摘" "要：物流園區(qū)是物流業(yè)集群化發(fā)展的產(chǎn)物，在推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮著重要作用。因此，以物流園區(qū)為研究對象，聚焦園區(qū)之間的互聯(lián)互通問題，從連鎖經(jīng)營、飛地經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)對接三個視角，分析歸納物流園區(qū)的互聯(lián)互通類型和方式。其中，連鎖經(jīng)營視角歸納為園區(qū)聯(lián)盟、物流地產(chǎn)商主導(dǎo)和主體企業(yè)主導(dǎo)三種形式；飛地經(jīng)濟視角歸納為飛地業(yè)務(wù)、飛地資本和飛地人才三種形式；產(chǎn)業(yè)對接視角歸納為物流園區(qū)與制造業(yè)對接、物流園區(qū)與農(nóng)業(yè)對接和物流園區(qū)與商貿(mào)業(yè)對接三種形式。通過對大量的物流園區(qū)案例的研究和探討，歸納總結(jié)我國目前各地以物流園區(qū)互聯(lián)互通推進物流業(yè)升級的一些經(jīng)驗和做法，以期為以物流園區(qū)為抓手推進物流業(yè)的升級發(fā)展提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；物流業(yè)升級；連鎖經(jīng)營；飛地經(jīng)濟；產(chǎn)業(yè)對接

中圖分類號：F259.2" " " "文獻標志碼：A" " " 文章編號：1673-291X（2024）24-0052-05

一、相關(guān)背景介紹

園區(qū)經(jīng)濟是促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提升生產(chǎn)要素配置績效的一種重要形式和手段。隨著我國物流業(yè)的規(guī)?；图s化發(fā)展，物流園區(qū)應(yīng)運而生。作為物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的集聚區(qū)，物流園區(qū)的建設(shè)和健康可持續(xù)發(fā)展，對于提高社會物流服務(wù)績效、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提升國民經(jīng)濟的競爭力具有重要意義[1]。

1998年，深圳市龍崗區(qū)建設(shè)了我國第一個物流園區(qū)——平湖物流基地，標志著我國物流業(yè)開始走園區(qū)化的發(fā)展道路。20多年來，物流園區(qū)在全國各地如雨后春筍般紛紛建設(shè)起來。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會發(fā)布的《第六次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》，截至2022年12月，全國占地面積150畝以上的物流園區(qū)共計2 533家，其中，處于運營狀態(tài)的1 906家，占74.6%；處于在建狀態(tài)的395家，占15.5%；處于規(guī)劃狀態(tài)的252家，占9.9%。物流園區(qū)數(shù)量前三名的依次是江蘇省、山東省和廣東省，分別為176個、174個和159個。物流園區(qū)已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)。

現(xiàn)代物流業(yè)依附于現(xiàn)代商業(yè)活動并且對現(xiàn)代商業(yè)活動有重要支撐作用，是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)、貨代業(yè)等相關(guān)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)[2]。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定程度必然會產(chǎn)生的物流節(jié)點在空間上的集聚形式。物流園區(qū)的出現(xiàn)是現(xiàn)代物流業(yè)向集約化發(fā)展的重要體現(xiàn)，同時也是促進現(xiàn)代物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的一種方式。本文從物流園區(qū)互聯(lián)互通視角，通過一定的案例探討，歸納總結(jié)推進我國物流業(yè)升級的一些經(jīng)驗和做法。

二、連鎖經(jīng)營視角下的物流園區(qū)互聯(lián)互通

2009年，我國著名物流學(xué)家王之泰教授提出，應(yīng)當把商業(yè)領(lǐng)域的連鎖經(jīng)營理念引入到物流園區(qū)的建設(shè)當中，實現(xiàn)園區(qū)間的連鎖，形成有效的物流網(wǎng)絡(luò)體系。同時，推薦了普洛斯公司的園區(qū)連鎖經(jīng)營方式。連鎖經(jīng)營下的物流園區(qū)互聯(lián)互通，有利于促進物流業(yè)的發(fā)展，推進區(qū)域物流業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動優(yōu)化升級。常見的方式有園區(qū)聯(lián)盟下互聯(lián)互通、物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下互聯(lián)互通和主體企業(yè)主導(dǎo)下互聯(lián)互通三種形式。

