1998年，香港機場從啟德搬到赤鱲角，當(dāng)時客貨運量都不多?！?span id="syggg00" class="hl">香港機場管理局行政總裁林天福介紹，經(jīng)過20多年的發(fā)展，當(dāng)年大家口中的“新機場”運力也已趨近飽和。數(shù)據(jù)顯示，2018年，香港國際機場的年客運量約為7500萬人次，年航空貨運量超過500萬噸。如果要繼續(xù)把更多客流、貨流拉到香港，就必須要擴容。香港赤鱲角國際機場2016年，香港機場第三跑道系統(tǒng)工程項目正式開工。“我們要在現(xiàn)有的機場跑道區(qū)域旁填海拓地約650公頃，同時還不能影響飛機正常起降?！绷痔旄Ｕf，除

17日報道，香港機場管理局15日起一連兩日舉行招聘會，共有18家公司招聘約1200個職位，其中七成與航空業(yè)有關(guān)，包括飛機膳食、艙務(wù)、貨運處理等。機管局機場運宕副總監(jiān)姚兆聰表示，由于疫情下航班減少，香港機場有員工流失，但現(xiàn)在旅客人數(shù)已由辰低的每日1000多人，回升至約2萬人,未來航班數(shù)會陸續(xù)增加，長遠來看需要增加人手。他估算稱，香港機場在疫情前每日約20萬旅客，機場人手需要約7萬人，現(xiàn)有人手仍足以應(yīng)付未來數(shù)月的航班。不過，隨著航空業(yè)逐步復(fù)常，機管局會留意香港

裝置。本文以香港機場APM信號系統(tǒng)為例，將其與傳統(tǒng)CBTC(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)進行對比分析。1 香港機場APM信號系統(tǒng)簡介及特色香港機場APM信號系統(tǒng)主要由ATS(列車自動監(jiān)控)子系統(tǒng)、DCS(數(shù)據(jù)通信系統(tǒng))子系統(tǒng)、軌旁ATP/ATO(列車自動保護/列車自動運行)子系統(tǒng)和車載ATP/ATO子系統(tǒng)等組成(見圖1)。圖1 香港機場APM信號系統(tǒng)架構(gòu)圖1.1 ATS子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)提供系統(tǒng)監(jiān)督和列車調(diào)整功能。ATS子系統(tǒng)可在正常或異常的運行情況下，為

2092條，香港機場(HKG)數(shù)據(jù)為35268條。表2為首都機場及香港機場滑行時間統(tǒng)計分析。從表中數(shù)據(jù)可知，雖然香港機場航空器最大滑出時間大于首都機場，但香港機場平均滑入，滑出時間及標準差均小于首都機場。并且相對于首都機場，香港機場航空器滑行時間差異較小，場面整體運行效率高。表2 離場航空器滑行時間分析圖1，2展示了香港機場及北京機場航空器離場滑行時間頻率分布圖，如圖所示，首都機場及香港機場滑行時間都呈現(xiàn)右偏態(tài)分布，香港機場的偏度為1.24，峰度為4.20

邊機場特別是香港機場之間的空域需求矛盾并未緩解，且對兩場今后持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展造成了相當(dāng)程度的影響。珠澳兩場周邊空域現(xiàn)狀及所帶來的運行困難（一）珠海機場、澳門機場之間空域資源有限，相互影響大珠海機場、澳門機場直線距離僅為28公里，珠海機場跑道與澳門機場跑道夾角近乎垂直，進離場飛行程序相互重疊、交織，航空器在起飛、進近階段較容易受到相鄰機場航空器的影響。兩場同時向北運行時（珠海05號/澳門34號，進離場程序如圖1所示），珠海機場離場航空器需要在短時間內(nèi)快速完成

