歐盟關(guān)稅大棒下，新一屆上汽集團掌門人如何“逆天改命”，繼續(xù)鞏固和擴大在歐洲市場乃至全球市場的影響力？

7月10日晚，上汽集團正式迎來接棒時刻，王曉秋接棒陳虹擔(dān)任上汽集團董事長，賈健旭接棒王曉秋擔(dān)任上汽集團總裁。至此，上汽集團重大人事調(diào)整塵埃落定。

從一汽、北汽、東風(fēng)到上汽，中國汽車產(chǎn)業(yè)中的幾艘巨輪相繼迎來一把手換防。從官宣情況來看，上汽集團此次人事變動突顯一個“穩(wěn)”字，均與此前媒體爆料和外界猜測結(jié)果相吻合。

無論是王曉秋還是賈健旭，都曾見證過中國汽車工業(yè)騰飛的“最好年代”，也在大環(huán)境的成就與個人的努力下抒寫了極其精彩的職業(yè)生涯。然而，這一穩(wěn)步換防的領(lǐng)導(dǎo)班子，卻要帶領(lǐng)上汽集團進入到一個無比艱難的挑戰(zhàn)期。

五天前，上汽集團發(fā)布2024年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，終端交付量212.2萬輛。其中，自主品牌終端交付量126.4萬輛，占比59%；新能源汽車終端交付量52.2萬輛，同比增長29.5%，占比24.6%，市場規(guī)模位居中國車企第二。

值得一提的是，盡管受紅海危機、歐盟反補貼調(diào)查等不利因素影響，上汽集團海外市場終端交付量仍超55萬輛，同比增長13.9%，占比26.11%，出口規(guī)模穩(wěn)居中國車企第一。作為中國車企“走出去”的領(lǐng)跑者，上汽集團已連續(xù)8年位居中國汽車出口銷量第一。

可悲喜兩重天，就在發(fā)布數(shù)據(jù)當(dāng)天（7月5日），上汽集團也成為歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅的最大受害者。由于其在歐洲市場銷量遙遙領(lǐng)先，終被歐盟苛以重稅，高達47.6%的合計稅率為上汽集團在歐洲市場開疆拓土增設(shè)重重阻礙。

如何“逆天改命”繼續(xù)鞏固和擴大在歐洲市場乃至全球市場的影響力，這一棘手問題留給王曉秋和賈健旭來解決，任務(wù)不可謂不艱巨。

既戴其冠，必受其重

相比吉利加征稅率19.9%、比亞迪加征稅率17.4%，歐盟對上汽集團加征稅率最高，達到37.6%。以MG4 EV為例，國內(nèi)起售價是10.98萬元，加征臨時關(guān)稅前，在英國的起售價是26 995英鎊、在荷蘭的起售價是32 285歐元、在德國的起售價是34 990歐元；加征臨時關(guān)稅后，意味著未來在德國購買1輛MG4 EV，相當(dāng)于在中國購買3.4輛MG4 EV。

上汽集團為何會令歐盟如此緊張？答案顯而易見，因其是中國車企出口歐洲市場的最大戶。數(shù)據(jù)顯示：過去一年，中國車企在歐洲13國銷量排名第一的正是上汽集團，銷量達到24.28萬輛，而排名第二的吉利才2.25萬輛，排名第三的比亞迪僅1.59萬輛。槍打出頭鳥，刀砍地頭蛇，出口冠軍的身份，讓上汽集團成為歐盟重點打壓對象。

截至2023年，上汽MG連續(xù)12年蟬聯(lián)中國品牌汽車歐洲銷量冠軍，其中，MG4 EV更是獲得歐洲緊湊型純電動汽車市場銷量冠軍。不僅拿下英國同級別純電動汽車市場半壁江山，細(xì)分市場份額高達46%；還在西班牙同級別純電動汽車市場一騎絕塵，取得斷崖式領(lǐng)先；另在意大利同級別純電動汽車市場，與標(biāo)致208并列銷量第一。

到了2024年上半年，上汽MG在歐洲市場終端交付量更是超過12萬輛，成功超越特斯拉進入當(dāng)?shù)仄囦N量TOP20。幾乎每出口歐洲10輛中國車中，就有7輛來自上汽MG，這樣的戰(zhàn)績在令同行刮目相看的同時，自然也遭到了歐盟的阻擊，出于對上汽集團在歐洲車市增長態(tài)勢的擔(dān)憂，歐委會終向以上汽集團為首的中國電動汽車展開反補貼調(diào)查。

“以前，我們以為落后就會挨打；現(xiàn)在，我們知道了領(lǐng)先也會被阻擊。以前，他們說我們還不行，等我們進步了就可以上桌；現(xiàn)在，他們又說我們太強了，反而害怕我們上桌。曾經(jīng)，他們叫囂公平貿(mào)易；現(xiàn)在，他們筑起關(guān)稅高墻?！边@是來自上汽MG官方宣傳海報中的一段話，道出了中國汽車工業(yè)70年來的發(fā)展變遷以及新能源汽車“彎道超車”的不易。