（一）物流園區(qū)聯(lián)盟下的互聯(lián)互通

物流園區(qū)聯(lián)盟下的互聯(lián)互通是以物流園區(qū)為紐帶，將同一地區(qū)或者不同地區(qū)間的物流資源共享，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)對接，促進區(qū)域物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，從而達到物流業(yè)優(yōu)化升級的目的。目前，常見的物流園區(qū)聯(lián)盟下的互聯(lián)互通有政府主導(dǎo)下園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通和行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通。

1.物流園區(qū)聯(lián)盟的概念及分類

物流園區(qū)聯(lián)盟國內(nèi)外尚未有統(tǒng)一的概念界定。結(jié)合現(xiàn)有的國內(nèi)外研究成果，本文認為，物流園區(qū)聯(lián)盟是指兩個或者兩個以上的物流園區(qū)，以物流業(yè)務(wù)合作為基礎(chǔ)，以共同開拓物流市場、共同享有客戶資源、共同利用物流設(shè)施設(shè)備等為紐帶，以共同利益最大化為目標，通過協(xié)議、契約、股權(quán)等方式結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、收益共享的松散型組織[3]。根據(jù)產(chǎn)權(quán)性質(zhì)的不同，物流園區(qū)聯(lián)盟可以分為契約式聯(lián)盟和股權(quán)式聯(lián)盟；根據(jù)組織模式的不同，物流園區(qū)聯(lián)盟可以分為星型聯(lián)盟模式、平行聯(lián)盟模式和聯(lián)邦聯(lián)盟模式；根據(jù)會員企業(yè)所處的價值鏈不同，物流園區(qū)聯(lián)盟可以分為縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。

2.政府主導(dǎo)下的聯(lián)盟互聯(lián)互通

在我國西部地區(qū)，目前很多物流園區(qū)依然是以政府管理為主，因此，由政府主導(dǎo)建立物流園區(qū)聯(lián)盟實現(xiàn)互聯(lián)互通是物流業(yè)聯(lián)動升級發(fā)展的一種重要形態(tài)。具體做法步驟如下：一是成立物流園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通推進機構(gòu)。一般由經(jīng)信廳（委）、發(fā)改委或者商務(wù)廳（局）牽頭，其他相關(guān)部門參與。二是出臺物流園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通促進政策。根據(jù)管轄范圍內(nèi)物流園區(qū)的布局和發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建本區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通的合作機制，解決物流園區(qū)間的分工不清晰、定位不準確和惡性競爭問題。三是建立跨區(qū)域物流園區(qū)聯(lián)盟互聯(lián)互通合作機制。出臺區(qū)域物流園區(qū)互聯(lián)互通聯(lián)動升級行動計劃等政策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)互聯(lián)互通中的政策銜接問題。

3.行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的聯(lián)盟互聯(lián)互通

物流的行業(yè)協(xié)會一般是物流與采購聯(lián)合會、倉儲與配送協(xié)會和交通運輸協(xié)會。目前，全國統(tǒng)籌物流園區(qū)工作的行業(yè)協(xié)會是中國物流與采購聯(lián)合會。2018年，中國物流與采購聯(lián)合會牽頭，由“百驛物聯(lián)”負責具體實施，開始逐步構(gòu)建《中國物流園區(qū)圖譜》，將全國各地的物流園區(qū)位置、規(guī)模、業(yè)務(wù)特點、園區(qū)間物流量以及園區(qū)專線流動等信息都通過“百驛網(wǎng)”展示出來，期望以此為契機推動我國物流園區(qū)的互聯(lián)互通。截至2024年1月，已經(jīng)有640家物流園區(qū)加入圖譜。地方各類物流行業(yè)協(xié)會也可以通過百驛模式，推動物流園區(qū)的連鎖式發(fā)展，促進區(qū)域物流業(yè)效率的提升，推進物流業(yè)聯(lián)動優(yōu)化升級發(fā)展。