采納WSG的香港機場為例，討論IATA倡導(dǎo)的時刻初次分配模式，并對中國航班時刻初次分配的管理提出建議。香港機場航班時刻管理模式香港民航處采納IATA的WSG對香港機場的航班時刻進行分配，并根據(jù)操作需要在一些細節(jié)方面進行了補充，結(jié)合其在實際執(zhí)行中的一些經(jīng)驗，總結(jié)出以下特點。（一）以時刻協(xié)調(diào)參數(shù)為指引香港機場進行時刻容量評估后，又考慮了噪音等諸多因素，制定了每小時的時刻協(xié)調(diào)參數(shù)，以及15分鐘、30分鐘時刻協(xié)調(diào)參數(shù)，同時定期評估每日航班限制，并以這些參數(shù)為指引嚴

利用位于距離香港機場施工海域1.3 km 的赤臘角自動氣象站觀測資料，對香港機場附近海域6 級以上大風(fēng)過程進行詳細分析，包括不同季節(jié)大風(fēng)日數(shù)、大風(fēng)過程以及盛行風(fēng)向和影響系統(tǒng)等，為預(yù)報員了解該海域的氣候背景、提高預(yù)報技巧提供參考。2 資料和方法采用香港赤臘角自動氣象觀測站（22.33°N，114.18°E）2000 年1 月——2018 年12 月距海平面14 m高度、30 min平均風(fēng)向及風(fēng)速觀測資料，對香港機場附近海域出現(xiàn)的6級以上大風(fēng)過程和大風(fēng)日數(shù)進行

1月17日，香港機場管理局公布了香港國際機場最新的航空交通數(shù)據(jù)：10月份，香港國際機場客運量為 540 萬人次，飛機起降量為34300 架次，分別同比減少13.0%、 6.1%;貨運量跌至4.28萬噸，同比減少5.5%。這已經(jīng)是香港國際機場今年以來月度運量的第三次下跌，3個月來的跌幅均超過雙位數(shù)。對于香港國際機場來說，這或許是投入運營以來最慘淡的一年?？瓦\貨運雙跌作為全球最繁忙的國際航空樞紐之一，香港國際機場曾經(jīng)的吞吐量可謂嘆為觀止，2018年，香港國際機

推薦”評級。香港機場危機暫平香港機場12日受集會影響，多個航班被取消，隨后香港機場向高等法院申請禁令，客運大樓實施進出管制安排。國泰航空的控股方、太古集團于12日約見民航總局副局長，民航總局作出部署，通過增加運力、做好機票改退簽、保障香港與內(nèi)陸旅客的正常出行。隨后，國泰航空中止兩位機師雇傭合約，并宣布高管變動信息，更換行政總裁、顧客及商務(wù)總裁。太古集團則表示全力支持明航局關(guān)于確保航空安全的所有指示。香港機場危機發(fā)生后，監(jiān)管機構(gòu)、香港機場、國泰航空等迅速做出

人次。同時，香港機場已經(jīng)連續(xù)八年蟬聯(lián)全球最繁忙的貨運機場，全年貨運吞吐量超過500萬噸。 ?而從8月9日至8月13日，亂港分子連續(xù)5日圍堵香港機場，作為重要亞太航空樞紐的香港的基本運作陷入癱瘓。香港機管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，香港機場癱瘓一日，會導(dǎo)致客運量損失20.6萬人次，空運貨值損失101.6億港元，機管局盈利減少2285萬港元。而暴徒圍堵的5天里，光是機場的損失就接近千億元。另外，有超過80萬人的生計都是倚仗香港國際機場產(chǎn)業(yè)鏈。 ?這還只是香港機場一

記者付國豪在香港機場遭暴徒非法禁錮、圍毆，此事引起香港社會廣泛關(guān)注。連日來，香港各界人士紛紛向付國豪表示慰問，并對在機場發(fā)生的暴力事件表示嚴厲譴責(zé)。14日，香港民建聯(lián)主席李慧瓊向《環(huán)球時報》編輯部發(fā)來信函，對激進示威分子的惡行予以強烈譴責(zé)，并向付國豪致以深切慰問。李慧瓊在信中表示，13日，一批激進示威分子在香港國際機場制造了“令人發(fā)指”的暴力事件，這些激進示威分子的行為不但嚴重違法，也嚴重違反人道，令香港蒙羞。李慧瓊稱，強烈要求香港警方嚴肅追究，將參與有關(guān)

