其實(shí)該車有維修過的痕跡，但因?yàn)槭切萝?，維修中沒有在意，致使之前的維修走了彎路。所以維修過程中，細(xì)節(jié)觀察力有時(shí)很重要。

故障2

關(guān)鍵詞：無法加速、真空助力器

故障現(xiàn)象：一輛2023 年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)勁客SUV，搭載1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬6擋CVT，行駛里程2 850 km。用戶反映車輛在行駛中突然無法加速，加速踏板踩到底而行駛速度也只能增加一點(diǎn)，此現(xiàn)象在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，各系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ)。試車發(fā)現(xiàn)故障確實(shí)存在且相對(duì)頻繁，不僅轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)，平路直線行駛也會(huì)出現(xiàn)（圖9）。

圖9 從故障出現(xiàn)到加速踏板踩到底

通過不斷路試，發(fā)現(xiàn)車輛故障出現(xiàn)前一切正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩大系統(tǒng)總體性能上沒有問題。但是故障出現(xiàn)時(shí)，加速踏板踩到底車速也幾乎沒有提升，由此推測(cè)可能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有問題，似乎是某個(gè)信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致。

經(jīng)過反復(fù)試車，終于發(fā)現(xiàn)故障只有在連續(xù)多次踩制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)，而車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)也是因?yàn)槟_一直踩在制動(dòng)踏板上。考慮到這里，維修人員推斷可能是制動(dòng)開關(guān)存在問題，于是用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)釋放制動(dòng)踏板后制動(dòng)開關(guān)的數(shù)據(jù)依然顯示“ON”，正常應(yīng)該是“OFF”（圖10）。

圖10 讀數(shù)據(jù)流

制動(dòng)開關(guān)的數(shù)據(jù)顯示“ON”，那么制動(dòng)燈應(yīng)該點(diǎn)亮。為了確認(rèn)這點(diǎn)，讓車輛自然減速停在路邊，下車檢查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈的確點(diǎn)亮。

回店后拆檢故障車的制動(dòng)開關(guān)，并與試駕車輛的進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)故障車制動(dòng)開關(guān)回位不是很好（圖11）。本以為是制動(dòng)開關(guān)發(fā)卡，為了確認(rèn)判斷，一邊踩下制動(dòng)踏板，一邊用手按制動(dòng)開關(guān)針閥，發(fā)現(xiàn)并無發(fā)卡現(xiàn)象，感覺跟試駕車無異。檢查制動(dòng)踏板與制動(dòng)開關(guān)的接觸面，與試駕車對(duì)比也沒有異常。難道是真空助力器出現(xiàn)問題？維修人員嘗試在車輛怠速狀態(tài)下用手連續(xù)多次按下制動(dòng)踏板后松開，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板不能回到原位，而試駕車可以。車輛熄火后，多按幾下制動(dòng)踏板，消除真空助力器里面的真空度后，制動(dòng)踏板能正?；匚唬f明故障車真空助力器存在真空泄漏問題。

圖11 故障車制動(dòng)開關(guān)回位不好

故障排除：更換真空助力器后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車是因?yàn)檎婵罩ζ鞴收?，?dǎo)致制動(dòng)燈開關(guān)回位不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤判斷車輛在制動(dòng)，因此限制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，導(dǎo)致無法加速。該故障與發(fā)動(dòng)機(jī)失效保護(hù)模式比較類似，很容易誤判，需要長(zhǎng)時(shí)間試車找到故障規(guī)律。

故障3

關(guān)鍵詞：氧傳感器、噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)勁客SUV，搭載1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬6擋CVT，行駛里程1.4 萬km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)困難。

檢查分析：維修人員接車后第2 天一早試車發(fā)現(xiàn)，車輛的確難以起動(dòng)；起動(dòng)后熄火然后再次起動(dòng)，故障現(xiàn)象有一點(diǎn)改善，但依然難以起動(dòng)；熱車后故障不明顯。在故障現(xiàn)象確認(rèn)過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0137——氧傳感器”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼診斷流程推斷（圖12），可能的故障原因有：①氧傳感器線束或接頭電路開路或短路；②加熱型氧傳感器2 故障；③燃油壓力不正常；④噴油器故障；⑤進(jìn)氣泄漏引起的故障。

圖12 P0137 故障碼診斷流程

維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖機(jī)至正常工作溫度，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，并等待至少1 min。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在空載情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3 500 ～4 000 r/min 至少1 min；讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1 min。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）線束插接器16 號(hào)端子和32 號(hào)端子的電壓，結(jié)果一次大于0.68 V，一次小于0.36 V，均符合維修手冊(cè)的要求，說明氧傳感器線束正常。檢查加熱型氧傳感器2 線束插接器與搭鐵之間或ECM 線束插接器與搭鐵之間的導(dǎo)通性，結(jié)果正常。

連接故障診斷儀，選擇數(shù)據(jù)監(jiān)控模式，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖機(jī)至正常工作溫度，將點(diǎn)為開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF，并等待至少1 min。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在空載情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3 500 ～4 000 r/min 至少1 min；讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1 min。操作故障診斷儀，在主動(dòng)測(cè)試模式下選擇燃油噴射，并選擇加熱型氧傳感器2 作為監(jiān)控項(xiàng)目，調(diào)整燃油噴射到±25%時(shí)，在怠速下檢查加熱型氧傳感器2，傳感器正常（圖13）。檢查燃油壓力，怠速時(shí)約350 kPa，正常。拆檢噴油器，發(fā)現(xiàn)有2 個(gè)噴油器異常。

圖13 氧傳感器測(cè)試數(shù)據(jù)

故障排除：更換異常的噴油器后試車，冷車難起動(dòng)現(xiàn)象消失。長(zhǎng)時(shí)間跟蹤用戶，氧傳感器故障碼不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在故障判斷過程中一定要有維修數(shù)據(jù)的支撐，可避免在維修過程時(shí)導(dǎo)致故障部位判斷不準(zhǔn)確。根據(jù)維修手冊(cè)故障描述依次排除故障部位，可有效確診故障件，節(jié)約維修時(shí)間。零部件調(diào)換只是一種手段，不能盲目更換，如果在沒有可對(duì)換件或?qū)Q件需要數(shù)據(jù)匹配時(shí)，就不能更準(zhǔn)確地判斷故障。