摘要：本文綜合利用GIS、物聯(lián)網(wǎng)、Web Service、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)結(jié)合貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出的無(wú)車(chē)承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)模式業(yè)務(wù)需求，設(shè)計(jì)了適用于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的安全管理工作。

關(guān)鍵詞：GIS；無(wú)車(chē)承運(yùn)人；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

一、引言

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)出現(xiàn)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，有效提升運(yùn)輸組織效率。

目前，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段。該模式通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，致力打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。本文通過(guò)設(shè)計(jì)基于GIS的無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的支撐管理工作。平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、電子化，有助于實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上資源合理配置、線(xiàn)下物流高效運(yùn)行。同時(shí)建立健全平臺(tái)在信息共享、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的能力。通過(guò)信息共享，把貨主和運(yùn)輸方銜接在一起；通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同，高效組織物流運(yùn)輸；通過(guò)憑證和軌跡，保障運(yùn)輸安全；通過(guò)平臺(tái)結(jié)算開(kāi)票，保障資金安全；通過(guò)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上報(bào)，達(dá)到監(jiān)管要求。

二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)設(shè)計(jì)

（一）系統(tǒng)總體架構(gòu)

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)主要業(yè)務(wù)流程如下：委托方通過(guò)電話(huà)聯(lián)系司機(jī)，司機(jī)前往委托方指定的裝貨地點(diǎn)裝貨。司機(jī)在指定地點(diǎn)完成裝貨后，確定該車(chē)貨物的委托方（受運(yùn)費(fèi)價(jià)格影響，司機(jī)有可能重新選擇委托方），裝貨地會(huì)出具一份裝車(chē)磅單。司機(jī)到達(dá)委托人指定的卸貨地點(diǎn)卸貨后，由接收人出具卸車(chē)磅單，司機(jī)持卸車(chē)磅單到委托方處結(jié)算。通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)需求分析，系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)架構(gòu)分為4層，分別是數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、業(yè)務(wù)層和門(mén)戶(hù)展示層。數(shù)據(jù)層主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、地理數(shù)據(jù)庫(kù)、日志數(shù)據(jù)庫(kù)等；業(yè)務(wù)層包括信息注冊(cè)、消息推送、合同管理、發(fā)票管理、訂單管理、賬戶(hù)管理、車(chē)輛定位、信息統(tǒng)計(jì)、消息盒子、實(shí)名認(rèn)證、用戶(hù)管理、基礎(chǔ)配置、日志管理、權(quán)限管理等；門(mén)戶(hù)展示層主要包括App應(yīng)用、導(dǎo)航及菜單等。通過(guò)接入GPS、GIS、服務(wù)終端，能夠直接掌握無(wú)車(chē)承運(yùn)人各方的信息及各類(lèi)異常狀態(tài)事件，從而主動(dòng)實(shí)行監(jiān)督管理及咨詢(xún)指導(dǎo)等服務(wù)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)主要信息交互流程如圖2所示。業(yè)務(wù)流程描述如下：

托運(yùn)人發(fā)單。前提條件是貨主的平臺(tái)現(xiàn)金賬戶(hù)余額大于等于合同保證金。該保證金可以設(shè)置，通常按照運(yùn)費(fèi)比例設(shè)置保證金。如設(shè)置為0，則表示不收保證金。發(fā)單人可以指定接單人類(lèi)型，如車(chē)隊(duì)長(zhǎng)代收模式或者普通發(fā)單模式。車(chē)隊(duì)長(zhǎng)代收模式只允許車(chē)隊(duì)長(zhǎng)接單。車(chē)隊(duì)長(zhǎng)代收模式下，可以明確指定一位車(chē)隊(duì)長(zhǎng)。

承運(yùn)人搶單。實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、智能派單。除托運(yùn)人指定的收單人外，支持各種承運(yùn)人主動(dòng)在平臺(tái)上搶單。對(duì)于非長(zhǎng)效貨源訂單，如果承運(yùn)人搶單成功，訂單將鎖定2小時(shí)。這2小時(shí)為托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商時(shí)間。任何一方可以隨時(shí)解除協(xié)商，則該訂單會(huì)被自動(dòng)釋放到公共訂單池再次接受搶單。長(zhǎng)效訂單不需要鎖定貨源，直接簽合同。當(dāng)超過(guò)2小時(shí)協(xié)商沒(méi)有結(jié)果（訂單未被雙方確認(rèn)），訂單會(huì)主動(dòng)釋放。

貨、運(yùn)雙方確認(rèn)。雙方對(duì)運(yùn)費(fèi)、時(shí)限等達(dá)成一致后，通過(guò)平臺(tái)確認(rèn)。貨源方填寫(xiě)合同參數(shù)，生成PDF文件，承運(yùn)方閱讀和點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，可以使用電子簽名，提示雙方線(xiàn)下打印簽字簽章交換才為有效合同。

簽訂運(yùn)輸合同。雙方確認(rèn)后，生成電子合同。同時(shí)生成合同編碼和二維碼，用于裝貨上傳磅單形成物流單。對(duì)于長(zhǎng)效貨源，實(shí)際費(fèi)用按照運(yùn)單結(jié)算。

