千億元巨額投入下，北汽研究總院將助力北汽集團打造高感知、更鮮明的技術品牌。

近日，北汽集團與寧德時代簽署了一系列深化戰(zhàn)略合作協議。其中，北汽集團、寧德時代、時代電服簽署換電項目框架協議，北汽研究總院與時代智能簽署新一代平臺關鍵技術合作意向書，雙方計劃針對下一代純電動平臺CIIC滑板底盤項目開展深入合作，結合場景定義汽車、智能化、個性化打造產品。

近年來，北汽集團圍繞新能源化和智能網聯化兩條技術主路線加強布局，此次戰(zhàn)略協議的簽署，意味著北汽集團將進一步提升和強化在新能源整車市場的競爭優(yōu)勢和品牌競爭力。

新能源化、智能網聯化的快速演進推動了全球汽車產業(yè)升維，關鍵核心技術的攻克，顛覆性、前沿性技術的推進尤為重要。作為北汽集團技術研發(fā)的主戰(zhàn)場，北汽研究總院在整個北汽集團發(fā)展中占據重要戰(zhàn)略地位。

在北汽集團集中全力沖刺新能源與智能化的大背景下，北汽研究總院被賦予的主要任務或目標是什么？在智能化的下半場，北汽如何延續(xù)新能源領域的技術優(yōu)勢？智電浪潮帶來汽車合作新生態(tài)的衍變，主機廠如何應對機遇和挑戰(zhàn)？圍繞以上熱點話題，汽車觀察與北京汽車研究總院有限公司黨委書記、院長王磊展開深度對話。

長期主義+有的放矢打造鮮明技術品牌

“面臨極卷的行業(yè)形勢、自身發(fā)展的升維需求，推動產品向更智慧、更節(jié)能、更安全進化，進一步強化技術基因，成為當前北汽研究總院的必行之事?！蓖趵谶@樣描述北汽研究總院在當前行業(yè)環(huán)境下的角色定位。

北汽研究總院已建立起涵蓋整車研發(fā)全流程業(yè)務，有效支撐了極狐和北京兩大品牌及旗下產品的研發(fā)，已具備完全自主的正向開發(fā)能力，達到了行業(yè)領先水平。除了完善的業(yè)務組織架構及技術開發(fā)體系，北汽研究總院也以“長期主義”開展核心技術積累和前瞻技術布局，做到“有的放矢”的能力進階升維。

首先，三電技術穩(wěn)住基本盤。在已經具備了成熟正向開發(fā)能力的三電業(yè)務領域，持續(xù)加強電芯基礎研究，重點突破快充磷酸鐵鋰、固態(tài)和鈉電等行業(yè)熱點技術，提升基于外購硬件平臺的軟件自主開發(fā)能力，以此保證未來產品的行業(yè)領先性，今年還要實現5C快充的技術平權，可以達到充電15 min，續(xù)航527 km，讓20萬元以下車型用戶享受到豪華充電體驗。

其次，混動技術找準突破點。在混動業(yè)務領域，已具備了相對成熟的正向開發(fā)能力，建立了越野車、經濟型車、中高端車型混動技術平臺的布局，研究不同技術路線對產品成本、性能的影響，大力提升熱效率及混動集成效率，保障技術水平的競爭力，主打更節(jié)能。

第三，智能網聯技術打好先行牌。聚焦智網核心技術能力，快速引入大模型的技術賦能，搶得先機，包括座艙的大模型讓人機交互變得更加便捷和智能；在智能駕駛方面快速推進BEV（鳥瞰視角）感知大模型，助力從高速NOA（自動駕駛導航）進入到城市NOA快速進化階段，主打更智慧。

相關資料顯示，北汽申請專利約3.5萬件，專利數處于行業(yè)前列，三電、氫能等核心技術6次榮獲中國汽車工業(yè)科技進步一等獎；掌握企業(yè)技術標準4 000余份，累計參編國家、行業(yè)標準300余項，是行業(yè)技術標準制定的“領跑者”；擁有國際頂級的三電、智能網聯領域試驗中心，試制試驗資源位于行業(yè)前列；2024年，北汽研發(fā)投入預計將達132.1億元，研發(fā)團隊超8 000人。

