質(zhì)土
- 紅砂巖質(zhì)土路基智能化壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用研究
同研發(fā)了“紅砂巖質(zhì)土高速公路路基智能化壓實(shí)技術(shù)”，成功將挖方紅砂巖用于路基填筑，踐行了綠色施工理念。同時(shí)采用智能壓實(shí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程的信息化管理，提高了工效，保證了路基的壓實(shí)質(zhì)量。該技術(shù)適用于紅砂巖地區(qū)的路基智能壓實(shí)工程施工，具有良好的推廣價(jià)值。2 技術(shù)特點(diǎn)2.1 施工速度快本技術(shù)采用智能化路基壓實(shí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了紅砂巖質(zhì)土路基填筑施工過(guò)程中對(duì)碾壓遍數(shù)和速度的精準(zhǔn)控制，做到了路基碾壓施工監(jiān)控可視化、數(shù)據(jù)采集動(dòng)態(tài)化、歷史數(shù)據(jù)可查化，避免了路基重復(fù)碾壓與欠壓提
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年23期2023-08-21
- 循環(huán)荷載作用下昆明泥炭質(zhì)土累積變形試驗(yàn)研究
50500)泥炭質(zhì)土是一種工程性質(zhì)極差的特殊軟土，在云南昆明地區(qū)分布較為廣泛。由于昆明城市建設(shè)發(fā)展的需求，越來(lái)越多的高鐵、地鐵線(xiàn)路將不可避免地穿越泥炭質(zhì)土層，如昆明地鐵2 號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)部分區(qū)間以及5號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)間隧道，穿越泥炭質(zhì)土層的隧線(xiàn)比高達(dá)69%。因泥炭質(zhì)土具有強(qiáng)度低、孔隙率大、壓縮性高的特點(diǎn)，其在動(dòng)荷載長(zhǎng)期作用下的累積變形問(wèn)題尤為突出。近十幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在土體累積變形方面進(jìn)行了大量研究。SHI 等[1]針對(duì)富水泥巖進(jìn)行試驗(yàn)研究，提出了富水泥巖累積變
- 水泥/玄武巖纖維復(fù)合固化劑分別對(duì)泥炭質(zhì)土靜力特性的影響
區(qū)的高原湖相泥炭質(zhì)土沉積年代較晚(主要為第四紀(jì)和第三紀(jì))，具有天然含水率高、抗剪強(qiáng)度低、次固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、變形量大和地區(qū)差異性明顯等特性，因此給相關(guān)工程建設(shè)帶來(lái)了極大的難度[1-5]。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)一般性軟土[6]、凍土[7]、膨脹土[8]等土類(lèi)的力學(xué)特性都有了一定的研究，而對(duì)滇池地區(qū)高原湖相泥炭質(zhì)土的研究和改良仍然較少。對(duì)于不良軟土的改良加固主要以添加無(wú)機(jī)化合物、有機(jī)化合物、微生物酶類(lèi)和復(fù)合固化劑為主[9]，水泥在軟土加固中已有廣泛應(yīng)用，但單摻水泥對(duì)有機(jī)
硅酸鹽通報(bào) 2023年1期2023-03-17
- 含軟弱夾層邊坡穩(wěn)定性分析及預(yù)加固處理研究
某高速公路含淤泥質(zhì)土夾層高邊坡為實(shí)例，對(duì)淤泥質(zhì)土的存在對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析。軟弱夾層在遇水情況下軟化甚至泥化，土體抗剪強(qiáng)度急速降低。本文對(duì)軟弱夾層不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行分析與處治，并對(duì)處治后的邊坡進(jìn)行分析。1 工程概況及地質(zhì)條件1.1 工程簡(jiǎn)介某高速公路K1+370～K1+580段高邊坡布設(shè)于河谷右岸邊緣山坡中下部，坡體坡度相對(duì)較緩，山間沖溝呈V字形。山坡平均坡度為17°，地面海拔最高為1 805 m，最低為1 763 m，最大高差為40 m。該段邊坡挖方坡
山西建筑 2023年6期2023-03-15
- 淤泥質(zhì)軟弱路基土的固化改良試驗(yàn)研究
1)0 引言淤泥質(zhì)土是指天然含水率大于液限、天然孔隙比在1.0～1.5之間的黏性土，是路基軟弱土的主要類(lèi)型，在路基處理過(guò)程中，淤泥質(zhì)土是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，是工程上必須處理的問(wèn)題，它具有長(zhǎng)期性、大量性、特殊性等特點(diǎn)。這種土主要分布在我國(guó)東南沿海地區(qū)和內(nèi)陸的大江、大河、大湖沿岸及周邊區(qū)域，由于其具有壓縮性較高、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，容易導(dǎo)致地基沉降大，且多為不均勻沉降，極易造成建筑物墻體開(kāi)裂、建筑物傾覆。研究表明，化學(xué)固化改良法相較于其他幾種處理方法具有節(jié)約資源、控制成本
四川水泥 2023年2期2023-03-12
- 湖相沉積典型軟土HSS模型參數(shù)取值研究
表1對(duì)比發(fā)現(xiàn)泥炭質(zhì)土與其他土層間有較大差異,其參數(shù)離散性大。表2 土體強(qiáng)度和小應(yīng)變參數(shù)確定3 固結(jié)試驗(yàn)研究3.1 固結(jié)試驗(yàn)試驗(yàn)方法:采用GZQ-1型全自動(dòng)氣壓固結(jié)儀,加載壓力分別為50、100、200、300、400 kPa。每級(jí)荷載下固結(jié)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為0.01 mm/h,雙面排水。通過(guò)固結(jié)壓縮試驗(yàn)得到的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系圖(圖2)。圖2 應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系圖Fig.2 Relation diagram of stress-strain3.2 固結(jié)加載-卸載-再加載試
地震工程學(xué)報(bào) 2023年1期2023-02-13
- 溶洞填充用流態(tài)填筑料的配制試驗(yàn)研究
、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土，其中砂質(zhì)黏土液限35.0%，塑限19.4%，粒徑分布見(jiàn)表1；抗分散劑：河南清泉牌陰離子聚丙烯酰胺（PAM）；水：自來(lái)水。表1 砂質(zhì)黏土的粒徑分布1.2 試驗(yàn)方法流態(tài)填筑料的坍落度、擴(kuò)展度參照GB/T 50080—2016《普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行測(cè)試；試塊抗壓強(qiáng)度參照J(rèn)GJ/T70—2009《建筑砂漿基本性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行測(cè)試。1.3 各材料初步配合比及正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)控制流態(tài)填筑料的坍落度≥180 mm，試塊28 d抗
