[摘 要]在智慧公路建設全面實施的當下，深入推進數(shù)字轉型、智能升級、融合創(chuàng)新，已成為高速公路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。廣東博大高速公路有限公司博深分公司針對隧道交通安全管控難點痛點，應用新一代數(shù)字技術，通過搭建隧道高壓自動轉換系統(tǒng)、隧道消防設施監(jiān)測系統(tǒng)、隧道事件自動檢測系統(tǒng)和隧道BIM系統(tǒng)，并綜合考慮系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性、兼容性和可開發(fā)性、可前瞻性和先進性、實用性和可接入性，構建起隧道交通安全數(shù)字化管控體系，在消除隧道交通安全隱患、提升隧道突發(fā)事件應急能力的同時，提高了隧道精細化管理水平。

[關鍵詞]高速公路；隧道安全管理；數(shù)字化轉型

一、公司簡介

廣東博大高速公路有限公司博深分公司（簡稱“博深分公司”）成立于2009年10月，隸屬廣東博大高速公路有限公司，主要負責博（羅）深（圳）高速公路的投資、建設和運營管理。公司下設7個職能部門、2個中心收費站、1個信息服務中心。

博深高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“第四縱線”深圳至湖北武漢的第二段，也是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的一部分，2015年1月31日正式投入運營。

博深高速公路起于惠州市博羅縣羅陽鎮(zhèn)，通過博羅立交與廣惠高速公路相接，途經(jīng)惠州市的博羅縣龍溪鎮(zhèn)、仲愷區(qū)潼湖鎮(zhèn)、瀝林鎮(zhèn)、惠陽區(qū)新圩鎮(zhèn)，東莞市的謝崗鎮(zhèn)、清溪鎮(zhèn)、鳳崗鎮(zhèn)，與深圳市龍崗區(qū)龍崗街道、橫崗街道，與鹽排高速公路及機荷高速公路相接，路線全長63.2公里。公路為雙向六車道，設計時速為100km/h，總投資93.31億元。其中，特大橋、大橋和隧道總長占全線的 51.3%。

目前，博深高速公路沿途設鳳崗、楊崗、官井頭、清溪、約場、瀝林北、軍墾農(nóng)場、潼湖、義和9個收費站及1對謝崗服務區(qū)，通過博羅樞紐、崗頭互通樞紐、瀝林西樞紐、大湖洋立交樞紐、清林逕互通樞紐、排榜樞紐6個互通樞紐分別與新博、廣惠、河惠莞、潮莞、惠塘、深外環(huán)、鹽排、機荷8條高速公路連接。

在習近平新時代中國特色社會主義思想引領下，博深分公司堅定不移貫徹新發(fā)展理念，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，秉承“至臻建設 歡暢同道”的核心價值觀，踐行“博大精深 行穩(wěn)致遠”的企業(yè)文化理念，深入推進公司治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設，著力建設好、運營好博深高速公路。

近年來，博深分公司緊跟數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新收費、養(yǎng)護、路政、機電、監(jiān)控等數(shù)字化、智能化、科技化管理模式，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展做出了突出貢獻。

公司先后獲得銀瓶山隧道“中國建設工程魯班獎”、廣東省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎、廣東省五一勞動獎狀、全國交通企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位、全國交通運輸安全文化建設優(yōu)秀單位、廣東省工人先鋒號、廣東省公路養(yǎng)護管理工作“先進單位”、廣東省安全文化建設示范企業(yè)、省市級“青年文明號”和“巾幗文明崗”等多項榮譽。

二、實施背景

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展、公路建設進程的不斷推進，我國公路隧道已逐漸從建設期進入運營期。

截至2020年，我國公路隧道數(shù)量為21326座，同比增長11.8%，隧道總長度達到2199.93萬米，同比增長15.99%。其中，公路特長隧道數(shù)量增長至1394座，公路特長隧道長度達到623.55萬米；公路長隧道數(shù)量達到5541座，隧道總長度為963.32萬米。

