加荷
- 混凝土抗壓強(qiáng)度檢測在建筑工程中的實踐探析
時，應(yīng)當(dāng)選擇具有加荷速度指示裝置或加荷速度控制裝置并能均勻、連續(xù)地加荷的壓力機(jī)，試驗過程中按混凝土設(shè)計等級選擇不同的加荷速度，做到連續(xù)均勻加荷，加荷速度應(yīng)取0.3MPa/s～1.0MPa/s。當(dāng)壓力機(jī)加荷速度為手動控制時，應(yīng)該密切關(guān)注試件變化情況，當(dāng)試件始急劇變形時，檢測人員應(yīng)停止調(diào)整油門，直至試件破壞完成，立即記錄破壞荷載，準(zhǔn)確計算混凝土立方體抗壓強(qiáng)度，該組試件的抗壓強(qiáng)度值取3 個試件測值的算術(shù)平均值。當(dāng)3 個測值中的最大值或最小值中有一個與中間值的差值
建材與裝飾 2023年32期2023-11-23
- 高架橋蓋梁涉水現(xiàn)場支撐澆筑施工技術(shù)研究
凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力加荷，在達(dá)到混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度以后，拆除模板和支撐架系統(tǒng)的一種高架橋施工方法。該高架橋蓋梁施工方法的支撐架體系采取制式組合和現(xiàn)場支架的方式，以承臺與橋墩為主要基礎(chǔ)，上部鋪設(shè)鋼模板，支持蓋梁現(xiàn)場混凝土澆筑施工。1 工程概況某城市二環(huán)北路的快速車道改造工程，K1+096.75～K12+712.92區(qū)段，采用高架橋形式設(shè)計，長度11.60 km。高架段按城市快速路等級設(shè)計，設(shè)計車速80 km/h。區(qū)域路網(wǎng)交錯，給設(shè)計和施工造成一定的制約，但也為工程材
交通科技與管理 2022年23期2022-12-21
- 平板載荷試驗在高速公路路基檢測中的應(yīng)用
性承壓板進(jìn)行逐級加荷。該試驗方法能測定天然地基、單樁及復(fù)合地基的沉降隨荷載變化情況，對于掌握地基承載能力具有重要作用（見圖1）。結(jié)合大量試驗可知，在公路路基檢測中，在一定限制內(nèi)，路基的沉降與平板上荷載量成正比，即平板上荷載越大，其最終的影響范圍也就越大?；谶@一特征，能較為直接地體現(xiàn)出一定范圍內(nèi)路基填土的壓實情況。通過對不同程度的荷載強(qiáng)度下承壓板產(chǎn)生的不同沉降量進(jìn)行分析，技術(shù)人員可以構(gòu)建荷載強(qiáng)度-沉降關(guān)系曲線，并且基于整體的變形情況，將該曲線分為直線變形、
交通世界 2022年28期2022-11-22
- 碳纖維板材增強(qiáng)鋼體梁力學(xué)性能的靜載試驗研究
，也是下一次破壞加荷的受力點(diǎn)。CFRP板預(yù)應(yīng)力強(qiáng)化試驗梁試件主要設(shè)計參數(shù)見表1。表中所列千斤頂壓力系為一個千斤頂?shù)捻斖屏?。試驗梁采取預(yù)應(yīng)力反拱CFRP加固方式。檢測試驗共設(shè)計參試鋼梁結(jié)構(gòu)4個，分成2組，A組是非CFRP預(yù)應(yīng)力強(qiáng)化試驗梁試樣，用來作為對照組。B組在拉伸區(qū)底部貼一層厚1.2mm、寬100mm、長800mm的CFRP板材。通過千斤頂施加不同幅度的壓力，分析研究CFRP預(yù)應(yīng)力措施對試驗梁的強(qiáng)化功效影響。表1 CFRP板強(qiáng)化試驗梁主要參數(shù)1.2 試件
交通世界 2022年26期2022-10-14
- 加荷速度對混凝土環(huán)箍效應(yīng)的影響
的同時，也會隨著加荷的方向發(fā)生縱向變形。由于混凝土的橫向膨脹程度要大于鋼制壓板的橫向膨脹程度，因而在壓板與混凝土試件的受壓面會形成摩擦力，從而對試件的橫向膨脹起著約束作用，這種約束作用被稱為“環(huán)箍效應(yīng)”。在試驗過程中，混凝土立方體被壓縮時，壓板與試件表面會不可避免地出現(xiàn)摩擦產(chǎn)生的因素以及摩擦作用，起到約束試件的橫向變形的作用，進(jìn)而形成“環(huán)箍效應(yīng)”，這種現(xiàn)象往往對試驗結(jié)果的精度產(chǎn)生重要的影響，而目前就“環(huán)箍效應(yīng)”對抗壓試驗影響方面的研究較少。而研究加荷速度對
廣東建材 2022年9期2022-10-08
- 預(yù)緊力缺失對8.8級M24高強(qiáng)度螺栓常幅疲勞性能影響分析
本次試驗中所使用加荷裝置與文獻(xiàn)[2]中M24高強(qiáng)度螺栓常幅疲勞試驗加荷裝置一致，如圖2所示．試驗在MTS Landmark 370.50伺服液壓疲勞試驗機(jī)上完成，采用正弦波加載，加載頻率為7 Hz，試驗環(huán)境為大氣常溫環(huán)境，通過力控制模式進(jìn)行試驗．試驗開始前，先將一對加載頭的加工基準(zhǔn)面找平拼裝，插入固定螺栓并擰緊．拼裝完成后，將兩加載頭上下夾板插入MTS試驗機(jī)夾頭內(nèi)，調(diào)整位置對中，下端通過下加荷裝置與底座相連，上端通過上加荷裝置與疲勞試驗機(jī)的作動器相連，將準(zhǔn)
西安建筑科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-03-29
- 側(cè)壓力儀測定靜止側(cè)壓力系數(shù)K0試驗的研究
同行中一般認(rèn)為，加荷時間為達(dá)到固結(jié)度90%為宜，一般為讀數(shù)時間為加載后一個小時。作者發(fā)現(xiàn)，一般加荷讀數(shù)時間越短，K0越大，達(dá)到固結(jié)度90%所得K0與經(jīng)驗公式K0=1-sinφ′的計算值最為靠近，與目前工程上的經(jīng)驗值大致相同，而采用穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為每小時變形不應(yīng)大于0.01mm，測得的K0偏小。另外，土的性質(zhì)不同，主固結(jié)完成的時間是不一樣的，即固結(jié)度達(dá)到90%時間不同。土質(zhì)愈軟，固結(jié)時間愈長，如飽和軟黏土固結(jié)時間較長，而粉土固結(jié)時間較短[4]。為了說明試驗過程和結(jié)
安徽建筑 2022年2期2022-03-10
- 某濱海地區(qū)超長灌注樁后注漿樁基原位測試
豎向抗壓試驗設(shè)計加荷5 000 t，采用錨樁反力裝置，6根錨樁均入巖2.5 m。反力裝置由2根主梁(長、寬、高分別為11、0.9、1.8 m)和3根副梁(長、寬、高分別為12、0.9、1.8 m)組成，副梁橫搭在6個錨樁上，副梁與錨樁通過鋼筋連接。水平加載試驗由相鄰樁施加反力進(jìn)行加載，原狀土水平靜載試驗最大荷載按180 t考慮，液化處理后地基水平靜載試驗最大荷載按270 t考慮。2.3 加荷及觀測系統(tǒng)1)加荷系統(tǒng)：單樁豎向抗壓靜載試驗加荷裝置由12臺QW6
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓在某工程軟土地基處理中的應(yīng)用
