火熱的低空飛行賽道，資本爭先加碼。

7月29日，據(jù)沃飛長空官微消息，成都重產(chǎn)基金官宣對沃飛長空的B輪投資。

從2023年6月至今，這家吉利旗下的飛行器公司，已完成三輪市場化融資，獲得華控基金、中科創(chuàng)星、策源資本等頭部機構(gòu)青睞，每輪融資規(guī)模均超過億元。

其中，B輪融資數(shù)億元，是近兩年國內(nèi)eVTOL公開單筆規(guī)模最大融資。

eVTOL，即電動垂直起降飛行器，簡單來說就是“飛行汽車”。

6月中旬，沃飛長空全自研的AE200驗證機，完成了全傾轉(zhuǎn)飛行試驗，成為中國首個完成該類試驗科目的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL企業(yè)。該機型預(yù)計2026年完成適航取證，走向規(guī)模量產(chǎn)。

“要讓‘打飛的’，成為國人日常生活的一部分?！?/p>

沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮，在接受《21CBR》專訪時透露，“產(chǎn)品定價根據(jù)市場情況而定，但一定是服務(wù)大眾的”。

車企入局

今年全國兩會，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報告。

中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年有望達(dá)到6萬億元。

廣闊的低空空域，吸引諸多企業(yè)入局。eVTOL主機廠，玩家可大致分為四類：

傳統(tǒng)飛機制造商，如波音、空客和貝爾直升機等；汽車廠商，如吉利、小鵬和豐田等；還有億航、峰飛航空等靠無人機起家的企業(yè)，以及Joby、時的科技等“eVTOL新勢力”。

總部位于成都的沃飛長空，是車企系的代表之一。

“研發(fā)載人eVTOL，必須有實力雄厚的、在新能源汽車領(lǐng)域積累深厚的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)賦能?！惫僚c吉利控股集團(tuán)董事長李書福，一拍即合。

造飛機是郭亮從小的夢想。

他1983年出生于四川雅安，今年41歲。從南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后，郭在2015年創(chuàng)立傲勢科技，專注于無人機研發(fā)與行業(yè)應(yīng)用。

“在見過的所有投資人和企業(yè)家中，李書福是最具戰(zhàn)略眼光的，敢于變革?！?020年9月，吉利科技集團(tuán)發(fā)布新通航戰(zhàn)略，沃飛長空隨之成立，郭亮任CEO兼首席科學(xué)家。

據(jù)介紹，沃飛長空是吉利航空業(yè)務(wù)的載體。進(jìn)軍低空，是基于吉利集團(tuán)“天地一體化”立體出行的戰(zhàn)略布局。

郭亮認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)底層來看，eVTOL主要是汽車與航空兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，其很多部分的基礎(chǔ)原材料和元器件與新能源汽車都是可以共通的，一些最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)技術(shù)則與航空一脈相承。沃飛長空可以借助吉利在新能源汽車板塊的優(yōu)勢，如電池、新材料等。

“我們主要聯(lián)合吉利集團(tuán)內(nèi)部電池企業(yè)、電機電控企業(yè)、原材料和生產(chǎn)基地，打造安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適的產(chǎn)品，提供廣大消費者可負(fù)擔(dān)的低空出行服務(wù)。”

在他看來，公司的核心競爭力，在于技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的結(jié)合。

在后續(xù)的落地引流上，郭亮有信心。

“聯(lián)合各航空公司、文旅集團(tuán)，和吉利旗下曹操出行、耀出行、禮帽出行等出行服務(wù)企業(yè)，為立體交通提供成熟便捷的接駁服務(wù)。”郭介紹。

闖深水區(qū)

“我國在航空、新能源汽車和無人機等領(lǐng)域，已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)?！惫琳劦?，尤其是新能源汽車的電動化、智能化技術(shù)，為低空航空器的研發(fā)，打下基礎(chǔ)。

載人eVTOL領(lǐng)域，主要有三種技術(shù)路線，分別是多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼，難度依次遞增。

郭亮選擇的是“困難模式”。

他認(rèn)為，傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型在續(xù)航、速度、載重和舒適性方面，優(yōu)勢都比較明顯。