（二）物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下的互聯(lián)互通

物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下的互聯(lián)互通是以物流地產(chǎn)商為紐帶，將其負責建設(shè)和運營的不同物流園區(qū)的物流資源共享，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)對接，促進區(qū)域物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，從而達到物流業(yè)優(yōu)化升級的目的。目前，比較成功的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商和服務(wù)商是世界知名物流地產(chǎn)商——普洛斯（中國）公司。

1.物流地產(chǎn)商的概念及開發(fā)模式

物流地產(chǎn)商是根據(jù)物流企業(yè)客戶的需要，在一個合適的地點，負責投資、開發(fā)、設(shè)計和建設(shè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，再將其轉(zhuǎn)租給物流企業(yè)，而自己負責提供綜合化物流服務(wù)的地產(chǎn)企業(yè)。目前，常見的物流地產(chǎn)開發(fā)模式有標準化開發(fā)模式（包括市場調(diào)研、獲取土地、設(shè)計規(guī)劃、建造設(shè)施、擁有管理通用性參考5個步驟）、大客戶定制開發(fā)模式（專門為某大型物流企業(yè)提供的物流地產(chǎn)開發(fā)服務(wù)）、收購與回租模式（收購現(xiàn)有物流園區(qū)，并回租給現(xiàn)有租戶）、增值服務(wù)開發(fā)模式（利用自身管理平臺，提供業(yè)務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈管理等一體化服務(wù)）5種[3]。其中，標準化開發(fā)模式目前應(yīng)用最為廣泛，增值服務(wù)模式是物流地產(chǎn)商的發(fā)展方向。

2.普洛斯式物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下的互聯(lián)互通

早在20世紀80年代，普洛斯就率先提出了物流地產(chǎn)的經(jīng)營理念。2003年普洛斯正式進入中國市場，2004年在蘇州市設(shè)立了其第一個物流園區(qū)——蘇州普洛斯物流園，該物流園區(qū)是中國首家B型保稅物流中心試點園區(qū)。經(jīng)過20年的快速發(fā)展，普洛斯已成為目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商和服務(wù)商之一，也是中國市場較早啟動智慧物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的打造者和促進者。普洛斯及旗下品牌環(huán)普在全國70個城市進行戰(zhàn)略性區(qū)域市場投資、開發(fā)并管理著450個物流園區(qū)，物業(yè)總面積達5 000萬平方米。

普洛斯式物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下的互聯(lián)互通主要體現(xiàn)在兩個方面：一是提供標準化物流基礎(chǔ)設(shè)施。實力雄厚的物流地產(chǎn)商在物流園區(qū)建設(shè)、倉庫設(shè)計等方面形成了較為成熟的標準體系，且這些標準已被廣泛使用。因此，普洛斯式物流地產(chǎn)商主導(dǎo)下的物流園區(qū)建設(shè)，更容易實現(xiàn)園區(qū)間物流標準的互聯(lián)互通，從而使得園區(qū)業(yè)務(wù)銜接更加順暢，物流業(yè)務(wù)效率更高。二是提供物流整合解決方案。普洛斯式物流地產(chǎn)商利用強大的物流運營網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資金、雄厚的人才資源，可以為客戶提供全面的服務(wù)和解決方案，幫助客戶改善供應(yīng)鏈，提高物流效率，提升市場競爭力。

（三）主體企業(yè)主導(dǎo)下的互聯(lián)互通

主體企業(yè)主導(dǎo)下的互聯(lián)互通是以行業(yè)內(nèi)一家或者幾家強勢企業(yè)為紐帶，將其負責建設(shè)、運營或管理的不同物流園區(qū)的物流資源共享，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)對接，促進區(qū)域物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，從而達到物流業(yè)優(yōu)化升級的目的。目前，我國運營比較成熟的是傳化智聯(lián)模式與天地匯模式。

