方鋼
- 一種純電中巴車身閉環(huán)結構設計
結構性能，建立了方鋼閉環(huán)方案，并對比了兩種閉環(huán)模型上部結構對應的重心和質量。結果表明，沖壓件構成的上部閉環(huán)結構，對比傳統(tǒng)方鋼的閉環(huán)方案，實現(xiàn)了車身結構的減重和重心位置降低。所研究的純電中巴車身采用多個新型閉環(huán)結構，實現(xiàn)了車身輕量化和安全性能的提升。純電中巴；承載車身；沖壓件；新閉環(huán)結構一項針對客車交通事故的調查顯示事故以碰撞、墜崖和側翻為主，而側翻事故所占比例不低[1]。提升車身安全性能可以減少側翻時人員的損傷，經研究側翻時車身的安全性能與梁骨架的截面形態(tài)
汽車實用技術 2023年19期2023-10-19
- 鋼筋混凝土歷史建筑中方鋼-混凝土的極限粘結應力分析
中使用最為廣泛的方鋼在形狀與構造方面明顯不同于現(xiàn)代圓鋼，因而其粘結滑移性能與現(xiàn)代圓鋼也有明顯不同.粘結滑移性能是評判鋼筋混凝土結構的承載性能和變形性能的重要指標[1].現(xiàn)代圓形鋼筋與混凝土之間的粘結滑移關系主要通過拉拔實驗、梁式實驗與軸拉實驗3種實驗方式進行研究.Lutz等[2]通過鋼筋與混凝土的拉拔實驗，提出鋼筋與混凝土之間的粘結力主要由化學結合力、摩擦力與機械咬合力3個部分組成.國內外學者大量研究表明，鋼筋的直徑、肋間距、肋的形狀對粘結應力有決定性作用
華僑大學學報（自然科學版） 2023年1期2023-01-12
- 內置軸向屈服板的雙層方鋼耗能支撐滯回性能分析
軸向屈服板的雙層方鋼耗能支撐，構造如圖1所示。該耗能支撐主要由內部和外部傳力方鋼及四塊耗能板組成，內部和外部傳力方鋼對耗能板進行約束，并傳遞軸向力，耗能支撐通過板鉸與框架主體連接。支撐內部耗能板布置于內外方鋼之間，與內外方鋼連接。兩側邊耗能板下部連接外方鋼，上部連接內方鋼，上下兩面耗能板上部連接外方鋼，下部連接內方鋼。支撐在軸力作用下總存在相互平行的兩個面的耗能板在承受拉力同時與之垂直的另兩個面的耗能板承受壓力，無論在支撐受壓或受拉時，總有兩塊耗能板受拉，
蘇州科技大學學報(工程技術版) 2022年3期2022-10-13
- 廊坊展園參數(shù)化設計
種截面尺寸不同的方鋼模塊參數(shù)Parameters of five types of square steel tube modules with different section dimensions2 利用參數(shù)化設計增強游客景觀感知廊坊展園內利用參數(shù)化設計構建了大量景墻，以此塑造空間結構與環(huán)境基底。這些景墻在平面和立面上均有動態(tài)變化，形成了具有圍合感的游覽空間，從而突出5個“盒子”的設計主題。傳統(tǒng)展園設計在塑造空間基底時，景墻是常用的設計元素，但使用過
風景園林 2022年9期2022-10-09
- 基于知識工程及二次開發(fā)技術的試制模型骨架設計
。模型骨架一般由方鋼焊接而成，表面覆蓋安裝鋼板，如圖1所示。圖1 數(shù)據(jù)控制模型方鋼骨架模型骨架雖然結構復雜，但具有規(guī)律性，不同車型的模型骨架設計原理基本一致，區(qū)別主要在于全周尺寸的變化，方鋼型號及具體排列不同，安裝鋼板的尺寸形狀及分布位置差異。因此，可根據(jù)骨架自身結構特點，利用知識工程和二次開發(fā)技術定制開發(fā)專業(yè)的特征插件及設計模板，優(yōu)化骨架的設計方式。知識工程在模型骨架設計中的應用1.骨架基礎元素特征模板的創(chuàng)建模型骨架的主體結構由方鋼搭建而成，可以考慮將方
汽車工藝師 2022年8期2022-09-01
- 方鋼剪切板分級屈服裝配式耗能支撐滯回性能分析
-14]，提出了方鋼剪切板分級屈服裝配式耗能支撐。 采用方鋼剪切板分級屈服阻尼器是為了在不同水準地震作用下均具有良好的抗震性能且能有效控制結構的地震位移響應。耗能部分由方鋼和剪切板組成，剪切板內填于方鋼之中。 耗能部分布置在傳力工字鋼兩端并采用螺栓連接，一側通過螺栓與工字鋼腹板連接，另一側與翼緣板連接，翼緣板與框架的梁柱節(jié)點連接（見圖1）。設防地震作用下，剪切板首先屈服耗能，方鋼可以為結構提供附加剛度；罕遇地震作用下，方鋼彎曲屈服與剪切板一起耗能。 采用兩
蘇州科技大學學報(工程技術版) 2022年2期2022-07-12
- 核電用方鋼支架雙絲焊接工藝研究
核電工程項目上對方鋼支架的需求量極大，由于方鋼支架焊縫數(shù)量較多，且方鋼支架的主要焊接方法為手工氣體保護焊，所以傳統(tǒng)的手工氣體保護焊及單絲氣體保護自動焊的焊接效率已無法滿足現(xiàn)場焊接進度要求。2 核電用方鋼支架核電中常見的方鋼支架（見圖1）母材材質為Q235B碳素鋼，方鋼支架預制多為方鋼與蓋板、方鋼與預埋板、方鋼與錨固版+角板的焊接。方鋼支架因具有焊縫數(shù)量大、焊縫形式較為單一的特點，所以適宜利用自動焊進行焊接。因此，提出采用雙絲熔化極氣體保護自動焊接工藝進行焊