比如，去年底公開亮相的AE200，為“八旋翼內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”構(gòu)型，8個螺旋槳中，4個可以傾轉(zhuǎn)90度。在危險飛行條件和單引擎失效情況下，也能保證安全性。

這款5～6座級傾轉(zhuǎn)動力純電動eVTOL，翼展14.5米、機高4.6米、機長9米。其巡航速度可達(dá)248km/h，續(xù)航里程200公里，覆蓋大部分市內(nèi)及城際出行場景。

郭亮介紹，AE200經(jīng)過多年研發(fā)，涉及許多復(fù)雜系統(tǒng)攻關(guān)，包括能源動力、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度、材料工藝等關(guān)鍵技術(shù)。

例如，在傾轉(zhuǎn)動力的試驗中，研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計了全國首例全尺寸傾轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)“跑車風(fēng)洞”試驗，通過地面跑車，模擬空中不同飛行速度，驗證系統(tǒng)性能等。

“公司集聚了國內(nèi)外近300位研發(fā)人員，占總員工數(shù)的近80%，每年在研發(fā)上投入超億元?！惫琳f。

1月，AE200適航技術(shù)驗證機完成首飛，成為中國首個獲得民航局適航審定受理批復(fù)的載人eVTOL；

6月，該驗證機又完成了全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等所有科目的飛行試驗，是中國首個、全球第二個完成該試驗科目的企業(yè)。

同月，全球AAM（先進(jìn)空中交通）實現(xiàn)指數(shù)榜單顯示，沃飛長空的ARI（先進(jìn)空中交通實現(xiàn)指數(shù)），從此前的7.1躍升至7.4，與空客、波音旗下eVTOL企業(yè)，并列全球第六位。

“我們預(yù)計會在2026年左右完成TC（?型號合格證）取證工作?！惫镣嘎叮@是后續(xù)商業(yè)化落地的基礎(chǔ)。

加速落地

“國內(nèi)相關(guān)監(jiān)管政策逐步到位，產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善，相信宏觀形勢是越來越好的?！?/p>

郭亮向《21CBR》表示，全球范圍內(nèi)，eVTOL總體處于研發(fā)設(shè)計和適航認(rèn)證階段，此后商業(yè)化落地，低空出行是最主要的應(yīng)用目標(biāo)。

具體場景上，以AE200為例，將逐步應(yīng)用于人口稠密區(qū)上空，開展高密度的載客商業(yè)航空運輸，以及空中旅游、應(yīng)急救援等服務(wù)。

“我們和成都雙流機場FBO、中信海直、華龍航空、甘肅航投等企業(yè)簽訂了協(xié)議，涉及低空出行、公務(wù)航空、低空文旅等方面的合作?！惫琳f。

去年7月，沃飛長空拿下與華龍航空簽署的100架AE200訂單，這是國內(nèi)eVTOL與公務(wù)航空的首次聯(lián)合。

運營落地，郭亮計劃采用“分步走”的策略：

第一階段，以成熟的直升機產(chǎn)品，打通城市低空航線；

第二階段，成熟航線匹配eVTOL，進(jìn)行試運營；

第三階段，運用成熟eVTOL+成熟航線，拓展應(yīng)用場景，實現(xiàn)規(guī)?；\營。

近期，沃飛長空助力成都低空交通管理服務(wù)平臺，完成了低空載人出行驗證飛行，打通成都低空出行航線運作流程。

“2026—2030年，將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業(yè)化試運營。2030年后，進(jìn)入常態(tài)化運營階段?！惫僚袛?。

“打飛的”從成都天府國際機場到市中心，將只需15分鐘，縮短近80%的通勤時間。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；螅w行價格可下探至網(wǎng)約車專車的2～3倍。

“沃飛長空面向的市場和客戶，中短期內(nèi)是國內(nèi)外并行的?！惫撂岬剑诛w長空同步出海，“國內(nèi)首先落地，海外尤其是中東地區(qū)的客戶，也將是率先應(yīng)用的首批客戶群”。

企查查顯示，過去一年內(nèi)，沃飛長空已完成3輪市場化融資。

低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)起，郭亮希望，城市空中交通，加速走入大眾生活。