1.傳化智聯(lián)模式的互聯(lián)互通

傳化智聯(lián)模式是由傳化集團有限公司通過在各地投資建設(shè)以自己名字冠名的物流園區(qū)（傳化港），由傳化集團統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營的互聯(lián)互通模式。在該模式下，園區(qū)的建設(shè)由傳化集團負責，是一種重資產(chǎn)模式。該模式目前已經(jīng)自建形成了覆蓋所有園區(qū)的智能公路網(wǎng)、倉儲配一體化的物流服務(wù)體系、支付和供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系以及貫穿供應(yīng)鏈全流程的智能信息系統(tǒng)，并以平臺方式連接各類社會資源與合作伙伴，為貨主企業(yè)和物流企業(yè)的供應(yīng)鏈降本增效提供各類服務(wù)。截至2023年年底，傳化智聯(lián)已有75個智能公路港投入運營，業(yè)務(wù)覆蓋全國30個省、自治區(qū)、直轄市，平臺已為快消、鋼鐵、家電、化工、能源等40多個行業(yè)的上百萬家企業(yè)提供服務(wù)，為其降低30%—40%綜合物流成本。

傳化智聯(lián)模式的優(yōu)點是主體企業(yè)對物流園區(qū)的控制能力較強，園區(qū)間的銜接較好、合作較為緊密。各園區(qū)的管理方式較為統(tǒng)一，服務(wù)質(zhì)量能夠得到保障，如果經(jīng)營得當，能夠?qū)崿F(xiàn)快速增值；缺點是風險較大。由于是重資產(chǎn)模式，主體企業(yè)的投資較大，如果經(jīng)營不當，就會形成沉重負擔。特別是在貨源得不到保障的時候，園區(qū)的運轉(zhuǎn)會受到影響，企業(yè)的資金壓力變大。

2.天地匯模式的互聯(lián)互通

天地匯模式是由上海天地匯供應(yīng)鏈科技有限公司提出的一種將物聯(lián)網(wǎng)科技和實體園區(qū)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展的互聯(lián)互通模式。天地匯公司只負責搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，將實體物流園區(qū)聯(lián)合起來，是一種輕資產(chǎn)模式。天地匯專注于打造三張網(wǎng)和兩朵云，即“天網(wǎng)、地網(wǎng)、車網(wǎng)”和“物流云”“數(shù)據(jù)云”。以供應(yīng)鏈協(xié)同為核心，以線下園區(qū)為基礎(chǔ)管理單元，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段進行線上線下的聯(lián)動，實現(xiàn)園區(qū)與園區(qū)之間互聯(lián)互通，進而構(gòu)建園區(qū)之間的高效車網(wǎng)。截至2022年年底，天地匯營業(yè)收入達到87.28億元，平臺現(xiàn)有物流企業(yè)會員6萬多家，司機會員近70萬人。

天地匯模式的優(yōu)點是投入較少，對主體企業(yè)的資金壓力不大，遇到不確定風險時，企業(yè)的應(yīng)對能力強，企業(yè)可以集中精力在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面提供更多的服務(wù)；缺點是主體企業(yè)對物流園區(qū)的管控能力沒有傳化智聯(lián)模式強，園區(qū)在互聯(lián)互通中有更多的話語權(quán)。特別在遇到更好服務(wù)商時，物流園區(qū)可能會重新做出選擇。