金屬加工(熱加工) 2022年7期2022-07-12
- 核電站抗震儀表支架應力分析及結構優(yōu)化
抗震計算，分析了方鋼長度、拖臂層數(shù)以及拖臂截面對電纜橋架抗震性能的影響。蔣貴華等[14]對建筑中非結構構件進行了抗震分析，設置45°懸吊線能夠有效提升抗震性能。吳萍等[15]梳理了華龍一號嚴重事故用變送器的詳細設計要求，總結了變送器選型的經驗和重點內容。石桂連等[16]在介紹核級儀控系統(tǒng)平臺和睦系統(tǒng)主控制站的研發(fā)過程時，分析了主控制站機械結構的抗震性能設計方案路線。中外學者對電氣箱柜及支架的抗震性能開展了有限元分析和抗震試驗研究，但研究對象主要集中在電氣柜
科學技術與工程 2022年16期2022-07-10
- 鋁電解槽內自動切割技術研究與實踐
槽施工過程中陰極方鋼切割技術提升方面的實踐研究，目的是提升施工技術水平與改善施工質量。1 陰極方鋼預焙電解槽是金屬鋁電解生產的重要設備。鋁電解生產是在950℃左右的熔融電解質中進行的，內襯材料承受著高溫、化學侵蝕、熔鹽的沖刷、磨損[2]。由于電解槽筑爐材料、筑爐工藝、日常生產管理等因素[3]造成鋁電解槽運行周期一般為三至五年，即進入大修期，需要對電解槽內襯及時更換和大修[4]。陰極方鋼切割是電解槽大修施工中的必要工序之一，而切割面平整程度直接關系到后續(xù)焊接
世界有色金屬 2022年2期2022-06-24
- 新型城市軌道交通用方鋼型防護裝置設計研究
項目試驗項目包括方鋼型鋼軌防護裝置的橫向推力試驗及疲勞試驗。(2)試驗目的通過橫向推力試驗掌握方鋼型鋼軌防護裝置主體及接頭位置橫向抗彎性能，測試評估方鋼型防脫護軌在列車橫向荷載作用下承載性能；其疲勞試驗主要目的是模擬在運營過程中，護軌與直接承受列車沖擊荷載的鋼軌共同作用，發(fā)生周期性振動，系統(tǒng)耐久性、穩(wěn)定性和可靠性。4.2 試驗方法(1)方鋼型鋼軌防護裝置中間及接頭位置橫向推力測試：安裝2組鋼軌固定支架，支架橫向間距為2 m，并將鋼軌固定在安裝支架上，要求鋼
鐵道標準設計 2022年3期2022-03-22
- 基于SolidWorks的裝配式貝雷架結構房屋框架的機械設計
mm×20mm的方鋼，通過兩端截面繪出拉力鋼板，然后在拉力鋼板和20mm×20mm方鋼面上描出一條斜口20mm×20mm方鋼，通過鏡像命令到另一端，形成三角結構力的貝雷架組件[3]；（2）調用SolidWorks標準庫里2條6m長12#槽鋼和2條3 m長槽鋼進行尺寸裝配，形成一個長6m寬3 m臺階式結構底架；（3）裝配4條長度3.5m100mm×100mm方鋼立柱，四根立柱分別約束到臺階式底架的四個對角處；（4）將步驟（1）里裝配好的貝雷架橫向陣列出四個貝
裝備制造技術 2021年10期2022-01-22
- 集裝箱式醫(yī)院建筑的門窗安裝技術
mm×80 mm方鋼，以增加集裝箱結構整體受力穩(wěn)定性。在南北立面上的大排窗自身也無法作為箱體結構受力構件，但如在排窗中部增加方鋼會極大影響其外立面效果，因此，在外立面大排窗位置，無法按原先的集裝箱加固措施進行施工。故調整為采用3根40 mm×80 mm方鋼在箱體長邊位置加固（圖2），3根40 mm×80 mm方鋼位置與外立面大排窗中間的3道立梃位置對應，不僅起到了加固作用，又不影響外立面效果（圖3）。圖2 立面排窗中部增加方鋼加固示意圖3 立面排窗中部增加
建筑施工 2021年5期2021-10-15
- 施工升降機基礎方鋼柱回頂施工技術
細探討，決定采用方鋼柱支撐體系作為地下室頂板回頂措施。3 方鋼柱回頂體系介紹地下室頂板用4 根截面尺寸為200 mm×200 mm×5 mm的方鋼進行回頂，施工升降機導軌架尺寸650 mm×650 mm，在導軌架的4 個角點處，分別放置1 根截面尺寸為200 mm×200 mm×5 mm 的方鋼，并用支撐鋼管架臨時將方鋼向上頂緊地下室頂板，圖1 即為方鋼回頂體系平面定位圖；在方鋼底部地下室底板上，用C35 素混凝土澆筑尺寸為1 250 mm×1 250 m
工程建設與設計 2021年13期2021-10-09
- 預制小箱梁內模下拉技術研究
預埋與臺座同寬的方鋼（20×20cm、壁厚3mm）,并在方鋼上打孔焊接兩根圓鋼（63mm×2mm、長13cm）；在臺座混凝土澆筑及底模鋼板鋪筑后在相對應的位置打孔，與圓鋼焊接，并打磨平整；在箱梁預制過程中，通過圓鋼內的拉桿(直徑30mm,長65cm)將臺座與芯模用高強螺栓聯(lián)系在一起，形成整體，防止芯模在澆筑混凝土過程上浮。芯模內部使用橫向槽鋼（100mm×48mm×5.3mm）將兩拉桿與芯模固定，方鋼內部各使用鋼板（10×10cm、壁厚10mm）將兩拉桿與