凍結(jié)合同款。電子合同生成后，根據(jù)保證金配置比例，凍結(jié)合同保證金。

生產(chǎn)合同二維碼。凍結(jié)合同保證金完成后，合同生效，生成該合同的二維碼。內(nèi)容包括合同的物流單入口。裝車(chē)時(shí)司機(jī)掃描該二維碼，即可完成領(lǐng)取任務(wù)、上傳磅單、開(kāi)始行程業(yè)務(wù)。

（二）主要功能設(shè)計(jì)

1.用戶(hù)注冊(cè)

注冊(cè)分為兩個(gè)角色，包括司機(jī)和委托人。用戶(hù)注冊(cè)時(shí)需要選擇用戶(hù)類(lèi)型。司機(jī)需要使用手機(jī)注冊(cè)，包括手機(jī)號(hào)、駕照、身份證、行駛證、車(chē)牌號(hào)、懸掛號(hào)（可空）、車(chē)頭照片（斜45度正面）、車(chē)輛類(lèi)型等。

在用戶(hù)管理中，司機(jī)需要輸入賬戶(hù)信息、開(kāi)戶(hù)行、開(kāi)戶(hù)行地址、銀行賬號(hào)。委托人需要提供企業(yè)名稱(chēng)、資質(zhì)、法人信息、個(gè)人信息等。

按照國(guó)家要求，無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)嚴(yán)格審查承運(yùn)人、司機(jī)和車(chē)輛的資質(zhì)，避免出現(xiàn)違規(guī)行為。其中，自然人需要實(shí)名認(rèn)證，企業(yè)必須上傳營(yíng)業(yè)執(zhí)照和各種運(yùn)輸資格證明，平臺(tái)審核通過(guò)后才能參與運(yùn)輸。

2.訂單管理

訂單在司機(jī)拍照上傳裝車(chē)磅單時(shí)由平臺(tái)自動(dòng)生成。平臺(tái)后臺(tái)工作人員錄入裝、卸車(chē)磅單時(shí)根據(jù)磅單信息匹配委托人。司機(jī)裝車(chē)后將磅單任意一聯(lián)拍照上傳，此時(shí)系統(tǒng)基于司機(jī)信息自動(dòng)生成一個(gè)訂單。上傳磅單的同時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始記錄車(chē)輛軌跡。后臺(tái)運(yùn)維人員檢查司機(jī)上傳的裝車(chē)磅單的正確性，在確認(rèn)無(wú)誤后，由后臺(tái)人員將該筆磅單的信息錄入到該訂單中。此時(shí)，若委托人已經(jīng)確定，則由后臺(tái)人員將該筆業(yè)務(wù)匹配到委托人。

司機(jī)在指定卸貨地點(diǎn)完成卸貨后，將卸車(chē)磅單任意一聯(lián)拍照上傳至平臺(tái)，則系統(tǒng)停止該筆訂單車(chē)輛軌跡記錄。后臺(tái)運(yùn)維人員檢查司機(jī)上傳的卸車(chē)磅單的準(zhǔn)確性，確認(rèn)無(wú)誤后，由后臺(tái)人員將該磅單的信息錄入到訂單中，若后臺(tái)錄入人員在錄入裝車(chē)磅單時(shí)因司機(jī)未確定委托人，此時(shí)應(yīng)可以匹配到委托人。

此時(shí)，該訂單進(jìn)入待確認(rèn)狀態(tài)，若裝車(chē)噸位與卸車(chē)噸位誤差在雙方約定的允許誤差范圍之內(nèi)，雙方分別點(diǎn)擊確認(rèn)，即可轉(zhuǎn)入待付款狀態(tài)；若裝車(chē)噸位與卸車(chē)噸位誤差超出雙方約定范圍，雙方電話(huà)溝通后，由委托方修改該筆訂單的裝車(chē)數(shù)量，再由雙方確認(rèn)該筆訂單，確認(rèn)完畢后轉(zhuǎn)入待付款狀態(tài)。訂單處理流程如圖3所示。

3.賬單管理

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在線(xiàn)組織運(yùn)力，進(jìn)行貨源、運(yùn)力資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)信息精準(zhǔn)配置，生成電子運(yùn)單，完成線(xiàn)上交易。司機(jī)可以按狀態(tài)、時(shí)間搜索訂單，在訂單詳情頁(yè)查看總金額和結(jié)算時(shí)間。委托人可以按選定日期查看需要付款的訂單及銀行賬號(hào)，并可以將賬號(hào)打印成EXCEL。賬單需要有報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能，按日、周、月、季、年統(tǒng)計(jì)報(bào)表信息。

4.物流信息管理

物流信息管理是針對(duì)平臺(tái)端和委托人的功能。平臺(tái)端和委托人每次點(diǎn)擊此功能時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)采集司機(jī)端手機(jī)GPS定位信息，并將之顯示在地圖上。每次查看時(shí)，該訂單歷史的GPS信息連線(xiàn)形成靜待軌跡信息。