新型建筑材料 2023年1期2023-02-09
- 水泥固化淤泥質(zhì)土的強(qiáng)度與壓縮特性研究
1）0 引言淤泥質(zhì)土在我國(guó)東南沿海及內(nèi)陸湖泊、河流沿岸多有分布，具有含水率高、孔隙率大、有機(jī)質(zhì)含量高、壓縮性大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，是工程建設(shè)中常見(jiàn)的不良土質(zhì)，處理難度大、成本高、周期長(zhǎng)［1-2］。諸多學(xué)者對(duì)淤泥質(zhì)土的研究中取得了較多成果，對(duì)淤泥質(zhì)土的強(qiáng)度、變形、電導(dǎo)率、滲透性等有了較為全面的認(rèn)識(shí)。為了減少淤泥質(zhì)土的工程危害，提升我國(guó)建設(shè)工程的技術(shù)水平，對(duì)于淤泥質(zhì)土的加固研究就成為熱點(diǎn)［3-5］。淤泥質(zhì)土的加固措施主要分為2 種：①不在土中添加任何化學(xué)物質(zhì)，采用
能源與環(huán)境 2022年5期2023-01-10
- 泥炭質(zhì)土剪切特性及微結(jié)構(gòu)變異特性
引言泥炭和泥炭質(zhì)土是自然界中有機(jī)質(zhì)含量最多的土類(lèi)[1-2]。不同地區(qū)沉積的其形成和發(fā)育規(guī)律有明顯差異[3],因此具有典型的地區(qū)特點(diǎn)。其多分布在遠(yuǎn)離市區(qū)的沼澤和森林地區(qū),昆明是下伏此類(lèi)土的為數(shù)不多的城市。近年來(lái),環(huán)滇池地區(qū)已逐漸成為城市發(fā)展的核心區(qū)域,這些區(qū)域廣泛分布著深厚的泥炭質(zhì)土[4],其上工程已經(jīng)出現(xiàn)多次事故。探究泥炭質(zhì)土抗剪強(qiáng)度來(lái)源及演化機(jī)理主要從宏觀(guān)、細(xì)觀(guān)及微觀(guān)三個(gè)角度著手。宏觀(guān)是從現(xiàn)象到本質(zhì),以室內(nèi)試驗(yàn)為主。王方中[5]用三軸試驗(yàn)分析了西湖泥炭
地震工程學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-11
- 某聯(lián)圍軟土堤基海堤滑移原因分析及加固處理
（Q4al）淤泥質(zhì)土為極微透水堤基,滲透系數(shù)為7.0×10-7cm/s；3）第四系風(fēng)化殘積（Qel）遇水易軟化崩解。4）侏羅系張家邊序列蓢尾單元（JL）巖芯呈半巖半土狀?yuàn)A碎塊狀,母巖結(jié)構(gòu)大部分破壞。防洪墻建設(shè)時(shí)基本采用岸邊拋石基礎(chǔ)上部砌筑干砌石擋墻、墻后填土的方法施工,雖歷經(jīng)多次加高培厚,也主要局限在防洪墻的加高和包裹砼幕墻、堤身土方加固培厚等,但未對(duì)堤基進(jìn)行有效的處理。初步分析事故發(fā)生主要原因?yàn)樗莸貙?shí)施吹填施工,吹填未進(jìn)行地基處理和合理的分層間歇,且吹
陜西水利 2022年12期2022-11-30
- 改性淤泥質(zhì)土路用性能應(yīng)用研究
生難以計(jì)數(shù)的淤泥質(zhì)土。然而隨著我國(guó)建設(shè)發(fā)展，環(huán)境改造活動(dòng)不斷進(jìn)行，填海造陸活動(dòng)與河道清淤工程清理出大量淤泥質(zhì)土。由于淤泥質(zhì)土自身特性，使其難以得到有效利用，而運(yùn)輸與堆放成本高昂又導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)價(jià)值低下。故需摻入一定量的固化劑以提高其自身強(qiáng)度，從而能夠改變淤泥質(zhì)土的特性，再將其作為工程用土投入使用。邵玉芳[1]對(duì)太湖清淤工程中產(chǎn)生的三種代表性淤泥質(zhì)土進(jìn)行了土坡固化劑加固室內(nèi)試驗(yàn)，篩選出了合適的固化劑品種。魏華彬[2]對(duì)HAS土壤固化劑進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施
城市道橋與防洪 2022年8期2022-09-15
- 淤泥質(zhì)土改良后路用性能的研究
的研究，發(fā)現(xiàn)淤泥質(zhì)土具有高含水率、高孔隙率、低強(qiáng)度的特點(diǎn)[1，2]。目前，淤泥質(zhì)土的治理主要集中在三方面，一是采用傳統(tǒng)方式直接將淤泥質(zhì)土挖出，就近堆放晾曬[3，4]，但此方法會(huì)造成土地的占用和污染；二是通過(guò)物理或化學(xué)方法進(jìn)行河底固化處理，固化后的淤泥繼續(xù)充當(dāng)河床的一部分，但河底淤泥固化過(guò)程操作難度大，固化后會(huì)對(duì)河道造成二次污染；三是將淤泥挖出后摻加無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行改良，用作路基工程的建設(shè)[5-7]。國(guó)內(nèi)外對(duì)摻加無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行淤泥質(zhì)土的改良研究較多，但都局限在
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2022年4期2022-08-25
- 昆明市某場(chǎng)地不同埋深下泥炭質(zhì)土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)規(guī)律研究
50500)泥炭質(zhì)土是軟土的一類(lèi)，是一種特殊土，具有非常明顯的區(qū)域性。泥炭質(zhì)土物理性質(zhì)較差，具有高含水率、大孔隙比、低密度、低強(qiáng)度、高壓縮性等物理力學(xué)指標(biāo)[1-7]。由于其具有的物理性質(zhì)往往會(huì)帶來(lái)許多工程問(wèn)題，例如，地基沉降帶來(lái)建筑物傾斜、路面開(kāi)裂等。而隨著城市的不斷發(fā)展，在該軟土土層修建高層建筑、開(kāi)發(fā)地下空間已經(jīng)成為必須面臨的選擇。同時(shí)，目前對(duì)滇池泥炭質(zhì)土這種軟土研究較少，因此，對(duì)昆明市泥炭質(zhì)土的物理性質(zhì)進(jìn)行充分研究具有非常重大的理論意義和實(shí)用價(jià)值[8]
- 昆明市不同深度下湖相泥炭質(zhì)土壓縮特性試驗(yàn)研究
50500)泥炭質(zhì)土是由土顆粒、動(dòng)植物腐殖質(zhì)、有機(jī)質(zhì)膠體、黏粒團(tuán)聚體等構(gòu)成的一種湖相沉積軟土。泥炭質(zhì)土具有超高的含水率、天然孔隙比大、高壓縮性、強(qiáng)度較低等工程特性。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，泥炭質(zhì)土與工程建設(shè)愈發(fā)密切，出現(xiàn)了不少因泥炭質(zhì)土工程特性極差造成的工程事故。南昆線(xiàn)曾因在泥炭質(zhì)土地基上填筑路基造成坍塌而修改路線(xiàn)及改址。在基坑工程中，也出現(xiàn)了許多因泥炭質(zhì)土強(qiáng)度不足，承載力不夠造成了地基不均勻沉降，工程樁因泥炭質(zhì)土土層發(fā)生滑移被剪斷[1]。因此，泥炭質(zhì)
- 水泥-玄武巖纖維改良泥炭質(zhì)土滯回曲線(xiàn)變化規(guī)律研究