中國設備工程 2021年18期2021-09-28
- 基于BIM技術的重型方鋼套筒現(xiàn)澆獨立柱施工技術
，將勁性柱優(yōu)化為方鋼管套筒(鋼套管)柱，即梁柱節(jié)點2～3m范圍內為方鋼管套筒混凝土結構，鋼梁可與方鋼管套筒牛腿連接，層高其余范圍內的柱為常規(guī)混凝土結構[1]。鋼套管柱是常見的抗震加固方法之一。鋼套管的作用類似混凝土中的箍筋，可在橫向與混凝土相互作用，因此可替代箍筋對柱進行約束與加固，施工簡易[2]。利用外部約束可改善混凝土的自身受壓特性，限制混凝土橫向變形，提高抗壓強度及延性[3]。1 工程概況河南省科技館新館主場館東塔為包含重型方鋼套筒現(xiàn)澆獨立柱的鋼框架
施工技術(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 方鋼支撐架用于水輪機葉片包裝的實踐
文設計的支撐架由方鋼焊接而成，如圖2 所示，包括由若干方鋼垂直焊接而成的井字形支撐4，豎直焊接在支撐4 上的若干的支墊1，支撐4 與支墊1 之間焊接的肋板5，與支墊1 交叉焊接的若干支點2，及焊接在支撐4 上的吊把3.圖2 方鋼支撐架示意圖本技術方案主要用于水輪機葉片包裝，先根據(jù)葉片形狀、大小、重量計算需要的支撐架強度，選擇4 支以上方鋼垂直焊接成井字形支撐，在支撐上確定4 個以上的位置豎直焊接支墊，支墊的長度根據(jù)葉片形狀確定，焊接完成后，把葉片放置在支墊
鑄造設備與工藝 2021年3期2021-07-30
- 預制箱梁鋼內模板吊裝輔助裝置的研制與應用
接加強鋼板，矩形方鋼可以中部鋼筋為軸線水平360°旋轉。4 吊裝輔助裝置的技術原理1）起重裝置的吊環(huán)可根據(jù)現(xiàn)場起重設備型號進行調整，確保吊環(huán)與起重設備的吊鉤連接穩(wěn)固。2）當可旋轉固定裝置的矩形方鋼下放到內模板的型鋼骨架下方時，矩形方鋼旋轉90°，使矩形方鋼與型鋼骨架形成垂直固定（圖4），鋼模板的質量通過可旋轉固定裝置傳遞給起重裝置。圖4 可旋轉固定裝置進入鋼內模施工示意3）起吊預制箱梁定制鋼內模時，可旋轉固定裝置的矩形鋼會卡在定制鋼內模的型鋼骨架上，鋼內模
建筑施工 2021年1期2021-05-14
- 解決現(xiàn)澆混凝土樓板負筋施工質量技術措施
對措施。4 采用方鋼支撐架臨時固定負筋的技術措施（1）明確采用方鋼支撐架臨時固定負筋施工方法的工藝流程：制作方鋼支撐架→板筋綁扎→安放方鋼支撐架→負筋與方鋼支撐架綁扎→澆筑混凝土→板面用于平板振動器拖平后拆除方管支撐架→將方鋼支撐架沖洗干凈，以備下次使用。（2）采用 15mm×15mm×15mm 方鋼作為輔助架立筋，下設 Φ14 的圓鋼做撐腳（撐腳長度根據(jù)板厚而定），成為一個工具式、可周轉使用的架子（圖 1）。（3）鋼筋工程施工時將負筋用扎絲臨時綁扎在架立
商品混凝土 2020年8期2020-12-12
- 混凝土橋面平整度控制措施
砼施工前常會擺放方鋼作為標準帶控制標高。采用方鋼設在距離兩側護欄內邊緣15cm處，根據(jù)里程控制點，每5m測量一點，測出各點梁面的標高，計算鋪裝層厚度，交底給方鋼安裝工人，方鋼安裝后，精確測量各點方鋼標高，并調整方鋼標高至設計標高，精度控制在±2mm，各點間的方鋼，拉線調平，調平后，每5m檢測一點標高，并檢查方鋼的穩(wěn)定性及方鋼接頭的高差，確保符合施工規(guī)范要求。考慮方鋼的剛度，將方鋼支撐加密，支撐間距不宜大于1m。通過方鋼作為砼澆筑時標高控制的標準帶，以達到控
商品與質量 2020年53期2020-11-27
- 阻振結構在甲板結構低頻隔振中的應用研究
值。二是采用空心方鋼作為阻振結構的結構形式，并設計阻振環(huán)路來實現(xiàn)振動的有效隔離。一般而言，阻振結構會帶來結構增重過大的問題，而本文采用空心方鋼作為阻隔振結構來減輕質量，同時環(huán)路形式的阻振結構布置可避免空心方鋼帶來的阻振效果弱化的問題，從而加強空心方鋼阻振結構在低頻段的阻隔振性能。三是開展阻振結構截面參數(shù)化研究，通過比較不同截面參數(shù)的空心方鋼對阻振效果的影響規(guī)律，來尋求阻振效果的最大化。1 振動波入射空心剛性阻振結構的透射系數(shù)假設將某個無限長的空心方鋼阻振結
中國艦船研究 2020年5期2020-10-15
- 汽車電動車窗與中控門鎖試驗臺的研制
。此試驗臺支架用方鋼焊接，在焊接過程中，特別是方鋼接頭部分一定要焊牢，整個試驗臺支架由上下兩部分組成，每一部分功能都不相同，上半部分采用2 cm×2 cm方鋼，用于支撐顯示面板及零部件。下半部分采用4 cm×4 cm方鋼，用于安裝左前車門，并且承受整個顯示面板及零部件質量。（2）其他需要購置的物品。車門總成、中控門鎖總成和門鎖電機由學校提供，其他物品如導線、紙膠帶、保險絲及插座、繼電器及插座、測量端子、螺栓、鋼絲刷、焊條、黑色絕緣膠帶、黑色和白色噴漆、石膏