博深分公司運營管理的博深高速公路現(xiàn)有7座隧道。其中，特長隧道1座，長隧道2座，中隧道2座，短隧道2座。隧道單洞總里程近20千米。隨著博深高速公路車流量的不斷增加，隧道內(nèi)的行車安全風險也在持續(xù)升高。如何構建隧道交通安全數(shù)字化管控體系，提高隧道安全通行能力，成為保障博深高速安全運營的一項重要課題。

（一）構建管控體系的必要性

1.隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，路段交通量逐年上升，隧道內(nèi)“兩客一?！?、貨車、泥頭車隨之增加。車輛種類繁多，增加了隧道內(nèi)行車安全不穩(wěn)定因素。

2.傳統(tǒng)的事故發(fā)現(xiàn)基本都是靠人工巡檢視頻，效率非常低下。另外，發(fā)現(xiàn)和處置事故的不及時，更容易引起二次事故的發(fā)生。

3.由于隧道為封閉環(huán)境，發(fā)生事故后，不能及時管控車輛的進入，易引發(fā)二次事故，并且二次事故往往比一次事故嚴重，人員傷亡和財產(chǎn)經(jīng)濟損失較大。

4.隧道內(nèi)發(fā)生?；繁ɑ蚧馂氖鹿剩鶗斐伤淼纼?nèi)濃煙密布或者斷電，導致救援人員無法通過視頻監(jiān)控查看隧道內(nèi)情況，較難指揮司乘人員使用消防設施和逃生。

5.隧道內(nèi)發(fā)生事故后，監(jiān)控人員由于不能及時了解隧道內(nèi)滯留車輛數(shù)量，特別是?；奋囕v數(shù)量，無法確認隧道內(nèi)車輛是否全部疏散出來，導致無法及時提供相關數(shù)據(jù)，影響整個應急救援工作。

如果建立了隧道3D模型，就能及時了解事故位置，掌握周邊消防設施和逃生通道，減少人員傷亡。

（二）構建管控體系的迫切性

1.隧道交通事故呈現(xiàn)上升趨勢

近年來，隨著高速公路交通的迅猛發(fā)展，高速公路隧道交通事故呈上升態(tài)勢。以博深高速公路銀瓶山隧道為例，僅2021年就有340余起交通事故。主要原因如下：

一是環(huán)境因素。隧道地形多為山地，入口路段彎道、坡道較多，通常為事故多發(fā)路段，采取緊急制動時容易誘發(fā)車輛甩尾、側翻。車輛在雨天行駛中，進入隧道輪胎打滑，車速過快時容易失控，就會發(fā)生碰撞隧道壁、原地掉頭、橫臥路中以及與后車相撞等事故。

二是隧道因素。駕駛員在白天行車駛入隧道時，會產(chǎn)生暗適應，造成人眼和心里不適應，一般駕駛員會不經(jīng)意采取緊急制動措施，繼而引發(fā)車輛甩尾和側翻。另外，由于隧道是相對封閉環(huán)境，塵埃和車輛排出的廢油氣長期沉積在路面，得不到雨水沖洗、陽光暴曬，降低了路面附著系數(shù)，車輛進入隧道速度稍有變化，極易打滑失去控制。

三是車輛因素。車輛日常保養(yǎng)和檢修工作未做到位，安全部件等存在嚴重安全隱患，尤其在雨天更易出現(xiàn)交通事故。車輛超載增加了車輛慣性，同時增加了車輛有效制動距離，尤其是在隧道長下坡、多彎道路段，車輛制動效能嚴重降低，容易引發(fā)交通事故。另外，車輛超高運輸改變了車輛的行駛穩(wěn)定性，容易發(fā)生側翻事故。