炭土（泥炭和泥炭質(zhì)土的統(tǒng)稱(chēng)）是由有機(jī)質(zhì)殘?bào)w、腐殖質(zhì)和礦物質(zhì)組成的特殊土，在我國(guó)主要分布在四川、云南、甘肅、黑龍江、吉林等省份。昆明滇池流域地處云貴高原，受高原氣候和湖泊沉積，在滇池周?chē)貐^(qū)形成了深厚的泥炭質(zhì)土層。隨著昆明市大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，許多深基坑工程及地鐵地下工程等都會(huì)不可避免地遇到泥炭質(zhì)土層這種軟弱地基上，給相關(guān)工程建設(shè)帶來(lái)許多難題。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)泥炭質(zhì)土的物理力學(xué)性質(zhì)、加固改良展開(kāi)了相關(guān)的研究。目前，國(guó)內(nèi)的研究大都基于靜力學(xué)方面，土在動(dòng)荷載作
低溫建筑技術(shù) 2022年5期2022-07-03
- 淤泥、淤泥質(zhì)土地基的特征與處理研究
——以浙江寧波某項(xiàng)目沉降的治理過(guò)程為例
其中的淤泥與淤泥質(zhì)土基礎(chǔ)在成本、安全、質(zhì)量方面的影響則更加突出。涉及淤泥與淤泥質(zhì)土基礎(chǔ)的典型建筑物案例如日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)，在28年間下沉13.1m，并且仍以0.06m/年的速度下沉；又如比薩斜塔在840年間下沉3.0m，后經(jīng)加固才回歸至安全狀態(tài)；還有上海展覽中心在46年間下沉1.9m，造成許多使用功能的障礙[1]。因此研究淤泥與淤泥質(zhì)土的特征與規(guī)律，將有助于保障建筑工程的安全與質(zhì)量。目前的研究大多集中在事前防范方面，如黃克豪等[2]研究了淤泥的固化，穆永亮等[
重慶建筑 2022年5期2022-05-26
- 有機(jī)質(zhì)含量對(duì)滇池重塑泥炭質(zhì)土動(dòng)強(qiáng)度特性的影響
域廣泛分布著泥炭質(zhì)土層，泥炭質(zhì)土具有的壓縮性高、強(qiáng)度低及次固結(jié)變形量大等特點(diǎn)，隨著昆明經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，給該地區(qū)的相關(guān)工程建設(shè)帶來(lái)了諸多困難。由于我國(guó)西南地區(qū)地震頻發(fā)，加之長(zhǎng)期的交通荷載作用，建設(shè)在未經(jīng)處理的泥炭質(zhì)土上的公路、鐵路等交通設(shè)施容易產(chǎn)生較大的變形，甚至發(fā)生破壞。因此，研究泥炭質(zhì)土在循環(huán)荷載作用下的動(dòng)力特性具有重要的工程意[1]。土體在承受動(dòng)荷載作用時(shí)，其動(dòng)力特性變化會(huì)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，包括振動(dòng)壓密階段、振動(dòng)剪切階段和振動(dòng)破壞階段。對(duì)于工
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年12期2022-05-19
- 不同地區(qū)泥炭質(zhì)土物理力學(xué)特性研究分析★
0)1 概述泥炭質(zhì)土是一種特殊的土體，分布于各個(gè)地區(qū)，是植物遺體經(jīng)泥炭化作用，形成的有機(jī)質(zhì)聚積物，土質(zhì)均勻，呈黑色、深灰色，且有腥臭味，是由水、礦物質(zhì)和有機(jī)質(zhì)三部分組成。其有機(jī)質(zhì)的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在10%～60%之間，具有含水率高、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低等特性的不良土體。大部分學(xué)者對(duì)其物理力學(xué)特性研究較多，如固結(jié)特性、相關(guān)本構(gòu)關(guān)系等[1-2],熊恩來(lái)等對(duì)泥炭質(zhì)土孔隙壓力與應(yīng)變進(jìn)行相關(guān)關(guān)系研究[3-4]，謝莉萍等對(duì)闡述有機(jī)質(zhì)土的比重與有機(jī)質(zhì)含量進(jìn)行了線(xiàn)性關(guān)系的研
山西建筑 2022年7期2022-03-30
- 電石渣激發(fā)鋼渣-礦渣固化淤泥質(zhì)土的試驗(yàn)研究
激發(fā)劑，用于淤泥質(zhì)土加固。通過(guò)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，分析固化淤泥質(zhì)土的強(qiáng)度特性和應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，并與不摻加電石渣粉的鋼渣-礦渣固化淤泥質(zhì)土和單摻水泥的水泥土進(jìn)行比較分析。同時(shí)通過(guò)X射線(xiàn)衍射(XRD)和掃描電鏡(SEM)測(cè)試，分析電石渣-鋼渣-礦渣的固化機(jī)理，以期為鋼渣、礦渣在軟土固化方面的應(yīng)用提供一定參考。1 實(shí) 驗(yàn)1.1 原材料試驗(yàn)用土為唐山市黑沿子渤海灣海積淤泥質(zhì)土，埋深約3.5 m，含水量高，呈流塑狀態(tài)，強(qiáng)度低，壓縮性高。開(kāi)展常規(guī)室內(nèi)土工試驗(yàn)，測(cè)定該淤
硅酸鹽通報(bào) 2022年2期2022-03-12
- 袋裝淤泥質(zhì)土臨時(shí)圍堰在碼頭工程施工中的應(yīng)用
受限。 袋裝淤泥質(zhì)土圍堰施工工藝能夠就地取料，不僅可節(jié)省造價(jià)，還能起到環(huán)保節(jié)能的作用，因此袋裝淤泥質(zhì)土圍堰施工工藝能夠很好地解決填筑材料沙的供給困難問(wèn)題，可為同類(lèi)項(xiàng)目施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。 基于此，本文就袋裝淤泥質(zhì)土臨時(shí)圍堰在碼頭工程施工中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與施工工藝進(jìn)行研究。1 工程概況擬建項(xiàng)目位于福建南部海域、詔安灣內(nèi)。 該項(xiàng)目為兼避風(fēng)、 生產(chǎn)功能于一體的綜合型二級(jí)漁港，本工程水工建筑物主要為防波堤，平面布置僅建設(shè)有一道防波堤兼碼頭396 m，設(shè)7 個(gè)80 HP
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 泥炭質(zhì)土水泥土攪拌樁復(fù)合地基承載特性研究
）0 引 言泥炭質(zhì)土是由已分解的腐殖質(zhì)、尚未完全分解的動(dòng)植物殘?bào)w和礦物質(zhì)組成的特殊軟土[1]，廣泛分布于我國(guó)東北和西南地區(qū)。在工程領(lǐng)域內(nèi)，泥炭質(zhì)土常被視為十分棘手的特殊土，具有孔隙比大、天然含水率高、承載力低、壓縮性高等較差的工程地質(zhì)特性[2-3]。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，越來(lái)越多的工程涉及到泥炭土層，泥炭土地基的處理問(wèn)題逐漸成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。南昆鐵路線(xiàn)深厚泥炭土路段，工程師采取了碎石樁+堆載預(yù)壓和粉噴樁兩種地基處理方式，但4年后觀(guān)測(cè)發(fā)現(xiàn)地面沉降仍