效應(yīng)力，土層在附加荷載和自重應(yīng)力作用下加速土顆粒的擠密和重排。該階段土層固結(jié)明顯，地基沉降量較大，土層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度急劇增大，軟土地基加固效果開始顯現(xiàn)。3、設(shè)計要點(diǎn)3.1 設(shè)計計算（1）分級加荷固結(jié)過程詳圖2，分級加荷條件下，地基在某時間的平均總應(yīng)力固結(jié)度可按下式計算[2][3]：式中：Urz為地基在t時間的平均總應(yīng)力固結(jié)度;m為加荷級數(shù);? ? ? ? ? 為瞬時加荷條件下，對應(yīng)于第i級荷載在時間t時的平均總應(yīng)力固結(jié)度;t為計算應(yīng)力固結(jié)度的時間（s）;Tio為
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年9期2021-09-22
- 混凝土劈裂抗拉試驗方法變化對測試結(jié)果的影響分析
應(yīng)影響劈裂試驗的加荷假定——對試塊施加均勻的線性荷載。墊條尺寸過大時，試塊可能不是劈裂破壞而是在墊條下面產(chǎn)生“壓力柱”或剪切應(yīng)力導(dǎo)致壓柱破壞或剪切破壞。在SL 352—2006《水工混凝土試驗規(guī)程》的修訂過程中，發(fā)現(xiàn)DL/T 5150—2001《水工混凝土試驗規(guī)程》[9]劈裂試驗采用截面5mm的方墊條，修訂后的DL/T 5150—2017[10](2018年3月1日實施)的劈裂方法基本與GB/T 50081—2019《混凝土物理力學(xué)性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》[11
水利規(guī)劃與設(shè)計 2021年8期2021-08-13
- 高鐵CFG樁—筏復(fù)合地基固結(jié)解析解及特性
樁土壓縮模量比、加荷速率等地基設(shè)計參數(shù)的變化如何；如何確定各設(shè)計參數(shù)的適用范圍。本文以軸對稱固結(jié)模型為研究對象，推導(dǎo)出端承型剛性樁—筏復(fù)合地基樁間土的固結(jié)方程，得到單級等速加載情況下地基固結(jié)解析解。在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際工程案例，研究設(shè)計參數(shù)（置換率、樁土壓縮模量比、加荷速率）對地基固結(jié)特性影響及各參數(shù)的臨界適用范圍。研究成果對了解端承型剛性樁—筏復(fù)合地基固結(jié)特性，以及為達(dá)到控制沉降目的的設(shè)計參數(shù)選取，具有理論意義和工程實踐價值。1 CFG樁—筏復(fù)合地基固結(jié)方
中國鐵道科學(xué) 2021年1期2021-02-04
- 建筑材料檢測中影響檢測結(jié)果的關(guān)鍵因素分析
.2 試驗機(jī)具的加荷速度加荷速度會對建筑材料的強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響，溫度正常的情況下，對建筑材料進(jìn)行力學(xué)性能檢測過程中，如果加荷速度過快，建筑材料在進(jìn)行檢測后的強(qiáng)度會高于其自身固有的強(qiáng)度，反之加荷速度較慢，材料在檢測后就會出現(xiàn)強(qiáng)度變小的情況。例如在對混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗時，加荷過程需要具備均勻性與連續(xù)性，根據(jù)GB/T50081-2002《普通混凝土力學(xué)性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在混凝土強(qiáng)度等級低于C30的情況下，加荷速度為每秒鐘0.3～0.5MPa，而在
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年21期2020-11-27
- 淺談如何提高建材檢驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
.4 檢驗中受到加荷速度影響建材的強(qiáng)度（如燒結(jié)磚的抗壓強(qiáng)度，鋼筋的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度等）直接關(guān)系到建材質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此在檢驗過程中會格外關(guān)注這部分?jǐn)?shù)據(jù)。在對建材進(jìn)行力學(xué)性能檢驗，就需要注意加荷速度帶來的影響。通過多次檢驗的經(jīng)驗總結(jié)，在力學(xué)性能檢驗過程中，當(dāng)設(shè)備的加荷速度比標(biāo)準(zhǔn)速度高時，會導(dǎo)致強(qiáng)度的偏高。反之，加荷速度偏慢，強(qiáng)度會偏低。2 提高檢驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的措施2.1 合理選取設(shè)備，提高檢驗員的檢驗檢測能力設(shè)備是檢驗的基石，規(guī)范合理的使用儀器，正確進(jìn)行
商品與質(zhì)量 2020年16期2020-11-27
- 建筑材料質(zhì)量檢驗與工程質(zhì)量管理探討
顯降低。1.3 加荷速度因素在建筑材料中，其強(qiáng)度與硬度會對其質(zhì)量指標(biāo)造成一定影響。在建筑材料檢驗的時候，需要重點(diǎn)關(guān)注這兩方面的數(shù)據(jù)。在檢驗的時候，強(qiáng)度與硬度會受到加荷速度的影響，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)短暫變化。在檢驗測量的時候，需要確保其他檢測環(huán)境符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并對建筑材料進(jìn)行力學(xué)性能檢驗，考慮加荷速度造成的影響。對其進(jìn)行多次檢驗，并進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，了解力學(xué)性能檢驗中加荷速度的影響效果。加荷速度造成的建筑材料指標(biāo)更加優(yōu)化，會對檢驗人員的判斷造成一定的影響。而加荷速
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年7期2020-11-26
- 自平衡法靜載試驗中樁頂配載施加方法的研究
頂配載的自平衡法加荷方式提出建議并為類似工程提供借鑒。1 自平衡法試驗中樁頂配載的適用條件抗壓樁的單樁抗壓承載力由樁側(cè)摩阻力和樁端阻力共同組成，其中摩阻力受樁長、樁徑和樁周土層影響。將荷載箱埋設(shè)在樁身平衡點(diǎn)或樁底后利用荷載箱上段側(cè)摩阻力+自重與下段側(cè)摩阻力+端阻力互為反力維持荷載，見式（1）：式中：Quus為修正后的試樁上段樁側(cè)摩阻力極限值，kN；Quds為修正后的試樁下段樁的極限側(cè)摩阻力，kN；W為荷載箱上段樁的自重與附加重量之和；Qt為樁端極限承載力。
工程質(zhì)量 2020年8期2020-10-10
- PVA-ECC徐變性能試驗研究
