文 / 王俊

隨著去年年底沖量和春節(jié)放假等因素，2月的商用車市場(chǎng)顯得有些落寞甚至清淡，環(huán)比、同比都呈兩位數(shù)下降態(tài)勢(shì)，看來這個(gè)“開門紅”有些淡。

同比環(huán)比兩位數(shù)下降

2月份，中國(guó)商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成23.3萬輛和25.1萬輛，環(huán)比分別下降28.9%和22.6%，同比分別下降26.6%和22.5%。產(chǎn)銷同比、環(huán)比下降都在百分之二十以上，綜合各方因素，商用車市場(chǎng)的開局表現(xiàn)應(yīng)在意料之中。

其中，商用車國(guó)內(nèi)銷量18.8萬輛，環(huán)比下降24.6%，同比下降29.1%；商用車出口6.2萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長(zhǎng)7.6%，出口狀況稍好于內(nèi)銷。

在商用車主要品種中，2月份貨車產(chǎn)銷分別完成20.3萬輛和21.5萬輛，環(huán)比分別下降30.4%和25.5%，同比分別下降28.2%和25.9%，降幅不小，但基本符合市場(chǎng)走向?？蛙嚠a(chǎn)銷分別完成3萬輛和3.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降15.7%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)1.6%；產(chǎn)量同比下降13%，銷量同比增長(zhǎng)6.9%。

與上月相比，應(yīng)該是與年關(guān)客運(yùn)增加等因素，雖然客車產(chǎn)量下降，但銷量卻小幅增長(zhǎng)；隨著放假貨運(yùn)市場(chǎng)停滯，貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)下降。與上年同期相比，客車同樣產(chǎn)量下降，銷量增長(zhǎng)；而貨車產(chǎn)銷同比均呈明顯下降趨勢(shì)。

1-2月，商用車產(chǎn)銷累計(jì)完成56萬輛和57.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)9%和14.1%。

其中，商用車國(guó)內(nèi)銷量43.9萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%；商用車出口13.6萬輛，同比增長(zhǎng)25.9%，說明較之前兩年商用車市場(chǎng)，如今還處在溫和恢復(fù)中。

借助1月份的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，拉平了2月份“難看”的銷售數(shù)據(jù)，使得前兩月數(shù)據(jù)還算順眼。在商用車市場(chǎng)主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

1-2月，占商用車市場(chǎng)絕對(duì)主力的貨車市場(chǎng)，產(chǎn)銷分別完成49.5萬輛和50.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.9%和12.2%。在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

客車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼：1-2月客車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和7.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和29.1%，這在春節(jié)淡季的商用車市場(chǎng)，實(shí)屬難能可貴。在客車主要品種中，與上年同期相比，產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)，其中中型客車增速更為顯著，符合假日經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和客運(yùn)市場(chǎng)預(yù)期。

越發(fā)復(fù)雜的地緣政治隱患和地區(qū)需求變化，讓2024年的全球汽車產(chǎn)能配置更加撲朔迷離。

重卡市場(chǎng)分化嚴(yán)重

重卡歷來是商用車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，無論從技術(shù)、價(jià)值、品牌等方面，都是含金量最高的“兵家必爭(zhēng)之地”。所以，誰擁有重卡市場(chǎng)霸主地位，誰便擁有話語權(quán)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

2月，中國(guó)重汽重卡銷量2.2萬輛，同比增長(zhǎng)83%，依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著重卡市場(chǎng)第一把交椅。同時(shí)，中國(guó)重汽也是全國(guó)唯一一家月銷超過2萬輛的企業(yè)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)厚積薄發(fā)積累的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，以及強(qiáng)勁的出口盈利模式，無論從營(yíng)銷數(shù)量和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量來看，近些年其行業(yè)龍頭老大的地位，眾多追趕者依然無法撼動(dòng)。

出乎意料的是，東風(fēng)重卡2月份成功逆襲，月銷1.34萬輛，躍上行業(yè)第二寶座。這種遲來的“上位”，依然值得欣慰。因?yàn)樵?月份東風(fēng)重卡只有近0.6萬輛銷量，讓人扼腕擔(dān)憂，但進(jìn)入2月后東風(fēng)突然發(fā)力，超越一汽解放和陜汽兩大巨頭，成為“久違”的亞軍，雖然銷量差距不大，但實(shí)屬不易。

一汽解放2月銷售重卡1.33萬輛，同比下降20%。雖然與東風(fēng)僅有不足30輛的差距，屈居第三，但憑著多年積累的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，想必在未來前四強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也會(huì)有不俗表現(xiàn)。

陜汽2月重卡銷售1.17萬輛，與二、三名相比僅有一千多輛的差距，屈居行業(yè)第4位。但在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與一汽、東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)纏斗，勢(shì)必難分伯仲。

除了“重卡四巨頭”的中國(guó)重汽、東風(fēng)重卡、一汽解放、陜汽重卡，近些年北汽福田一直扮演著默默“追趕者”的角色：2月份，北汽福田重卡銷量0.94萬輛，逼近月銷萬輛大關(guān)；同時(shí)，其已將6-10名的追趕者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，從銷量上已悄悄逼近第一陣營(yíng)的“四巨頭”，這的確是個(gè)可喜可賀的局面。

其他重卡車企，如大運(yùn)重卡2月銷售0.18萬輛、江淮重卡銷售0.15萬輛、徐工重卡銷售0.13萬輛，對(duì)于第一陣營(yíng)來說，尚未構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。

縱觀行業(yè)前10重卡企業(yè)，有7家企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，中國(guó)重汽同比增長(zhǎng)超過80%，北汽福田、徐工重卡增長(zhǎng)都在60%以上；東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車、湖北三環(huán)同比增長(zhǎng)在30%以上；而一汽解放、江淮汽車和上汽紅巖3家車企同比下降。上汽紅巖跌幅近70%。

隨著春季來臨，以及“兩會(huì)”召開，萬物復(fù)蘇、萬象更新，想必中國(guó)商用車市場(chǎng)也會(huì)借東風(fēng)、促發(fā)展，未來更會(huì)克難奮進(jìn)，在挑戰(zhàn)中前行、在奮斗中重生！