如果要問中國新能源汽車比歐洲領(lǐng)先多少，上汽MG給出的答案正是47.6%。6年來，上汽MG勢如破竹，在歐洲市場銷量增長25倍。47.6%，既是歐盟射向中國汽車產(chǎn)業(yè)的子彈，也是一枚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的勛章，代表著上汽集團領(lǐng)先歐洲的距離，更代表著歐洲對“中國速度”的重視度與敬畏值。

激戰(zhàn)24天，無奈定局

6月12日，歐委會宣布將對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅，涉及上汽集團加征的額外關(guān)稅比例達到38.1%，關(guān)稅合計比例達到48.1%。對于歐委會這一明顯有悖公平競爭和自由貿(mào)易原則的措施，中國政府和上汽集團表示堅決反對。

第二天（6月13日），上汽集團發(fā)表公開聲明強調(diào)，上汽集團依靠技術(shù)創(chuàng)新而非政府補貼，“我們正計劃將中國新能源技術(shù)和綠色工廠引入歐洲，但歐委會相關(guān)措施可能會對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響?！?/p>

上汽MG也同步發(fā)表聲明稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起并參與全球競爭，是數(shù)代中國汽車人開放、學(xué)習(xí)、合作、拼搏和長期努力的結(jié)果，“上汽MG連續(xù)12年蟬聯(lián)中國品牌汽車歐洲銷量冠軍，是數(shù)十年如一日對追求技術(shù)進步和技術(shù)創(chuàng)新的投入，而非補貼獲得?！?/p>

6月18日，4家中國車企和6家歐洲車企共同參加了在中國商務(wù)部舉行的閉門會議。在這次閉門會議上，中國車企普遍反映，歐盟借反補貼調(diào)查之名，窺探中國車企新能源汽車技術(shù)內(nèi)幕。例如，歐委會要求中國企業(yè)詳細(xì)提供電池原材料的構(gòu)成，甚至精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅和鋁等每項主要原材料的使用量。

此時，距離歐委會對中國電動汽車加征臨時性關(guān)稅正式生效的時間已不足兩周，外界對于中歐雙方能否達成和解、中國政府如何回應(yīng)以及包括上汽集團在內(nèi)的中國車企如何反制等充滿猜測。

6月20日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，歐委會在對中國電動汽車反補貼調(diào)查中，要求中國企業(yè)詳細(xì)提供電池成分和配方以及電動汽車生產(chǎn)成本等大量信息，歐方搜集信息的種類、范圍和數(shù)量前所未有，遠(yuǎn)超反補貼調(diào)查所需。

何亞東還強調(diào)，歐方有關(guān)做法缺乏事實和法律基礎(chǔ)，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，不僅破壞公平競爭，還破壞全球綠色轉(zhuǎn)型和開放合作，對此中方堅決反對，將采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

實際上，自2023年10月歐委會對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查以來，中方就一直通過多雙邊場合表示強烈反對，并始終主張從維護中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系大局出發(fā)，敦促歐方通過對話磋商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。

2023年10月24日，歐盟委員會正式立案后，商務(wù)部部長王文濤致信歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯，希望通過對話磋商妥善解決此案；11月13日，王文濤再次致信歐方，提出磋商建議。

2024年2月，王文濤在世貿(mào)組織第13屆部長級會議期間會見東布羅夫斯基斯，當(dāng)面提出同歐方進行對話磋商；5月19日，王文濤致信歐方，重申希望對話磋商解決此案；同時，中方技術(shù)層面也在歐委會立案伊始就通過實地核查和聽證會等渠道，向歐方密集釋放愿通過對話協(xié)商妥處經(jīng)貿(mào)摩擦的信號。

就在歐方發(fā)布此案初裁的當(dāng)天（6月12日），東布羅夫斯基斯回信王文濤，希望雙方加強對話以推動解決此案的愿望；6月22日，王文濤應(yīng)約與東布羅夫斯基斯舉行視頻會談，雙方商定就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查案啟動磋商。

6月23日，中方第一時間派出工作組赴歐會談，中歐雙方再次以視頻形式同步舉行了多輪技術(shù)磋商。當(dāng)日，上汽MG通過官方渠道再次表明態(tài)度：“如果因為做得對而被針對，堅決不退讓是一種品格；如果高品質(zhì)就要承受高關(guān)稅，為中國智造證名絕不退縮?！?/p>

次日（6月24日），上汽MG在發(fā)布《重大進展》時表示，在國家堅定立場和雄厚實力支持下，上汽MG邁出了勝利道路上的堅實一步，以及期待和密切關(guān)注后續(xù)發(fā)展。就在外界以為事情會有轉(zhuǎn)機時，歐盟關(guān)稅大棒于7月4日落槌，并宣布自7月5日起正式實施，其中，上汽集團加征稅率37.6%，合計稅率47.6%。