的性質(zhì)及其含量、加荷齡期、加荷應(yīng)力比、持荷時間、養(yǎng)護(hù)條件、環(huán)境相對溫濕度和幾何尺寸等[8-14].但是到目前為止,對混凝土等水泥基材料徐變機(jī)理的認(rèn)識尚不夠深入,理論也不夠完善.同時,隨著人們對結(jié)構(gòu)功能和材料性能要求的不斷提高,近年來對改性水泥基材料的研究與應(yīng)用日益增多,纖維水泥基材料越來越得到重視,聚乙烯醇纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料(engineered cementitious composite with polyvinyl alcohol fiber,P
建筑材料學(xué)報 2020年4期2020-08-28
- 靜載試驗對于換填墊層法的處理效果的檢測研究
板進(jìn)行試驗。2）加荷方式：采用分級維持荷載、沉降相對穩(wěn)定法加荷。3）加荷標(biāo)準(zhǔn)：第一級荷載按100kPa加荷，此后每級荷載按50 kPa逐級遞增，分十級加荷。4）測讀沉降量的間隔時間：每級加荷后，按間隔 10min、10min、10min、15 min、15min測讀沉降量，之后每隔0.5h測讀一次沉降量，當(dāng)在連續(xù)2h內(nèi)，每小時的沉降量小于0.1 mm時，則認(rèn)為已趨穩(wěn)定，可加下一級荷載。5）當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，即可終止加載；當(dāng)滿足前三種情況之一時，其對應(yīng)的
河南建材 2020年3期2020-04-09
- 淺析盾構(gòu)管片型式檢驗在合肥地鐵的應(yīng)用實踐
荷載的20%極差加荷至設(shè)計荷載的80%，再按設(shè)計荷載的10%極差加荷至荷載的90%，繼續(xù)按設(shè)計荷載的5%極差加荷至設(shè)計荷載，每級保持加荷時間5min，加荷至設(shè)計荷載值時應(yīng)持荷30min。加荷過程每一級荷載結(jié)束后記錄每級荷載值下的灌漿孔螺栓的位移量。加荷至設(shè)計荷載結(jié)束后可卸載，終止試驗。螺栓周圍混凝土無裂縫或破壞為合格。管片抗?jié)B檢漏試驗要求，加壓速度0.05MPa/min，按每級加壓0.2MPa，恒壓10min，并記錄滲漏情況，至設(shè)計荷載時，穩(wěn)壓2h，管片側(cè)
建材與裝飾 2020年8期2020-04-02
- 成層結(jié)構(gòu)性軟土一維非線性固結(jié)半解析分析
=qu，則為瞬時加荷；若q0=0，并保持加荷速率不變，則為線性加荷.其余假設(shè)同太沙基一維固結(jié)理論.圖 1 成層結(jié)構(gòu)性軟土地基模型Fig.1 Model of multi-layered structured soft soil foundation1.2 模型建立大量的室內(nèi)壓縮試驗表明[12]，在e-lgσ′ 坐標(biāo)下e為孔隙比；σ′ 為有效應(yīng)力，結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)的原狀土，其圧縮曲線常常表現(xiàn)為3段.當(dāng)有效應(yīng)力未達(dá)到結(jié)構(gòu)屈服應(yīng)力時，土體壓縮性較小，將發(fā)生部分結(jié)構(gòu)損傷
西南交通大學(xué)學(xué)報 2019年6期2019-12-16
- 水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)常見故障及排除方法
199水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)作為機(jī)械制造業(yè)中的常見設(shè)備。該設(shè)備的使用會遇到較多問題，嚴(yán)重影響正常的施工進(jìn)度，因此需要加強(qiáng)對水泥恒應(yīng)力加荷試驗機(jī)的筆者分析的TYE-300型壓力試驗機(jī)常見的故障問題及排除方法。1 設(shè)備常見故障、原因及解決方法分析1.1 水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)油泵不出油造成水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)油泵不出油的原因如下：第一，水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)油泵中存在空氣。第二，該設(shè)備上的濾油器不通暢，堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。第三，水泥恒應(yīng)力加荷壓力試驗機(jī)出油
商品與質(zhì)量 2019年18期2019-11-29
- K0應(yīng)力路徑試驗在上海地區(qū)工程勘察中的應(yīng)用
壓縮試驗則不受施加荷載大小的限制，加壓或卸荷過程中始終保持K0狀態(tài)，可以較為真實地反映土體在天然狀態(tài)下的變形情況[12-15]。但受實驗室水平、工程造價及技術(shù)人員固有思維的限制，勘察過程中極少進(jìn)行對原狀土在不同應(yīng)力路徑下的變形及強(qiáng)度試驗研究，這使得報告中提供的參數(shù)不能很好地和基坑開挖卸荷過程中土體的實際變化相吻合[16-17]。因此工程勘察技術(shù)人員非常有必要加強(qiáng)了解不同應(yīng)力路徑下卸荷三軸試驗的原理及影響，并可以準(zhǔn)確地應(yīng)用到深大基坑項目工程勘察設(shè)計的實際工作
鉆探工程 2019年4期2019-05-17
- FWD荷載作用下路面動彎沉響應(yīng)試驗研究
圖2 FWD試驗加荷標(biāo)準(zhǔn)確定及測試方案2.1 FWD 加荷標(biāo)準(zhǔn)的確定針對道路交通荷載的力學(xué)特性，進(jìn)一步確定本試驗瀝青路面結(jié)構(gòu)頂面動彎沉FWD試驗加荷標(biāo)準(zhǔn)。2.1.1 公路行業(yè)荷載常規(guī)加荷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）中承載板測定路面結(jié)構(gòu)回彈模量的方法，承載板試驗的加載原則為：路基應(yīng)基本處于彈性變形范圍內(nèi)，且大體符合路基變形的情況[3]。考慮公路行業(yè)交通設(shè)計荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100 輪載p=0.7 MPa，因此路面結(jié)構(gòu)層
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 真三軸應(yīng)力條件下加卸荷速率對砂巖力學(xué)特性與能量特征的影響
崗巖進(jìn)行三向六面加荷，然后單面以4種不同速率突然卸載的試驗方法來進(jìn)行研究，找到了卸載速率對巖爆的影響機(jī)制。從能量角度開展巖石破壞研究方面。LIU等[9]以能量耗散為橋梁定義了損傷變量，計算了泥砂巖和粉砂巖在循環(huán)加卸載條件下的損傷演化方程。張黎明、許國安、從宇等[10-12]分析了單軸試驗、常規(guī)三軸試驗和加卸載試驗條件下巖石破壞過程的能量轉(zhuǎn)化特征，探討應(yīng)力路徑對能量演化的影響規(guī)律。呂有廠等[13]得出恒定軸壓、卸載圍壓試驗過程中煤巖的能量耗散與卸圍壓速率有關(guān)
煤炭學(xué)報 2019年2期2019-03-27
