摘 要：長三角是中國經(jīng)濟增長的重要支柱和物流發(fā)展的前沿地帶，綠色經(jīng)濟則強調(diào)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的一體化發(fā)展，而江蘇作為長三角較有影響力的省份之一，在培育韌性物流企業(yè)、引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型、發(fā)展綠色經(jīng)濟、實現(xiàn)雙碳目標(biāo)上進行了積極的探索。因此，文章從長三角綠色經(jīng)濟發(fā)展視角入手，對低碳物流、低碳轉(zhuǎn)型進行了理論探討，據(jù)此選擇物流投入、物流產(chǎn)出、物流環(huán)境三個層面來構(gòu)建長三角低碳物流效率的評價指標(biāo)體系；進而采用因子分析法來尋求影響低碳物流效率的關(guān)鍵因素，并對2021年長三角41個重點城市的低碳物流效率進行測算和評價；最后在此基礎(chǔ)上，設(shè)計新時期江蘇省韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的系列策略。

關(guān)鍵詞：綠色經(jīng)濟；韌性物流；低碳轉(zhuǎn)型；長三角

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.001

Abstract： The Yangtze River Delta is an important pillar of China's economic growth and a frontier area for logistics development. Green economy emphasizes the integrated development of economy， society， and environment. As one of the most influential provinces in the Yangtze River Delta， Jiangsu has actively explored the cultivation of resilient logistics enterprises， leading low-carbon transformation， developing green economy， and achieving dual carbon goals. Therefore， this article starts from the perspective of green economic development in the Yangtze River Delta and explores the theory of low-carbon logistics and low-carbon transformation. Based on this， this article selects three levels of logistics input， logistics output， and logistics environment to construct an evaluation index system for low-carbon logistics efficiency in the Yangtze River Delta. Furthermore， this article adopts factor analysis to seek the key factors that affect the efficiency of low-carbon logistics， and calculates and evaluates the low-carbon logistics efficiency of 41 key cities in the Yangtze River Delta in 2021. Finally， based on this， this article designs a series of strategies for Jiangsu Province's resilient logistics to lead low-carbon transformation in the new era.

Key words： green economy; resilient logistics; low carbon transformation; the Yangtze River Delta

隨著新時代的到來，綠色經(jīng)濟在長三角蓬勃興起。長三角作為新時代國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，憑借綠色經(jīng)濟的領(lǐng)先發(fā)展，以3.729%的國土面積貢獻了全國四分之一的GDP。其中物流產(chǎn)業(yè)作為綠色經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”，功不可沒。尤其是那些充滿韌性的物流企業(yè)，通過綠色技術(shù)配合供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)、全鏈條的解決方案，整合社會資源，提高物流效率，加強低碳減排，帶動全供應(yīng)鏈企業(yè)高質(zhì)量地服務(wù)于社會經(jīng)濟和人民生活。因此，如何借長三角綠色經(jīng)濟發(fā)展的東風(fēng)，培育韌性物流企業(yè)，創(chuàng)新物流引領(lǐng)路徑，充分發(fā)揮引領(lǐng)功能，促進低碳轉(zhuǎn)型與綠色升級，已成為新時代江蘇經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的首要戰(zhàn)略問題。

1 研究理論基礎(chǔ)

1.1 低碳物流文獻綜述

王鵬等（2021）認(rèn)為低碳物流對長三角經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展有著舉足輕重的戰(zhàn)略作用，需盡快建立物流資源整合與調(diào)配的數(shù)字化共享平臺，提高低碳物流運作效率[1]；李在軍等（2022）研究指出長三角各省市應(yīng)充分運用數(shù)字技術(shù)來優(yōu)先打造低碳物流體系，推行差異化的低碳發(fā)展策略[2]；梁歸等（2023）分析發(fā)現(xiàn)低碳物流可極大提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，故而應(yīng)完善長三角低碳物流網(wǎng)絡(luò)布局，加大降碳減排協(xié)同力度，帶動供應(yīng)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與生態(tài)發(fā)展[3]。