報道稱，由于香港機場航站樓被示威者占據(jù)，導(dǎo)致大批航班被取消，有計劃前往香港的新西蘭人也被告知要與航空公司聯(lián)系，再次確認行程。新西蘭駐香港總領(lǐng)事館網(wǎng)站資料顯示，香港現(xiàn)有約3000名來自新西蘭的居民。如果加上有雙重國籍的新西蘭護照持有人，這個數(shù)字將會更高。另據(jù)泰國本地華文媒體“泰國頭條新聞”14日報道，當(dāng)天香港國際機場已經(jīng)恢復(fù)正常運行，前兩天因機場航班取消而回國受阻的泰國公民，幾乎都已陸續(xù)乘機安全返回。美國彭博社14日稱，泰國皇家空軍發(fā)言人當(dāng)天表示，泰國已準備

從本地坐船去香港機場，則不僅直達機場，免去重復(fù)安檢，而且行李由船方轉(zhuǎn)交航空公司，只需到目的地機場去領(lǐng)取即可，全程比走陸路輕松了許多。原來，靠海的香港國際機場，引入了在珠江內(nèi)河航行的船班，提供往返珠三角各大城市的接駁中轉(zhuǎn)服務(wù)，從而吸引客流。于是，在香港機場和珠三角沿岸城市之間形成了類似航空樞紐與支線機場之間的輪輻式網(wǎng)絡(luò)。在陸路交通日益發(fā)達的今天，那些如同“毛細血管”的水上船班，如果沒有和香港機場合作，可能早就被淘汰了。現(xiàn)在，有了香港機場的合作，就如同支線機場

(以下簡稱“香港機場”)、韓國仁川國際機場(以下簡稱“仁川機場”)和日本關(guān)西國際機場(以下簡稱“關(guān)西機場”)這3 個運行較為成熟的典型海上機場為研究對象，通過分析影響這3 個機場現(xiàn)狀客運碼頭配置的主要因素，為中國的海上機場對外交通規(guī)劃提供參考。1 案例機場概況香港機場位于大嶼山以北的赤鱲角，距離市中心約35 km，1998年建成，用以替代位于市中心擴展受限的啟德國際機場。香港機場擁有2 條3 800 m 跑道，2017年旅客吞吐量達7 286.7萬人次[4

500萬噸香港機場成為全球首個貨運量突破500萬噸機場香港國際機場1月17日公布2017年機場航空交通量數(shù)據(jù)，貨運及航空郵件總量首次突破500萬噸，貨運量連續(xù)18年位居世界第一。2017年內(nèi)，香港機場共接待旅客7 290萬人次，飛機起降量達420 630架次，分別按年增長3.3%及2.2%，貨運量亦同比上升9.2%，達到494萬噸，連同年內(nèi)處理11.2噸的航空郵件量，機場的貨運及航空郵件總量首次突破500萬噸，達505.2萬噸。15 109個英國公共充電樁

述她和朋友在香港機場不但被店員粗口侮辱，更被潑了熱粥的遭遇，在兩地引發(fā)不小的反響。這名微博名叫“jojo宜兒”的內(nèi)地女網(wǎng)民在微博發(fā)文稱，“剛剛回到北京，這一路我的心情根本無法平復(fù)。我從來沒有想到會受到如此的侮辱”。據(jù)香港東方日報網(wǎng)23日報道，jojo宜兒在文中寫道，她和好友結(jié)束香港游后，到香港機場選擇一家粥店。服務(wù)員把兩碗粥和兩份小吃都放到一個盤子里，她們希望幫忙把粥分開，因為她們提了很多行李而一個盤子又太重。結(jié)果服務(wù)員很不愿意，她只好把行李放到地上，自己