- 加、卸荷應(yīng)力路徑對粉土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系影響的試驗研究
——基于平面應(yīng)變條件
內(nèi)試驗研究，得到加荷和卸荷大小相同時，卸荷變形量比加荷變形量要小。卸荷比例較小時，試樣回彈量小，當(dāng)卸荷比例達(dá)到某一定值時變形量顯著增大，最后趨于穩(wěn)定。學(xué)者們通過直剪試驗、三軸試驗和真三軸試驗對卸荷問題進(jìn)行了研究。但是，隧道開挖、邊坡削坡等工程中土體所受應(yīng)力狀態(tài)為平面應(yīng)變狀態(tài)，不同于一維或軸對稱應(yīng)力狀態(tài)。因此，有必要對平面應(yīng)變卸荷問題進(jìn)行研究。本文針對卸荷問題中的側(cè)向卸荷進(jìn)行研究。由于側(cè)向卸荷過程中豎向荷載不變而側(cè)向荷載逐漸減少，此時土體的應(yīng)力路徑與常規(guī)豎向
福建建筑 2019年2期2019-03-12
- 單樣多級加荷法三軸UU試驗對天津軟土抗剪強(qiáng)度的影響
5]，而針對不同加荷方法對試驗強(qiáng)度影響方面的研究較少。天津濱海新區(qū)位于渤海海岸線的邊緣部位，是典型的海陸交互相濱海沉積軟土地區(qū)，該地區(qū)淺部廣泛分布有第四紀(jì)全新世中期以來海侵形成的軟土，主要為淤泥質(zhì)黏性土或淤泥，該段土層屬欠固結(jié)土，土性呈流塑、軟塑狀態(tài)，土層具強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性差等性質(zhì)。本次選取天津地區(qū)飽和軟黏土為試驗對象，利用兩種不同加荷方式，進(jìn)行UU試驗，得出對抗剪強(qiáng)度的影響以及試驗參數(shù)之間的相應(yīng)關(guān)系。2 試驗方法及要求本次試驗選取天津濱海新區(qū)沿海
水道港口 2019年6期2019-03-10
- 軟土主、次固結(jié)變形機(jī)理分析及試驗研究
進(jìn)行了分析?？紤]加荷比等因素的影響，對軟土主、次固結(jié)特性進(jìn)行了相關(guān)試驗，對試驗成果進(jìn)行了探討。在試驗基礎(chǔ)上，對軟土地區(qū)地基施工提出了一些建議。1 主、次固結(jié)變形機(jī)理分析土體是由土顆粒、孔隙水和孔隙氣組成的三相體，在飽和軟土中，則只有土顆粒和孔隙水。一般認(rèn)為，在常溫狀態(tài)下，土顆粒和孔隙水均不可壓縮，在荷載作用下，土體變形只能先排出水，土體才有變形的空間。土體變形的過程即是孔隙水排出的過程。由地下水動力學(xué)理論可知，水的流動即使非常緩慢，也必須有水勢差的存在，而
水利與建筑工程學(xué)報 2018年5期2018-11-06
- 淺談錘擊預(yù)應(yīng)力混凝土方樁施工
靜載試驗試驗的加荷方法采用快速維持荷載法，最大加荷值為1040kN，分九級進(jìn)行加荷，第一級加荷取分級荷載的2倍為208kN，其余八級進(jìn)行等量加荷，每級加荷為104kN，每級荷載施加后按第5，15，30，45，60min測讀樁頂沉降量，當(dāng)沉降量小于0.1mm/h，樁頂沉降速率達(dá)到相對穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)后，再施加下一級荷載，直至達(dá)到承載力設(shè)計值的1.6倍，最終加荷1040kN，終止試驗。6 結(jié)語通過對預(yù)制方樁的施工通病的研究及預(yù)防措施，實際檢測現(xiàn)場的施工質(zhì)量滿足設(shè)計
居業(yè) 2018年9期2018-10-24
- 基于破碎軟巖的端承樁力學(xué)性能分析
進(jìn)行試驗。（3）加荷方式：采用分級維持荷載、沉降相對穩(wěn)定法單循環(huán)加荷，荷載逐級遞增直至破壞，然后分級卸載。（4）加荷標(biāo)準(zhǔn)：分級加載不應(yīng)少于8級，試驗至壓力無法繼續(xù)向上施加時終止加載。（5）測讀沉降量的間隔時間：每級加載后立即讀數(shù)，以后每隔10min測讀一次百分表，每次測讀值記入試驗記錄表中。（6）沉降相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)連續(xù)三次讀數(shù)之差均不大于0.01mm，認(rèn)為沉降已達(dá)相對穩(wěn)定，可施加下一級荷載。（7）終止加荷條件：①承壓板周圍出現(xiàn)明顯的裂縫，沉降量讀數(shù)不斷變
大科技·D版 2018年10期2018-10-21
- 淺談海堤施工的施工要點(diǎn)
降量，拋石和土方加荷時間均有嚴(yán)格的設(shè)計要求，因此加強(qiáng)沉降觀測，合理安排加荷時間，也是確保施工進(jìn)度的關(guān)鍵，必須根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合沉降觀測情況，控制加荷速率，制訂科學(xué)的加荷計劃，努力縮短每個環(huán)節(jié)的待工時間，加快施工進(jìn)度。2.2部分項目的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)2.2.1塑料排水板插設(shè)塑料排水法是在Kjellman于1934年發(fā)明的紙板法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，我國1981年將此法正式應(yīng)用于天津新港堆場軟土地基加固，1997年后逐漸發(fā)展成熟并應(yīng)用于深海海堤工程基礎(chǔ)處理。海堤施
水能經(jīng)濟(jì) 2018年6期2018-10-19
- 再生混凝土徐變性能及試驗方法研究★
同?？苫謴?fù)徐變在加荷后兩個月內(nèi)趨于穩(wěn)定，而不可恢復(fù)徐變則在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍然繼續(xù)增長。試驗表明，在再生混凝土發(fā)生徐變的同時若有干縮伴隨，則再生混凝土徐變量相應(yīng)增大。相對濕度低，再生混凝土收縮就大，徐變也相應(yīng)變大，這種由于干燥過程而增加的這部分徐變稱為干縮徐變。如果在加荷之前試件與周圍環(huán)境已達(dá)到濕度平衡，使再生混凝土不再有干縮發(fā)生，則環(huán)境濕度對徐變就幾乎沒有影響，這種不受干縮影響的徐變稱基本徐變。一般實際工程中的再生混凝土徐變由基本徐變和干縮徐變兩部分組成，
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 淺談全自動三軸儀多級剪切停止應(yīng)變的確定
驗中一個試樣多級加荷(多級剪)的試驗，每一級剪切應(yīng)變確定的是否合適，直接影響試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此如何正確確定每一級剪切應(yīng)變的大小非常重要，利用全自動三軸儀的自動計算、校驗、修正功能進(jìn)行多級剪試驗，確定好每一級的剪切停止應(yīng)變，可以確保試驗的準(zhǔn)確性。三軸試驗；多級剪切；剪切停止應(yīng)變?nèi)S試驗是土工試驗一項重要的力學(xué)試驗，自1934年問世以來已成為測定土的靜力特性、動力特性和研究沙土液化的主要試驗方法，用三軸試驗測定土的參數(shù)已成為重要的工程設(shè)計的依據(jù)。利用三軸試
中國非金屬礦工業(yè)導(dǎo)刊 2017年4期2017-12-28