5. GPS定位

司機(jī)端可以通過(guò)地圖定位到運(yùn)貨目的地后開(kāi)啟自動(dòng)導(dǎo)航。平臺(tái)收集和記錄新承運(yùn)貨車(chē)的GPS記錄。物流公司、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)和托運(yùn)方可以在WEB的大屏上面看到車(chē)輛運(yùn)行的軌跡。當(dāng)前運(yùn)輸車(chē)輛因?yàn)槿魏卧驘o(wú)法完成剩余里程時(shí)，車(chē)隊(duì)長(zhǎng)或者調(diào)度可以調(diào)換車(chē)輛。調(diào)換的新車(chē)司機(jī)掃描該行程對(duì)應(yīng)的運(yùn)單二維碼并上傳新車(chē)信息后，即可以開(kāi)始剩余里程，GPS軌跡延續(xù)。

6. 信息發(fā)布

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者依托無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)為托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人提供真實(shí)、有效的貨源及運(yùn)力信息，并對(duì)貨源及車(chē)源信息進(jìn)行管理。

7.用戶(hù)角色

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)用戶(hù)分為四個(gè)角色：平臺(tái)方提供信息維護(hù)、查詢(xún)、接口信息上傳；委托方可以查詢(xún)訂單、對(duì)賬、付款、確定賬期；司機(jī)方作為實(shí)際運(yùn)輸人，進(jìn)行磅單運(yùn)單上傳；物流公司方（車(chē)主）可以接受訂單，分派車(chē)輛給司機(jī)。

8.二維碼設(shè)計(jì)

二維碼包括合同二維碼和運(yùn)單二維碼兩種。利用二維碼進(jìn)行訂單和運(yùn)單管理，使用方便、流程簡(jiǎn)單，能夠有效減少開(kāi)發(fā)量。

合同二維碼：合同簽訂成功，平臺(tái)自動(dòng)為合同生成二維碼，內(nèi)容為對(duì)應(yīng)于該貨源的合同單號(hào)。此后，司機(jī)掃碼上傳裝貨磅單，平臺(tái)審核通過(guò)，即完成派車(chē)和生成物流運(yùn)單的過(guò)程，同時(shí)物流狀態(tài)修改為在途，開(kāi)始接收和記錄軌跡。如果是長(zhǎng)效訂單，一個(gè)訂單號(hào)可能會(huì)簽署多份合同。

運(yùn)單二維碼：在物流運(yùn)單生成的時(shí)候，同時(shí)為運(yùn)單生成運(yùn)單二維碼，此后當(dāng)在途車(chē)輛故障，需要切換車(chē)輛時(shí)，新接單司機(jī)只需掃描運(yùn)單二維碼，根據(jù)系統(tǒng)提示填寫(xiě)新的車(chē)輛信息，就可以完成切換車(chē)輛的任務(wù)，此后該訂單將收集和記錄新車(chē)的GPS記錄。

9.接口設(shè)計(jì)

本論文項(xiàng)目接口設(shè)計(jì)分為硬件接口和軟件接口。GPS模塊接口用于物流模塊于地圖追蹤定位車(chē)輛信息；地圖接口用于物流模塊于地圖追蹤定位車(chē)輛信息；前端圖表接口用于統(tǒng)計(jì)報(bào)表；承運(yùn)人信息接口需要按相關(guān)部門(mén)要求，通過(guò)Web Service上傳平臺(tái)的數(shù)據(jù)至對(duì)方數(shù)據(jù)庫(kù)。

（三）無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)采用B/S結(jié)構(gòu)，Spring Boot框架開(kāi)發(fā)，支持Tomcat等主流應(yīng)用服務(wù)器平臺(tái)，數(shù)據(jù)庫(kù)軟件采用MySQL。無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)采用了先進(jìn)的消息驅(qū)動(dòng)模式。事件的產(chǎn)生將通過(guò)消息傳遞給關(guān)聯(lián)對(duì)象，管理對(duì)象點(diǎn)擊消息就可以自動(dòng)打開(kāi)對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)處理窗口，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高效流轉(zhuǎn)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)基本具備核銷(xiāo)對(duì)賬、交易明細(xì)查詢(xún)、生成資金流水單、運(yùn)輸軌跡、信用記錄、投訴處理等信息分類(lèi)分戶(hù)查詢(xún)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的功能。

三、結(jié)束語(yǔ)

基于GIS的無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)設(shè)計(jì)方案相較于其他方案有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1.基于GIS、GPS和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，有著高智能、高擴(kuò)展性、高資源共享等特點(diǎn)。2.采用二維碼傳遞訂單和運(yùn)單，使用方便、簡(jiǎn)化流程，減少了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作量。3.線(xiàn)上資源合理配置、線(xiàn)下物流高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了降本增效的目的。建立健全無(wú)車(chē)承運(yùn)人在信息共享、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。4.通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，連接貨源單位和物流公司、社會(huì)車(chē)輛，撮合運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)快速匹配，平臺(tái)監(jiān)管，能夠有效優(yōu)化資源配置、提升效率。

作者單位：潘志強(qiáng) 中通服慧展科技有限公司

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