地基處理 2022年1期2022-02-12
- 淤泥質(zhì)土地基基坑施工應(yīng)注意的問(wèn)題
廣、厚度大的淤泥質(zhì)土層。工程設(shè)計(jì)中往往更重視淤泥質(zhì)土層承載力低、壓縮性大的特點(diǎn)，進(jìn)而采取各種地基處理加固措施，但對(duì)該土層基坑臨時(shí)施工重視程度不夠，加上施工技術(shù)水平、重視程度等因素影響，極易出現(xiàn)基坑邊坡滑塌、坑底隆起等事故，后續(xù)清理、加固不僅花費(fèi)大量人力物力，增加投資，還占用工程的“黃金工期”，甚至影響永久的設(shè)計(jì)方案，可謂“因小失大”。本文引鑒兩個(gè)發(fā)生基坑滑塌的工程實(shí)例，分析總結(jié)淤泥質(zhì)土層基坑施工時(shí)事故發(fā)生的原因和應(yīng)注意的問(wèn)題，以供借鑒參考。二、淤泥質(zhì)土基坑
治淮 2022年6期2022-01-01
- 化學(xué)改良湖相泥炭質(zhì)土的配合比設(shè)計(jì)及其應(yīng)用
池湖相沉積的泥炭質(zhì)土有機(jī)質(zhì)含量高，屬于特殊的區(qū)域性軟土，極差的工程特性[1-2]對(duì)泥炭質(zhì)土場(chǎng)地上的工程設(shè)計(jì)及施工產(chǎn)生了非常大的影響，出現(xiàn)很多工程事故，需對(duì)其進(jìn)行處理才能滿(mǎn)足工程需要。對(duì)湖相泥炭質(zhì)土改良劑方面的研究成為了熱點(diǎn)[3-4]。改良劑的種類(lèi)很多，工程上常用水泥作為改良劑[5-7]。蔣卓吟等[8]研究水泥、固化劑的用量及齡期對(duì)固化泥炭土強(qiáng)度增長(zhǎng)的影響規(guī)律。李琳等[9]確定了最佳固化劑質(zhì)量分?jǐn)?shù)配合比方案:水泥6%、石灰6%、石膏粉0.5%。桂躍等[10]
硅酸鹽通報(bào) 2021年7期2021-08-11
- 粒化高爐礦渣微粉固化淤泥質(zhì)土的動(dòng)力特性及微觀(guān)機(jī)理
)0 引 言淤泥質(zhì)土廣泛分布于我國(guó)沿海、河流和湖泊地區(qū)，具有黏粒含量高、含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在作為地基土使用之前，需要經(jīng)過(guò)加固處理，才能達(dá)到地基承載和變形要求[1-2]。目前最常用的軟土固化劑是水泥，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)水泥土展開(kāi)了許多研究[3-5]，并且在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了多種水泥系固化劑[6-7]，使水泥固化土的效果得到顯著提高。水泥加固法在強(qiáng)度上可以達(dá)到使用要求，但成本較高，并且水泥在生產(chǎn)過(guò)程中消耗大量的能量和資源，環(huán)境污染嚴(yán)重。唐山是鋼
硅酸鹽通報(bào) 2021年7期2021-08-10
- 雙重管旋噴樁在昆明深厚泥炭質(zhì)土中的加固試驗(yàn)
呈層狀分布的泥炭質(zhì)土改良效果不明顯。各施工企業(yè)針對(duì)該問(wèn)題所采取的措施也不盡相同。根據(jù)調(diào)查，當(dāng)?shù)剌^為常規(guī)的施工方式為“黏土造漿置換法”和“添加外摻劑法”，這2種方式在施工過(guò)程中各有利弊，本文不做詳細(xì)探討。針對(duì)旋噴樁在滇池地區(qū)泥炭質(zhì)土中改良效果不明顯的問(wèn)題[1-5]，本文通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)，提出一種適用于滇池地區(qū)泥炭質(zhì)土改良的高壓旋噴工法，可為今后滇池地區(qū)深厚泥炭質(zhì)土的改良處理提供新的加固手段。表1為國(guó)內(nèi)常用高壓噴射注漿工藝的一些基本數(shù)據(jù)。表1 國(guó)內(nèi)常用高壓噴射注漿
建筑施工 2021年3期2021-08-06
- PHC管樁在淤泥質(zhì)土道路地基處理中的沉降分析
分布的軟土有淤泥質(zhì)土①、泥炭質(zhì)土、淤泥質(zhì)土②等，軟土下臥層為硬塑狀粉質(zhì)黏土。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地勘鉆探揭露，上述軟土地質(zhì)的土層情況如下：淤泥質(zhì)土①：灰黑色，軟塑。含少許粉細(xì)砂及腐木碎屑。鉆探揭示層厚0.60～8.30 m，層頂埋深0～6.80 m，層頂標(biāo)高5.38～20.42 m，屬Ⅰ級(jí)松土。經(jīng)土工試驗(yàn)測(cè)定，其天然含水量35.0%，天然密度1.82 g/cm3，液性指數(shù)1.78，黏聚力7.3 kPa，內(nèi)摩擦角5.3°，壓縮系數(shù)0.785 MPa－1。泥炭質(zhì)土：黑色
建筑施工 2021年1期2021-05-14
- 南沙淤泥質(zhì)土微觀(guān)結(jié)構(gòu)及力學(xué)特征的試驗(yàn)研究*
。研究表明：淤泥質(zhì)土的特殊結(jié)構(gòu)使得其具有獨(dú)特的工程性質(zhì)，而微觀(guān)結(jié)構(gòu)是決定土體物理力學(xué)性質(zhì)的重要因素[2-3]。因此，對(duì)淤泥質(zhì)土微觀(guān)結(jié)構(gòu)和宏觀(guān)力學(xué)性質(zhì)的研究尤為重要。對(duì)于軟土微觀(guān)結(jié)構(gòu)的研究一直都是一個(gè)熱門(mén)的話(huà)題，主要集中在軟土微觀(guān)孔隙參數(shù)變化和顆粒(團(tuán)粒)之間的接觸關(guān)系兩方面[4]?？琢顐サ瘸醪綇牡V物成分、有機(jī)質(zhì)含量、物理化學(xué)性質(zhì)、孔隙結(jié)構(gòu)以及土顆粒間的排列方式等方面闡述了海口海域軟土不良工程特性的微觀(guān)機(jī)制[5]。毛靈濤等利用數(shù)字圖像處理和分析的方法研究了軟
工業(yè)建筑 2021年1期2021-05-14
- 淺層淤泥質(zhì)土沼氣釋放技術(shù)研討
占立浩淺層淤泥質(zhì)土具有持續(xù)性沉降與快速沉積的交互相地層環(huán)境，沼氣通常以囊狀形式存在，局部所賦存的氣壓與流量均較高。如果不能在施工前采取釋放沼氣措施，可能會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中遇到明火而發(fā)生爆炸，甚至產(chǎn)生施工人員遭遇朝氣而發(fā)生中毒等現(xiàn)象。本文主要分析淺層淤泥質(zhì)土沼氣釋放技術(shù)。淤泥質(zhì)土中通常有機(jī)質(zhì)含量較高，而且空氣水中附有較高濃度的硫酸鹽水溶液，因此甲烷氣在這種環(huán)境下極易生成并保存下來(lái)。同時(shí)，淤泥質(zhì)土的巖性特征顯示，土粒與土粒之間的滲透性比較弱，氣體只能通過(guò)土粒間非
中華建設(shè) 2021年1期2021-04-01
- 洱海泥炭質(zhì)土滯回曲線(xiàn)形態(tài)特征的定量研究
78000)泥炭質(zhì)土是一種含有大量纖維狀腐殖質(zhì)的特殊軟土，一般天然含水率高，壓縮性大，抗剪強(qiáng)度低及流變性強(qiáng)，主要分布在中國(guó)的東北和西南地區(qū)[1-2]。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，泥炭質(zhì)土給高速公路、地鐵、機(jī)場(chǎng)跑道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的工程問(wèn)題日益突出。西南地區(qū)處于亞歐板塊和印度洋板塊交界地帶，地質(zhì)活動(dòng)較為頻發(fā)，建造在深層泥炭質(zhì)土上的公路、鐵路等受到地震荷載和長(zhǎng)期交通荷載作用后，易引起較大的沉降和不均勻沉降。因此，研究泥炭質(zhì)土在循環(huán)荷載作用下的動(dòng)力特性具有重要意義