- PVC 塑料背楞性能增強(qiáng)研究
的相關(guān)研究方法。加荷的擾度最大值按照 GB 50005—2003《木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中 4.2.7 中關(guān)于受彎構(gòu)件擾度限值選取，選取為 L/250，即 3.60 mm。加荷重量計算參照中國建筑工業(yè)出版社 2012 年編撰的《建筑施工手冊》進(jìn)行計算，得出跨中集中荷載設(shè)計值P=1.260 kN，考慮到工地的實際堆載情況及實驗方便，取值P= 2.083 kN，即加荷到 375 kg。共設(shè) 1～6 號六個撓度變化取樣點(diǎn)，用百分表測量該點(diǎn)撓度值變化。其中 3 號和 4
綠色建筑 2017年1期2017-11-07
- 水泥混凝土路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗影響因素分析
m進(jìn)行比對試驗，加荷速率恒定在0.06MPa/s。其試驗結(jié)果見表1。試驗結(jié)果顯示，相同直徑不同長度的芯樣，15cm長的試件強(qiáng)度最高，其平均彎拉強(qiáng)度比25cm長度的試件提高0.24MPa。為了研究多長的試件最能體現(xiàn)面板的真實彎拉強(qiáng)度，我們在施工過程中制作的10組小梁試件，標(biāo)養(yǎng)28d后得出標(biāo)準(zhǔn)小梁彎拉強(qiáng)度為6.01MPa。通過路面鉆芯劈裂強(qiáng)度換算彎拉強(qiáng)度的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示20cm長度芯樣檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)小梁彎拉強(qiáng)度較為接近。結(jié)合目前我省國省干線公路設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)層厚
福建交通科技 2017年3期2017-07-05
- 線性加荷情況下非飽和土層一維固結(jié)特性分析
00072)線性加荷情況下非飽和土層一維固結(jié)特性分析秦愛芳,葛航(上海大學(xué)土木工程系,上海200072)基于Fredlund非飽和土一維固結(jié)理論,得到了線彈性和黏彈性兩種地基在線性加荷情況下,頂面透水透氣、底面不透水不透氣的單層非飽和土一維固結(jié)超孔隙水壓力、超孔隙氣壓力和沉降的半解析解.通過典型算例,分析了不同水、氣滲透系數(shù)比以及不同土層深度下超孔隙水壓力、超孔隙氣壓力和固結(jié)度隨時間的變化規(guī)律，并對線彈性和黏彈性兩種地基的計算結(jié)果進(jìn)行了比較分析.得到的結(jié)論
上海大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年5期2016-12-21
- 蘭州某廠房樁基靜載荷試驗設(shè)計研究
和錨樁不被破壞，加荷量為設(shè)計荷載的2倍。各試驗樁參數(shù)均由施工單位提供，樁頂標(biāo)高由該建筑±0.000標(biāo)高引測，具體情況見表1-3。表1 1#樁沉降量統(tǒng)計表2 1#樁沉降量統(tǒng)計表3 1#樁沉降量統(tǒng)計5 基樁靜載荷試驗數(shù)據(jù)分析試驗數(shù)據(jù)分析表明：在天然狀態(tài)下，1#樁頂豎向最大穩(wěn)定加荷量1460kN，相應(yīng)沉降3.32mm，最大回彈量2.26mm，回彈率68.1%，Q-S關(guān)系線呈緩變型，近似直線，加荷已達(dá)到設(shè)計荷載2倍終止加載條件，未出現(xiàn)極限破壞狀態(tài)，終止加荷，如圖2
甘肅科技 2016年16期2016-11-28
- ±500kV雙回路直流線路懸垂轉(zhuǎn)角塔試驗方案
制工況選取、荷載加荷方式、風(fēng)荷載加荷點(diǎn)、導(dǎo)地線荷載加荷點(diǎn)、變形控制點(diǎn)、應(yīng)變測點(diǎn)布置、加荷要求等幾方面討論本試驗塔的試驗方案。試驗方案；懸垂轉(zhuǎn)角塔；試驗工況；加荷方式；應(yīng)變“溪洛渡右岸電站送電廣東±500kV同塔雙回直流輸電工程”是“十二五”云電送粵的重要輸變電工程項目，是落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，實施西電東送，擴(kuò)大區(qū)域資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)南方電網(wǎng)西電東送總體規(guī)劃目標(biāo)的又一重要舉措。該線路工程電壓等級為±500kV，輸送容量6400MW，線路路徑亙長約為1250
工程技術(shù)研究 2016年10期2016-11-23
- 不同粒度組分巖性對巖石抗拉強(qiáng)度的影響
端緊密接觸，量測加荷點(diǎn)間距。作軸向試驗時，加載兩點(diǎn)間距與距離之比宜為0.3～1.0，試驗時將試件放入圓錐之間，量測加荷點(diǎn)間距及垂直于加荷方向的試件寬度。2）采用方塊體或不規(guī)則塊體試件作試驗時，加荷兩點(diǎn)間距宜為30～50 mm，加荷兩點(diǎn)間距與加荷平均寬度之比宜為0.3～1.0；試件長度不應(yīng)小于加荷兩點(diǎn)間距，試驗時，接觸點(diǎn)距試件自由端的距離不應(yīng)小于加荷點(diǎn)間距的0.5倍。3）在加荷過程中穩(wěn)定地施加荷載，使試件在10～60 s內(nèi)破壞，并記錄破壞荷載。4）試驗結(jié)束后
山西冶金 2016年5期2016-11-15
- 一種裝配式塑料模板的剛度、強(qiáng)度性能試驗
板及組合模板在各加荷級數(shù)下的撓度值和模板在受載整個過程中的破壞情況，從而分析剛度荷載和強(qiáng)度荷載作用下，塑料模板的撓度值以及卸載后的殘余變形量，進(jìn)而得出該模板設(shè)計是否安全。塑料模版；強(qiáng)度；剛度；撓度值；承載能力1 引言塑料模板是一種適用于工程施工的模板工程，具有施工速度快，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，可全部回收等特點(diǎn)，節(jié)能減排，響應(yīng)當(dāng)下綠色環(huán)保的主題。近年來高層建筑增多，傳統(tǒng)模板已不能滿足實際工程的需求，模板工程的重要性日益突出。塑料模板是一種類似于鋁合金模板的模板體系，根
廣東建材 2016年7期2016-10-24
- 談某項目邊坡錨桿(土釘)檢測技術(shù)與成果
。驗收試驗應(yīng)分級加荷，初始荷載宜取錨桿(索)軸向拉力設(shè)計值的0.01倍，分級加荷值宜取錨桿(索)軸向拉力設(shè)計值的0.50，0.75，1.00，1.20，1.33，1.50倍。本次檢測各層錨桿、土釘、錨索拉力設(shè)計值與最大加載量見表2。表2 各層錨桿、土釘、錨索拉力參數(shù)表3.2 位移測讀驗收試驗中，每級荷載應(yīng)穩(wěn)定5 min～10 min，并記錄位移增量。最后一級試驗荷載應(yīng)維持10 min。如在1 min～10 min內(nèi)錨頭位移增量超過1.0 mm，則該級荷載應(yīng)
山西建筑 2015年31期2015-06-07
- 循環(huán)荷載下粉質(zhì)粘土特性的試驗研究?