四是人為因素。高速公路路面較好、線性順暢、視野開闊，絕大多數(shù)車輛行駛速度快。由于車速快，車輛操控性減弱，制動距離增大，當車輛高速駛入隧道時，駕駛員采取制動減速距離不足。另外，當車輛高速駛入隧道時，由于光線暗適應等多種因素影響，駕駛員本能會松開油門，條件反射猛踩剎車，使車輛失去平衡，產(chǎn)生甩尾、跑偏等現(xiàn)象，這時如果駕駛員本能地踩死剎車，就會致使車輛轉向失控，發(fā)生側翻、碰撞隧道壁、追尾等事故。

2.隧道交通安全重視程度增強

近年來，高速公路隧道交通安全事故屢屢發(fā)生，給利益相關方帶來極大損失，引發(fā)社會各界的廣泛關注。

（1）高速公路業(yè)主亟須降低責任風險

高速公路業(yè)主是隧道交通安全管理的主體責任方和業(yè)務直接需求方。各類交通標志標線是否清晰有效、是否采取足夠的安全管理措施、隧道設備設施是否檢測和維護到位、隧道應急處置方案是否完善等，都會給業(yè)主帶來巨大的潛在責任風險。

隧道交通安全管理系統(tǒng)既可以幫助業(yè)主實時掌握隧道內(nèi)交通流信息、降低交通事故發(fā)生率，同時也能夠幫助業(yè)主降低隧道交通安全管理風險。

（2）司乘人員亟須減少潛在損失

由于隧道屬于封閉空間，距離長，預警信息不足等客觀原因和駕駛技能缺失、安全意識淡薄等主觀原因，司乘人員也深受交通事故的困擾。一旦發(fā)生事故，駕駛人不僅車輛、貨物損失，還需要承擔隧道設施設備的損壞責任，更嚴重涉及人員傷亡需要附法律責任。

隧道交通安全管理系統(tǒng)能夠為行駛車輛提供及時的預警信息，減少潛在損失，因此得到了廣大司乘人員的歡迎。

（3）監(jiān)管部門迫切需要降低監(jiān)管風險

隧道內(nèi)發(fā)生交通事故后，容易造成交通擁堵，甚至隧道交通全封閉，嚴重的還會造成經(jīng)濟損失和人身傷亡，甚至產(chǎn)生一系列的負面影響和損失。

因此，監(jiān)管部門迫切希望高速公路業(yè)主積極部署隧道交通安全管理系統(tǒng)，降低隧道交通安全管理風險。

三、主要目標

博深分公司依托多年高速公路隧道交通安全管理經(jīng)驗，在對博深高速公路隧道進行現(xiàn)場實地調(diào)研的基礎上，充分利用新設備、新技術建設隧道高壓自動轉換系統(tǒng)、隧道消防設施監(jiān)測系統(tǒng)、隧道事件自動檢測系統(tǒng)和隧道BIM系統(tǒng)，不斷完善隧道高清卡口設施及系統(tǒng)，創(chuàng)新搭建隧道數(shù)字化交通安全管理系統(tǒng)，并綜合考慮系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性、兼容性和可開發(fā)性、前瞻性和先進性、實用性和可接入性，構建隧道交通安全數(shù)字化管控體系，并與現(xiàn)有的路運一體化平臺融合，形成高速公路管、養(yǎng)、監(jiān)綜合管理體系，以實現(xiàn)隧道精細化管理，實時對進出隧道的車輛進行監(jiān)控和分析，提高隧道突發(fā)事件管理水平，提升智慧隧道軟實力。

隧道數(shù)字化交通安全管理系統(tǒng)通過綜合利用自動檢測技術、BIM技術、自動識別技術、數(shù)據(jù)處理技術、語音自動合成技術等，完善隧道供電自動轉換、隧道消防設施自動監(jiān)測、隧道事件自動檢測、隧道三維可視化、隧道內(nèi)車流實時檢測和分析、“兩客一?！钡戎攸c車輛主動報警、隧道內(nèi)行駛超時車輛報警、隧道內(nèi)事故預警提醒及車流管控等功能，切實提高隧道供電保障和消防設施養(yǎng)護效率，真正實現(xiàn)隧道應急調(diào)度管理可視化，能夠及時指引疏導司乘人員緊急逃生，實時查看隧道內(nèi)車流及車型并進行分析，實時關注“兩客一?！?、泥頭車等重點車輛的行駛狀況。尤其是隧道內(nèi)發(fā)生交通事故后，確保能夠及時發(fā)布管控預警信息，及時管控隧道外車輛及人員的進入。