汽車維護與修理 2020年18期2020-10-15
- 預制梁定制鋼模板吊裝輔助裝置的研制與應用
6 mm的熱軋方鋼及3根不同長度的φ28 mm圓鋼筋彎制而成的拱弧形吊環(huán)焊接組合而成，方鋼和圓鋼采用現(xiàn)場人工電弧焊，焊縫必須滿焊。方鋼和吊環(huán)鋼筋的長度及具體規(guī)格可根據(jù)預制梁定制模板的具體大小及質量情況選定。吊環(huán)必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作。起重裝置與定位裝置是主要受力構件，為提高安全及整體性，可在裝置連接位置增設2塊厚10 mm的鋼板及φ28 mm螺紋鋼筋來提高整體性，焊接采用現(xiàn)場人工電弧焊，焊縫必須滿焊（圖2）。圖2 起重裝置設計示意2.1.2
建筑施工 2020年4期2020-08-07
- 淺談施工現(xiàn)場掛柱式變壓器安全防護措施
差。方案三：先用方鋼搭設高度3m防護框架，四周采用木方和模板封閉，然后搭設上部第二段采用絕緣材料毛竹搭設防護架高度9m，底部3m方鋼架體可滿足穩(wěn)固性、美觀性特點，頂部6m滿足架體的全封閉和安全性。方案比較：因變壓器高出地面4m，方案三中3m高度以下為方鋼，3m高度以上為毛竹，與方案一比較減少了觸電安全隱患，方案三和方案二比較滿足了架子穩(wěn)固性要求，故選用方案三。3 方案設計在建工程的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離，《建筑施工高處作業(yè)安全
建材與裝飾 2020年18期2020-06-24
- 鍛造設備與不銹鍛制方鋼D 鍛造開裂相關性研究
實物圖片不銹鍛制方鋼D 鍛造開裂問題一直是困擾我們生產組織和合同兌現(xiàn)的問題，鑒于此，山西太鋼不銹鋼股份有限公司對鍛造工藝進行排查，發(fā)現(xiàn)鍛造設備不同對鍛造開裂的影響較大，于是對同一批次的不銹鍛制方鋼D 在不同鍛造設備上進行工藝試驗，尋找最佳的鍛造設備。2 不銹鋼D 理論基礎鍛造開裂是鋼在鍛造過程中形成的開裂，形成原因是多種多樣的。主要可分為原料缺陷引起的鍛造開裂和鍛造本身引起的開裂兩類。屬于前者的原因有殘余縮孔、鋼中夾雜物等冶金缺陷；屬于后者的原因有加熱不當
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 淺談軍品運輸包裝的鋼木結合設計與應用
規(guī)格80×80的方鋼，設計鋼底座的方鋼使用數(shù)量。方法一可以直接計算方鋼的使用數(shù)量，方法二可以按照木方的計算方法，得到木方的使用數(shù)量，用方鋼替換木方，再根據(jù)CAE模擬分析校驗強度。計算得到短梁數(shù)量1根可以滿足強度要求，結合結構要求及經驗，設置4～5根梁。表2為相同結構，相同尺寸木方和方鋼的底座CAE模擬承載2t靜壓力的強度結果對比，相同靜壓力下鋼制底座的應變小于木制底座，即鋼制底座的強度優(yōu)于木制底座。一般而言，因方鋼的強度大于木方很多，計算得到的底梁使用量，
上海包裝 2020年2期2020-06-10
- 基于模塊分組與重構的客車車身尺寸優(yōu)化設計
車身骨架是由大量方鋼焊接成的復雜的桁架結構，直接采用尺寸優(yōu)化方法對方鋼截面進行優(yōu)化設計勢必面對眾多的設計變量，增加計算的工作量。本文選取某12 m承載式電動城市客車，對車身骨架進行分組和重構，并應用多目標尺寸優(yōu)化的方法對方鋼截面壁厚進行輕量化改進，有效減少了尺寸優(yōu)化設計變量的數(shù)目。1 車身骨架仿真模型的建立與分析1.1 有限元仿真模型的建立對車身骨架建立數(shù)值模型，建模過程主要包括抽取中面、幾何清理、網格劃分、部件連接、單元質量的檢查等，各總成內部的方鋼通過
客車技術與研究 2020年2期2020-04-25
- 多功能防盜鎖
很低的2mm無縫方鋼?？紤]到它需要具有更強的防銹功能，方鋼外層進行了銀粉防銹處理，同時起到了美化的效果。將橫置開啟的老式A 型鎖鑲嵌其中，就可起到很好的防曬、防雨淋及防生銹的作用。3.鎖柱在外，鎖起來更方便；不鎖，鑰匙取不下，防止遺忘。因為選擇的是老式A 型鎖，本次將之改進為橫置鎖，即將鎖平放在鋼制匣子里面。當鎖開啟時，鎖柱彈出在外；鎖住的時候，按入鎖柱即可，操作起來更加方便、實用；同時如果不鎖住的話，取不下來鑰匙，這樣可以防止人們將鑰匙遺忘在鎖上。
農村青少年科學探究 2020年11期2020-03-04
- “以鋼代木”龍骨體系研究與應用