1.2 低碳轉(zhuǎn)型文獻綜述

劉琦等（2023）運用逐步回歸法和固定效應(yīng)模型探究各區(qū)域物流業(yè)碳排放的影響因素，據(jù)此設(shè)計碳中和目標(biāo)下物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑[4]；王宇波等（2023）指出在當(dāng)今“雙碳”背景下，急需推動物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，借此促進綠色生態(tài)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[5]；劉聰?shù)龋?023）采用DEA-BCC模型測量低碳物流產(chǎn)業(yè)的效率變化，進而通過固定效應(yīng)模型分析長三角低碳物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，探索低碳轉(zhuǎn)型的路徑與方法[6]。

2 長三角韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型實證分析

本文選取2021年長三角41個重要城市為實證研究對象，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒》、三省一市的統(tǒng)計年鑒以及各城市的統(tǒng)計年鑒等。

2.1 低碳物流效率評價指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)長三角低碳物流的發(fā)展特點，遵循指標(biāo)選取的代表性和數(shù)據(jù)可獲性原則，同時借鑒國內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者的研究成果，本文從物流投入、物流產(chǎn)出、物流環(huán)境三個層面來構(gòu)建一級指標(biāo)，然后針對一級指標(biāo)的內(nèi)涵和特征，進一步細化為10個二級指標(biāo)，從而設(shè)計出如表1所示的長三角低碳物流效率評價指標(biāo)體系。

在物流投入層面，從人、財、物三個生產(chǎn)要素角度選取投入指標(biāo)，用第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流里程數(shù)來衡量，又由于是測度低碳物流效率，所以加入環(huán)境約束的PM2.5變量，從而更加直觀全面地體現(xiàn)低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)；在物流產(chǎn)出層面，從經(jīng)濟效益和社會效益兩個角度選取產(chǎn)出指標(biāo)，其中，經(jīng)濟效益指標(biāo)用物流業(yè)產(chǎn)值衡量，社會效益指標(biāo)用總貨運量來衡量，從而反映低碳物流的運行成果；在物流環(huán)境層面，從地區(qū)經(jīng)濟、消費、科技、對外開放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)五個角度選取環(huán)境指標(biāo)，分別用人均地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、R&D經(jīng)費、進出口總額和第三產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值等多個指標(biāo)來衡量，從而多維度地考慮外生環(huán)境對低碳物流效率的影響。

2.2 低碳物流效率綜合評價結(jié)果分析

為了用較少的指標(biāo)代替原來較多的指標(biāo)，同時能夠盡可能多地反映原始數(shù)據(jù)信息，更好地解釋區(qū)域低碳物流效率的內(nèi)在本質(zhì)，本文采用因子分析法來尋求影響低碳物流效率的關(guān)鍵因素，并對長三角41個重點城市的低碳物流效率進行測算和評價。

首先進行KMO和Bartlett的檢驗，結(jié)果顯示各變量間具有相關(guān)性，充分表明數(shù)據(jù)適合做因子分析；然后基于總方差解釋結(jié)果和碎石圖，展開主成分權(quán)重分析，找出對長三角區(qū)域低碳物流效率影響較大的因子，即為主成分；最后將各主成分因子得分與其權(quán)重相乘求和，算出綜合得分并重新排序，最終得到2021年長三角41個城市低碳物流效率的總評分及排名，如表2所示。

由表2可知，舟山，黃山，麗水等地的低碳物流效率處于最差狀態(tài)；而上海的低碳物流效率保持著絕對優(yōu)勢，杭州緊隨其后，江蘇的蘇州、南京分別排第三、第四。不難看出蘇州充分得到了長三角經(jīng)濟中心點“上?！钡目臻g鄰近輻射。并且綜合得分大于零的14個城市中，江蘇占據(jù)半壁江山，說明在長三角綠色經(jīng)濟發(fā)展帶動下，江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的總體效率較佳，但各個城市之間的差距較大，如宿遷、泰州、連云港等城市排在靠后的位置。這主要是因為其郵政業(yè)務(wù)收入、R&D經(jīng)費、進出口總額及第三產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值的得分不高，拉低了低碳物流效率的評分。

