摘要：為確保地方配套交通設施與渝西高鐵重慶段鐵路工程同步建成投用，保障渝西高鐵北碚南站開通后集疏運交通組織順暢、有序、便捷，文章從現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、交通需求等方面對渝西高鐵北碚南站開通期道路交通集疏運規(guī)劃提出了優(yōu)化建議，以區(qū)域骨架路網(wǎng)為基礎，構建高鐵站與科學大道、靈犀大道、椿萱大道3條快速路的銜接方案。經(jīng)評估，該方案可實現(xiàn)各個方向的“快進快出”。

關鍵詞：重慶市北碚區(qū)；交通規(guī)劃；渝西高鐵；北碚南站

中圖分類號：U238" " " "文獻標識碼：A" " " " DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2024.11.060

文章編號：1673-4874（2024）11-0207-03

0引言

渝西高鐵是國家“八縱八橫”中長期鐵路網(wǎng)的重要組成部分，向北聯(lián)動京津冀城鎮(zhèn)群，向南聯(lián)通西部陸海新通道、海南自貿(mào)區(qū)。北碚南站地處重慶主城都市區(qū)邊緣，位于北碚歇馬片區(qū)，距北碚老城區(qū)約9 km，距科學城站約7 km，距主城都市區(qū)門戶樞紐重慶西站約28 km，在重慶樞紐中主要承擔客流分流作用，服務北碚城區(qū)及周邊區(qū)域，功能定位為區(qū)域客運樞紐。

2022年底，渝西高鐵重慶段啟動建設，預計2026年底全線竣工通車。為保障北碚南站開通時具備良好的道路集疏運條件，開展渝西高鐵北碚南站開通期道路集疏運規(guī)劃研究。

1現(xiàn)狀及規(guī)劃情況

1.1地形地貌

如圖1所示，北碚南站位于歇馬文鳳村，屬于歇馬長灘片區(qū)，東鄰中梁山，西靠科學大道。片區(qū)整體地勢兩邊高、中間低，屬淺丘地貌?？茖W大道所在走廊高程為250～255 m，高鐵站房標高214.5 m，片區(qū)最大高程約為260 m，最低高程約為190 m。所在片區(qū)地形起伏大、最大高差約為70 m。

1.2人口及用地

歇馬全域共10個行政村，街鎮(zhèn)戶籍人口57 346人，其中農(nóng)村戶籍人口33 460人（數(shù)據(jù)來源：北碚區(qū)2019年統(tǒng)計年鑒）。歇馬街道現(xiàn)狀城鎮(zhèn)建設用地面積8.38 km2［數(shù)據(jù)來源于《北碚區(qū)國土空間分區(qū)規(guī)劃》（2020—2035）］。北碚南站東側緊鄰現(xiàn)狀襄渝鐵路用地，北側臨梁灘河、大磨灘濕地公園，西側沿科學大道周邊現(xiàn)狀零星分布文鳳村、天馬村低層民房和企業(yè)廠房。依據(jù)在編《北碚區(qū)國土空間分區(qū)規(guī)劃（2021—2035）》，北碚南站西周邊分布大量永久基本農(nóng)田，西南側部分區(qū)域納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)，用地功能以商業(yè)商務用地為主。

1.3道路交通（圖2）

（1）現(xiàn)狀情況?，F(xiàn)狀北碚南站周邊主要建成快速路科學大道、快速路靈犀大道兩條骨架道路，其余多為雙向雙車道低等級公路?，F(xiàn)狀2條快速路轉換通過獅子巖立交實現(xiàn)，高鐵站區(qū)域利用低等級公路可與大磨灘立交部分方向銜接。北碚南站周邊骨架路網(wǎng)體系尚未形成，以低等級公路為主。

（2）規(guī)劃情況。北碚南站片區(qū)在椿萱大道、靈犀大道、科學大道三條快速路基礎上，構建了3條快速路+“一縱兩橫”的骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。其中，“一縱兩橫”主干道系統(tǒng)組織高鐵站片區(qū)的進出交通，即磨灘大道、文鳳大道和巖路。

（3）存在問題。受快速路開口間距要求、地形高差等因素限制，規(guī)劃北碚南站周邊城市4條主通道雖然與車站距離較近，直線距離＜1.1 km，但不能直接服務車站，車輛需經(jīng)片區(qū)道路多次轉換之后繞行進出快速路，平均繞行距離為3～4 km?？焖偻ǖ来嬖凇敖贿M”的問題，不能實現(xiàn)快進快出，高鐵站對外集散十分不便。