，而是發(fā)生在香港機場的一幕。當(dāng)一些乘客吵著要在臺風(fēng)天坐飛機回高雄時，一名民意代表帶頭在香港搞起了“抗爭”。臺風(fēng)來襲，不少航空公司取消班機，但香港機場卻出現(xiàn)旅客抗議的畫面。據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)29日報道，有網(wǎng)友爆出一段視頻，內(nèi)容是一名黑衣男子高舉著紙板，手拿喇叭抗議，鼓噪其他乘客向臺灣華航表達不滿，并要求立即返回高雄機場。這段場景被不少民眾拍攝下來，后經(jīng)查證，確認這名帶頭的黑衣男子是國民黨籍屏東縣議員張榮志，而這段視頻截至29日已有十幾萬人觀看。張榮志當(dāng)時在現(xiàn)場

稅沒啥區(qū)別，香港機場和新加坡機場都比之便宜得多。我正好要在香港機場轉(zhuǎn)機，也有時間，無須在上海機場購物。漫無目的地閑逛，見什么都涂抹試戴，不花錢都是好的。走過資生堂的柜臺，順手抄起一支口紅，就給嘴唇抹上了，讓自己氣色看起來好一點。逛到百無聊賴，去上廁所，洗手過后無意間抬頭看鏡，見到朱砂唇從未有過的誘惑，一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的自然紅，心里怦然一動，決定去香港買一支。機場有兩個免稅化妝品店，直奔近的那個去了，轉(zhuǎn)一圈，竟然不確定剛才抹的是哪一支。相近的顏色都抹一遍，到最

。貨運方面，香港機場繼續(xù)是全球最大航空貨運樞紐，去年香港機場處理貨量逾446萬公噸，按年增長0.4%。不過，協(xié)會另一個關(guān)于機場服務(wù)質(zhì)素的排名，亞太區(qū)中客量每年逾4000萬人次的機場中，韓國首爾仁川機場和新加坡樟宜機場同列首位，香港機場三甲不入。全球20大客量最多機場中，香港機場去年排名第8位，按年升了兩位；上海浦東國際機場客量增長最快，按年升了16.3%，排名亦上升了6位，至第13位；新加坡樟宜機場排名不變，排第16位；廣州白云機場則下跌兩位至第17位。不

港轉(zhuǎn)機。到了香港機場，離起飛時間還有一會兒，媽媽便帶我四處逛一逛。她走進服裝店，讓我在一旁等候，自己便挑了起來?？墒堑攘艘粫海冶悴荒蜔┝?，趁媽媽不注意跑了出去。香港機場果然名不虛傳，琳瑯的品牌專賣看得我眼花繚亂。突然，我發(fā)現(xiàn)左前方有一家花花綠綠的玩具店，便飛快地奔了過去。走進店里，我摸摸小火車，看看飛機模型，商店里竟還有一個和我真人一般大小的變形金剛。當(dāng)我玩得正起勁時，機場廣播響了起來。一語驚醒夢中人，我這時才想起媽媽還在服裝店。我立刻跑了回去，可店里

環(huán)球時報/2016-03-02/ 第10版面/臺港澳傳真 3月1日，香港國際機場發(fā)生開槍事件，一名海關(guān)關(guān)員當(dāng)場死亡，香港警方正展開調(diào)查。 據(jù)香港星島日報網(wǎng)報道，事發(fā)于3月1日下午1時，一名駐守機場的海關(guān)關(guān)員在機場空運貨站一房間內(nèi)，懷疑開槍自轟太陽穴死亡。救護員接到報案到場后，證實他當(dāng)場死亡，身旁遺下一支左輪手槍。有消息稱，死者今年52歲，1997年入職海關(guān)，現(xiàn)駐守機場貨物清關(guān)組，去年2月獲頒長期服務(wù)獎?wù)?，有割脈自殺前科。海關(guān)關(guān)長鄧忍光深表惋惜，發(fā)言人指