四、主要做法

博深分公司在構建隧道交通安全數(shù)字化管控體系過程中，通過建設高壓雙電源自動切換系統(tǒng)、高位水池水位監(jiān)測系統(tǒng)、消防管道水壓和流量自動監(jiān)測系統(tǒng)等緊密關聯(lián)的子系統(tǒng)，拓展完善設施監(jiān)測、預警提醒、流量統(tǒng)計、可視化模擬應急指揮等功能，確保有效防止或減少隧道內(nèi)交通安全事故的發(fā)生，提高隧道應急調(diào)度指揮水平。

（一）搭建高壓雙電源自動切換系統(tǒng)

博深高速銀瓶山隧道全長6.9千米，屬于特長隧道。隧道機電設施（照明、風機、緊急電話、監(jiān)控攝像機、消防設施等）的正常運行直接關系到隧道的安全和暢通。由于銀瓶山隧道機電系統(tǒng)設計為單路電源供電，加上地方供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，停電的情況時有發(fā)生，維護人員不能及時到現(xiàn)場手動切換電源，導致隧道機電設施長時間不能正常運行，存在重大安全隱患。

對此，博深分公司創(chuàng)新設計雙電源自動切換方案，并定制高壓自動切換裝置，將隧道兩端配電房的兩路獨立電源以互為備份的方式進行自動轉換，使得隧道一側配電房停電時，隧道全部機電設施仍能正常運行。

高壓自動切換裝置投入使用以來，每次隧道停電切換所需時間大大縮短，由原來人工切換的30分鐘降低到自動切換的30秒以內(nèi)，大幅度縮減隧道停電時間，有效提高了銀瓶山特長隧道供電可靠性和安全保障。此項技術和定制設備的應用，具有很好的創(chuàng)新性和實用性。（如圖1所示）

（二）搭建高位水池水位監(jiān)測系統(tǒng)

博深高速共有四個隧道高位水池，且均處于人跡罕至的高山深處。人工巡查高位水池水位需要翻山越嶺，費時、費力、難度大、效率低。

博深分公司在隧道高位水池安裝微波水位檢測設備，檢測數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控中心，水池水位低于設定值時自動啟動抽水。同時，在高位水池內(nèi)安裝水位標尺和紅外監(jiān)控攝像機，監(jiān)控圖像上傳監(jiān)控中心，監(jiān)控員可直觀監(jiān)測高位水池水位，解決微波水位檢測設備失靈或數(shù)據(jù)不準的問題，進一步提升高位水池水位監(jiān)測的可靠性。

以前隧道高位水池每月需人工巡檢1次，每個水池每次巡檢需耗時約3小時；建立隧道高位水池水位監(jiān)測系統(tǒng)后，水位實時自動監(jiān)測和報警，降本增效成效顯著。（如圖2所示）

（三）搭建消防管道水壓和流量自動監(jiān)測系統(tǒng)

高速公路隧道消防管道通常安裝的都是機械式壓力表，需要人工在隧道內(nèi)徒步巡檢消防管道水壓，不僅工作效率低，還不能及時發(fā)現(xiàn)問題。尤其是消防管道通常處于隧道檢修道內(nèi)，發(fā)生管道漏水時很難精確定位。

