【摘要】長(zhǎng)江三峽一般指西起重慶奉節(jié)，東至湖北宜昌南津關(guān)，全長(zhǎng)193公里的長(zhǎng)江河道，主要包括瞿塘峽、巫峽、西陵峽三個(gè)部分，是長(zhǎng)江中歷史最為悠久、地形也最為險(xiǎn)要的一段峽谷，也是溝通東西地區(qū)重要的交通樞紐。本文通過(guò)整理清代相關(guān)的詩(shī)文作品，從行舟特點(diǎn)、峽行船只、峽行船員三個(gè)部分對(duì)清代三峽的歷史進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)江三峽；峽行船只；船員

【中圖分類號(hào)】I222.7 " " "【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2097-2261（2024）21-0020-04

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2024.21.005

一、不同的三峽形貌與行船安危

夏秋季節(jié)，長(zhǎng)江進(jìn)入汛期，水流速度較快，如李星沅記豐水季節(jié)的三峽“盛夏六月中，洪飆肆滂沛”[1]371“夏秋水盛漲，順風(fēng)流滔滔”[1]373。當(dāng)然，行船的危險(xiǎn)性也更大。川江上的行船，最險(xiǎn)在三峽地區(qū)，所以清人吳嵰說(shuō)：“行盡巴江路更難，牽檣東下淚潺湲?！盵2]760長(zhǎng)江三峽由于其不同季節(jié)的水勢(shì)不同、各個(gè)峽谷的地勢(shì)不同，故在行舟時(shí)頗有自身的特色，下面就三峽的具體的情況分述之：

（一）如象如馬的瞿塘峽

瞿塘峽枯水期是平穩(wěn)的，半水期及洪水期全峽則十分險(xiǎn)惡。其中最著名的滟滪堆在洪水期沒(méi)入水中，漩渦繞石回旋，航行極險(xiǎn)[3]372-373。吳省欽說(shuō)夏天夔門的滟滪石“崢嶸象馬踞江面，沒(méi)以夏漲浮以冬”[4]317，意為如同象和馬般大小的江心石在夏天漲水時(shí)也會(huì)被淹沒(méi)，可見(jiàn)水位之高。至于秋季漲水時(shí)節(jié)則“艨艟巨艦盡改岸，閣檻小戶還移家”[5]250，即長(zhǎng)江漲水時(shí)大小船只都要另?yè)袼疁\處靠岸，江邊的人家甚至需要搬離。陳登龍作詩(shī)云：“我來(lái)當(dāng)孟秋，汛伏波猶軒”，水位高，流速快，船行江中速度如飛，“全憑長(zhǎng)年力，鼓楫爭(zhēng)簸掀”[6]551，才能得以安全通過(guò)。

進(jìn)入冬季，情況則相反。當(dāng)然初冬時(shí)，行船相對(duì)來(lái)說(shuō)是較為安全的。錢林說(shuō)初冬“十月下瞿塘，不用戒舟航”[7]664，船上作業(yè)人員相對(duì)來(lái)說(shuō)精神上就要放松些，沒(méi)有那么戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。至冬季枯水期，則水位下降，河流流速減慢。如李星沅記冬季長(zhǎng)江水位，“臘鼓聲中釀雪寒，渝江水落不成灘”[1]450，甚至有因水涸而將客貨由船運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)的現(xiàn)象①。冬季枯水期結(jié)束后，春季由于積雪融化以及雨水帶來(lái)的春汛又使水流加快和水位提高，如胡期恒記春季的瞿塘峽“巴蜀雪消春漲發(fā)，何人敢放東吳船”[8]107。吳存楷則說(shuō)：“我來(lái)春正深，急雨向篷射。一夜新漲生，旋渦通石罅。孤舟寄奔流，迅若箭脫弛?！盵9]659即深春急雨導(dǎo)致一夜江水新漲，船行速度似箭一般快?？梢?jiàn)，春汛對(duì)能否行船和行船速度都有非常大的影響。