持。（方明）香港機場至廣州南沙超級干線打通廣州市商務(wù)委有關(guān)負責(zé)人6日透露，目前各類跨境電商落戶廣州，各出奇招海外進貨。為提升跨境電商企業(yè)通關(guān)效率，目前已打通香港機場至南沙港區(qū)的多式聯(lián)運物流通道，實現(xiàn)跨境轉(zhuǎn)運次日必達。其中，“香港機場─南沙”超級干線已啟用，貨物從香港到南沙最短只需4小時，相當(dāng)于將香港空運貨站貨物的收發(fā)點延伸至南沙。有企業(yè)預(yù)測，該干線將為南沙每年帶來至少190億元人民幣的跨境貿(mào)易額。今年被內(nèi)地業(yè)界稱為“跨境電商元年”?！翱旖?、方便、選擇多樣”

的白云機場和香港機場進入產(chǎn)能瓶頸期，在兩大機場擴建項目投產(chǎn)前是公司產(chǎn)能釋放的最佳窗口期。目前公司高峰起降架次為48架次/小時，預(yù)計明年可提升至50-52架次/小時，為承接白云、香港機場溢出吞吐量提供支撐，預(yù)計未來幾年公司吞吐量增速有望提升至15%以上?？紤]公司已經(jīng)歷投產(chǎn)后業(yè)績低點，未來隨著產(chǎn)能釋放帶來業(yè)務(wù)量提升和折舊增速趨穩(wěn)，業(yè)績有望步入上升通道。航權(quán)地位提升助力航線及收入結(jié)構(gòu)改善。目前我國的國際航權(quán)主要根據(jù)機場定位優(yōu)先分配給首都、上海以及白云三個機場，而

香港機場該不該建第三跑道？香港機場是否該興建第三跑道，香港社會就此已經(jīng)爭論了好幾年。上周，國家民航局再次表態(tài)支持香港機場興建第三跑道。從經(jīng)濟角度看，擴建勢在必行，但香港社會對環(huán)保問題仍抱疑慮。興建成本每年漲70億元2015年3月，香港特區(qū)政府行政會議批準就香港機場第三跑道的興建進行后續(xù)規(guī)劃。啟用于1998年的香港國際機場，是全球最繁忙的貨運機場和全球第三大國際客運機場。從2001年至2010年間，香港機場七度被評為全球最佳機場。不過，機場原有的兩條跑道，近

運機場之一。香港機場的管理層也在竭盡全力,幫助貨運伙伴盡快擺脫危機。今年4月,機場提出了一個總額為4.5億港元(折合5800萬美元)的救助計劃,其中包括價值2億港元的機場費用減免和2.5億港元的延期付款利息減免。香港機場管理當(dāng)局指出,該計劃的推出,表明了香港機場當(dāng)局努力提升競爭力,全力保持國際和地區(qū)航空貨運中心地位的決心。為了鼓勵機場現(xiàn)有的航空公司擴大航線范圍,也為了吸引新的航空公司在香港機場進行運營,香港機場推出了“新開通航線獎勵安排”計劃,對從香港機場

小　虹“香港機場有很多國際旅客、國內(nèi)旅客及臺灣旅客，這在亞洲區(qū)內(nèi)的機場是獨具特色的，令香港機場在這兩年間的戶外廣告蓬勃了起來。很多外資銀行在香港機場刊登廣告，目的是希望能打入中國市場；而國內(nèi)的電訊公司亦會在香港機場刊登廣告，卻希望能邁向國際市場。還有一種較為特別的是，國內(nèi)的商品在香港機場刊登廣告，讓國內(nèi)的旅客到香港游覽時看見香港機場出現(xiàn)這種廣告，在街上亦看見有這種產(chǎn)品在出售，于是回到國內(nèi)便會對這種產(chǎn)品有信心，繼續(xù)會惠顧及推介給別人。德高貝登無形中在香港機場