3 江蘇省韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略設(shè)計

3.1 物流投入層面

3.1.1 加強綠色技術(shù)創(chuàng)新，促進物流綠色化數(shù)字化發(fā)展

一是增加對綠色物流技術(shù)研發(fā)的投入，積極展開綠色改造和升級換代，同時加大新技術(shù)的應(yīng)用力度，提高物流運輸效率，減少能源消耗與碳排放，進而推動江蘇物流業(yè)的數(shù)智化發(fā)展；二是鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，并與高校、研究機構(gòu)等聯(lián)合攻關(guān)、共同研發(fā)，同時加強培育綠色物流技術(shù)人才，為江蘇韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型夯實基礎(chǔ)；三是大力推廣新能源物流工具，同時應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)，精心打造智慧物流網(wǎng)點和智能物流倉庫，提高供應(yīng)鏈集成水平、物流服務(wù)精準(zhǔn)度以及低碳物流效率。

3.1.2 完善韌性物流功能體系，提升引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型效率

一是借鑒國際上已有的韌性物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，如ISO22301等，對江蘇本地的標(biāo)準(zhǔn)化體系進行補充和完善，同時加強標(biāo)準(zhǔn)化宣傳和培訓(xùn)，提升韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型能力；二是全力推廣數(shù)字化綠色低碳物流理念，促進江蘇韌性物流向環(huán)保、節(jié)能、低碳、智能的方向轉(zhuǎn)型；三是借助5G、人工智能、區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段，實現(xiàn)對物流網(wǎng)點、車輛、貨物的實時監(jiān)控和管理，提高物流運營效率和服務(wù)水平，為韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型提供有力保障。

3.2 物流產(chǎn)出層面

3.2.1 推行綠色供應(yīng)鏈管理

鼓勵企業(yè)開展綠色供應(yīng)鏈管理，從供應(yīng)商選擇、原材料采購到產(chǎn)品制造與包裝、物流運輸及配送的全程加強生態(tài)監(jiān)控，比如原材料和包裝材料優(yōu)先選用綠色環(huán)保材料等，借此減少資源浪費和環(huán)境污染。

3.2.2 開展綠色化水平認(rèn)證

制定韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型能力評估標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)綠色化水平進行評價和認(rèn)證，同時提供相應(yīng)的政策支持和資金獎勵，倒逼企業(yè)篩選可靠的合作伙伴，通過相互協(xié)商和分享物流資源，反推行業(yè)綠色化水平的提升。

3.3 物流環(huán)境層面

3.3.1 構(gòu)建韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的數(shù)字化平臺

創(chuàng)建韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的數(shù)字化平臺，通過數(shù)字智能調(diào)度，優(yōu)化貨物運輸路徑，實現(xiàn)運輸工具的合理搭配，借此降低能耗和環(huán)境污染，提高低碳物流效率，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級；同時打造全流程的智能化綠色化物流管理系統(tǒng)，不斷提升數(shù)字物流供應(yīng)鏈能級水平。

3.3.2 加大對韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型的支持力度

江蘇省應(yīng)針對韌性物流發(fā)展推出一系列扶持政策，包括物流產(chǎn)業(yè)基金、稅收優(yōu)惠等，重點支持韌性物流引領(lǐng)綠色低碳發(fā)展；同時打造數(shù)字化物流生態(tài)系統(tǒng)，為企業(yè)提供多層次、多場景的數(shù)字化服務(wù)，促進物流供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級和綠色生態(tài)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王鵬，張茹琪，李彥．長三角區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的測度與評價——兼論疫后時期的物流新體系建設(shè)[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2021，40（3）：21-29.

[2] 李在軍，尹上崗，姜友雪．長三角經(jīng)濟增長與碳排放異速關(guān)系及形成機制[J]．自然資源學(xué)報，2022，37（6）：1507-1523.

[3] 梁歸，林躍勝，方鳳滿．環(huán)境規(guī)制視角下長三角地區(qū)碳排放的時空效應(yīng)[J]．環(huán)境科學(xué)研究，2023（3）：1-15.

[4] 劉琦，范鑫坤．碳中和目標(biāo)下物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑研究[J]．商業(yè)經(jīng)濟研究，2023（8）：80-84.

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