模板支撐體系采用方鋼管取代傳統(tǒng)方木作為主龍骨，同時結合盤扣式鋼管腳手架形成模板支撐體系［1］，極大地減少了木材的投入和損耗，可周轉應用到多個工程，在提高材料周轉率的同時，增加了經濟效益，降低了木材損耗，實現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排、低碳施工的目標［2］。2 龍骨材料選擇以凈空為3 m、立桿縱橫間距均為1.2 m、水平桿步距為1.2 m的碗扣架為例，依據(jù)JGJ 166—2016《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》［3］計算得出，最大支撐樓板厚度為1.25 m。
鐵路技術創(chuàng)新 2020年5期2020-02-25
- 基于SAP2000 的SCR 脫硝反應器設計計算
m×10 mm的方鋼時，經過分析計算，可知支撐梁受到的軸力N=0；主 彎 矩M22=158 647.8 Nmm，M33=107 508 450 Nmm；剪切力V2=17 840.1 N，V3=62 N，根據(jù)強度控制方程和整體穩(wěn)定性控制方程可得到應力比值為1.07，另支撐梁的最大撓度值為70.1 mm，跨度比為70.1/6420=1/91 大于鋼結構規(guī)范1 /400 的規(guī)定，故200 mm×200 mm×10 mm的方鋼不滿足要求。5.2 方案二當催化劑支撐
海峽科技與產業(yè) 2019年4期2019-10-26
- 城市居住區(qū)生活垃圾分揀亭（房）景觀設計初探
根80＊80mm方鋼做亭子的檐柱，檐檁（枋）用80＊40 mm方鋼制作，為了防止方鋼生銹，表面要做氟碳涂料等處理。顏色可根據(jù)小區(qū)周圍景觀設計，頂子是四面坡，大致為30°的坡。椽條使用60＊60 mm鍍鋅方鋼制作300＊300 mm方格網，望板使用有較好防水性的竹編膠合板，用防銹自攻螺絲固定到60＊60 mm鍍鋅方鋼上，望板上面是油氈瓦防水層。最上面是太陽能專業(yè)人員安裝太陽能電池板。專業(yè)電工安裝照明及監(jiān)控設備。圖5設計二、占地面積約9m2，分揀亭承重結構為鋼
中國房地產業(yè) 2019年18期2019-10-10
- 方鋼孔型及導衛(wèi)的實用性設計
生產大規(guī)格圓鋼及方鋼，其中方鋼主要用于軍工、鐵路及汽車制造業(yè)，具體規(guī)格為105 mm×105 mm、115 mm×115 mm大圓角方鋼及110 mm×110 mm、115 mm×115 mm、120 mm×120 mm尖角方鋼。生產線采用半連軋布置方式，由825初軋機開坯后進入650×4架連軋機生產出方鋼成品。由于是4架軋機軋制成形，軋制道次少，且斷面尺寸要求高，因此采用菱-方孔型系統(tǒng)。自生產以來，出現(xiàn)了對角線不合格和軋制過程中軋件扭轉不易控制的問題，為
中國重型裝備 2019年3期2019-08-08
- 純鋼結構超高、大跨度輕質隔墻內置鋼骨架施工技術研究
體系通過內置鍍鋅方鋼立柱及橫梁骨架，將超高大跨隔墻體系有效分割為若干單元，使之每個單元均能滿足輕鋼龍骨隔墻的受力要求，大幅提高了輕鋼龍骨隔墻墻體限制高度，隔墻體系剛度、墻體延性、承載力、抗震性能顯著提高。隔墻方鋼立柱頂部與結構鋼梁采用套管式插芯滑動連接，隔墻兩端與結構鋼柱相鄰位置增設方鋼立柱，隔墻體系與主體鋼結構各成體系，有效避免了結構整體變形對隔墻體系的附加變形影響避免裂縫產生，大大提高了隔墻體系整體剛度、墻體延性、承載力以及抗震性能。同時，隔墻體系根據(jù)
中國建材科技 2019年2期2019-07-01
- 高傳遞損失基座阻抗優(yōu)化設計法
在基座上附加阻振方鋼和貼敷阻尼材料等措施。工程實際應用中，通過基座機械阻抗計算可以近似得到基座振級落差，作為減振以及聲學優(yōu)化重要設計參數(shù)。目前基座阻抗的計算方法主要可分為理論解析法、有限元法以及阻抗測試法等，較難采用純理論解析方法計算其機械阻抗。理論解析法包括四端參數(shù)振動分析技術、動態(tài)子結構法以及彈性體阻抗分析法等。謝志強[2]基于四端參數(shù)法，證明了實船基座阻抗的大小直接影響隔振裝置的隔振效果以及基座的振動量級。動態(tài)子結構法主要分為導納/阻抗綜合法和模態(tài)阻
振動與沖擊 2019年6期2019-04-03
- 核電站電纜橋架力學計算及工程應用
震能力，研究不同方鋼長度和不同托臂層數(shù)對支架抗震能力的影響，并探討三種截面形式的托臂承載能力。梯形支架比其他兩種支架抗震能力強。增加方鋼長度和托臂層數(shù)會提高支架的受力，降低其抗震能力。雙層異形鋼截面的托臂更能有效地提高其承載能力。為以后核電站電纜橋架的自主設計和改進打下了基礎。電纜橋架；有限元；抗震分析核電廠房存在著大量的能動設備（從控制機到泵、閥等），而地震情況下電纜橋架的破壞，將可能導致那些需要在地震情況下執(zhí)行安全功能的能動設備無法執(zhí)行，因此在地震情況