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年2期2021-02-23
- 洞庭湖砂紋淤泥質(zhì)土礦物成分及工程特性研究
土層和下層的淤泥質(zhì)土夾微薄層粉細(xì)砂(第4層)。 上層軟土“淤泥質(zhì)黏土”呈灰褐色，流～軟塑狀，質(zhì)地較純，力學(xué)性能和固結(jié)性能較差，是常規(guī)的軟土。而下層軟土“淤泥質(zhì)土夾微薄層粉砂”呈灰褐色、灰色，其中淤泥質(zhì)土主要呈軟塑狀，局部呈可塑狀；與常見(jiàn)的淤泥質(zhì)土粉砂互層不同的是，其所夾的粉細(xì)砂層雖與淤泥質(zhì)土呈現(xiàn)非常規(guī)律的夾層分布，但其厚度僅1～2 mm，呈水平或近水平砂紋狀，層理明顯。埋藏深度10～20 m，厚度約3～20 m。圖1 洞庭湖南部腹地軟土豎向分布Figure
公路工程 2020年6期2021-01-25
- 營(yíng)養(yǎng)液濃度和微生物活性對(duì)MICP固化淤泥質(zhì)土強(qiáng)度的影響
標(biāo)準(zhǔn)；此外，淤泥質(zhì)土礦物成分復(fù)雜，主要以伊利石和蒙脫石為主，具有黏粒含量高，結(jié)構(gòu)松散、顆粒細(xì)小、含水量高，滲透性弱的特點(diǎn)，使得采用MICP技術(shù)固化淤泥質(zhì)土更為困難，需要更為精準(zhǔn)微生物的選取和營(yíng)養(yǎng)液濃度。基于此，本文在借鑒砂土固化的相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，將菌液、淤泥質(zhì)土和營(yíng)養(yǎng)鹽直接拌合，通過(guò)改變二水氯化鈣CaCl2·2H2O和尿素CO（NH2）2組成的營(yíng)養(yǎng)液濃度，對(duì)比分析了營(yíng)養(yǎng)鹽濃度、菌液酶活、齡期對(duì)淤泥質(zhì)土固化強(qiáng)度的影響因素，為MICP技術(shù)在淤泥質(zhì)土固化中的
- 水泥-高鈣粉煤灰改良泥炭質(zhì)土力學(xué)性能研究
)0 引 言泥炭質(zhì)土又叫湖相沉積土，它是一種特殊土體，主要存在于水源豐富的地方以及地勢(shì)較矮的平原和山谷中。一般形成的區(qū)域擁有豐富的植物體，其在缺氧情況下不能完全分解，這些植物殘?bào)w沉積和堆積最終形成了泥炭質(zhì)土，多為淺褐色或棕黃色[1]。泥炭質(zhì)土天然含水量高、密度小、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低[2]，屬于巖土工程中不良地基，在泥炭土地基上的建筑往往會(huì)發(fā)生下沉、開(kāi)裂、傾斜等現(xiàn)象。與其他地區(qū)相比，昆明滇池地區(qū)泥炭質(zhì)土形成時(shí)間短、上覆土層薄、固結(jié)程度低、性能差，
- 深層攪拌樁加固昆明泥炭質(zhì)土的試驗(yàn)研究
311 概述泥炭質(zhì)土是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期演化而形成的，是腐殖質(zhì)、動(dòng)植物殘?bào)w與礦物成分摻雜的特殊土壤。天然泥炭質(zhì)土一般呈酸性，pH值為6左右，具有高孔隙率、高含水率、高壓縮性、高有機(jī)質(zhì)含量、低容重、低強(qiáng)度等特征。泥炭質(zhì)土廣泛分布于昆明及其周邊區(qū)域，滇池作為盆地內(nèi)湖泊沉積區(qū)，是性狀典型、層厚較深、縱向分布多樣的泥炭質(zhì)土覆蓋區(qū)域[1]。近年來(lái)，隨著昆明城市建設(shè)的快速發(fā)展，軌道交通、高速公路、鐵路工程及市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目日趨增多，大量工程建設(shè)穿越泥炭質(zhì)土層是不可避免的。
建筑施工 2020年6期2020-11-05
- 凍結(jié)泥炭質(zhì)土力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)研究
和一種冰磧物(粉質(zhì)土)進(jìn)行了大范圍圍壓下的三軸壓縮試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)凍土強(qiáng)度隨著圍壓的增大先增大，當(dāng)圍壓達(dá)到一定值后，凍土強(qiáng)度隨圍壓增大呈減小趨勢(shì)，若圍壓繼續(xù)增大則強(qiáng)度又表現(xiàn)為增大趨勢(shì)。他們認(rèn)為，強(qiáng)度隨圍壓增大而減小的過(guò)程主要是由冰的壓碎、壓融所引起的。后來(lái)諸多研究都證實(shí)了這一現(xiàn)象[3-7]。常曉曉等人[8]對(duì)取自華東某地的深部粘土人工凍結(jié)后進(jìn)行了室內(nèi)單軸和三軸壓縮試驗(yàn)，分析了高圍壓下凍結(jié)深部粘土的應(yīng)力-應(yīng)變行為與單軸壓縮條件下應(yīng)力-應(yīng)變行為的異同，并探討了圍壓和
高速鐵路技術(shù) 2020年3期2020-07-11
- 昆明盆地泥炭質(zhì)土動(dòng)力學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)研究*
積環(huán)境作用，泥炭質(zhì)土在昆明盆地有廣泛的分布。泥炭質(zhì)土是由已分解的腐殖質(zhì)、尚未完全分解的植物殘?bào)w及礦物質(zhì)組成的一種特殊土，其含水率高、孔隙比大、天然密度小、有機(jī)質(zhì)含量高、工程性質(zhì)較差。對(duì)泥炭質(zhì)土動(dòng)力特性的研究已受到許多學(xué)者的重視，如丁祖德等(2016，2017)利用動(dòng)三軸儀對(duì)昆明某工地6.0～6.2 m的泥炭質(zhì)土樣進(jìn)行了動(dòng)力試驗(yàn)，并將得到的泥炭質(zhì)土的動(dòng)剪切模量比和阻尼比與不同地區(qū)泥炭質(zhì)土、一般黏性土的動(dòng)剪切模量、阻尼比進(jìn)行了對(duì)比分析。但已有研究中，泥炭質(zhì)土取
地震研究 2020年1期2020-05-02
- 泥炭質(zhì)土深基坑開(kāi)挖案例分析
廣及埋深大的泥炭質(zhì)土，給工程建筑造成了極大的阻礙。昆明的湖沼相泥炭質(zhì)土被視為特殊土，不包括在現(xiàn)行的六大土類(lèi)[1]中，具有高含水率，高壓縮性，承載力低，靈敏度高等特點(diǎn)，并且昆明地下水位較高，昆明許多的基坑及工后沉降都是由于泥炭質(zhì)土的特殊性質(zhì)導(dǎo)致的[2]。對(duì)于泥炭質(zhì)土土層的處理措施是地基工程建設(shè)和經(jīng)濟(jì)造價(jià)的重要組成。1 工程概況擬開(kāi)挖的深基坑位于昆明滇池周邊，地層中含有大量泥炭質(zhì)土。擬挖基坑安全等級(jí)設(shè)為一等級(jí)，設(shè)計(jì)使用2 年。根據(jù)場(chǎng)地土層特質(zhì)，采用0.8m 地
建筑機(jī)械化 2020年1期2020-03-19
- 淤泥質(zhì)土封閉作用下側(cè)壓力試驗(yàn)研究