同循環(huán)應(yīng)力、不同加荷頻率條件下的循環(huán)三軸實驗，研究分析循環(huán)應(yīng)力和加荷頻率對粉質(zhì)粘土應(yīng)變特性的影響。利用了北京市新技術(shù)研究所生產(chǎn)的DDS-70動三軸試驗系統(tǒng)，對粉質(zhì)粘土進(jìn)行了許多室內(nèi)動三軸固結(jié)不排氣(水)試驗，就軸向循環(huán)應(yīng)力的變化、加荷頻率的變化以對粉質(zhì)粘土變形的影響進(jìn)行了研究。1 試樣選取與制備試驗所用土樣取自北京通州地震小區(qū)劃中兩個鉆孔在相近深度處切取塊狀土樣，使試驗土樣具有較好的均一性和接近原位土體的力學(xué)特性，見表1。試樣首先按規(guī)定的方法制備，試樣高為
地震科學(xué)進(jìn)展 2015年9期2015-05-13
- 土工膜/GCL界面多級加荷剪切性能的試驗研究
/GCL界面多級加荷剪切性能的試驗研究徐天杰1a，劉斌云1a,1b，李維朝2，蔡 紅2(1.北京工業(yè)大學(xué) a.建筑工程學(xué)院； b.北京市水質(zhì)科學(xué)與水環(huán)境恢復(fù)工程重點(diǎn)實驗室，北京 100124；2. 中國水利水電科學(xué)研究院 巖土工程研究所，北京 100037)土工膜作為一種防滲材料已廣泛應(yīng)用于工程和環(huán)保領(lǐng)域，但在施工鋪設(shè)過程中的損傷會降低其抗剪強(qiáng)度。利用大型直剪儀進(jìn)行土工膜(GM)與膨潤土防水毯(GCL)界面多級加荷剪切與直接剪切試驗,探究加載對土工膜抗剪強(qiáng)
長江科學(xué)院院報 2015年8期2015-05-10
- 預(yù)壓法處理地基及固結(jié)分析①
木俊介公布了逐步加荷條件下砂井地基固結(jié)的核算方式，這種方式和Terzaghi 公布的近似修正法相比更加準(zhǔn)確，但該方法使用范圍更加廣泛.由最初的Terzaghi 一維固結(jié)理論進(jìn)步到Biot的真三維固結(jié)理論，再到之后Barron 公布了砂井的固結(jié)理論，在這一過程中有不同的人針對固結(jié)理論給出了不同觀點(diǎn)，但在實際工程中，專家們更多的是使用Terzaghi 與Barron 的固結(jié)理論，之后再綜合修正系數(shù)加以修正.此外現(xiàn)在的各種關(guān)于真空預(yù)壓的規(guī)定均使真空荷載等效當(dāng)做堆
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年6期2015-04-14
- 不同地質(zhì)情況下壓力分散型錨索加固工程基本試驗分析
;隨后再采用循環(huán)加荷,每級加荷增量宜取A×fptk的1/10倍。初始荷載為0.1×A×fptk+差異荷載。(2)錨索加荷等級與觀測時間見表1。(3)在每級加荷等級觀測時間內(nèi),測讀錨頭位移3次。(4)在每級加荷等級觀測時間內(nèi),錨頭位移量不大于0.1時,可施加下一級荷載;否則需延長觀測時間,直至錨頭位移增量2.0h小于2.0時,方可施加下一級荷載。錨索試驗中出現(xiàn)下列情況之一時可視為破壞,應(yīng)終止加載:(1)錨頭位移不收斂,錨固體從巖土層中拔出或錨索從錨固體中拔出
中國科技縱橫 2014年12期2014-12-10
- P～S解析法在CFG樁復(fù)合地基極限承載力計算中的應(yīng)用
位移傳感器測定。加荷方法按照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）規(guī)定的慢速維持荷載法進(jìn)行，試驗步驟為加載、分級記讀數(shù)據(jù)、終止加荷、卸荷。圖1 復(fù)合地基靜載荷試驗裝置示意圖表1 單樁復(fù)合地基靜載荷試驗結(jié)果加荷：分8級加載，按最大加載量760kPa計算，每級荷載95kPa。分級記讀：每級加荷前后各讀記承壓板沉降一次，以后每半小時讀記一次，達(dá)到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后，加下一級荷載。終止加荷：達(dá)到終止加荷條件時，終止加荷。卸荷：分4級等量進(jìn)行，每卸一級，間隔半
陜西水利 2014年5期2014-07-25
- 淺層平板載荷試驗在土基檢測中的應(yīng)用
驗時可采用逐級施加荷載的方法，對公路淺層地基土的承載力情況及變形模量進(jìn)行測量。淺層平板載荷試驗?zāi)軌蚍从吵龀袎喊逡韵?.5～2倍承壓板直徑范圍內(nèi)的地基土承載力、強(qiáng)度及變形等綜合指標(biāo)。這種公路地基土試驗方法目前被廣泛應(yīng)用于對淺層地基土、灰土墊層地基、砂石墊層地基、土工合成材料墊層地基以及強(qiáng)夯地基等各類公路工程地基的檢測。2 淺層平板載荷試驗的具體方法2.1 測點(diǎn)的選擇對公路工程地基進(jìn)行承載力的淺層平板載荷試驗時，需要先選擇具有代表性的試驗檢測地點(diǎn)。通常每個場地
交通運(yùn)輸研究 2014年9期2014-04-15
- 南水北調(diào)中線一期工程天津干線外環(huán)河出口閘工程樁基靜載試驗分析
樁橫梁反力裝置。加荷觀測系統(tǒng)：采用人工觀測，1個5000kN千斤頂加荷，并聯(lián)于千斤頂油路的壓力表測定油壓，壓力表精度優(yōu)于或等于0.4級。油泵、油管、千斤頂在最大加載時的壓力不超過工作壓力的80%。單樁豎向抗壓靜載試驗裝置，如圖1所示。圖1 錨樁試驗裝置采用慢速維持荷載法逐級加荷，最大加荷量為2552kN，每級荷載的沉降量達(dá)到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后再加下一級荷載。（1）荷載分級。按慢速維持荷載法，加荷分10級，每級加荷為預(yù)估極限荷載的1∕10，第1級按2倍分級荷載加
海河水利 2014年2期2014-02-21
- 高溫抗折試驗機(jī)功能的開發(fā)及應(yīng)用