博深分公司在隧道消防管道上安裝電子式水壓和流量監(jiān)測儀，監(jiān)測數(shù)據(jù)利用LoRa無線網(wǎng)絡匯集后，通過光纖網(wǎng)絡上傳至監(jiān)控中心后臺，監(jiān)控人員和機電維護人員可實時掌握隧道消防水壓和流量，遠程判斷隧道消防水壓是否達標，是否有漏水，并能精確定位漏水位置。

原來隧道消防管道每月需人工巡檢2次，每次耗時約3天；建立隧道消防管道水壓和流量自動監(jiān)測系統(tǒng)后，實現(xiàn)了水壓和流量實時自動監(jiān)測和報警，在節(jié)省人力和物力的同時，有效降低了隧道內(nèi)人工巡檢的安全風險。該系統(tǒng)獲得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的《一種超聲波水流檢測裝置》實用新型專利。（如圖3所示）

（四）搭建隧道消防泡沫液自動監(jiān)測系統(tǒng)

消防泡沫液是應對隧道?；奋囕v事故的重要保障，隧道消防泡沫液液位是否達標通常只能人工現(xiàn)場巡檢時通過目測判斷，效率低、時效性差。

博深分公司在全部隧道消防泡沫液箱增加液位檢測裝置，監(jiān)測數(shù)據(jù)利用LoRa無線網(wǎng)絡匯集后，通過光纖網(wǎng)絡上傳至監(jiān)控中心后臺，監(jiān)控人員和機電維護人員可實時掌握隧道消防泡沫液是否充足。

原來隧道消防泡沫液每月需人工巡檢2次，每次耗時約4天；建立隧道消防泡沫液自動監(jiān)測系統(tǒng)后，實現(xiàn)泡沫液液位實時自動監(jiān)測和報警，在大大提升工作效率的同時，降低了隧道內(nèi)人工巡檢的安全風險。該系統(tǒng)獲得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的《一種隧道消防水成膜狀態(tài)自動檢測裝置》實用新型專利。（如圖4所示）

（五）搭建風機自動監(jiān)測系統(tǒng)

風機是隧道消防和通風的重要設施。通常路段監(jiān)控中心平臺只能監(jiān)測風機的供電和通信狀態(tài)，如果風機電機或是風機出現(xiàn)軟啟故障時，監(jiān)控中心平臺是無法遠程監(jiān)測到。因此，隧道風機日常巡檢只能人工現(xiàn)場確認，耗費人力，效率低。

博深分公司建立隧道風機自動監(jiān)測系統(tǒng)，通過在風機控制柜安裝電壓和電流監(jiān)測模塊，并將數(shù)據(jù)上傳監(jiān)控中心，實現(xiàn)對風機運行狀態(tài)的遠程監(jiān)測。

以前隧道風機每月需人工巡檢2次，每次耗時約2天；建立隧道風機自動監(jiān)測系統(tǒng)后，實現(xiàn)風機運行狀態(tài)實時自動監(jiān)測，在提升工作效率的同時，降低了隧道內(nèi)人工巡檢的安全風險。（如圖5所示）

（六）搭建視頻交通事件檢測系統(tǒng)

博深高速公路隧道監(jiān)控攝像機達200多臺，實現(xiàn)了監(jiān)控無盲區(qū)全覆蓋。然而，由于隧道車流量大且貨車居多，經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵、異常停車、沿路拋灑等交通異常事件。對此，依靠監(jiān)控員人工視頻輪巡發(fā)現(xiàn)異常情況的時效性較差。

博深分公司將隧道監(jiān)控攝像機全部升級改造為高清攝像機，并采用基于AI算法的視頻交通事件檢測設備對全部隧道監(jiān)控圖像進行檢測分析，實現(xiàn)隧道異常事件的實時報警提示。該系統(tǒng)投入運行后，隧道內(nèi)交通異常事件檢測成功率達90%以上。（如圖6所示）

（七）搭建3D管理系統(tǒng)

利用SuperMap GIS技術、BIM技術和三維GIS應用分析技術，搭建三維地理信息服務平臺，建設3D可視化系統(tǒng)，1∶1將隧道三維立體呈現(xiàn)。

