摘要：城市公共交通作為城市居民日常出行的主要出行方式，在整個城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著十分重要的作用。研究公交運營性能與服務質量的評價指標，有助于優(yōu)化公交服務，提升公交系統(tǒng)的整體性能。構建了一個綜合的評價指標體系，覆蓋了動力性、經濟性、安全性、環(huán)境影響以及服務質量的多個方面。評價指標體系的應用旨在為城市公交策略的制定和調整提供科學依據，進而提高城市公交系統(tǒng)的效率和可持續(xù)性。

關鍵詞：公交運營；服務質量；評價指標；城市交通

中圖分類號：U469.1 收稿日期：2024-06-04

DOI：1019999/jcnki1004-0226202408027

1 前言

城市公交作為城市基礎設施的重要組成部分，直接影響著城市交通的流暢性和居民出行的便利性。城市公交運營性能指標體系不僅能幫助理解現(xiàn)有公交服務的狀況，還能指導未來公交系統(tǒng)的優(yōu)化和政策的制定。研究依據相關理論和實際需求，構建了一個包含動力性、經濟性、安全性和環(huán)境影響等多維度的評價框架，以期提供一個針對城市公交系統(tǒng)綜合評價的科學工具。

2 城市公交運營性能的評價指標內容

21 動力性評價指標

動力性評價指標涉及到公交車輛的加速性能、最大速度、爬坡能力及其對車輛總體運行效率的影響。

加速性能（a）通常通過車輛從靜止狀態(tài)到達特定速度（通常是50 km/h）所需的時間（t）來衡量，計算公式為：

[a=?v/t]

式中，[?v]是速度變化量。這一指標對于評估公交車在城市交通中響應快速交通流變化的能力至關重要。

最大速度（v_max）反映了公交車在無阻礙條件下能達到的最高行駛速度，是衡量公交車高效運輸能力的直接指標。

爬坡能力則通過最大爬坡角度（θ）來評價，該指標對于山區(qū)城市或有較多坡道的路線尤為重要，其計算可通過以下公式確定[1]：

[θ=arctan?1（?/l）]

式中，[?]為爬升高度；[l]為水平距離。

22 經濟性評價指標

經濟性評價指標主要包括運營成本、能源消耗效率以及資本投資的回報率。

運營成本包括車輛維護費、燃料費用以及司機和其他工作人員的工資。這些成本在公交系統(tǒng)的總運營費用中占據了相當大的比例。舉例而言，根據某城市公交系統(tǒng)的運營分析，平均每公里運營成本約為8～10元人民幣，這一成本占據了總運營費用的主要部分。

能源消耗效率反映了每單位能源所能完成的運輸服務量。對于電動公交車而言，其能效通常以每千瓦時能行駛的公里數來衡量。標準電動公交車的能效通常為每千瓦時可行駛5～7 km，這明顯低于傳統(tǒng)燃油車的能效水平。

23 安全性評價指標

安全性評價指標包括事故率、故障率、應急響應時間及安全培訓效果等。

事故率通常通過每百萬車公里的事故發(fā)生次數來衡量，這一指標反映了公交運營中潛在的安全風險和防范措施的有效性。數據表明，具有良好安全管理系統(tǒng)的公交運營可以將事故率維持在較低水平，例如某市公交系統(tǒng)通過實施嚴格的安全規(guī)范和定期司機培訓，成功將事故率降低至04次/百萬km。

故障率作為衡量車輛可靠性的指標，通過每百萬車公里的故障次數來量化，有效的維護和技術支持能顯著減少故障發(fā)生，提升服務連續(xù)性。

應急響應時間指從事故或故障發(fā)生到處理完成的時間，是評價公交系統(tǒng)應急管理效率的重要指標，優(yōu)秀的公交系統(tǒng)能在15 min內響應并開始處理大部分突發(fā)事件。