除季節(jié)不同導(dǎo)致的行船條件不同外，三峽各個(gè)峽谷地勢(shì)的不同也造就了其旅程的獨(dú)特性。如由夔門入峽時(shí)，詩(shī)人們往往感嘆“江到夔門初設(shè)險(xiǎn)”[10]232“峽路愁人從此始”[11]12，即峽行之始便充滿艱險(xiǎn)。首先便是體現(xiàn)在航道的狹窄上。如朱孝純?cè)谶^(guò)夔門時(shí)記：“千尋石壁束江口，破壁江聲之字走。”[12]232孫錤說(shuō)：“方舟逆長(zhǎng)風(fēng)，入峽如入甕。”[13]14體現(xiàn)出瞿塘峽航道狹窄的特點(diǎn)。在此種條件下行舟，對(duì)船員的駕駛技術(shù)是巨大的考驗(yàn)，如他在《瞿塘峽》詩(shī)中記舟人行舟：“水與石相爭(zhēng)，石不與水從。魚(yú)龍軒然來(lái)，水石雜而哄。鼓聲忽中死，長(zhǎng)年莫能控?！盵13]14可見(jiàn)石水相爭(zhēng)，水勢(shì)洶涌，連“長(zhǎng)年”這類經(jīng)驗(yàn)豐富的船員都難以控制行船。顧光旭《滟滪堆》中也記：“我泊瞿唐舟，浪打滟滪頭。舟人環(huán)顧不敢下，饑蛟昂首江心浮?！盵14]469足見(jiàn)水勢(shì)洶涌時(shí)給行船帶來(lái)的困難。

（二）巫峽：山闔水益深[15]286

詩(shī)歌中常見(jiàn)詩(shī)人筆下的巫峽形象，如“巫峽迢迢百里長(zhǎng)，江山應(yīng)接客逾忙”[16]547“亭午見(jiàn)微日，方知巫峽高”[17]344“日透一線光，云埋千嶂黑”[18]419等。詩(shī)作展示了巫峽的峽高、道峽、水長(zhǎng)的特點(diǎn)，但在這樣的條件下行船仍然有來(lái)自險(xiǎn)灘的風(fēng)險(xiǎn)，如李調(diào)元在詩(shī)中感嘆巫峽“自入巫山縣，生涯總是灘”[19]162“平行行峽底，遇石則斗變。盡日防暗礁，盤渦遞隱見(jiàn)。始覺(jué)中流靜，蕩駭忽綠間。少頃便墳起，旋繞復(fù)橫貫”[19]，即說(shuō)明巫峽地區(qū)暗礁叢生，江流看似平靜實(shí)則隱藏旋渦，水文復(fù)雜。宋琬詩(shī)中也記：“神女峰前江水平，危灘忽報(bào)客心驚。舟從豺虎須邊過(guò)，人踏黿鼉背上行?！盵20]187張問(wèn)陶也說(shuō)巫峽“千丈奇峰立如壁，蛟龍窟里一帆來(lái)”[21]207，可見(jiàn)其兇險(xiǎn)。巫峽段除險(xiǎn)灘外，由于山勢(shì)高峻、航道狹窄，纖夫作業(yè)困難而致航行艱辛。江權(quán)說(shuō)巫峽的巴東段：“舟人牽百丈，云上巴東峽。仰愁高岡逼，俯憂石路狹。百夫行欲澀，千艘鼓相脅……竭力爭(zhēng)上游，摻心恐中乏。雖云險(xiǎn)如夷，到此勇亦怯?！盵15]286高山迫面，石路狹窄，纖夫“勇亦怯”而致“行欲澀”。綜上，巫峽地區(qū)看似利于行舟，但實(shí)則頗具危險(xiǎn)，行船者仍需謹(jǐn)慎對(duì)待。