首先收集隧道基礎資料，采集隧道地形信息，再進行數(shù)據(jù)信息處理，制作相應三維模型模塊，最后將各模塊進行合成，數(shù)據(jù)信息入庫、校對，實現(xiàn)3D可視化效果。

同時，通過關聯(lián)隧道攝像槍、車道指示燈、交通信號燈、風機、卷閘門、火災報警設備和消防設備等，可實時顯示隧道各種設備的狀態(tài)和事故發(fā)生時的占道區(qū)域，也可以直接利用攝像機實時查看圖像。

隧道BIM建模和3D運行系統(tǒng)主要用于隧道應急管理，通過3D模型來還原現(xiàn)場。當隧道發(fā)生事故導致網(wǎng)絡通信中斷，隧道攝像機無法查看現(xiàn)場情況時，監(jiān)控中心的監(jiān)控員就能通過查看系統(tǒng)，迅速了解事故發(fā)生地點周圍設施設備情況，并第一時間進行應急指揮調(diào)度。（如圖7所示）

（八）搭建重點車輛態(tài)勢感知預警系統(tǒng)

在銀瓶山隧道北行入口、南行出口處新增2套高清卡口設施，同時對原有2處高清卡口設備進行更換，同時在管理中心后臺搭建重點車輛態(tài)勢感知預警系統(tǒng)平臺。

在前端主要由高清抓拍攝像機（含車牌識別功能）、地感線圈與車輛檢測器、補光燈、閃光燈、工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器等構成高清卡口系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋“出入口車道+應急車道”，全面監(jiān)控車輛通行情況，在外場前端完成車輛檢測、視頻測速、號牌識別、車型、車身顏色識別、圖片抓拍、補光燈控制和過往車輛記錄本地儲存等任務。同時，通過數(shù)據(jù)傳輸通道將前端設備采集信息實時傳送至搭建的隧道重點車輛態(tài)勢感知預警系統(tǒng)，實現(xiàn)重點車輛預警、信息查詢、稽查布控、可疑車輛信息管理、統(tǒng)計分析、路徑識別、設備管理等有關功能。（如圖8所示）

（九）搭建突發(fā)事件車輛禁入管控系統(tǒng)

在銀瓶山隧道入口前方設置管控設備，具體實施如下：

1.在水流田特大橋南行方向橋頭新增 1 套門架式可變情報板（CMS），用于發(fā)布隧道警情信息，同時，新增標志版面附著于情報板立柱，版面信息為“違法抓拍路段，請按限速行駛”。

2.在隧道南行入口前方約 200 米橋頭處新增門架用于安置車道指示燈（共 4 套，含應急車道）。隧道發(fā)生警情時，啟用紅色禁止進入信號，同時新增標志版面附著于新增門架立柱，版面信息為“車道指示燈為紅色時，禁止通行”，在隧道前新增門架前方10m 處新增彩色路面，用于車道指示燈為紅色時，車輛停止區(qū)域。

3.在水流田特大橋兩側橋頭之間設置3套可變限速標志，限速值分別為每小時90千米、60千米、30千米。發(fā)生警情時，車道指示燈為紅色時啟用，告知司乘人員分級降速。

4.在水流田特大橋兩側橋頭之間之間設置 10 套廣播設施，間距約 200米一套。發(fā)生警情時，用于提示司乘人員，告知其避免駛入隧道。

現(xiàn)場設備控制信號（含車道指示燈、情報板、廣播、限速標志燈）均利用光纖收發(fā)器傳至就近通信站，接入萬兆網(wǎng)，傳至管理中心，接入現(xiàn)有監(jiān)控一體化平臺統(tǒng)一管理。