“關于科技北汽，我們做得很多很實，但是說得很少很少，換言之，我們還沒有打造出高感知、更鮮明的技術品牌?！蓖趵谔寡缘?。不過，在過去幾年時間里，北汽研究總院也在不斷學習提升技術品牌力，打造出“智能、節(jié)能、越野、安全、健康”五大技術標簽，讓北汽的產品成為一個具備高認知度的技術集合體。

前段時間，北京和極狐兩大技術品牌發(fā)布、北汽科技沙龍圓滿舉行，獲得業(yè)界高度好評，這些都是北汽集團帶領北汽研究總院努力把“看不見”的技術優(yōu)勢變成“看得見”的市場優(yōu)勢的力證。

核心自研+開放融合穩(wěn)贏智能化下半場

在電動化的上半場，作為國內最早切入新能源市場的汽車集團，北汽在新能源領域的積淀有目共睹，目前自主乘用車新能源產品銷量占比依然超過48.5%，在研新品中新能源占比達到100%。

對于上半場的成功，王磊歸功于“適時入局”和“豐厚的技術優(yōu)勢”，正是由于在時機和技術上的準確把握，讓北汽集團率先實現了電動化轉型的“從0到1”。那么，在智能化的下半場，北汽如何延續(xù)新能源領域優(yōu)勢？王磊認為，關鍵還在于核心自研和開放合作。

產業(yè)新生態(tài)下，主機廠面臨著汽車產品更智慧、更節(jié)能、更安全等發(fā)展機遇，同時也面臨著價格戰(zhàn)愈加激烈、新生代消費者個性化需求多、用戶忠誠度維護難等諸多挑戰(zhàn)，大多數車企都將“強化自研能力”擺到了戰(zhàn)略藍圖中的關鍵位置，北汽也不例外。

為了沖刺智能化的下半場，根據規(guī)劃，北汽將在2025年前實現技術迭代升級，2027年實現重點領域突破，到2030年，研發(fā)投入將超過1 000億元，實現核心技術位居世界前列。在智能駕駛、智能座艙、電控、電驅、混動、電池、越野車關鍵技術等核心領域，將集中精力重點攻關。

在智能汽車時代，生態(tài)的隔膜被打破，越來越多的科技公司深入產業(yè)鏈條。近年來，北汽研究總院持續(xù)與華為、百度等行業(yè)領先的科技公司加深合作。以北汽與華為的合作為例，已經于5月底開啟預訂、即將于8月開啟交付的享界S9，便是雙方精誠合作的結晶。據介紹，享界S9搭載了華為高階智能駕駛系統，作為“地表最強”的L3智能駕駛，不再依賴于高精地圖，是行業(yè)內首批實現城市NOA功能的車型。

北汽與華為、百度的合作碩果累累，但在業(yè)界看來，也帶來了很多話語權方面的隱憂。對此，王磊堅持認為，“汽車行業(yè)未來的競爭，一定是生態(tài)的競爭、產業(yè)鏈的競爭，這種新的合作模式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是智能汽車生態(tài)從建立到發(fā)展再到成熟的必經之路?！?/p>

從底層邏輯來看，車企本身也是一家科技公司，不僅有著強大的創(chuàng)新能力，更是在不斷加碼原創(chuàng)性科技的研發(fā)投入。在智能汽車新時代，很多科技公司從傳統的普通供應商成為車企的深度合作伙伴，話語權的問題要辯證來看，誰更權威聽誰的，誰為產品負責聽誰的，但只要雙方都秉持著為用戶提供更好產品及體驗的目標，這種新的合作模式一定有助于資源共享、優(yōu)勢互補，最終實現共贏。

“未來一定會是生態(tài)的競爭，沒有一家企業(yè)能夠拍著胸脯說‘我們全生態(tài)自研’，也沒有一家企業(yè)能夠自信地說‘我們全靠合作建立生態(tài)’，勢必要‘自研+合作’雙管齊下?！蓖趵诮榻B說，北汽研究總院堅持“自研主線+其他資源支線”的平臺化技術開發(fā)策略，確保核心技術全?？煽兀诟唠A智能駕駛、AI大模型、固態(tài)電池等智能化、電動化核心技術等新興飛速發(fā)展領域，北汽采取既自研、也合作的路線，統籌考慮各家優(yōu)勢，用極具性價比的先進技術帶給用戶更多選擇、更好體驗的品質平權。