（三）西陵峽：險(xiǎn)灘眾多，行舟最危

最著名者包括洩灘、新灘、崆嶺灘三灘，一些文人經(jīng)過(guò)這些危險(xiǎn)地區(qū)時(shí)詳細(xì)記載過(guò)其過(guò)程，如王士禛（此處最好加上年月，因?yàn)楹笪挠芯唧w日子）過(guò)洩灘時(shí)記：“十八日午晴無(wú)風(fēng)，舟行稍駛，過(guò)葉灘（即洩灘），白浪洶洶，一葉之舟，飛舞掀簸而下，舟人諺謂：‘水大畏葉灘，水落畏新灘。’夏秋之交則篙師束手，商舶裹足。險(xiǎn)可知矣。”[22]2581無(wú)論水大還是水落，洩灘、新灘都對(duì)航行安全構(gòu)成了安全危險(xiǎn)。彭端淑送友人過(guò)歸州時(shí)也記：“歸州新、洩二灘，其險(xiǎn)尤倍巫峽也。地高勢(shì)隘，橫逆中流。水石噴薄，聲震百里，四方商賈舟楫往來(lái)，其不能無(wú)失者，蓋十之二三。”[23]27可見(jiàn)往來(lái)于新灘、洩灘二灘的船只發(fā)生事故概率極高，故為眾險(xiǎn)灘之尤為突出者。清代士大夫經(jīng)過(guò)新灘的驚心動(dòng)魄，都有過(guò)描述：“峽險(xiǎn)無(wú)如此地難”②；姚椿過(guò)新灘時(shí)記：“橫空飛流迅，蓄勢(shì)瀉澎湃。一氣數(shù)十折，余勢(shì)倦而殺?！盵24]48即新灘之水勢(shì)湍急，充滿危險(xiǎn)。方象瑛（此處最好加上年月十五日）記載其渡新灘時(shí)的場(chǎng)景：“灘高數(shù)丈，巨石橫倚江中，雪浪峰涌，晝夜轟轟，若江潮聲?！盵17]舟行至此，行李須卸下陸運(yùn)，再招募當(dāng)?shù)厥煜るU(xiǎn)灘情況的專業(yè)人員來(lái)操作空無(wú)一物的船只，只見(jiàn)船只“凌空而下，船首沒(méi)浪復(fù)起者再，然后徐引近岸”，如果是上水船，則“用百丈盤之而上”。其過(guò)灘手續(xù)之繁雜，方氏稱為“蜀江第一險(xiǎn)”。方象瑛所記過(guò)灘的方式，稱為盤灘。清人錢楷有一解釋：“新灘冬令水枯，唯空舟乃可。行李悉起負(fù)運(yùn)，俗謂盤灘?！盵25]572陳熙晉《葉灘》詩(shī)說(shuō)：“萬(wàn)石敵一水，一石據(jù)一險(xiǎn)。石怒水亦怒，積勁不可犯。倒射弩力猛，橫磨劍鋒剡。中流觸旋渦，往往無(wú)完艦。最能輕風(fēng)波，到此色為斂?！盵26]一不小心即船只因觸礁而毀，所以經(jīng)驗(yàn)豐富的“最能”，也因緊張致臉“色為斂”。最后是崆嶺險(xiǎn)灘，陳熙晉《空泠》：“新灘昨始下，稍慰行旅愁。空泠尤可畏，積銕如山邱。中有三大石，潛伏誰(shuí)縋幽。白日照不到，窟宅多蛟虬。往往吞巨艦，變滅隨風(fēng)漚。其險(xiǎn)患在陰，難以形跡求?！盵26]空泠即崆嶺險(xiǎn)灘，這里說(shuō)的崆嶺灘，其兇險(xiǎn)不易察覺(jué)，卻能常常吞滅巨艦。三大石指頭珠石、二珠石、三珠石，其位置呈品字形，故又稱品字石?？菟竟?jié)，只露頭二珠石，三珠石沒(méi)于水下，船只過(guò)灘時(shí)，暗礁避讓不及，極為危險(xiǎn)。所以舵工說(shuō)：“青灘泄灘不算灘，品字石是大鬼門。”[3]365-366

二、行船作業(yè)人員的構(gòu)成及其作業(yè)機(jī)制

在峽行中，船員是航行不可缺少的要素，技術(shù)嫻熟的船員是船只能夠安全通過(guò)長(zhǎng)江三峽的重要保障。劉光地由三峽入川時(shí)便深受水手不諳水路之苦：

始聞人云，在沙市、宜昌雇船者，皆要川幫，或歸州幫，始可靠，切不宜坐湖南辰州麻陽(yáng)船。其人行江，水路不熟，用度不敷；所覓水手，或兩湖，或四川，人心不和，言語(yǔ)不通；峽江險(xiǎn)灘處，又無(wú)幫口；更好與別人滋事；且膽大，放船中多冒險(xiǎn)失利。余初不信，以為此門戶見(jiàn)也。既觀其行船，無(wú)不曲中所論。甚矣！陸行雇車轎騾馬，水行雇大小船舟，皆不可不慎，不慎將貽海，為客者當(dāng)戒之。[27]123

即水手因?yàn)樗凡皇?，語(yǔ)言不通，再加上魯莽的行船方式使得過(guò)峽之旅危險(xiǎn)重重，令行人膽戰(zhàn)心驚。足見(jiàn)熟悉水況、行船謹(jǐn)慎的船工的重要性。