，推送樣品，均勻加荷，自動化程度高，降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，縮短了項目檢驗時間，試驗結(jié)果準(zhǔn)確可靠。高溫抗折試驗機(jī)；重?zé)€變化率；燒后抗折強(qiáng)度；常溫抗折強(qiáng)度1 前言高溫抗折強(qiáng)度是評價耐火材料在高溫?zé)釕B(tài)下質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前傳統(tǒng)的高溫抗折試驗機(jī)功能單一，只能做高溫抗折強(qiáng)度試驗，而實驗室實際需要檢驗高溫抗折強(qiáng)度項目的樣品量又較少，為了提高設(shè)備的使用效率，濟(jì)鋼開發(fā)了高溫抗折試驗機(jī)其他的幾項檢驗功能。應(yīng)用變頻技術(shù)并使用了性能穩(wěn)定的拉壓力傳感器，對升溫、保溫、加荷、
山東冶金 2014年3期2014-02-09
- 軟土卸荷強(qiáng)度試驗方法探討及試驗研究
重點(diǎn)。目前，針對加荷下土體的變形與強(qiáng)度特性研究頗為成熟［1－3］，而對開挖卸荷下土體的變形與強(qiáng)度特性研究的稍為欠缺［4－5］，尤其是針對軟土。隨著沿海沿江城市的發(fā)展，軟土開挖卸荷工程(如深基坑、地鐵隧道等)逐漸增多，用常規(guī)的土工加荷試驗得到的土工參數(shù)進(jìn)行開挖工程的數(shù)值模擬已越來越不能滿足工程的需要，因此本文根據(jù)現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀與實際工程的需要進(jìn)行了軟土的卸荷變形、強(qiáng)度特性研究，重點(diǎn)探討了軟土的卸荷強(qiáng)度及卸荷模量。1 土體卸荷強(qiáng)度試驗方法探討根據(jù)文獻(xiàn)資料［4－
長江科學(xué)院院報 2013年3期2013-12-03
- 含水率和附加荷載對北黑高速公路滑坡路段土體彈性模量影響研究
含水率、密度、附加荷載，除此之外還有土的液塑限、固結(jié)程度、土體結(jié)構(gòu)、土的礦物成分等。不同的地區(qū)不同種類的土的彈性模量隨影響因素變化規(guī)律是有區(qū)別的［6－8］，大小一般在10～200 MPa之間。國內(nèi)外相關(guān)研究證明，加荷頻率、加荷時間、加荷次數(shù)對土的彈性模量影響較小或可忽略不計［2］，只要不是產(chǎn)生較大不可恢復(fù)的形變，土的彈性模量變化不大［3］。同濟(jì)大學(xué)凌建明等人研究分析了應(yīng)力級位、含水率和壓實度對路基土回彈模量的影響，結(jié)果表明應(yīng)力級位、含水率和壓實度對路基土回
森林工程 2013年4期2013-09-06
- 黏土的一維非平行等效時間線流變模型
路是采用根據(jù)簡單加荷歷史求得的流變速率去建立能適應(yīng)復(fù)雜加荷歷史的流變模型，從而把殷建華和Graham所提出的等效時間的物理內(nèi)涵統(tǒng)一在連續(xù)介質(zhì)流變理論的框架之內(nèi)。然后根據(jù)等效時間線不平行時的性質(zhì)以及等效時間與流變速率之間的關(guān)系獲得等效時間線不平行時流變速率的計算公式，進(jìn)而獲得等效時間線不平行時黏土的一維流變微分本構(gòu)方程。文后算例把非平行等效時間線流變本構(gòu)模型在驟然施加恒載條件下所獲得的理論結(jié)果與室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)[13]進(jìn)行了對比，結(jié)果表明兩者較吻合，說明本文的流
土木與環(huán)境工程學(xué)報 2012年2期2012-11-14
- 盾構(gòu)管片力學(xué)性能及抗?jié)B性試驗
支兩分點(diǎn)對稱集中加荷的方法(見圖1)。2)隨機(jī)抽取一塊28 d以上齡期標(biāo)準(zhǔn)塊對其進(jìn)行試驗。試驗前檢查管片外觀是否有裂紋、破損等缺陷。檢查試驗設(shè)備、儀表等是否完好。3)在管片上布設(shè)測點(diǎn)，共有D1～D7七個百分表，其中D1位于管片內(nèi)弧跨中，D2，D3位于兩荷點(diǎn)正下管片內(nèi)弧面，D4，D5位于管片左端水平和豎向，D6，D7位于管片右端水平和豎向。4)初始荷載為0，加荷共分八級。當(dāng)加荷至一定值時，開始觀察管片裂縫，以取得管片初始裂縫荷載值及破壞荷載值。2.1.4 試
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 關(guān)于靜載試驗法對旋挖灌注樁的檢測結(jié)果分析
kN 千斤頂并聯(lián)加荷，配 100MPa 標(biāo)準(zhǔn)壓力表測壓，用 4 根錨樁與“工”字型組合梁（4 根）組成反力系統(tǒng)，樁帽頂用 4 塊 50mm 量程百分表均勻布置觀測試樁的沉降，試驗樁檢測試驗每級加荷 1800kN，首級加荷 3600kN，終載為18000kN。1％驗樁共計 11 根,試驗采用 2 臺 8000kN 千斤頂并聯(lián)加荷，配 100MPa標(biāo)準(zhǔn)壓力表測壓，用 8 根錨樁與“工”字型組合梁( 3 根)或 8 根錨樁與“王”字型組合梁( 4 根)組成反力系
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 水泥土各向異性變形特性研究
儀進(jìn)行水泥土單向加荷試驗，研究了單向加荷條件下水泥土的各向異性變形規(guī)律。2 試驗儀器與制樣2.1 試驗儀器利用安徽省水利部淮河水利委員會水利科學(xué)研究院研制的真三軸儀進(jìn)行水泥土單向加荷試驗。儀器主要由壓力室、加荷系統(tǒng)、控制和量測系統(tǒng)、輸出系統(tǒng)4 部分組成。壓力室由圓形鋼制容器和底座組成，見圖1。試樣為10 cm×10 cm×5 cm 的長方體，試樣不同方向作用力見圖2。應(yīng)力加載方式：大主應(yīng)力1σ 和中主應(yīng)力2σ 采用液壓，小主應(yīng)力3σ 采用氣壓（液態(tài)氮?dú)猓?/div>
巖土力學(xué) 2012年6期2012-01-08
- 高寒地區(qū)下濕地軟基強(qiáng)夯處理技術(shù)的應(yīng)用