5.與交警部門實現(xiàn)互聯(lián)。交警中隊監(jiān)控工作站新增平臺接入，實現(xiàn)對本項目所有外場設備的控制和聯(lián)動，可實現(xiàn)一鍵聯(lián)動功能。無警情時，車道指示燈行車道為綠色通行，最右側應急車道為禁止通行狀態(tài)，限速標志顯示為 每小時100千米。

發(fā)生警情時，人工確認后可一鍵啟用車道指示燈為紅色，隧道洞口現(xiàn)有信號燈及車道控制標志均為紅色，可變限速標志通電顯示，廣播播報警情信息并告知司乘人員停車于彩色路面處。距離隧道洞口2千米左右情報板處顯示“前方事故，請按限速行駛”，距離隧道洞口500米處情報板顯示“前方事故，禁止駛入隧道”。

該系統(tǒng)可設置多種交通警情模式和倒計時功能，并根據(jù)不同交通事故類型選擇不同模式，一鍵啟動，快速反應，主動預警，防止二次事故發(fā)生。（如圖9所示）

（十）建立隧道突發(fā)事件應急預案

隧道發(fā)生火災等重大突發(fā)事件時，監(jiān)控人員需要電話和短信通報公司領導、交警、消防、應急等相關人員，控制隧道信號燈、風機，發(fā)布可變情報板信息，開啟車行橫洞門和語音廣播組織人員和車輛疏散等，涉及的應急處置事項多，流程復雜，容易遺漏和出錯。而傳統(tǒng)隧道突發(fā)事件應急預案只是書面文案，可操作性和實時性不佳。

博深分公司秉持“大監(jiān)控、大調(diào)度”理念，在現(xiàn)有監(jiān)控一體化平臺的基礎上，建立隧道突發(fā)事件應急預案，將隧道各子系統(tǒng)進行集成，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的信息共享與聯(lián)動。同時，預設各類突發(fā)事件應急處置措施和流程，在隧道發(fā)生突發(fā)事件時，監(jiān)控人員啟動相應預案，并按預案進行指揮調(diào)度、系統(tǒng)控制和操作，以智能管控提升隧道突發(fā)事件應急處置效率。（如圖10所示）

五、實施效果

博深分公司通過建設隧道數(shù)字化交通安全管理系統(tǒng)，構建隧道交通安全數(shù)字化管控體系，消除了隧道交通安全隱患，提升了隧道突發(fā)事件應急能力，助推企業(yè)加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

（一）實現(xiàn)隧道高壓雙電源自動切換

銀瓶山特長隧道兩端配電房分別安裝高壓雙電源自動切換裝置，實現(xiàn)兩端配電房的兩路獨立市電以互為備份的方式自動切換，其中一路電源停電或故障時，仍可保障整座隧道的正常供電。

（二）實現(xiàn)隧道高位水池水位自動監(jiān)測

隧道高位水池安裝微波水位測量儀，自動監(jiān)測高位水池水位，低于閥值時自動啟動抽水；同時在高位水池內(nèi)安裝紅外監(jiān)控攝像機和水位標尺，實時視頻監(jiān)控水位，確保隧道消防用水的可靠性。

（三）實現(xiàn)隧道消防設施自動監(jiān)測

隧道消防管道上安裝數(shù)字式壓力傳感器和電磁式流量傳感器，隧道泡沫液箱內(nèi)安裝液位傳感器，利用LoRa技術組網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)信號，實現(xiàn)在監(jiān)控中心實時掌握隧道消防水壓、流量和泡沫液液位，并可自動報警，減少隧道消防設施人工現(xiàn)場巡檢的壓力。

（四）實現(xiàn)隧道風機運行監(jiān)測

通過對風機布設傳感設備，監(jiān)測風機主回路供電電壓、電流、溫度、風機振動等信號，智能終端將傳感器采集的信號轉換成數(shù)字信號，通過數(shù)據(jù)分析處理，輸出風機的運行狀態(tài)，管理人員可實時掌握設備的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)設備故障和隱患。