船只上擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)的是被稱為“長(zhǎng)年”“三老”的老船工，長(zhǎng)年、三老是古稱，唐時(shí)已有之。杜甫《最能行》：“瞿唐漫天虎鬚怒，歸州長(zhǎng)年行最能?！薄稉軔灐罚骸伴L(zhǎng)年三老遙憐汝，捩舵開(kāi)頭捷有神?！标懹巍度胧裼洝氛J(rèn)為長(zhǎng)年三老即艄公，這類人負(fù)責(zé)指揮船只的行住進(jìn)退，是船上最重要的成員。如李天英詩(shī)云：“巴人破浪行，性命長(zhǎng)年托。”[28]417方象瑛也說(shuō)：“長(zhǎng)年方蹩（誤，應(yīng)作整）暇，指點(diǎn)渡危湍?！盵17]342姚椿記船員放灘時(shí)：“長(zhǎng)年三老擊木牌，眾工頓足萬(wàn)橈舉?！盵24]52這些詩(shī)句都說(shuō)明長(zhǎng)年、三老是船只行進(jìn)的指揮者。清人對(duì)長(zhǎng)年、三老有了“當(dāng)代”的稱呼。洪良品說(shuō)：“蜀中舊呼舟子曰長(zhǎng)年曰三老，今則呼掌梢者為太公，呼掌舵者為板主，以小舟供役使曰伍件?！盵29]114太公即是長(zhǎng)年、三老。何謂太公？黃勤業(yè)也有一解釋，他說(shuō)：“有大木撥水曰招……前執(zhí)招、后執(zhí)舵者稱太公?！盵30]92將執(zhí)舵者也視為太公。吳燾《游蜀后記》記載：“舟子用長(zhǎng)橈十八柄擊水而行。長(zhǎng)年一人高坐船頭，謂之太公；捩舵一人，或左或右悉聽(tīng)太公指使。每至一灘，太公、橈夫無(wú)不大聲疾呼，破浪竟渡，惴惴焉，不敢稍懈?！盵31]152吳氏所記，可見(jiàn)太公（船長(zhǎng)）在指揮行船、處理險(xiǎn)情時(shí)的重要作用，是全船能否順利過(guò)峽的安全保障。聽(tīng)命于太公的捩舵者顯然不是太公，洪良品稱這類人員為板主。不過(guò)，黃勤業(yè)又說(shuō)板主是“管總理舟中事者”[30]92，這一說(shuō)法應(yīng)是準(zhǔn)確的。當(dāng)然，板主極有可能擅長(zhǎng)掌舵技藝，所以洪氏誤以為掌舵者為板主。船上其他人員還有稱作外掌的“看帆者”和稱作內(nèi)掌的“管執(zhí)索者”[30]92。

謝明篁《川船記》對(duì)船上設(shè)施及其所需崗位有一詳細(xì)的說(shuō)明：“船中所需之物，柁一，梢一，桅一，帆一，伙掌一，五板子③一，戙竿④二，鼓一，鑼一，醒木一，橈則視船之大小以定其數(shù)，有六十人者，有四、三十人者?！盵32]2行船時(shí)，需要各色人等，司掌“船中所需之物”，加上橈夫，船只的作業(yè)人員并不少，人數(shù)最多的是橈夫，少則三四十人，多則六十來(lái)人。黃勤業(yè)也稱“左右橈夫五六十人，少亦三四十人”[30]92，與謝氏所記同。

川江行船時(shí)，人數(shù)最多的是纖夫，其勞作最為艱苦，甚至有可能會(huì)危及性命。纖夫的使用，多見(jiàn)于船只經(jīng)過(guò)險(xiǎn)灘時(shí)。王澐《蜀游記略》說(shuō)：

蜀舟大者橈夫十余人，左右分列，溯流而上……遇灘則舍橈而纜，纜以巨竹，四分之，首尾銜接，以麻固之。長(zhǎng)數(shù)十丈，伸若引繩，收則蛇蟠，所謂百丈也。舟子牽纜登山，從亂石中崎嶇上下，高或至嶺，降或臨水，累足側(cè)步，勢(shì)殊危仄。纜阻石則絕，一人從后謹(jǐn)獲之，纜絕失足往往有墮崖死者。[33]1

這里的纖夫就是橈夫，他們身兼二職，“遇灘則舍橈”而以纜拉纖。纖夫拉纖時(shí)有貼近江面的，最危險(xiǎn)的是登山于懸崖間拉纖，纖繩遇石崩斷，則有可能失足摔死在絕壁下。