裝備環(huán)境工程 2019年2期2019-03-08
- 稱重傳感器清洗機機架優(yōu)化設計
材料采用Q235方鋼焊接而成，初始方鋼規(guī)格選擇為60 mm×60 mm×8 mm，在機架受力較大部位設計有加強筋。1.機架 2.氣缸 3.手輪 4.壓緊裝置 5.滾刷 6.傳動鏈條 7.電機 8.調平裝置 9.氣缸 10.法蘭盤 11.稱重傳感器 12.螺釘圖1 稱重傳感器清洗機整體布局圖圖2 方鋼的截面尺寸圖3 托架有限元模型(3)設計的稱重傳感器清洗機機架在使用過程中受到電機以及有可能產生的外界沖擊載荷，在上述情況下機架上任意點的應力都不應大于機架制造
陜西理工大學學報(自然科學版) 2018年6期2018-12-25
- 一種動力電池底部布置的新型全承載式底架設計
中段結構，均是由方鋼焊接而成的上下兩層桁架式結構，并在兩側直接與側圍骨架焊接成全承載式結構[1-2]，以提高整車骨架的結構強度和剛度[3-6]。但動力電池布置在后端時，底架中段不需要電池艙，因此與圖4相比圖3缺少動力電池固定支架,具體結構也有所不同。圖3 傳統(tǒng)純電動車動力電池底架中段結構圖4 動力電池布置在中部的新型底架中段結構本司推出的動力電池中部布置的新型全承載式底架結構具有動力電池安裝與維護方便等特點。圖5所示為布置動力電池的安裝支架結構，它由若干個
客車技術與研究 2018年6期2018-12-14
- 鋼廠帶式輸送機漏斗、溜槽的設計改進
在方斗連接處加裝方鋼，其結構如圖2所示。方鋼具有優(yōu)良耐沖擊、耐磨、耐高溫性能，加裝方鋼可有效避免物料對方口連接處的磨損，同時物料進入漏斗后在方鋼和漏斗中產生堆積斜面，減少物料對漏斗體的磨損。在漏斗底板上開長孔加裝一塊活動鋼板，活動鋼板與底板用螺栓連接，在活動鋼板上焊接方鋼及把手，當上下游輸送機為垂直布置時，下游輸送機受料若出現(xiàn)物料跑偏現(xiàn)象時，可通過移動把手調整方鋼位置來改變卸料軌跡。圖2 漏斗改進結構3.3 溜槽結構改進將溜槽做成梯形結構，并在梯形連接處加
綠色科技 2018年18期2018-11-05
- 高性能彈體用鋼質量研究以及軋制實踐
孔型系統(tǒng)共線軋制方鋼與圓鋼產品，成功開發(fā)了105 mm×105 mm高破片率高性能彈體用方鋼50SiMn。生產工藝研究生產工藝流程50 t EBT電弧爐→50 t LF爐→50 t VD真空脫氣→235 mm×265mm合金鋼連鑄機→軋制成材→矯直→精整修磨→檢驗→包裝→入庫。化學成分高性能彈體用鋼50SiMn要求較高的致密度、鋼質純凈度和力學性能。由于含C量較高且含一定的B，因此淬透性較高，對白點較敏感，易出裂紋、過熱等缺陷。碳含量增加，珠光體的數(shù)量也隨
金屬世界 2018年4期2018-08-11
- 大型廠房吊頂反向支撐（轉換層）施工技術
mm×2 mm方鋼設置轉換層，同樣注意反向支撐間距不宜大于3 600 mm，距墻不宜大于1 800 mm（圖2）。圖2 室內吊頂反向支撐（轉換層）布置深化3.2 走廊吊頂轉換層深化設計3.2.1 寬度0＜W≤3 600 mm在此寬度范圍內，使用30 mm×30 mm×3 mm角鋼側墻生根，40 mm×40 mm×2 mm方鋼中間搭設過橋設置轉換層（圖3）。圖3 走廊吊頂剖平面深化（0＜W≤3 600 mm）3.2.2 超寬寬度3 600 mm＜W≤6 0
建筑施工 2018年12期2018-04-04
- 貨車后下部防護裝置結構設計及有限元分析
，它是由左右固定方鋼、左右豎方鋼、左右支撐方鋼和槽型防撞梁幾部分焊接而成。方鋼尺寸為80 mm×80 mm×4 mm，槽型防撞梁尺寸為120 mm×80 mm×4 mm，橫截面面積為1 088 mm2，材料為Q235.圖2 后防護裝置模型（槽鋼阻擋梁）2.1.2 圓管阻擋梁后防護結構幾何模型如圖3為圓管截面阻擋梁的后防護裝置的裝配模型，它是由左右固定方鋼、左右豎方鋼、左右支撐方鋼和圓管防撞梁幾部分焊接而成。方鋼尺寸為80 mm×80 mm×4 mm，圓管截
裝備制造技術 2018年11期2018-02-18
- 矩形截面彈簧成形過程有限元仿真分析
加載過程中，彈簧方鋼發(fā)生塑性變形，服從塑性本構關系；其余沒有加載過程中，彈簧方鋼都是服從彈性本構關系的。1 彈簧參數(shù)的設定與卷制過程的仿真本文采用有芯軸的卷制方式，彈簧在機床上卷制成形的過程如圖1所示，芯軸裝在主軸卡盤上與主軸一起旋轉。彈簧方鋼被咬緊裝置卡在芯軸上，芯軸旋轉，送料裝置沿芯軸的軸向移動行程使彈簧方鋼在芯軸上卷制成螺旋線狀，形成矩形截面圓柱螺旋壓縮彈簧。圖1 有芯軸卷簧示意圖根據(jù)上述矩形截面彈簧成形過程可以分析得知，彈簧的卷制是高度復雜的非線性