2交通需求分析

2.1北碚南站服務腹地分析

綜合考慮渝西高鐵線路走向及高鐵站點設置、區(qū)域交通可達性等因素［1］，北碚南站主要實現(xiàn)鐵路樞紐在西部槽谷的交通疏解，服務腹地集中在相鄰15 km區(qū)域范圍。

從吸引方向來看，最大吸引方向為北碚老城，占比約39%；其次為蔡家和西永北部，占比25%～27%。結合鐵二院《新建渝西高速鐵路北碚南站站房工程實施方案（2021.07）》測算得出，至2035規(guī)劃年，北碚方向高峰小時旅客發(fā)送量為345人次/h，西永方向高峰小時旅客發(fā)送量為183人次/h，璧山方向高峰小時旅客發(fā)送量為44人次/h，蔡家方向高峰小時旅客發(fā)送量為161人次/h。

2.2北碚南站客流分析

參考與北碚南站同類型高鐵站的交通出行方式特征［2］，結合北碚南站規(guī)劃1條軌道線路，預估未來可能會出現(xiàn)的兩種客流場景（表1、表2）：

（1）軌道交通開通前，客流集散以小汽車、出租車和網(wǎng)約車為主。小汽車占比最高，達到48%；公交車占比次之，比例為26%；出租車占比18%；網(wǎng)約車占比5%；長途車占比3%。

（2）軌道交通開通后，軌道出行占比最高，達到38%；小汽車次之，占比為24%；出租車占比15%；公交占比13%；網(wǎng)約車和長途車各占比5%。

基于高峰小時旅客發(fā)送量及交通方式分擔比例，預測北碚南站2030年、2045年高峰小時進出客流量分別為1 084人次/h、1 990人次/h；高峰小時進出交通量分別為591 pcu/h、674 pcu/h。

2.3大磨灘立交、獅子巖立交流量分析

根據(jù)中心城區(qū)交通綜合模型，大磨灘立交椿萱大道西段最大車流為2 972 pcu/h，椿萱大道東段最大車流為4 411 pcu/h，科學大道北段最大車流為5 223 pcu/h，科學大道中段最大車流為5 664 pcu/h，科學大道中段右轉至椿萱大道蔡家方向最大車流為692 pcu/h。

獅子巖立交靈犀大道西段最大車流為5 074 pcu/h，[JP]靈犀大道東段最大車流為6 036 pcu/h，科學大道中段最大車流為4 029 pcu/h，科學大道南段最大車流為5 124 pcu/h，靈犀大道蔡家方向左轉至科學大道南段最大車流為901 pcu/h，科學大道南段右轉至靈犀大道蔡家方向最大車流為6 036 pcu/h。至規(guī)劃年，兩處立交高峰小時背景交通量和飽和度不高，交通運行較好。

3集疏運道路規(guī)劃方案

集疏運道路主要結合高鐵站片區(qū)用地條件［3］，針對集疏運道路系統(tǒng)存在的問題，以區(qū)域骨架路網(wǎng)為基礎，構建高鐵站與科學大道、靈犀大道、椿萱大道3條快速路的銜接，實現(xiàn)各個方向的“快進快出”。

3.1片區(qū)集疏運道路規(guī)劃方案

（1）磨灘大道。規(guī)劃道路等級為主干路，雙向六車道，紅線寬度為40 m。優(yōu)化方案為：①通過簡易立交與馮時行路、科學大道銜接；②通過右進右出銜接科學大道；③下穿科學大道銜接碚青路；④通過文鳳大道下穿并銜接科學大道；⑤通過星巖路下穿科學大道后，銜接團歇路、碚青路。

（2）文鳳大道。東接磨灘大道，西接陽初路，同時在科學大道處預留通道下穿，是高鐵站重要的東西向集散通道。具體優(yōu)化方案為：科學大道以東為主干道，雙向六車道，紅線寬度為33 m，長度為930 m，雙隧道形式?？茖W大道以西為次干道，雙向六車道，紅線寬度為33 m，長度為254 m。對文鳳大道與科學大道連接道交叉口進口道進行渠化展寬。

（3）星巖路。線路東起沿山貨運大道，西側與陽初路連接，上跨科學大道后與磨灘大道銜接，是高鐵站南側的東西向集散通道，可連接至歇馬場鎮(zhèn)方向。星巖路規(guī)劃為主干路，設定為雙向六車道，紅線寬度為32/36 m，長度為3.35 km。