陳明申《夔行紀(jì)程》對(duì)纖夫的勞動(dòng)生活也有反映：

纖道忽上山巔，忽落巖腳，石壁橫鐵索，便扒換，或鑿小石孔，僅能容趾。人如猿猱，蹩蹩負(fù)纖而行。間有無(wú)纖道處，則全賴橈楫船行。江中纖牽山頂，聲息不能相聞……纖繩或掛樹(shù)梢、絆石上則鑼聲驟發(fā)，纖夫停足……纖繩掛住，船即轉(zhuǎn)折不定，危在呼吸，若纖斷更不待言。[34]101

陳氏所說(shuō)的纖道，隨地形的變化而變化，山腳與山巔即是也。石壁上有鐵索要回避（扒換），有的巖壁上無(wú)法通行，鑿一可容腳趾的小孔，便于拉纖前行。有的地段無(wú)纖道，則全憑船上劃楫槳的人小心而奮力地前行。由于纖夫有時(shí)要登上山巔，其與船上的人們有一段距離，信息無(wú)法溝通，對(duì)航行安全也是很危險(xiǎn)的。纖繩為樹(shù)梢、巖石羈絆，船上的鑼鼓聲便驟然急促擊發(fā)予以提醒。一旦纖繩被羈絆，船只便“轉(zhuǎn)折不定”，甚至有可能崩斷纖繩而引發(fā)事故。

當(dāng)船員拉纖人數(shù)不敷使用時(shí)便就地招募纖夫。洪良品《巴船紀(jì)程》說(shuō)：“凡過(guò)險(xiǎn)灘必多雇人牽挽，船中人鳴鉦擊鼓以助其勢(shì)?！盵29]111王闿運(yùn)在過(guò)灘時(shí)記：“十五里龍泡灘，水手上捉纖夫，打破其洋藥鐙盤，灘夫百人皆斂手受搥?！盵35]1212“多雇人”“捉纖夫”即是根據(jù)需要臨時(shí)雇請(qǐng)的纖夫。此外還有合多船纖夫協(xié)作拉船的情況，如《夔行紀(jì)程》中記：“遇灘則合三四船之纖夫百余人共拉一船，上灘又拉一船，名為拼纖?！盵34]101這樣可充分發(fā)揮人多力量大的作用，當(dāng)然也可節(jié)省雇請(qǐng)更多纖夫的人力成本。

劉光地也曾記載過(guò)招募纖夫的事：“十月十四日，未刻上泄灘。此日水漸退，泄床泄枕⑤，尚不為害。我舟小，止用大?二股，加灘夫數(shù)十百名，不過(guò)給錢數(shù)百，官船故也?！盵27]125同月二十七日，過(guò)“廟礬子灘，扯南漕，加索數(shù)十人始扯起。以官船僅開(kāi)銷數(shù)十文，客船動(dòng)需數(shù)百千也?！盵27]129這兩則材料清楚地表明，官船雇請(qǐng)纖夫，按勞動(dòng)力價(jià)格低廉，多少帶有點(diǎn)勞役性質(zhì)，民間客船就要高出很多倍。當(dāng)然，拉上水船的纖夫，“勞倍而值重”[36]401，即工錢要高于拉下水船的纖夫。

許多詩(shī)人在詩(shī)文中記錄下了纖夫拉纖時(shí)的場(chǎng)景，吳昇《蜀船雜詠》中記纖夫：“全身傴僂兩肩赪，百尺長(zhǎng)茭蟻聚行?！盵36]401拉纖時(shí)，纖夫傴僂著腰，雙肩通紅，渺小得如螞蟻般聚集在一起。吳存楷《灘行三首》說(shuō)“千夫爭(zhēng)一纖，據(jù)地手亦步”[9]654，手作腳據(jù)地爬行。吳省欽描述纖夫：“俯視后人頭，仰接前人履。帶履洗泥沙，流血殷雙趾?！盵4]185纖夫接踵，鮮血染紅了雙腳。