智能制造 2017年6期2017-09-30
- 施工升降機附著架的改進與應用
相同角鋼焊接組成方鋼，在保證強度的基礎上極大地節(jié)約了成本。中間附著由角鋼、角鋼焊接組成的方鋼、加強板、魚尾板通過焊接組成。中間那根焊接方鋼主要起支撐加強作用。中間附著前面的四塊魚尾夾板通過螺栓與前附著架相連接。以往前附著后面的孔打在一塊魚尾板上，然后焊接在前附著后面的合成方鋼上，那種連接方式可靠性有點低，所以這次我們把孔直接打在合成方鋼上，把合成方鋼直接穿進后面中間附著前面的魚尾夾板中用高強度螺栓進行連接。這種方式的連接在可靠性和安全性方面都要遠遠大于以往
福建質量管理 2017年8期2017-09-03
- 參數(shù)化稱重傳感器標定托架有限元分析及優(yōu)化
分布情況。以托架方鋼橫截面寬度與壁厚為輸入參數(shù)，托架應力、應變、質量為輸出參數(shù)，在ANSYS Workbench平臺上得到托架質量、應力、變形與輸入結構參數(shù)之間的關系，并以有限元分析的結果為標準對托架進行了優(yōu)化設計。結果表明，通過有限元分析及優(yōu)化設計，托架重量減少了約7.12%。托架； ProE； ANSYS； 稱重傳感器； 誤差標定傳感器在測量、控制以及信息等領域使用越來越廣泛，隨著傳感器的設計和制造等方面技術水平的不斷提高，為了提高稱重傳感器的精度、可
陜西理工大學學報(自然科學版) 2016年6期2016-12-28
- 基于UG的液壓式步進翻轉冷床運動仿真分析
，是否存在干涉、方鋼從輥上是否順利進入齒條，每進入一個齒隙是否成功翻轉90°等情況。若無法實現(xiàn)，則需要調整油缸行程和齒形。翻轉冷床三維裝配圖如圖2所示。將翻轉冷床各零件建模并裝配好后，即可進入運動仿真。由于該設備為對稱機構，模型大，零件數(shù)量多，計算時間長，因此只裝配一半機構進行仿真即可。將驅動移動梁行走的平輪、槽輪，以及和油缸連接的軸與底座等處作為旋轉副；凡兩兩接觸的物體作為3D接觸；移動架、移動梁、舉升油缸、橫移油缸分別作為滑動副[10]。驅動由舉升油缸
裝備機械 2016年3期2016-04-18
- 鋼筋籠頂推系統(tǒng)
移軌道上鋪設滑移方鋼，再進行底板鋼筋綁扎。底板鋼筋綁扎完成后，依次頂推至豎墻綁扎區(qū)，進行豎墻鋼筋綁扎，然后頂推至頂板鋼筋綁扎區(qū)，進行頂板鋼筋綁扎，最后鋼筋籠整體頂推至混凝土澆筑區(qū)底模板上[1-2]。具體鋼筋頂推施工工藝流程見圖1。2 鋼筋籠頂推系統(tǒng)夾軌器滑移技術在鋼結構整體滑移施工中應用廣泛，港珠澳大橋島隧工程沉管預制鋼筋籠頂推系統(tǒng)在已有滑移技術的基礎上進一步優(yōu)化，導入先進的計算機控制技術，使水平滑移技術再上臺階，保證了滑移過程中的同步性[1-3]。圖1
中國港灣建設 2016年7期2016-04-17
- 鋼材品種知多少（一）
.簡單斷面型材：方鋼、圓鋼、扁鋼等方鋼：其規(guī)格以其邊長尺寸表示。一般方鋼邊長為5～250mm。圓鋼：其規(guī)格以其直徑尺寸表示。一般圓鋼直徑為5～200mm。其中直徑為5～9mm的圓鋼，成盤交貨，故稱盤條。由于斷面小、長度大，也稱線材。扁鋼：其規(guī)格以其斷面寬度與厚度之乘積表示。寬度為12～200mm，厚度為,4～60mm。角鋼：有等邊與不等邊角鋼之分，等邊角鋼每側腿長20～250mm，相應稱為No.2～No.25角鋼。不等邊角鋼的兩側邊長為25/16～250/
新疆鋼鐵 2016年4期2016-02-19
- 江南公司兩勞模事跡入選中小學教育讀本
：由江南公司員工方鋼、張波、周英良撰寫的《江南“白富美”的數(shù)控高度》、《尹波：不折不扣的“技術控”》兩篇通過描寫江南工業(yè)集團公司員工、全國勞動模范楊芳和湖南省勞動模范尹波立足本職崗位，敬業(yè)奉獻，實現(xiàn)人生超越故事的文章入選該院組織編寫的《實干托起中國夢——中國勞模故事》一書。該書面向全國中小學發(fā)行，將作為廣大青少年的核心價值觀教育讀本和廣大教育工作者的德育教學參考書使用。（方鋼）
中國軍轉民 2016年4期2016-02-09
- 某汽輪機用TC4方鋼葉片力學性能不合格原因分析
某汽輪機用TC4方鋼葉片力學性能不合格原因分析胡維成，高驥天，李清松，張邦強（東方汽輪機有限公司，四川 德陽，618000）通過化學成分分析、宏觀金相檢驗和掃描電鏡檢查，對某公司生產的TC4方鋼的常規(guī)力學性能未能達標的原因進行了分析。結果表明：該方鋼力學性能未能達標的主要原因是該方鋼在鍛造時內部溫度偏低、變形量不足，造成內部初生α相比例偏高，且方鋼內部明顯片狀組織，導致方鋼力學性能未能達到預定要求。TC4合金，力學性能，方鋼，鍛造變形量0 引言在鈦合金的鍛