3.2對外道路銜接規(guī)劃方案（圖3、圖4）

以科學大道以及大磨灘立交、獅子巖立交方案為基礎，在科學大道上新增4條連接道，9條匝道，構建高鐵站“快進快出”道路系統(tǒng)。其中，大磨灘立交增加5條匝道，獅子巖立交增加4條匝道。

（1）科學大道增加連接道與文鳳大道銜接。目的是實現(xiàn)科學大道與文鳳大道平面交叉口的全轉向功能。通過①②連接道實現(xiàn)北碚方向的快進快出。道路①為大磨灘立交至文鳳大道方向，長度為800 m，寬度為8 m。道路②為文鳳大道至大磨灘立交方向，長度為900 m，寬度為8 m。通過③④連接道實現(xiàn)科學城方向的快進快出。道路③為文鳳大道至獅子巖立交方向，長度為460 m，寬度為8 m。道路④為獅子巖立交至文鳳大道方向，長度為415 m，寬度為8 m。

（2）大磨灘立交增加A、B匝道服務北碚老城方向進出。A匝道由科學大道北側主線進入連接道①，長度為950 m，寬度為6 m，上跨立交主線，距離北側簡易立交匝道1 640 m。B匝道由連接道②進入科學大道北側主線，長度為680 m，寬度為6 m，上跨立交主線，距離北側簡易立交匝道1 400 m。

（3）大磨灘立交增加C、D匝道服務蔡家方向進出。C匝道經(jīng)椿萱大道東側轉至連接道①，長度為245 m，寬度為6 m，下穿主線。D匝道由連接道②進入椿萱大道東側方向，長度為150 m，寬度為6 m。

（4）大磨灘立交增加E匝道服務歇馬方向進出。E匝道由椿萱大道西側轉至連接道①，長度為225 m，寬度為6 m。

（5）獅子巖立交增加H、I匝道服務沙坪壩方向進出。H匝道由連接道③進入科學大道南側方向，長度為1 240 m，寬度為6 m，上方跨過主線，距離磨灘立交匝道116 m。I匝道由科學大道南側方向進入連接道③，長度為970 m，寬度為6 m，上方跨過主線，距離磨灘立交匝道1 163 m。

（6）獅子巖立交增加F、G匝道服務蔡家、歇馬方向進出。F匝道可以實現(xiàn)連接道③直接轉向至椿萱大道東西兩側，長度為100 m，寬度為8 m。G匝道可實現(xiàn)椿萱大道東西兩側進入連接道④，長度為190 m，寬度為6 m。

4優(yōu)化效果評估

假定北碚南站流量全部依托科學大道—大磨灘立交—獅子巖立交進出，測算至2045年，高峰小時相關路段及立交能夠滿足交通需求。大磨灘立交將北碚南站吸引力量疊加到背景量以后，科學大道北段、椿萱大道東段流量有小幅度增加，對路段飽和度影響不大。獅子巖立交將北碚南站吸引力量疊加到背景量以后，靈犀大道西段、靈犀大道東段、科學大道南段流量、飽和度均有小幅度增加，對路段飽和度影響不大。見表3～4。

5結語

北碚南站是服務北碚區(qū)城區(qū)及周邊區(qū)域的重要客運樞紐，未來建成投用后將對周邊城市板塊起到重要的帶動作用。通過開展道路集疏運規(guī)劃研究，能夠較好地保證當北碚南站開通后，集疏運交通組織順暢有序、便捷高效。

參考文獻：

［1］雷熙文，聶華波.高鐵新城道路交通改善規(guī)劃研究——以溫州南站高鐵新城為例［J］.交通企業(yè)管理，2019，34（4）：72-74.

［2］袁揚，韓宇.城市邊緣高鐵樞紐道路交通支撐系統(tǒng)規(guī)劃研究——以天津南站專用通道為例.交通治理與空間重塑［C］.2020年中國城市交通規(guī)劃年會論文集，2020.

［3］倪麗莉，張國棟，韓斌.高質(zhì)量出行導向下的高鐵新城交通規(guī)劃探索［C］.2022/2023中國城市規(guī)劃年會，2023.

作者簡介：劉鑫垚（1986—），碩士，高級工程師，研究方向：城市規(guī)劃與設計。

收稿日期：2024-05-18