謝明篁《川船記》所說(shuō)的鼓、鑼，在詩(shī)文中常稱鼓鉦或金鼓，作為打擊樂(lè)器，鼓聲雄壯激越，可起助威的作用；鑼聲則低沉宏亮，能渲染緊張氣氛，警醒人們小心謹(jǐn)慎。兩種樂(lè)器還可起到指揮導(dǎo)引的作用。陳明申《夔行紀(jì)程》說(shuō)“船上設(shè)鑼鼓”，纖夫根據(jù)鑼鼓聲而“行止進(jìn)退”“纖繩或掛樹(shù)梢、絆石上，則鑼聲驟發(fā)，纖夫停足”[34]101。王澐《蜀游記略》也說(shuō)：“舟中鳴鼓，牽纜行者不暇回視，唯聞鼓聲緩急為節(jié)。灘高則鼓急過(guò)灘，鼓止收纜而下，復(fù)鼓橈矣?！盵33]1纖夫根據(jù)鼓聲的節(jié)奏緩急作為拉纖用力前行的節(jié)奏，過(guò)灘時(shí)，鼓聲急促，鼓聲消停，則收纖繩。清人詩(shī)歌中對(duì)鑼鼓于行船的作用也有描述。宋琬《泊舟夷陵作》有：“黃頭（指船員）運(yùn)長(zhǎng)篙，森然列矛戟。伐鼓以為節(jié)，進(jìn)止有成畫(huà)”這里的鼓聲還起到指揮協(xié)調(diào)橈夫劃船的作用。李星沅也提到了過(guò)三峽險(xiǎn)灘時(shí)鑼鼓動(dòng)的作用：“上水不得上，金鼓聲怒號(hào)?！盵1]371

纖夫行船時(shí)，為了加油鼓勁、協(xié)調(diào)動(dòng)作會(huì)吆喝起號(hào)子。吳省欽《拽纜歌》記纖夫拉纖時(shí)“腰環(huán)纜直走差駚，一戟一鉤石棱絓。一夫起絓震呼喝，絓起舟退君勿嗔”[4]185。纖繩被巖石絆住，纖夫試圖脫困便“震呼喝”，這“震呼喝”便是吟唱的川江號(hào)子。以川江號(hào)子助興時(shí)，常伴以擊鼓鳴鉦聲。洪良品《巴船紀(jì)程》中也記：“川中行船與他處異，上水牽百丈曰扯牽，以擊鼓鳴鉦為令……其推橈則扣拍哀歌，遇險(xiǎn)處則聲急調(diào)促，喧呼助勢(shì)?！盵29]114所謂的“扣拍哀歌”便是吆喝川江號(hào)子，其在化險(xiǎn)為夷過(guò)程中，起到“喧呼助勢(shì)”的作用。吳昇詩(shī)中也記行船上灘時(shí)情形說(shuō)：“船頭鼓聲緊，沙上吼聲旺。鳴金以眾退，出險(xiǎn)慶無(wú)恙。”鼓點(diǎn)聲一陣似一陣，沙灘上的纖夫吆喝著號(hào)子緊拉纖繩前行，直到走出險(xiǎn)灘。

三、結(jié)語(yǔ)

從清代相關(guān)詩(shī)文集和游記材料來(lái)看，長(zhǎng)江三峽不同峽谷之間地勢(shì)各異，舟行之險(xiǎn)的情狀也各不相同，由于季節(jié)差異性導(dǎo)致的水文條件以及各峽谷間地理?xiàng)l件的差異性亦使三峽行船之險(xiǎn)各具特色，三峽先民由此創(chuàng)造了獨(dú)特的船只船具來(lái)協(xié)助自己渡過(guò)長(zhǎng)江之險(xiǎn)，同時(shí)，行船人員所付出的艱辛的人力勞動(dòng)也是峽行安全的重要保障。可以說(shuō)，每一次成功行船的背后都是三峽人民勤勞付出的血汗，展現(xiàn)了長(zhǎng)江三峽人民與艱苦的自然環(huán)境相斗爭(zhēng)的頑強(qiáng)精神與吃苦耐勞的堅(jiān)韌品質(zhì)。

注釋：

①朱樟記冬春之際當(dāng)?shù)厝吮P灘（水涸時(shí)客貨陸運(yùn)曰盤灘）：“冬春看打盤，客錢尤橫索?！?/p>

②此處出處不明。

③“五板子船”模型，直觀展示出當(dāng)時(shí)的渡江工具，這樣一艘木船是用5塊長(zhǎng)條形木板拼接起來(lái)的。據(jù)當(dāng)?shù)厝朔Q，該船每只可坐一個(gè)班，雙槳安在后面，一人劃船即可。材料為松木，松木本身含有油脂，耐浸泡，造好的船兩三個(gè)人就可以抬起。吳平：“壯麗史詩(shī)偉大飛躍”展陳文物|五板子船見(jiàn)證強(qiáng)渡嘉陵江。

④停船用的短木樁。

⑤為泄灘中的二石，另有泄針石。

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作者簡(jiǎn)介：

向致杭（1998.3-），男，漢族，重慶人，碩士，重慶師范大學(xué)，研究方向：明清史。