開闊蒼茫的珠江口水域，有著全球最為密集的立體交通網(wǎng)絡(luò)。2024年6月30日，超級(jí)工程深中通道順利通車，給珠江口這個(gè)“A”字形黃金內(nèi)灣加上了關(guān)鍵的一橫，為粵港澳大灣區(qū)帶來新的發(fā)展活力。

深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。長安大學(xué)多名學(xué)者和校友深度參與工程建設(shè)，為打造大灣區(qū)百年門戶工程貢獻(xiàn)智慧，書寫服務(wù)交通強(qiáng)國建設(shè)的新篇章。

攻堅(jiān)克難：創(chuàng)新智慧賦能超級(jí)工程建設(shè)

深中通道的建設(shè)刷新了多項(xiàng)世界之最，每一項(xiàng)世界級(jí)難題的攻克，都蘊(yùn)含著建設(shè)者敢為人先的創(chuàng)新精神和不分晝夜的執(zhí)著堅(jiān)守。

2017年，為確保項(xiàng)目順利開展，交通運(yùn)輸部、廣東省人民政府成立深中通道項(xiàng)目技術(shù)專家組，長安大學(xué)多名教授、校友參與其中，針對(duì)工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和重大技術(shù)方案提供技術(shù)咨詢，為工程高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。

長安大學(xué)五個(gè)科研團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了深中通道科技攻關(guān)項(xiàng)目。沙愛民教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“面向大交通量與重載特點(diǎn)的高性能海底沉管隧道路面材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究”“深圳至中山跨江通道項(xiàng)目路面施工質(zhì)量控制技術(shù)”項(xiàng)目，提出了海底沉管隧道路面結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計(jì)方法及施工關(guān)鍵控制參數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)等，研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能無縫伸縮縫材料，有力支撐深中通道沉管隧道瀝青路面建設(shè)。賀拴海教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道沉管隧道最終接頭臨時(shí)錨拉系統(tǒng)承載能力試驗(yàn)”項(xiàng)目，通過開展沉管隧道最終接頭臨時(shí)錨拉系統(tǒng)的軸向抗拉承載性能試驗(yàn)、橫向偏位試驗(yàn)等，為深中通道沉管隧道的最終對(duì)接提供試驗(yàn)依據(jù)。李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道工程伶仃洋大橋抗風(fēng)性能研究”項(xiàng)目，提出的新型氣動(dòng)控制技術(shù)，保證了該超大跨度懸索橋的設(shè)計(jì)方案具有充足的抗風(fēng)安全性能儲(chǔ)備。鄭晅教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道隧道洞口遮光機(jī)理和遮光設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究”項(xiàng)目，負(fù)責(zé)隧道照明設(shè)計(jì)、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)以及隧道電氣設(shè)備控制等研究工作，提出了減光建筑設(shè)計(jì)參數(shù)和優(yōu)化建議。王元慶教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道項(xiàng)目跨海集群工程造價(jià)管理及配套技術(shù)（施工定額）研究”項(xiàng)目，通過系統(tǒng)研究提出跨海集群工程計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、造價(jià)管控方法及行業(yè)管理政策建議，形成跨海集群工程造價(jià)控制一體化集成理論與實(shí)踐。

深中通道的建設(shè)還匯聚了許多長安大學(xué)校友的創(chuàng)新智慧。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總工程師徐國平剛完成港珠澳大橋的深化研究和初步設(shè)計(jì)工作，就作為深中通道勘查設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，主持開展項(xiàng)目前期工程可行性研究及勘察設(shè)計(jì)、方案制定、建設(shè)難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等工作。經(jīng)過研討、論證、比選，團(tuán)隊(duì)最終采用“東隧西橋”的整體設(shè)計(jì)方案，并確定了橋、島、隧、水下互通等各環(huán)節(jié)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案。面對(duì)超寬、變寬、深埋、回淤量大等技術(shù)難題，團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首次提出采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)研發(fā)了推出式最終接頭，并通過設(shè)計(jì)、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。