三、飛地經(jīng)濟視角下的物流園區(qū)互聯(lián)互通

“飛地經(jīng)濟”是指打破區(qū)劃限制，在平等協(xié)商、自愿合作基礎(chǔ)上，以生產(chǎn)要素的互補和高效利用為直接目的，在特定區(qū)域合作建設(shè)開發(fā)各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過規(guī)劃、建設(shè)、管理和利益分配等合作和協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)互利共贏的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式[4]。飛地經(jīng)濟最初應(yīng)用在工業(yè)園區(qū)建設(shè)當中，本文認為，物流園區(qū)可以引入飛地經(jīng)濟模式，具體歸納為飛地業(yè)務(wù)互聯(lián)互通、飛地資本互聯(lián)互通和飛地人才互聯(lián)互通3種形式。

（一）園區(qū)飛地業(yè)務(wù)下的互聯(lián)互通

物流園區(qū)飛地業(yè)務(wù)是指某個物流園區(qū)將自己的一項或者多項業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他物流園區(qū)，在其他園區(qū)實施物流運作活動的物流業(yè)務(wù)模式。當前，工業(yè)園區(qū)互聯(lián)互通中的“園中園”或“飛地園區(qū)”就屬于該模式。該模式的優(yōu)點是，引入了物流園區(qū)或物流企業(yè)進行交叉入駐經(jīng)營，促進了物流業(yè)務(wù)的緊密合作，為實現(xiàn)園區(qū)互聯(lián)互通、物流業(yè)聯(lián)動升級發(fā)展創(chuàng)造了條件。

物流園區(qū)飛地業(yè)務(wù)互聯(lián)互通模式可以有兩種實現(xiàn)形式。一種是物流園區(qū)間物流業(yè)務(wù)的對接形式。多式聯(lián)運、甩掛運輸是該對接形式的主要體現(xiàn)。一些園區(qū)為了加強彼此間的業(yè)務(wù)合作，紛紛在其他園區(qū)設(shè)置代辦點或加盟點，促進園區(qū)間的業(yè)務(wù)對接。另一種是物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移形式。由于運輸方式不足、園區(qū)規(guī)模限制、道路限行或者產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等原因，一些園區(qū)將自己的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了其他物流園區(qū)，確保自己能夠把精力集中在利潤高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。當前的“無水港”“內(nèi)地口岸”等均屬于此種類型。

近年來，隨著物流業(yè)降本增效不斷推向深入，業(yè)務(wù)共享模式值得物流園區(qū)借鑒推廣[5]。建設(shè)物流園區(qū)業(yè)務(wù)項目發(fā)布平臺，詳細介紹項目需求動態(tài)，定期變動項目需求清單。建設(shè)物流園區(qū)業(yè)務(wù)優(yōu)勢宣講平臺，將各園區(qū)的優(yōu)勢資源和產(chǎn)業(yè)進行詳細推介，為各地間產(chǎn)能合作打下基礎(chǔ)。實施“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)+品牌”專項行動，制訂物流園區(qū)品牌提升行動計劃，提升品牌知名度和影響力。

（二）園區(qū)飛地資本下的互聯(lián)互通

物流園區(qū)飛地資本是指某物流園區(qū)在其他園區(qū)以投資、股權(quán)或者擔保等方式，參與該園區(qū)經(jīng)營活動的物流業(yè)務(wù)合作模式。目前，很多地方政府為了調(diào)動社會資本的積極性，采取政府資本和社會資本共同投資建設(shè)物流園區(qū)的方式（PPP模式）。深圳市寶灣物流投資建設(shè)的物流園區(qū)就屬于資本合作模式。

物流園區(qū)飛地資本互聯(lián)互通有利于促進園區(qū)間的交流合作，在資本合作過程中，以下幾種方式值得借鑒：建立物流園區(qū)股權(quán)交易平臺，促進資本和企業(yè)的有效對接，使得園區(qū)的資本操作更為靈活，降低融資成本；整合各地物流園區(qū)投資商投資資源，建設(shè)物流園區(qū)投資平臺，實現(xiàn)投資項目的互聯(lián)互通，提高資金投資效率；建設(shè)物流園區(qū)信用保險平臺，鼓勵企業(yè)投保信用保險、出口特險等，鼓勵投保海外投資保險，防范海外政治風險。