24 環(huán)境影響評價指標

環(huán)境影響評價指標對城市公交系統(tǒng)而言，不僅涵蓋了其對城市空氣質量和噪聲污染的貢獻，也包括其在能源消耗和碳排放方面的表現(xiàn)。這些指標反映了公交系統(tǒng)在推動城市可持續(xù)交通方面的效率和效果。公交車輛尤其是電動公交車的引入，通常被視為減少城市交通中的溫室氣體排放和其他污染物的重要策略。例如，電動公交車相比傳統(tǒng)燃油公交車在運行過程中不產生尾氣排放，從而直接減少了NOx和PM25等污染物的排放量。另外，噪聲污染也是衡量環(huán)境影響的重要指標，電動公交車因其較低的運行噪聲而被視為提高城市生活質量的有效工具[2]。

3 公交服務質量評價指標體系

31 乘客滿意度指標

乘客滿意度指標涉及多方面因素，包括服務的及時性、舒適性、可靠性和乘客的總體體驗。有效的乘客滿意度評估不僅依賴于直接的乘客調查，還包括對乘客投訴和建議的分析，從而為公交服務提供改進的具體方向。

在實踐中有一種常用的方法，是通過定期的乘客滿意度調查來收集數據，這些數據后續(xù)用于統(tǒng)計分析以評估服務質量各個方面的表現(xiàn)。例如，一項涉及1 000名乘客的滿意度調查采用了五點量表（1：非常不滿意；5：非常滿意），覆蓋了公交的準時到達率、座位舒適度、車內清潔度等關鍵指標。通過此類調查收集的數據顯示，準時到達率的滿意度平均分為42，座位舒適度為38，車內清潔度為40。另外，案例研究中，一家城市公交公司在引入新型低地板電動公交車后，對比之前的滿意度數據顯示，準時到達率的滿意度從39提升至43，車內清潔度從38提升至41，反映了新車型對乘客體驗的積極影響，如表1所示。

這種數據支持的方法為公交管理部門提供了量化的工具來監(jiān)控和優(yōu)化服務，確保能夠針對乘客的實際需求進行調整，提升整體的乘客滿意度，從而增強公交服務的吸引力和競爭力。

32 服務可達性指標

服務可達性指標通常通過分析公交站點的分布密度、覆蓋范圍以及服務的時間覆蓋來進行量化。公交站點的分布密度關鍵在于確定每個站點服務的有效半徑，通常以站點間的直線距離來評估，優(yōu)秀的公交系統(tǒng)應確保城市中心區(qū)域內站點間距不超過300 m，以保證高度的可達性。覆蓋范圍則通過分析公交線路覆蓋城市的百分比來衡量。理想狀態(tài)下，公交網絡應覆蓋至少85%的城市居住區(qū)，確保所有居民都能在合理距離內接觸到公交服務。時間覆蓋的重要性在于評估公交服務的始發(fā)和末班車時間是否滿足早晚高峰乘客的需求，以及是否提供夜間或24 h服務，從而滿足不同時間段乘客的出行需求[3]。

33 服務頻率與可靠性指標

服務頻率與可靠性指標體現(xiàn)了公交服務能否滿足乘客需求的一致性和可預測性。

服務頻率反映了公交車輛在特定路線上的運行次數，通常以每小時班次來表示，而可靠性則涉及公交車按計劃時間準確發(fā)車的比例。有效的服務頻率確保了乘客在等待時間內能夠最大程度地減少等候時間，提高整體出行效率。例如，理想的城市公交線路在高峰時段應提供至少每10 min一班的服務，以適應高密度的乘客流。

對于可靠性，它直接影響乘客對公交系統(tǒng)的信任度，高準時性可以顯著提升用戶滿意度并增加乘車頻率。準時率通常通過實際發(fā)車時間與計劃發(fā)車時間的偏差來衡量，優(yōu)秀的公交系統(tǒng)準時率應達到或超過95%。例如，某市公交系統(tǒng)通過實施動態(tài)調度系統(tǒng)和實時交通管理措施，成功將準時率從85%提升到97%，顯著提高了服務質量和乘客滿意度。