東方汽輪機 2015年2期2015-11-02
- 無外架施工工藝在工業(yè)化建筑中的運用
上焊制50×30方鋼框，框內連接焊接50*30方鋼管，并使用3mm厚穿孔鋁板滿鋪。1.5外側欄桿立桿采用30*30鍍鋅方鋼，間距在1000mm左右。槽鋼外端部外設置2200高0.3厚鋁板踢腳板。圍護網采用直徑4mm30*60菱形孔眼浸塑鋼板網。1.6凸窗位置的的外架固定在凸窗側面兩端，在PC板上預埋螺母，固定時加100*100鍍鋅方鋼座墊塊，使用80*80鍍鋅方鋼1200mm長，外挑850mm。橫向方鋼上焊制50×30方鋼框，框內連接焊接50*30方鋼管，
裝飾裝修天地 2015年7期2015-10-21
- 填充墻構造柱的裝配式模板施工
2個尺寸相同的由方鋼焊接而成的矩形側面龍骨和1個長度較短的矩形端面龍骨，并在相應的位置焊接套筒，同時分別制作出與所述側面龍骨和端面龍骨的形狀和尺寸均對應相同的2個側面模板和1個端面模板。將模板通過自攻螺絲分別固定在側面龍骨和端面龍骨上。通過連墻固定件將2個側面龍骨可拆卸對稱地固定在墻壁兩側的預設位置，連墻固定件包括1根螺桿、2個螺帽、2套相互平行且分別位于墻壁兩側的鋼筋支架、2個小尺寸方鋼、2個大尺寸方鋼和2個墊片。首先，將2個小尺寸方鋼分別焊接固定在2套
建筑施工 2015年10期2015-09-19
- 振動篩篩網支撐結構改造
的角鋼、筋板改成方鋼。由于市場沒有現(xiàn)成的方鋼相匹配，因此，采用用角鋼拼焊；2）方鋼鉆孔，安裝襯墊。目的是讓方鋼與篩網不直接接觸，起緩沖作用，襯墊的寬度約大于篩網筋條的寬度。3）方鋼與振動篩的橫梁焊接要牢靠。在方鋼與每根橫梁交叉處的下沿口前后兩側焊接筋板。2、安裝工藝首先將角鋼拼接，要求采用點焊的方式拼接，以免發(fā)生變形；其次，按500mm的間距鉆通孔（φ12），用于安裝襯墊，其中有兩根方鋼鉆孔（φ16）與篩網的安裝孔尺寸相同；現(xiàn)場安裝方鋼，該方鋼的安裝位置與
城市建設理論研究 2014年25期2014-09-24
- 貫流式水輪發(fā)電機磁極鐵心制造技術
條、阻尼環(huán)、穿心方鋼等部件構成。兩種形狀的1.5mm磁極沖片經整齊疊裝后用兩端磁極壓板壓緊。方鋼從極身方孔通長穿入，兩端與磁極壓板焊接形成緊實的整體。兩個阻尼環(huán)裝配在兩端磁極壓板外側，用銷子固定在磁極壓板上，4根阻尼條在靴部均勻分布貫穿磁極沖片、兩端磁極壓板和阻尼環(huán)，并與阻尼環(huán)銀焊在一起，與磁極沖片用樣沖鉚接鎖定，見圖1。2 磁極鐵心制造2.1 磁極沖片蜀河貫流發(fā)電機有24對磁極，需要沖片數(shù)量較多，根據(jù)結構特點選用沖制工藝方法，設計制造專用模具。磁極沖片有
防爆電機 2013年6期2013-09-26
- 某子母彈彈體毛坯加工工藝改進
傳統(tǒng)工藝方式，即方鋼下料→感應加熱→熱沖孔→熱拉伸→收口前粗車→熱收口。該工藝方式存在材料利用率低、能源浪費嚴重、工裝模具消耗大、勞動強度大等缺點。該彈是由一個母彈和多枚子彈組成，是消滅敵方坦克群體的有效破甲殺傷武器。該產品零件的尺寸精度要求較高，彈體在指定的高度必需開倉，否則將導致全彈報廢。1 零件該產品彈體是無彈底薄壁的長錐筒形結構，如圖1所示。為順利完成新產品的試制任務，并且以優(yōu)質的服務和產品質量開創(chuàng)國內外市場，某廠成立了試制生產工作組，并編制了符合
精密成形工程 2013年5期2013-09-26
- 便攜可調式底盤維修平板車設計*
車的整體骨架采用方鋼焊接而成，其組成結構為2縱4橫，方鋼為20×20×2，在滿足載人前提下，設計長度為1 140 mm，寬為520 mm，由于人體重心原因，在前端增加一中縱梁。為提高該設備在底盤下端的作業(yè)空間，應盡可能減低載人狀態(tài)的有效高度，同時為提高人體躺下的舒適度，將橫梁設計成向下端下凹形狀，橫梁下凹撓度為5 mm，這樣可大大減小平板車的有效垂直高度(載人時刻)，從而增加該設備的應用空間。整體方鋼骨架上端安裝靠背和座位倆部分，其中靠背長度占到整體長度的
機械研究與應用 2013年3期2013-06-28
- 粗糙表面鍛件超聲波檢測
為鋼錠或者是原料方鋼，這里我們來探討下原料方鋼的超聲波選材。原料方鋼是由大鋼錠切頭切尾，經初步壓制而成的鍛造原材料。一般心部有較大的疏松和夾雜物等缺陷。經常出現(xiàn)由于原料自身缺陷太大導致鍛造出的產品不合格的情況。于是我們做了，通過超聲波檢測來對原料方鋼進行分級選材的探討，得出方鋼分級一些經驗方法，使得產品質量有了很大提高。（2）鍛造毛坯件的超聲波檢測。鍛造毛坯件經鍛造成型后未經機加工，此時如果能對其進行超聲波檢測可以起到保證產品的質量，減少廢品的產生。鍛造毛
大眾科技 2011年8期2011-10-19