緊抓AI主線引領趨勢潮流

AI、ChatGPT、大模型等技術的發(fā)展為智能汽車產業(yè)帶來了巨大機遇，這是行業(yè)普遍的認知，但往往機遇與挑戰(zhàn)并存。新汽車概念的盛行，新技術快速的迭代，進一步加劇了快速轉型的緊迫性，我國汽車全產業(yè)鏈正因此而飛速發(fā)展，但是客觀來看，在人工智能，尤其是大模型、大算力芯片方面，我國與歐美發(fā)達國家依然差距明顯。

“知不足而奮進，我們更要注重大模型應用場景和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現大模型的可持續(xù)發(fā)展，與所有中國車企一起實現新賽道的彎道超車。”王磊分析說。

在王磊看來，必須要緊緊抓住“AI（人工智能）智能體”這條技術主線，實現智能化產品的“從1到∞”，深入挖掘AI模型、算力集成、數據閉環(huán)智能技術，打造“AI智能第三空間”的整車“大管家”，通過自主開發(fā)場景引擎，用大模型采集車內外環(huán)境及車端、云端的多種信息，為車主主動推送相應服務，把人機交互變成“人人交互”，使汽車從簡單的交通工具進化為有情感、有智慧的“AI智能體”。

面對新潮流，每家車企都有自己獨特的方法論，王磊介紹說，北汽研究總院始終堅持創(chuàng)新驅動，以“完全開放”的姿態(tài)積極擁抱新技術，保持著適度的節(jié)奏和策略：在造型設計、智能網聯軟件開發(fā)、內容生成場景等用戶高感知領域，引入大模型應用；在新一代產品上，陸續(xù)搭載AI大模型技術、基于BEV感知技術的高階智能駕駛系統及中央計算中心電子電氣架構平臺，把握先機打好“時差戰(zhàn)”，推動技術優(yōu)勢轉換為市場優(yōu)勢。

通過構建大模型中樞平臺、整合多種AI技術和算法、搭建全方位多層次的智能座艙生態(tài)系統，北汽研究總院正在打造AI賦能的“整車智慧體”座艙，加速開發(fā)下一代智能駕駛算法。據介紹，AI賦能的北汽“整車智慧體”座艙告別了機械式、固定指令式的“人機”問答模式，實現靈活性、定制化的“人人”智能交互，為用戶提供更加智能而真實的交互體驗。同時，能夠充分建立用車場景數據“大模型”，利用大模型的AIGC（生成式人工智能）能力，智能調度車端服務及云端資源，根據用戶習慣、喜好，提供場景專屬版服務及體驗。

展望未來，王磊預測，高階智能駕駛、AI大模型、集中式電子電氣架構等技術的開發(fā)及上車將成為一波新的流行趨勢。

首先，不依賴高精度地圖的城市NOA導航輔助駕駛已成為主流，為消費者提供更便捷、更安全的駕駛體驗。

其次，AI大模型已在汽車智能化領域廣泛應用，為車輛提供強大的數據處理能力、場景需求分析能力以及服務生成能力，使車輛更好地理解駕駛環(huán)境和用戶需求。

第三，隨著汽車電子電氣系統的不斷發(fā)展，中央計算中心式架構將成為主流趨勢，將車輛的多個電子控制單元集成到一個中央計算中心中，實現高效的數據處理和協同工作。

“新趨勢為傳統車企打開了新大門，如何利用這些新趨勢在新世界里創(chuàng)造新的可能性，北汽研究總院已經做好充分的準備?！蓖趵诒響B(tài)道。

在技術方面，北汽研究總院將既跟住潮流吸引新用戶，也負責到底兼顧老用戶，定期及時推進量產產品OTA升級，加快智能座艙AI大模型、基于BEV感知技術的高階智能駕駛技術在新產品上搭載等，其中部分技術已經在今年陸續(xù)上市的極狐阿爾法S5、享界S9等車型上應用，將率先為用戶帶來最前沿智能化技術的嶄新體驗。

在體系方面，將暢通體驗評價一體化通道，搭建體驗前置評價體系，在產品全生命周期的各個階段進行評價及優(yōu)化。

在品質方面，在每一個看得見和看不見的地方，北汽都將拿出最大誠意、下扎實功夫，并將更高端產品的品質和體驗下探到用戶普遍更能接受的中高端及中端產品上，實現科技賦能、品質平權。