34 舒適性與便捷性指標

舒適性與便捷性指標直接影響乘客的出行體驗和公交系統(tǒng)的用戶滿意度。這些指標包括車內環(huán)境質量、乘車便捷度、信息系統(tǒng)的可用性以及車輛與站臺的無障礙設計等。

舒適性可以通過車內的座椅配置、空調系統(tǒng)效率以及車內噪音水平來評估，而便捷性則涉及車輛的運行頻率、線路網絡的覆蓋廣度和換乘的便利性。例如，一個具體案例是某城市公交系統(tǒng)引入新型環(huán)?？照{系統(tǒng)，這不僅提高了車內溫度調控的效率，還通過降低能源消耗，減少了運營成本，提升了乘客的整體滿意度。通過調查數據顯示，在新系統(tǒng)實施后乘客對公交舒適性的滿意度提升了20%，如表2所示。

為進一步提高公交系統(tǒng)的便捷性，該系統(tǒng)加強了公交站點與主要地標和居民區(qū)的連通性，確保了公交站點的無障礙接入，這些改進顯著提升了乘客的便利性評價。

通過這樣的綜合改進措施公交系統(tǒng)能夠更好地滿足城市居民的出行需求，提升公共交通的吸引力，同時促進更廣泛的社會參與和可持續(xù)城市發(fā)展，這種針對舒適性與便捷性的系統(tǒng)性評價和改進不僅增強了公交服務的競爭力，也為城市公交系統(tǒng)的長期發(fā)展提供了堅實的基礎[4]。

4 城市公交服務質量評價指標體系的未來發(fā)展

隨著技術進步和數據分析能力的增強，公交服務質量評價體系正朝向更加動態(tài)和互動的方向發(fā)展。未來的評價系統(tǒng)將更多地依賴于實時數據收集和分析，這將允許公交管理部門做出更快速和精確的服務調整。例如，借助人工智能和機器學習技術，可以實時分析乘客流量和出行模式，從而調整車輛分配和運行頻率，以優(yōu)化資源使用并減少乘客等待時間。同時，通過整合先進的傳感器和物聯(lián)網技術，公交系統(tǒng)可以實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和乘客滿意度，這些技術不僅提高了運營效率，還提升了乘客的整體出行體驗。這種技術驅動的評價框架也將使公交系統(tǒng)更加透明和可持續(xù)，通過精細化管理提升公眾對公交服務的信任和依賴。這些進步預示著一個更加靈活和響應式的公交系統(tǒng)，能夠適應城市化快速發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，滿足公眾不斷變化的出行需求[5]。

5 結語

城市公交運營性能和服務質量的評價指標體系為管理部門提供了一個科學的工具，以監(jiān)測和優(yōu)化公交服務。通過這些綜合指標，可以有效地評估和提升公交系統(tǒng)的動力性、經濟性、安全性以及環(huán)境影響等多個維度。另外，評價指標的應用有助于制定更為精確的政策和決策，從而提升服務質量和乘客滿意度。隨著技術的發(fā)展，預期這些評價體系將更加依賴于實時數據和高級分析，進一步促進公交系統(tǒng)的創(chuàng)新和持續(xù)改進，確保其在城市交通網絡中的關鍵角色得以加強。

參考文獻：

[1]儲鵬飛公共交通行業(yè)服務質量評價及應用研究——以寧波市公共交通行業(yè)服務質量評價為例[J]交通企業(yè)管理，2024，39（2）：48-51

[2]夏威新形勢下公交運營模式創(chuàng)新探析——以寧波鎮(zhèn)海公交為例[J]城市公共交通，2024（3）：13-15

[3]邵翀淺談鐵路客運服務質量評價及改進策略[J]中國儲運，2024（3）：154-155

[4]周雨陽，張夢瑤，李長錦，等地面公交運營效率與服務質量評價綜述[J/OL]交通運輸工程與信息學報，1-25[2024-04-13]

[5]馬力公交“運營與經營”雙軌融合發(fā)展淺談——關于城市公交可持續(xù)、高質量發(fā)展的思考[J]城市公共交通，2023（9）：18-19

作者簡介：

郭鴻鈞，男，1995年生，講師，研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理。