（三）園區(qū)飛地人才下的互聯(lián)互通

物流園區(qū)飛地人才是指為了促進互聯(lián)互通，提升業(yè)務(wù)合作能力，物流園區(qū)之間通過人員互派、交叉培訓(xùn)和遠程服務(wù)等方式，實現(xiàn)園區(qū)間人才共享的物流業(yè)務(wù)合作模式。我國各地的物流園區(qū)在管理水平、盈利能力方面存在著很大的差異，有效運用物流園區(qū)飛地人才模式有利于推廣先進園區(qū)的經(jīng)驗，進一步提升物流業(yè)運營水平，為實現(xiàn)園區(qū)互聯(lián)互通、物流業(yè)聯(lián)動升級發(fā)展創(chuàng)造條件。

物流園區(qū)飛地業(yè)務(wù)互聯(lián)互通模式可以有三種實現(xiàn)形式。第一種是人員互派。包括先進園區(qū)派人到落后園區(qū)進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和經(jīng)驗傳授，落后園區(qū)派人到先進園區(qū)進行跟班學(xué)習和業(yè)務(wù)提升。近年來，物流園區(qū)管理人員之間的交流學(xué)習、掛職鍛煉是一種常見的方式。第二種是交叉培訓(xùn)。主要是先進園區(qū)對落后園區(qū)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有先進園區(qū)派駐和落后園區(qū)派駐兩種方式。第三種是遠程服務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在網(wǎng)上進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，遠程服務(wù)成為目前逐漸被廣泛應(yīng)用的一種新方式。

四、產(chǎn)業(yè)對接視角下的物流園區(qū)互聯(lián)互通

產(chǎn)業(yè)對接是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)為了充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，在分工合作、產(chǎn)品配套、原材料供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)提供等方面形成一個良好的融合發(fā)展機制，以此推動區(qū)域經(jīng)濟社會共同發(fā)展的過程。在園區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)對接主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)園區(qū)的對接。作為服務(wù)型行業(yè)的物流業(yè)，產(chǎn)業(yè)對接下的園區(qū)互聯(lián)互通主要包括物流園區(qū)與制造業(yè)對接下的互聯(lián)互通、物流園區(qū)與農(nóng)業(yè)對接下的互聯(lián)互通和物流園區(qū)與商貿(mào)業(yè)對接下的互聯(lián)互通三種形式。

（一）與制造業(yè)對接下的互聯(lián)互通

物流業(yè)80%以上的業(yè)務(wù)量來自制造業(yè)，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動升級是政府各項規(guī)劃中提到最多的重點工程之一，也是目前學(xué)者們研究關(guān)注較多的領(lǐng)域[6]。為了更好地服務(wù)制造業(yè)，許多物流園區(qū)依托工業(yè)園區(qū)設(shè)立，實現(xiàn)了兩者之間的無縫對接，對促進制造業(yè)升級發(fā)展起到了非常重要的作用。張家港玖隆鋼鐵物流園和遷安北方鋼鐵物流園區(qū)就是此類園區(qū)的代表，作為國家首批示范性物流園區(qū)，該類物流園區(qū)緊鄰地方的制造業(yè)園區(qū)，兩園區(qū)形成了相互依托、融合發(fā)展的格局，物流業(yè)與制造業(yè)在相互聯(lián)動中實現(xiàn)了優(yōu)化升級。

物流園區(qū)與制造業(yè)（工業(yè)）對接下的互聯(lián)互通可以有以下幾種方式：一是建設(shè)制造業(yè)信息采集平臺。以重點工業(yè)企業(yè)為依托，定期采集企業(yè)信息，了解企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況，確保物流園區(qū)能夠及時調(diào)整物流資源，更好地為工業(yè)園區(qū)的發(fā)展服務(wù)。二是建設(shè)物流業(yè)信息服務(wù)平臺，以物流園區(qū)為依托，建立物流信息服務(wù)平臺，實時更新物流車輛和設(shè)施信息，確保制造企業(yè)能夠及時了解物流信息，從而適時作出決策。三是推進散貨的集裝化。加大“散改集”運輸推進力度，探索實行散貨集裝化激勵政策，提高車輛的雙程實載率。