kN考慮。2)加荷裝置。采用1臺50 t千斤頂手動加荷并用連于千斤頂100MPa壓力表控制加荷。3)沉降觀測系統(tǒng)。在承壓板兩個對角線方向?qū)ΨQ安裝4個30mm行程的百分表，測定地基沉降量。4)試坑要求。試驗基坑寬度不小于承壓板寬度的3倍，應(yīng)保持試驗填料的原裝結(jié)構(gòu)。試壓平面應(yīng)用粗砂找平，其厚度不超過20mm，試驗平面標(biāo)高高于基底標(biāo)高?；鶞?zhǔn)梁的支點(diǎn)應(yīng)設(shè)在試坑之外，并保證基準(zhǔn)梁與基準(zhǔn)樁聯(lián)結(jié)穩(wěn)定、牢靠。5)試驗加荷方法。采用慢速維持荷載法，即逐級加荷，每級荷載達(dá)到山西建筑 2011年22期2011-06-12
- 建筑工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能試驗檢測及結(jié)果分析
均布荷載進(jìn)行靜力加荷檢測。2 現(xiàn)場檢驗情況通過對委托的一層5#－A/5#－13～16梁進(jìn)行了誤差測量、靜力加荷檢測、混凝土強(qiáng)度檢測、混凝土保護(hù)層厚度檢測、裂縫觀測。2.1 誤差測量通過對檢測梁進(jìn)行現(xiàn)場測量，測得誤差數(shù)據(jù)如表1和圖1所示。?圖1 實測梁的幾何尺寸本次測得檢測梁的尺寸誤差最大值為74 mm，大于規(guī)范規(guī)定值:l0/250=32 mm。2.2 靜力加荷檢測根據(jù)委托單位的委托要求、設(shè)計圖紙?zhí)峁┑脑O(shè)計荷載參數(shù)及(GB 50009－2001)中的有關(guān)規(guī)定四川建筑 2011年2期2011-04-22
- 淺談土的變形特性
種應(yīng)力狀態(tài),某種加荷方式進(jìn)行。為了更好的了解土的變形特性,僅就土區(qū)別于金屬材料的變形特性闡述。1 非線性和非彈性大部分堅硬材料,如金屬和混凝土,在受軸向拉壓時,應(yīng)力—應(yīng)交關(guān)系如圖 1（a）所示,初始階段為直線,材料處于彈性變形狀態(tài)。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到某一臨界值時,應(yīng)力—應(yīng)交關(guān)系明顯地轉(zhuǎn)為曲線,材料同時存在彈性變形和塑性變形。土體也有類似的特性,圖 1（b）為土的三軸試驗得出的軸向應(yīng)力σ1-σ3與軸向應(yīng)變 ε之間的關(guān)系曲線。與金屬等材料不同的是,初始的直線階段很短,黑龍江交通科技 2010年4期2010-12-31
- 青嶼門圍墾工程深港軟基處理及施工論述
、堵口技術(shù)、堤身加荷等若干問題作出了論述。1 海堤工程基礎(chǔ)處理措施青嶼門圍墾工程海堤設(shè)計的主要矛盾是地基問題，要做到斷面設(shè)計輕巧且能夠抵擋住大潮、臺風(fēng)、地震的襲擊，又要適應(yīng)基礎(chǔ)塑性變形，避免應(yīng)力集中，使堤身荷載與基礎(chǔ)抗剪強(qiáng)度增長相適應(yīng)。青嶼門圍墾工程海堤基礎(chǔ)處理措施采用：（1）水平排水與淺層豎向排水相結(jié)合的固結(jié)方法，以快速提高地基軟土層抗剪強(qiáng)度和基礎(chǔ)承載力，滿足堤身填筑加荷的需要。通過加大深港基礎(chǔ)拋砂厚度，加強(qiáng)淤泥層的排水固結(jié)效果，提高地基承載力。應(yīng)用“沙水科學(xué)與工程技術(shù) 2010年1期2010-06-26
- 采用 EXCEL試算法進(jìn)行混凝土徐變函數(shù)的擬合
、水膠比、齡期(加荷齡期和持荷齡期)、荷載大小等多種因素比較敏感,因此根據(jù)徐變試驗資料建立的徐變與加荷齡期 τ及持荷時間 t之間的關(guān)系式——徐變函數(shù) C(t,τ)呈現(xiàn)高度的非線性,采用常規(guī)回歸方法難以取得滿意的效果[2]。對混凝土徐變規(guī)律的研究在混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形、預(yù)應(yīng)力損失計算方面都有重要意義,徐變函數(shù)的精確與否直接影響到上述計算結(jié)果的精度。因此國內(nèi)外學(xué)者在對大量的混凝土徐變資料進(jìn)行分析、歸納和總結(jié)的基礎(chǔ)上提出了多種徐變函數(shù)表達(dá)形式[3],比較有代表性水電站設(shè)計 2010年4期2010-04-23
- 平板載荷試驗在路基承載力檢測中的應(yīng)用*
驗設(shè)備由承壓板、加荷系統(tǒng)、反力系統(tǒng)、觀測系統(tǒng)四部分組成。強(qiáng)夯地基、水泥土擠密樁和柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基分別采用1 000 mm，1 050 mm，1 100 mm三種直徑規(guī)格的圓形鋼承壓板。加荷系統(tǒng)是通過承壓板對地基施加荷載的裝置，根據(jù)試驗要求而采用不同規(guī)格的手動液壓千斤頂，并配備不同量程的壓力表控制加荷值;反力系統(tǒng)由工字鋼梁搭建的承載平臺和其上堆砌的砂袋組成，通過調(diào)節(jié)反力系統(tǒng)與加荷系統(tǒng)之間的力系平衡，使荷載始終保持垂直傳力狀態(tài);觀測系統(tǒng)是由基準(zhǔn)梁和測量儀表兩山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 基于自鉆式旁壓試驗的黏性土孔壓變化研究
據(jù)分析，認(rèn)為：在加荷過程中，軟黏性土的有效應(yīng)力呈單調(diào)增大趨勢，產(chǎn)生的孔隙水壓力先增大，后減?。挥拆ば酝林挟a(chǎn)生的孔隙水壓力變化幅度明顯小于軟黏性土，但其孔隙水壓力的絕對值要比后者大得多。上述分析結(jié)果表明土的強(qiáng)度和剛度是影響孔隙水壓力變化的重要因素?？紫端畨毫?；自鉆式旁壓試驗；原位測試；黏性土土的孔隙水壓力是土力學(xué)中的一個基本參數(shù)，準(zhǔn)確地測量其在不同荷載下的變化對于分析土的穩(wěn)定與變形具有重要作用。自從Terzaghi提出著名的有效應(yīng)力原理以來，受到許多學(xué)者的重長江科學(xué)院院報 2009年7期2009-01-02
- 高寒地區(qū)下濕地軟基強(qiáng)夯處理技術(shù)的應(yīng)用