從6月12日到7月5日24天時間里，上汽集團一直在據(jù)理力爭，其間，得到了社會各界人士的積極表態(tài)和行業(yè)伙伴的鼎力發(fā)聲，以及全國人民的熱情支援。但事已至此，面對未來巨額關(guān)稅，上汽集團在歐洲市場會出什么牌，成為業(yè)界關(guān)注焦點。

如果說，“陳虹時代”構(gòu)建起了上汽集團自主品牌、新能源汽車和海外業(yè)務(wù)“新三駕馬車”；那么在筑底之后，王曉秋和賈健旭會通過什么手段讓“新三駕馬車”繼續(xù)加速，期待這個以“穩(wěn)”開頭的全新領(lǐng)導(dǎo)班子，能夠在接下來的挑戰(zhàn)中帶給大家更多驚喜。

唯有能戰(zhàn)，方能止戰(zhàn)

先是美國，后是歐盟，在全球市場一路高歌猛進的中國電動汽車，再度遭受狙擊。作為中國人掌控的首個國際汽車品牌，百年MG品牌因注入中國動力而復(fù)興，此次稅率調(diào)整，勢必會使其在歐洲市場出現(xiàn)銷量波動。

但中國汽車持續(xù)發(fā)展并惠及全球消費者的歷史趨勢不會改變，上汽集團走向世界的腳步也不會停止。未來，在王曉秋和賈健旭率領(lǐng)下，上汽集團堅持打造全球品質(zhì)全球車的決心不變，堅持代表中國高價值汽車走向世界的決心不變，堅持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費者的決心不變。

歐盟加征關(guān)稅實施當(dāng)日，上汽集團發(fā)布公告稱，為切實維護企業(yè)自身的合法權(quán)益和全球客戶的利益，上汽集團要求歐委會舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權(quán)，反對人為設(shè)置新能源汽車貿(mào)易壁壘。

抗辯內(nèi)容主要包括三方面：第一，歐委會反補貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如，調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等超出正常調(diào)查范圍；第二，歐委會對于補貼的認(rèn)定存在錯誤，例如，將給予國內(nèi)消費者的新能源購車補貼納入在歐盟銷售的補貼率計算；第三，歐委會在調(diào)查過程中忽略了上汽集團提交的部分信息和抗辯意見，基于《反補貼基本條例》第28條所謂的“不配合調(diào)查”作出不利推定，虛增了多個項目的補貼率。

除進一步抗辯外，上汽MG在7月8日發(fā)布的聲明中表示，“最重要的還是堅持做對的事情，加速做好我們自己的事情?！睂τ谏掀瘓F及上汽MG來說，要想繼續(xù)鞏固和開拓歐洲市場，究竟還有多大的降價空間？

“唯有能戰(zhàn)，方能止戰(zhàn)?！痹谏掀瘓F看來，不退讓、不妥協(xié)的底氣來自于走正道，所謂正道就是堅持技術(shù)創(chuàng)新。憑借面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)，上汽集團再次榮獲國家科技進步二等獎，成為其征戰(zhàn)全球市場的堅實底氣。時至今日，上汽集團已然建立起全球范圍內(nèi)第一陣營的新能源汽車技術(shù)儲備。

另在嚴(yán)苛Euro NCAP新規(guī)下，MG4 EV作為上汽MG首款榮獲歐五星的純電動汽車，成為了刺痛歐洲車市的“利劍”。據(jù)上汽MG透露，即便是在歐盟關(guān)稅沖擊下，搭載上汽最新DMH混動技術(shù)的SUV和基于“星云架構(gòu)”的純電SUV將按原計劃投放全球市場。

分析認(rèn)為：一方面，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟、市場競爭力、成本控制、定價靈活性等方面具備無可比擬的優(yōu)勢，歐盟關(guān)稅制裁影響也許是短期且有限的；另一方面，上汽集團作為國企，有望通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場策略調(diào)整，繼續(xù)在全球市場保持競爭力。

此外，在合資合作上有著豐富經(jīng)驗的王曉秋與賈健旭，定會繼續(xù)強化開放包容、互利共贏的理念，堅持市場導(dǎo)向、堅持技術(shù)創(chuàng)新、堅持合作共贏、堅持長期主義，帶領(lǐng)上汽集團與全球伙伴共建產(chǎn)業(yè)新格局、共享變革新機遇。

一個是不懼風(fēng)浪的“多面手”王曉秋，一個是同樣具備國際化視野和敏銳創(chuàng)新視角的賈健旭，兩大強將集結(jié)，定會穩(wěn)得住上汽集團這艘巨輪，以技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化成更優(yōu)秀的海外市場增量。