43)淤泥及淤泥質(zhì)土廣泛分布在我國(guó)華東、華南地區(qū),具有含水率高、強(qiáng)度低、流動(dòng)性強(qiáng)的特征。其既屬于巖土工程領(lǐng)域的軟土,又屬于流體力學(xué)領(lǐng)域的非牛頓流體[1],在變形及荷載傳遞方面會(huì)表現(xiàn)出一定的流體性質(zhì)。在工程實(shí)際中,淤泥質(zhì)土普遍上覆一層厚度不大,強(qiáng)度、剛度相對(duì)較高的硬殼層,對(duì)其下的軟土具有封閉作用[2]。當(dāng)路基堆載、基坑開(kāi)挖卸荷等荷載作用在硬殼層上時(shí),硬殼層下沉變形并向其下覆軟土層傳遞荷載,受硬殼層封閉作用和自身高流動(dòng)性的影響,淤泥質(zhì)土向周?chē)鷶D壓變形,在一定范
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年11期2019-10-31
- 淤泥質(zhì)土及其改良土體動(dòng)力特性試驗(yàn)研究
10031)淤泥質(zhì)土因其含水量高、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)給隧道的施工和正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大危害[1],在淤泥質(zhì)土地層中,盾構(gòu)施工通常采用輔助加固措施來(lái)降低施工風(fēng)險(xiǎn)和減緩運(yùn)營(yíng)期隧道的差異沉降。因此研究淤泥質(zhì)土的動(dòng)力學(xué)參數(shù)及其土體改良對(duì)淤泥質(zhì)土地層中的沉降等問(wèn)題具有重要意義。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)軟土的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了一系列研究。褚峰等[2]通過(guò)動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了不同固結(jié)應(yīng)力狀態(tài)下的飽和淤泥質(zhì)砂土的動(dòng)力變形特性及動(dòng)強(qiáng)度特性,并初步探明了淤泥與砂含量比例對(duì)淤泥質(zhì)砂土動(dòng)力特
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年11期2019-10-31
- 淺層淤泥質(zhì)土固化劑
量采用的深厚淤泥質(zhì)土或者吹填土地基處理方式有真空預(yù)壓、固化法、電滲、攪拌樁等.但是由于地基土的初始含水率高，壓縮性高，強(qiáng)度低，對(duì)于需要大型機(jī)械上機(jī)施工的工法，仍需要對(duì)地基土進(jìn)行超前處理.淤泥質(zhì)土的淺層加固技術(shù)是一種新型的地基處理方式，也稱(chēng)為淤泥質(zhì)土加固技術(shù)，是通過(guò)地基處理手段對(duì)強(qiáng)度極低的淤泥質(zhì)土進(jìn)行淺層加固形成硬殼層，從而提高地基的承載力，施工機(jī)械能夠進(jìn)場(chǎng)從而進(jìn)行地基處理施工.閆澍旺等[1]研究了在吹填土上吹填一層粉細(xì)砂形成硬殼層以提高地基的承載力，從而滿(mǎn)
上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年7期2019-08-07
- 真空預(yù)壓法加固軟土地基中真空井作用范圍的試驗(yàn)研究
故現(xiàn)取砂土、淤泥質(zhì)土以及黏性土三種常見(jiàn)軟土地基進(jìn)行實(shí)驗(yàn)加固處理，以得出真空預(yù)壓法對(duì)承載力提高后的范圍值。三種常見(jiàn)軟土基本性質(zhì)如表1。表1 三種軟土基本性質(zhì)1.2 試驗(yàn)裝置本試驗(yàn)裝置主要采用測(cè)量裝置、真空泵、試驗(yàn)箱以及連接裝置。測(cè)量裝置主要包括真空表以及刻度尺；真空泵采用藤原550D型真空泵，為試驗(yàn)提供穩(wěn)定真空值；為方便觀(guān)測(cè)土體縱向沉降變化趨勢(shì)，試驗(yàn)箱的長(zhǎng)寬高分別取120 cm、寬50 cm、高50 cm。試驗(yàn)主要通過(guò)測(cè)量砂土、淤泥質(zhì)土和黏性土在井點(diǎn)井加固作
四川建筑 2018年4期2018-09-14
- 分級(jí)加載條件下泥炭質(zhì)土滯回曲線(xiàn)演化規(guī)律試驗(yàn)研究
級(jí)加載條件下泥炭質(zhì)土滯回曲線(xiàn)演化規(guī)律試驗(yàn)研究黃娟1，彭立敏1，袁鐵映1，丁祖德2，雷明鋒1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙，410075；2. 昆明理工大學(xué) 建筑工程學(xué)院，云南 昆明，650500)針對(duì)目前泥炭質(zhì)土滯回特性研究缺乏的現(xiàn)狀，通過(guò)一系列不同圍壓、固結(jié)比、加載頻率等條件下的分級(jí)加載動(dòng)三軸試驗(yàn)，采用滯回圈的整體斜率、中心偏移距離、包圍面積等參數(shù)定量分析昆明泥炭質(zhì)土滯回曲線(xiàn)的形態(tài)特征、影響因素及其演化規(guī)律，并與其他土進(jìn)行對(duì)比。研究結(jié)果表明：
- 寧波軟土地區(qū)基坑數(shù)值計(jì)算中HS模型參數(shù)試驗(yàn)研究
城區(qū)的土層以淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土為主。為此，試驗(yàn)材料取自寧波地區(qū)某一建筑工地的2種典型土層(淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土)為試樣，并對(duì)采集的試樣開(kāi)展基本物理性質(zhì)試驗(yàn)，如表2所示。采集的淤泥質(zhì)土及粉質(zhì)黏土的試樣照片見(jiàn)圖3。表2 采集土樣的基本物理參數(shù)指標(biāo)圖3 采集的淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土試樣2.2 試驗(yàn)方案及步驟試驗(yàn)在浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院的土工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。對(duì)采集的淤泥質(zhì)土和粉質(zhì)黏土試樣分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)固結(jié)試驗(yàn)、三軸固結(jié)排水剪切試驗(yàn)(CD)和三軸固結(jié)排水加載—卸載—再加載試驗(yàn)。試
隧道建設(shè)(中英文) 2018年6期2018-07-10
- 結(jié)構(gòu)性對(duì)昆明泥炭質(zhì)土層壓縮特性影響的試驗(yàn)
且厚度穩(wěn)定的泥炭質(zhì)土層,土層中的植物殘?bào)w、腐殖質(zhì)、礦物使得泥炭質(zhì)土具有海綿狀結(jié)構(gòu)和大的孔隙.因此,它具有有機(jī)質(zhì)含量高、孔隙比大、天然容重小、含水率高及壓縮性強(qiáng)等物理力學(xué)特征[1-2],是一種工程性質(zhì)極差的超軟弱性土.將泥炭質(zhì)土層作為承載地基的工程建設(shè),極容易發(fā)生失穩(wěn)、沉降過(guò)大等工程病害,甚至引發(fā)工程事故.例如: 高5英尺(約1.525 m)的Suffolr路基4年多時(shí)間內(nèi)沉降近1英尺(約0.305 m)[3];伊朗Shahid-Kalantari高速公路路