建設(shè)方案的選定要考慮方方面面的因素，需要反復(fù)的論證和協(xié)調(diào)。這個(gè)過程很漫長，也很磨人。徐國平笑言：“這也是我從業(yè)這么多年來，老得最快的一個(gè)項(xiàng)目。做港珠澳大橋的時(shí)候帶了100多人做初步設(shè)計(jì)投標(biāo)，我的眼睛花了；做深中項(xiàng)目，僅僅一年多的時(shí)間，原來濃密的頭發(fā)就沒了。當(dāng)然了，每一項(xiàng)工程的建設(shè)，都需要有人付出。既然有幸參與了這樣的重大工程，該沖在前面就要沖在前面，義無反顧?！?/p>

深中通道管理中心總工程師辦公室主任金文良作為科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)核心骨干，參與策劃和組織實(shí)施了深中通道建設(shè)方案的論證比選和智能建造體系的構(gòu)建。鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)形式方案提出后，金文良和同事曾到國外調(diào)研學(xué)習(xí)。“到了現(xiàn)場，不讓我們靠近，也不讓拍照。我們不遠(yuǎn)萬里、滿懷希望去，結(jié)果什么都沒學(xué)到。”那次經(jīng)歷讓金文良認(rèn)識(shí)到，真正的核心技術(shù)是要不來、討不來的。回來之后，他們立刻組織國內(nèi)的頂尖高校、科研院所、施工設(shè)計(jì)單位開展聯(lián)合科技攻關(guān)，成功攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

深中大橋（原伶仃洋大橋）是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，未來運(yùn)營將長期面臨高溫、潮濕、極端天氣、高負(fù)荷重載交通等挑戰(zhàn)，要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、抗疲勞及抗水損壞性能。保利長大工程有限公司副總工程師楊東來把實(shí)驗(yàn)室搬到了項(xiàng)目施工現(xiàn)場，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年多時(shí)間，完成了近2000次室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，最終研制出的環(huán)氧樹脂黏結(jié)層材料，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國內(nèi)橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了這一材料的完全國產(chǎn)化。為滿足熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝對(duì)施工技術(shù)和精細(xì)化控制的要求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了環(huán)氧富鋅漆智能噴涂系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂智能涂刷系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂自動(dòng)稱量投放系統(tǒng)，施工質(zhì)量、效率大大提高。

安全管理：耐心細(xì)心確保項(xiàng)目安全高效

深中通道的建設(shè)得到廣泛關(guān)注，不僅在于其超大的體量和超高的建設(shè)難度，還因其承載著人們對(duì)于安全高效出行的深深期待。通車后，深中通道將面臨日均十萬輛以上的車流量壓力，且貨車占比高，加上水下互通有多處分合流，路況復(fù)雜，給項(xiàng)目的營運(yùn)管理帶來了極大挑戰(zhàn)。

針對(duì)項(xiàng)目的營運(yùn)安全需求，深中通道管理中心副主任馬二順帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)了智能軟件控制平臺(tái)，包含平臺(tái)門戶網(wǎng)站、數(shù)字孿生系統(tǒng)、設(shè)備集控平臺(tái)、最終應(yīng)急管控平臺(tái)，利用信息技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)交通的智慧管控、設(shè)備的智慧運(yùn)維、出行的智慧服務(wù)和應(yīng)急的智慧響應(yīng)?！拔覀?cè)陧?xiàng)目全線安裝了攝像槍、毫米波雷達(dá)、情報(bào)板、測溫裝置等設(shè)備，對(duì)車輛行駛狀態(tài)、行駛軌跡、車流量以及安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全息感知和精準(zhǔn)預(yù)測；在隧道里布置了14臺(tái)裝有攝像槍和喇叭的智能巡檢機(jī)器人，在發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí)，機(jī)器人能迅速到達(dá)現(xiàn)場，指導(dǎo)司乘人員逃生和滅火，從而降低發(fā)現(xiàn)處置不及時(shí)釀成重大事故的風(fēng)險(xiǎn)?！瘪R二順說。