（二）與農(nóng)業(yè)對接下的互聯(lián)互通

當前世界農(nóng)業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流業(yè)已經(jīng)成為促進農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展的重要驅(qū)動力量[7]。農(nóng)業(yè)作為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，目前已經(jīng)形成了專業(yè)市場帶動型、農(nóng)民合作社組織帶動型、“龍頭企業(yè)+合作社（基地）+農(nóng)戶”型以及產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動型等多種產(chǎn)業(yè)鏈整合形式，其中以產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動型為代表的農(nóng)業(yè)物流園區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要形式。貴州省的雙龍農(nóng)產(chǎn)品物流園和沈陽西部新城現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合物流中心就是此類形式的代表。

物流園區(qū)與農(nóng)業(yè)對接下的互聯(lián)互通有以下兩種方式：一是建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生長信息監(jiān)測平臺，利用合作社、農(nóng)戶，定期收集農(nóng)產(chǎn)品生長信息，監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品生長，提前做好各種預(yù)案；二是建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流過程監(jiān)測平臺，利用5G技術(shù)，借助大數(shù)據(jù)，推進農(nóng)產(chǎn)品物流過程信息的互聯(lián)網(wǎng)可視化，提升農(nóng)產(chǎn)品附加值。

（三）與商貿(mào)業(yè)對接下的互聯(lián)互通

商貿(mào)物流園區(qū)是依托城市大型商圈、批發(fā)市場、專業(yè)市場等，為商貿(mào)企業(yè)提供倉儲、配送、運輸、信息等物流綜合性服務(wù)的物流集聚場所[8]。商貿(mào)業(yè)是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，服務(wù)于人們的日常生活，體現(xiàn)著城市的現(xiàn)代化水平。上海市的西北綜合物流園區(qū)是物流業(yè)與城市商貿(mào)業(yè)有效對接的典范。該園區(qū)搭建了城市商貿(mào)物流資源交易信息平臺，提升了物流資源配置效率；以大型公共配送節(jié)點和集貨轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施，重點發(fā)展商貿(mào)物流、冷鏈物流、電商物流等與城市發(fā)展緊密相關(guān)的物流業(yè)態(tài)；強化面向上海市的快消品、醫(yī)藥等連鎖配送功能；注重產(chǎn)學(xué)研合作，開展物流科技研發(fā)、物流信息資訊、物流教育培訓(xùn)等服務(wù)。

物流園區(qū)與商貿(mào)業(yè)對接下的互聯(lián)互通有以下幾種方式：一是依托物流園區(qū)，建設(shè)商貿(mào)業(yè)銷售監(jiān)測平臺。利用大型賣場、電子商務(wù)網(wǎng)站等收集商品銷售信息，監(jiān)測商貿(mào)業(yè)發(fā)展情況，為物流企業(yè)的經(jīng)營活動提前做好物流服務(wù)。二是建設(shè)商貿(mào)物流集聚區(qū)。從城市層面考慮，建設(shè)服務(wù)城市配送的商貿(mào)物流園區(qū)，實現(xiàn)城市物流業(yè)務(wù)的集約化發(fā)展；從區(qū)域?qū)用婵紤]，建設(shè)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的商貿(mào)物流園，強化區(qū)域商貿(mào)物流的中轉(zhuǎn)和集散功能，具體可以參照山東臨沂的商貿(mào)物流發(fā)展模式，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。三是建設(shè)跨境電商物流園區(qū)。利用西部地區(qū)的沿邊優(yōu)勢，依托跨境口岸，發(fā)展跨境陸路口岸商貿(mào)物流；依托空港基地發(fā)展臨空經(jīng)濟，做強做大航空物流業(yè)，發(fā)展跨境航空商貿(mào)物流。

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