- 砂紋淤泥質(zhì)土在不同試驗(yàn)方法下的滲透特性相關(guān)研究
類(lèi)型，即砂紋淤泥質(zhì)土，該類(lèi)土夾有微薄層狀粉細(xì)砂并呈“千層糕”狀，每層粉細(xì)砂厚度大約1～2 mm(圖1)；究其原因是洞庭湖所處地理位置比較特殊，歷史上長(zhǎng)期受到地殼升降、氣候、流水、泥沙淤積等條件影響，形成了淤泥質(zhì)土中夾有微薄層粉細(xì)砂，而其存在必將對(duì)砂紋淤泥質(zhì)土的滲透特性產(chǎn)生較大影響。圖1 砂紋淤泥質(zhì)土土體物理力學(xué)指標(biāo)包括孔隙比、含水率、密度、比重、液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、滲透系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、粘聚力和內(nèi)摩擦角等，并且各物理力學(xué)指標(biāo)間存在一定的相關(guān)性。李
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 富水粗中砂及淤泥質(zhì)地層盾構(gòu)施工渣土改良試驗(yàn)及應(yīng)用
主，底部伴隨淤泥質(zhì)土。粗中砂地層富水，滲透系數(shù)大，導(dǎo)致刀盤(pán)扭矩和推力大，渣土析水，掘進(jìn)過(guò)程中淤泥質(zhì)難以分散，影響施工。通過(guò)分別采用分散劑、高分子聚合物和膨潤(rùn)土技術(shù)開(kāi)展針對(duì)性實(shí)驗(yàn)，為現(xiàn)場(chǎng)淤泥分散和渣土析水問(wèn)題解決提供借鑒。1 工程概況沙堤站—上街站區(qū)間長(zhǎng)1 600 m，采用復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)隧道前600 m主要穿越地層為粗中砂、淤泥質(zhì)土。其中粗中砂地層滲透系數(shù)40 m/d,占比約80%；淤泥質(zhì)土滲透系數(shù)0.001 mm/d,占比約20%。由于周邊
山西建筑 2018年7期2018-03-31
- 在泥炭質(zhì)土中基坑支護(hù)施工組織分析
50500)泥炭質(zhì)土是昆明地區(qū)工程施工中常見(jiàn)的湖湘沉積軟土，具有含水量高、流動(dòng)性大、有機(jī)質(zhì)含量高、壓縮性高等特點(diǎn)。昆明地區(qū)大部分基坑事故都與該層土有關(guān)，該層土往往是增加勘察、設(shè)計(jì)及施工難度的主要影響因素，對(duì)該層土采取的處理措施也是經(jīng)濟(jì)造價(jià)的重要組成部分。本文針對(duì)施工組織順序、施工技術(shù)措施等方面進(jìn)行研究分析，探討合理可采取的施工組織措施，減少泥炭質(zhì)土中工程施工的發(fā)生。1 昆明地區(qū)泥炭質(zhì)土的特性及研究現(xiàn)狀泥炭質(zhì)土是有機(jī)質(zhì)含量大于60%的土[1]，黑色，深褐灰色
建筑機(jī)械化 2018年2期2018-02-14
- 寬級(jí)配礫質(zhì)土擊實(shí)特性試驗(yàn)研究
002)寬級(jí)配礫質(zhì)土擊實(shí)特性試驗(yàn)研究朱 濤，李方振(福建省地質(zhì)工程勘察院， 福建 福州 350002)為分析寬級(jí)配礫質(zhì)土的壓實(shí)特性，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)影響寬級(jí)配礫質(zhì)土壓實(shí)效果的因素進(jìn)行全面總結(jié)和分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，寬級(jí)配礫質(zhì)土擊實(shí)時(shí)干密度和含水率關(guān)系曲線(xiàn)呈上凸的拋物線(xiàn)型，具有一個(gè)最優(yōu)含水率。擊實(shí)后試樣的最大干密度隨礫石含量的增加呈現(xiàn)出先迅速增大，之后逐漸減小的變化規(guī)律。隨著礫石含量的增加，寬級(jí)配礫質(zhì)土的最優(yōu)含水率先逐漸減小，之后基本穩(wěn)定。寬級(jí)配礫質(zhì)土；干密度
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2017年5期2017-11-02
- 昆明泥炭及泥炭質(zhì)軟土的工程特性研究
的軟土主要為淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭，其中強(qiáng)泥炭質(zhì)土、泥炭全國(guó)少見(jiàn)，其極差的工程特性對(duì)建筑工程、道路工程、橋梁梁頭接合部位等具有較大危害。對(duì)昆明滇池湖相沉積軟土中較典型的泥炭質(zhì)土、泥炭的成因，分布及特性，物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析研究，為在昆明地區(qū)的工程建設(shè)選擇合理的基礎(chǔ)形式和恰當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒ㄌ峁﹨⒖?。昆明；泥炭?lèi)軟土；成因；工程特性0 引言《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021—2012）關(guān)于軟土的定義為：“天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 淤泥質(zhì)軟土水泥固化特性室內(nèi)試驗(yàn)研究
高壓旋噴加固淤泥質(zhì)土提供試驗(yàn)及理論依據(jù)，并可作為類(lèi)似工程的參考。淤泥質(zhì)軟土；水泥固化；室內(nèi)試驗(yàn)；強(qiáng)度；剛度1 引 言高速公路路基沉降變形控制是確保行車(chē)舒適、平順的前提條件，而軟土地基沉降控制是工程建設(shè)面臨的主要難題之一。隨著高速公路建設(shè)在我國(guó)的大規(guī)模展開(kāi)，催生了大量的地基處理措施類(lèi)型，例如高壓旋噴樁等。作為軟土地基常用的加固措施，高壓旋噴樁主要是利用水泥漿液噴射劈入淤泥質(zhì)土中形成水泥土，以提高地基土的抗剪強(qiáng)度，從而達(dá)到提高軟土地基承載力，減少后期固結(jié)沉降的
黑龍江交通科技 2017年5期2017-07-19
- 沿海吹填淤泥質(zhì)土交工標(biāo)準(zhǔn)的確定
0）沿海吹填淤泥質(zhì)土交工標(biāo)準(zhǔn)的確定楊冠川，張旭東，方偉（中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200120）水力吹填淤泥質(zhì)土上灘后再地基處理成為陸域形成的常規(guī)工藝，在沿海江蘇、浙江地區(qū)有大量工程實(shí)例，但各個(gè)地區(qū)吹填淤泥質(zhì)土的交工標(biāo)準(zhǔn)卻不盡相同，其對(duì)工程質(zhì)量有關(guān)鍵影響。結(jié)合溫州某工程實(shí)例，從標(biāo)高、平整度及土質(zhì)3方面對(duì)吹填淤泥質(zhì)土交工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析、確定，提出了“標(biāo)高+重度”雙控制的交工標(biāo)準(zhǔn)。淤泥質(zhì)土；吹填交工標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)高；重度0 引言根據(jù)JTS 257—20
中國(guó)港灣建設(shè) 2017年2期2017-03-02
- 鋼板樁在淤泥質(zhì)土地區(qū)基坑支護(hù)中的應(yīng)用