深中通道項(xiàng)目所在的珠江口水域，通航密度大、船舶種類多、通航環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)期間通航安全挑戰(zhàn)前所未有。深中通道管理中心安全管理部副主管姜凡負(fù)責(zé)通航安全保障和安全風(fēng)險(xiǎn)管控等工作。項(xiàng)目施工之前，團(tuán)隊(duì)對(duì)施工期間的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了總體和專項(xiàng)評(píng)估，制定了詳盡的應(yīng)對(duì)方案和措施；針對(duì)大橋主塔、沉管隧道等構(gòu)筑物作業(yè)研發(fā)了一系列智能設(shè)備幫助降低風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格將風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)辨識(shí)和應(yīng)對(duì)措施等落地落細(xì)。7年間，姜凡參與了管節(jié)浮運(yùn)沉放安裝、箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等專項(xiàng)安全保障工作700余次，僅2022年一年就達(dá)286次，以細(xì)心和堅(jiān)守確保了整個(gè)建設(shè)過程的安全順利。

基因傳承：師生校友攜手奮戰(zhàn)交通一線

建校七十余年來，長安大學(xué)充分發(fā)揮交通運(yùn)輸、國土資源、城鄉(xiāng)建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢，為國家建設(shè)和行業(yè)發(fā)展提供了重要的科技支撐和人才支持。在許多重大工程的建設(shè)中，既有長大教師團(tuán)隊(duì)的深度參與，也有長大校友通力協(xié)作、接續(xù)奮斗，這已經(jīng)成為一種常態(tài)。他們不光是感情深厚的師生、校友，更是并肩戰(zhàn)斗的伙伴。

深中通道管理中心計(jì)劃合約部副部長劉巍然，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)的計(jì)劃、合約、造價(jià)、招標(biāo)等事宜。在他之前，在這個(gè)崗位上奮戰(zhàn)了近7年的莫均也是長安大學(xué)校友?！吧钪型ǖ赖脑O(shè)計(jì)建設(shè)歷經(jīng)了十幾年的時(shí)間，這是千萬建設(shè)者艱苦奮戰(zhàn)的結(jié)果，也凝結(jié)著許多長大老師校友的創(chuàng)新智慧，我能夠作為一分子參與其中，感覺很光榮?！?/p>

李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了深中通道深中大橋的抗風(fēng)性能研究，宋佳玲作為在讀博士生參與了科技攻關(guān)。她跟著導(dǎo)師，整天泡在學(xué)校的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，白天做實(shí)驗(yàn)，晚上查資料看論文，分析之前采集的數(shù)據(jù)……這樣的日子她不記得持續(xù)了多久，最終，團(tuán)隊(duì)提出的新型氣動(dòng)控制技術(shù)方案被采用，這讓宋佳玲很有成就感。博士畢業(yè)后，她選擇來到保利長大工程有限公司，堅(jiān)守在施工一線：“工地環(huán)境雖艱苦，但那里承載著工程人夢想成真的美好期望?！?/p>

也有許多年輕學(xué)子在前輩的感召與影響下，選擇了奉獻(xiàn)祖國交通建設(shè)一線。周憶君2020年畢業(yè)后，來到廣東省交通系統(tǒng)工作。在校期間，對(duì)她影響比較大的正是參建重大工程的優(yōu)秀校友?！?018年11月，學(xué)校邀請(qǐng)了蘇權(quán)科、呂忠達(dá)、邵新鵬三位中國跨海大橋的總工程師回到母校，與師生分享奮斗故事。我當(dāng)年剛上大三，聽了非常激動(dòng)，但總感覺這樣的重大工程離我很遙遠(yuǎn)。如今才兩三年的時(shí)間，我就能夠參與深中通道的建設(shè)，特別感謝母校對(duì)我的培養(yǎng)，相信她也將成為我職業(yè)發(fā)展最強(qiáng)有力的后盾?！?/p>

（馮秋香、李可：長安大學(xué)黨委宣傳部）