（五）實現(xiàn)事件自動告警

隧道內(nèi)安裝高清槍機和一體化球機，通過高清視頻交通事件檢測設備實現(xiàn)高清槍機檢測到交通異常事件（停車、擁堵、行人、逆行等）時，一體化球機自動對焦現(xiàn)場并錄取一段視頻?？焖侔l(fā)現(xiàn)隧道交通事件的同時，能自動關注事件現(xiàn)場細節(jié)，極大提高監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)事故的效率。

（六）實現(xiàn)隧道可視化管理

充分利用BIM技術建立隧道3D可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道機電設施、消防設施、應急疏散設施、救援設施等立體呈現(xiàn)，系統(tǒng)實時檢測和顯示隧道攝像槍、車道指示燈、交通信號燈、風機、卷閘門、火災報警設備和消防設備等狀態(tài)，在監(jiān)控中心即可達到身臨其境的直觀效果，方便監(jiān)控人員對隧道突發(fā)事件的應急指揮調(diào)度。

（七）實現(xiàn)隧道車輛實時動態(tài)管理

隧道出入口原有高清卡口設備僅具備車輛識別功能，標識路徑，不具備統(tǒng)計分析，無法實現(xiàn)隧道內(nèi)車輛動態(tài)管理。為進一步做好隧道內(nèi)車輛通行管理，通過對原有高清卡口設備進行改造外，另在無高清卡口設備的出入口安裝高清卡口設備，對進出隧道的車輛進行車型、車類、車牌、車特征識別，實時統(tǒng)計隧道內(nèi)車流情況，對超時滯留車輛實時報警提示，實現(xiàn)對隧道車輛實時動態(tài)管理，隧道突發(fā)事件時實時掌握隧道內(nèi)滯留車輛數(shù)量及相關信息，方便應急疏散和救援。通過車輛外觀及危險標志對車輛進行特征識別，檢測到“兩客一危”等重點車輛時可自動報警，強化對行駛隧道車輛的管控。

（八）實現(xiàn)突發(fā)事件車輛禁入

隧道發(fā)生火災等危險情況時，需要立即對隧道進行管控，禁止車輛進入隧道，避免發(fā)生次生事故。通過在隧道入口路段設置可變情報板、電子限速標志、語音廣播、交通信號燈等，制定聯(lián)動方案，搭建隧道突發(fā)事件車輛進入管控系統(tǒng)。當隧道發(fā)生火災等重大事故時，監(jiān)控人員通過一鍵式遠程啟動管控系統(tǒng)，按照預先設定的聯(lián)動方案，在相關設備發(fā)布對應信息，實現(xiàn)快速禁止車輛進入隧道，防止事故擴大，進一步降低隧道內(nèi)事故發(fā)生率。

（九）實現(xiàn)隧道突發(fā)事件高效處置

基于監(jiān)控一體化平臺的隧道應急預案，集成了視頻事件檢測系統(tǒng)、可變情報板系統(tǒng)、隧道交通信號燈、語音廣播、風機、車行橫洞門等隧道子系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的信息共享與聯(lián)動。發(fā)生隧道突發(fā)事件時，可一鍵啟動按預案進行指揮調(diào)度和系統(tǒng)控制，提升隧道的處置效率。

六、結語

加強高速公路隧道交通安全綜合管理，降低隧道交通事故發(fā)生率，特別是降低隧道內(nèi)二次交通事故發(fā)生率，是高速公路管理的重中之重。

隨著新一代數(shù)字技術的快速升級與應用，利用數(shù)字化智能化手段加強隧道交通安全管理大勢所趨。

下一步，博深分公司將繼續(xù)利用新技術、新設備進行創(chuàng)新組合，不斷為隧道交通安全管理賦能，在減少交通事故發(fā)生、降低司乘人員損失的同時，不斷提升高速公路交通安全水平和通行效率，努力打造更加安全的交通出行體驗，助力區(qū)域經(jīng)濟社會加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

編輯/王盈 統(tǒng)籌/簡單