低空經(jīng)濟起飛，上海跑出一家獨角獸。

6月中旬的上交會，首次參展的峰飛航空科技，帶來了2噸級貨運無人駕駛飛行器V2000CG凱瑞鷗，及載人飛行器V2000EM盛世龍縮比例樣機，成品售價均在千萬元級別。

3月，凱瑞鷗成為全球首款獲TC（型號合格證）的噸級以上eVTOL，拿下中通快遞等國內(nèi)外訂單超200架。

盛世龍的型號合格首次全體審查組會議，已于6月初舉行，計劃2026年完成適航取證。

“拿到證之后，我們將會有指數(shù)級的增長?！狈屣w航空科技高級副總裁謝嘉接受《21CBR》專訪時表示，“目前營收數(shù)千萬元，未來朝著百億規(guī)模努力?！?/p>

由小到大

峰飛耕耘的eVTOL，即電動垂直起降飛行器，瞄準城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求。

公司創(chuàng)始人、董事長田瑜，畢業(yè)于上海交大電子系，1999年進入電動航空行業(yè)。

田瑜也是FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）認證的直升機和固定翼雙料駕駛員，飛行時長數(shù)千小時。

2017年，峰飛在上海成立。

田瑜選取“由小到大，由載物到載人”的策略。

75公斤起飛重量的大白鯊，400公斤級別的信天翁等貨運飛行器，率先研發(fā)出來，推向市場。

2021年10月，載人飛行器盛世龍在珠海航展首發(fā)。

次年1月，盛世龍1號全尺寸驗證機完成轉(zhuǎn)換飛行，即從垂直起飛過渡到固定翼水平巡航，開啟常態(tài)化飛行測試和研發(fā)迭代。

今年2月，一架盛世龍從深圳蛇口郵輪母港起飛，巡航高度150米，飛行約20分鐘后，降落在珠海九洲港碼頭——峰飛成為全球首家采用eVTOL實現(xiàn)跨海跨城飛行的公司。

“這也是第一次在真實應(yīng)用場景下，模擬一家人出行，用eVTOL連接兩個交通樞紐?！敝x嘉認為，這次試航展示了eVTOL給未來公共交通帶來的變革。

3月，凱瑞鷗拿到全球首張型號合格證，5月其在浦東機場完成特許飛行，在阿布扎比完成海外首飛。

“生產(chǎn)許可證和標準適航證，預(yù)計今年取證完畢。”謝嘉透露。

載物、載人，雙線并行。

“從創(chuàng)立開始，我們就規(guī)劃了載人體系，只是說載物走得快一些。”

謝嘉告訴記者，所有機型，都是為了載人做準備，從簡單到復(fù)雜，“載物機型跟載人的氣動性一致，翼展、機長、機高、載重都是類似的”。

通過載物，峰飛拿到飛行數(shù)據(jù)、積累飛行經(jīng)驗。

“這也是為什么，盛世龍的TC在4月底受理后，立即就開審查組會。因為，我們的全尺寸eVTOL航空器，已經(jīng)成功飛行上千小時?！?/p>

載人機型的安全性要求更高。

“后期主要關(guān)注，怎樣做到更好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，會做設(shè)計上的提升和變更?！敝x嘉表示。

高性價比

峰飛帶有濃厚的技術(shù)基因。

早在2011年，田瑜便手握一項復(fù)合翼eVTOL飛行器發(fā)明專利。

eVTOL分為三種構(gòu)型，多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼。

“創(chuàng)始人希望，把固定翼和多旋翼兩種機型的優(yōu)點結(jié)合在一起，既可以垂直起降，又可以利用空氣動力學(xué)實現(xiàn)長時間飛行，從而發(fā)明了復(fù)合翼構(gòu)型?！敝x嘉說。

這是當前峰飛飛行器的主力構(gòu)型。

成本方面，謝嘉向記者表示，除多旋翼外，復(fù)合翼比其他構(gòu)型要低很多，“整體性價比是最高的”。

“復(fù)合翼頂部旋翼和尾推動力相對獨立，構(gòu)型相對簡潔，沒有活動機構(gòu)，制造成本低很多，適航較簡單?！?/p>

謝補充道，在飛行過程中，如果遇到大傾角、飛行姿態(tài)或空速異常等情形，多旋翼部分可立即啟用介入，可靠性、安全性相對較高。

航程上，峰飛的單次充電航程，保持全球領(lǐng)先。

以5月凱瑞鷗的阿聯(lián)酋首飛為例，飛行時長41分鐘，航程123公里，飛機落地后電池余量仍有44%。

“這說明了復(fù)合翼的優(yōu)勢?！敝x嘉說，“峰飛是國內(nèi)最早完成噸級eVTOL轉(zhuǎn)換飛行的公司。目前產(chǎn)品的成熟度行業(yè)領(lǐng)先。”

同步布局海外市場。

3月，峰飛向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商，交付首架盛世龍，用于在日本城市空中交通展示飛行。目標是2025年大阪世博會，實現(xiàn)eVTOL演示飛行。

“今年，我們在東北亞、東南亞國家，會陸續(xù)有銷售交付，中東也是峰飛非常重視的區(qū)域?！敝x嘉說。

商業(yè)落地

首次進入政府工作報告，低空經(jīng)濟已成發(fā)展新引擎。民航局數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模，預(yù)計將達1.5萬億元。

“低空產(chǎn)業(yè)一直存在，以前因為空域和技術(shù)上的限制，體量不是很大?！敝x嘉解釋，“發(fā)展到消費類、工業(yè)類無人機階段，無論從規(guī)模還是技術(shù)來看，中國都是世界領(lǐng)先的?！?/p>

萬億藍海中，兩個最大市場是物流和載人交通。

據(jù)了解，盛世龍可搭載5人，包括1名安全員和4名乘客，計劃2026年完成適航取證工作后，可用于空中載客運行。

盛世龍的定價暫未公開。

“我們采用垂直集成的策略，所有核心模組都自研自產(chǎn)?？隙ㄊ怯焉汤镒罹咝詢r比的?！敝x嘉透露。

當前，峰飛的預(yù)訂單和框架訂單，在1100架左右。隨著適航及試運營的推進，正在逐步交付。

典型的應(yīng)用場景，包括交通樞紐接駁、連接市中心到郊區(qū)以及城際飛行，也包括空中旅游觀光、醫(yī)療應(yīng)急救援等細分領(lǐng)域。

“比如在上海，從浦東機場到外灘‘三件套’，點到點的接駁，10分鐘內(nèi)就可以飛到?！敝x嘉舉例道。

他算了筆賬：“直線距離五六十公里，地面要走兩三個小時，空中也就20分鐘。單人票價在兩三百塊以內(nèi)，就跟打個車差不多。”

旅游場景中，跨城航線，例如從上海去普陀山或無錫太湖，從深圳飛珠海長隆等，甚至部分景點山上山下的接駁，都是峰飛的典型應(yīng)用場景。

“空中出租車”規(guī)?；\營的時間節(jié)點，謝嘉認為，“在2027、2028年左右”。

“接下來的挑戰(zhàn)，是怎么樣能飛得更多，飛得更方便。”

謝嘉說，無論物流、應(yīng)急消防，還是載人，只有常態(tài)化地飛起來，低空經(jīng)濟的規(guī)模才更值得期待。