)?鋼板樁在淤泥質(zhì)土地區(qū)基坑支護(hù)中的應(yīng)用魏朝霞 潘家明 趙 寧(天津市地質(zhì)工程勘察院，天津 300191)針對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警中心工程的水文地質(zhì)條件及周邊環(huán)境，提出了鋼板樁基坑支護(hù)方案，并闡述了鋼板樁打設(shè)、拔除等施工要點(diǎn)，通過(guò)位移監(jiān)測(cè)表明，該方案取得了良好的支護(hù)效果。鋼板樁，基坑支護(hù)，淤泥質(zhì)土鋼板樁以其施工快捷環(huán)保、占地小以及可重復(fù)利用節(jié)省造價(jià)等特性被廣泛應(yīng)用于基坑支護(hù)中，其支護(hù)效果多與參數(shù)設(shè)計(jì)、施工工況及施工質(zhì)量有關(guān)系。天津?yàn)I海新區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警中
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 寬級(jí)配礫質(zhì)土三軸滲透試驗(yàn)研究
08)?寬級(jí)配礫質(zhì)土三軸滲透試驗(yàn)研究李方振1,2a，柳 侃1，陳志波2a,2b(1.福建省地質(zhì)工程勘察院 福建省地質(zhì)災(zāi)害重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州 350002；2.福州大學(xué) a. 環(huán)境與資源學(xué)院； b. 巖土工程與工程地質(zhì)研究所，福州 350108)為研究寬級(jí)配礫質(zhì)土的滲透特性，對(duì)不同礫石含量的寬級(jí)配礫質(zhì)土進(jìn)行了一系列的三軸滲透試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：隨礫石含量的增加，寬級(jí)配礫質(zhì)土的結(jié)構(gòu)分別為懸浮-密實(shí)、密實(shí)-骨架、骨架-空隙3種形式；隨礫石含量的增大，滲透系數(shù)呈現(xiàn)出
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2016年1期2016-12-01
- 消石灰改良淤泥質(zhì)土在水運(yùn)工程上的應(yīng)用研究
）消石灰改良淤泥質(zhì)土在水運(yùn)工程上的應(yīng)用研究杜珊珊（安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230011）安徽省內(nèi)河水運(yùn)工程中往往產(chǎn)生大量的淤泥質(zhì)土，對(duì)其進(jìn)行合理利用可以節(jié)省費(fèi)用，并節(jié)約土地和保護(hù)環(huán)境。文章對(duì)工程實(shí)踐中的試驗(yàn)研究進(jìn)行了總結(jié)，采用摻10%消石灰的方法，能夠降低淤泥質(zhì)土的含水率，提高其抗剪強(qiáng)度指標(biāo)，其水穩(wěn)定性能好，可以作為水運(yùn)工程建設(shè)中的港區(qū)道路路基和新改建堤防堤身填筑用填料。消石灰；改良；淤泥質(zhì)土；水運(yùn)工程1 概 述近年來(lái)安徽省全力加快水運(yùn)工
安徽建筑 2016年2期2016-11-12
- 福州淤泥質(zhì)土動(dòng)力特性室內(nèi)試驗(yàn)研究*
002）福州淤泥質(zhì)土動(dòng)力特性室內(nèi)試驗(yàn)研究*賴(lài)夏蕾①②簡(jiǎn)文彬①②許旭堂②③唐煒業(yè)①②（①福州大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院 福州 350108）（②福州大學(xué)巖土工程與工程地質(zhì)研究所 福州 350108）（③福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木學(xué)院 福州 350002）沿海高速公路、鐵路和地鐵的迅速發(fā)展，使得長(zhǎng)期循環(huán)荷載作用下的軟基變形問(wèn)題日漸突出。借助GDS動(dòng)三軸儀，對(duì)福州淤泥質(zhì)土進(jìn)行動(dòng)三軸試驗(yàn)。研究了不同圍壓下淤泥質(zhì)土在循環(huán)荷載作用下的動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)剪切模量和阻尼比特性，重點(diǎn)分
工程地質(zhì)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-02-14
- 列車(chē)循環(huán)荷載下水泥土復(fù)合地基沉降的顆粒離散元計(jì)算
先根據(jù)原場(chǎng)地淤泥質(zhì)土的三軸壓縮試驗(yàn)和水泥土的單軸壓縮試驗(yàn)所得的應(yīng)力—應(yīng)變曲線(xiàn)，利用顆粒離散元建立三維數(shù)值模擬模型，并結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)方法，對(duì)復(fù)合地基中的淤泥質(zhì)土和水泥土顆粒的細(xì)觀(guān)參數(shù)進(jìn)行反演;然后按江陰港水泥土攪拌樁復(fù)合地基的實(shí)際尺寸建立縮尺的離散元數(shù)值模型，進(jìn)行列車(chē)荷載下的沉降計(jì)算。結(jié)果表明:在500～1 000趟列車(chē)通過(guò)后水泥土攪拌樁復(fù)合地基的工后沉降趨于穩(wěn)定，沉降量約為20 mm。這一結(jié)果與按現(xiàn)有規(guī)范計(jì)算所得沉降量較為接近。水泥土攪拌樁 列車(chē)循環(huán)荷載 工
鐵道建筑 2015年12期2015-12-17
- 重塑淤泥質(zhì)土抗剪強(qiáng)度主要影響因素
120）重塑淤泥質(zhì)土抗剪強(qiáng)度主要影響因素張晴波，鄭世華*（中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心有限公司，上海 200120）結(jié)合室內(nèi)直接剪切、三軸剪切試驗(yàn)，探討在不同剪切條件下含水率對(duì)重塑淤泥質(zhì)土抗剪強(qiáng)度影響，結(jié)果表明重塑淤泥質(zhì)土存在臨界含水率，土體含水率小于臨界含水率時(shí)，黏聚力隨含水率增加而增加，土體含水率大于臨界含水率時(shí)，黏聚力隨含水率增加而逐漸減少，內(nèi)摩擦角則隨含水率增加而逐漸降低。引入黏聚力強(qiáng)度函數(shù)和內(nèi)摩擦角強(qiáng)度函數(shù)，對(duì)重塑淤泥質(zhì)土抗剪強(qiáng)度進(jìn)行分析，得
中國(guó)港灣建設(shè) 2014年10期2014-03-17
- 珠江口土層及其固結(jié)程度的探討
部是以淤泥、淤泥質(zhì)土為主的全新統(tǒng)土層；中部是一套軟層與硬層交互分布的全新統(tǒng)-晚更新統(tǒng)過(guò)渡土層，局部分布膠結(jié)層；下部是晚更新統(tǒng)土層，為砂層和黏性土層交互分布土層。覆蓋層大致可分為：①人工填土層；②淤泥、淤泥質(zhì)土；③雜色黏性土（Q3-Q）4；④淤泥質(zhì)土；⑤砂混黏性土；⑥淤泥質(zhì)土；⑦黏性土；⑧淤泥質(zhì)土、黏性土；⑨粉細(xì)砂、中粗砂；⑩淤泥質(zhì)土、黏性土；[11]粉細(xì)砂、中粗砂；[12]黏性土；[13]粉細(xì)砂、中粗砂；[14]殘積土?？梢?jiàn)，南沙港地區(qū)受珠江的影響比較大，
中國(guó)港灣建設(shè) 2012年4期2012-03-13