福廈高鐵是我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350km的跨海高鐵，位于東部沿海地區(qū)，面臨的氣象、環(huán)境等運(yùn)營條件復(fù)雜，大風(fēng)、暴雨、臺(tái)風(fēng)等極端天氣頻發(fā)。為進(jìn)一步降低氣象災(zāi)害對(duì)高鐵列車運(yùn)行安全的影響，依托鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，匯集福廈高鐵沿線鐵路和氣象部門監(jiān)測(cè)/觀測(cè)數(shù)據(jù)，開展災(zāi)害時(shí)空分布規(guī)律挖掘、災(zāi)害預(yù)警等分析應(yīng)用，挖掘福廈高鐵沿線氣象災(zāi)害規(guī)律，揭示災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)揮數(shù)據(jù)對(duì)鐵路防災(zāi)減災(zāi)的支撐作用。利用氣象精細(xì)化預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)，融合鐵路風(fēng)雨監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，開展大風(fēng)、強(qiáng)降雨空間無縫精細(xì)化預(yù)報(bào)預(yù)

本的重要手段。“福廈”動(dòng)車組智能運(yùn)維平臺(tái)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是深入結(jié)合“福廈高鐵”動(dòng)車組運(yùn)用檢修生產(chǎn)需求，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等信息技術(shù)與動(dòng)車組視情維修理念的深度融合，實(shí)現(xiàn)各類維修信息的快速可靠采集、各類智能工裝設(shè)備和系統(tǒng)的智能感知與互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“高效、優(yōu)質(zhì)、精確、低成本”的動(dòng)車組智能運(yùn)維目標(biāo)。動(dòng)車組智能運(yùn)維戰(zhàn)略規(guī)劃生產(chǎn)指標(biāo)綜合展示平臺(tái)動(dòng)車組智能運(yùn)維平臺(tái)以物聯(lián)網(wǎng)、寬帶網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，依托大數(shù)據(jù)、數(shù)字中臺(tái)等信息技術(shù)，采用維修生產(chǎn)計(jì)劃智能排程、全

/王東明夕陽下的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋“一橋飛架南北”。建設(shè)中的福廈高鐵是一條連接福州與廈門、漳州的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)東南沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)277.42 公里，共設(shè)8座車站。4 月中旬，福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成，預(yù)計(jì)今年9 月底具備開通運(yùn)營條件，將為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

架，沈海高速公路福廈段（以下簡(jiǎn)稱為福廈高速公路）是福建省最早進(jìn)行道路拓寬的高速公路，自2010 年完成拓寬以來經(jīng)歷了多次維養(yǎng)，但是拼接橋梁仍存在許多病害。故以福廈高速公路拼接橋梁為研究對(duì)象，統(tǒng)計(jì)橋梁拼接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造形式和病害特征，對(duì)橋梁拼接方式的適用性進(jìn)行分析，為制定拼接橋梁病害處治方案提供指導(dǎo)，并針對(duì)常見主梁的拼接方案提出建議。1 橋梁拼接形式分類不同地域不同時(shí)期的橋梁拼接構(gòu)造特點(diǎn)和稱呼略有不同[2]。按拼接位置及涉及范圍，橋梁拼接可分為上下部結(jié)構(gòu)均不連接

以同樣模式批復(fù)了福廈泉、長(zhǎng)株潭、珠三角、鄭洛新等城市群型的國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。截至2022 年3 月，以城市群為主體建設(shè)的國家自主創(chuàng)新示范區(qū)就有12個(gè)［4］，這些自創(chuàng)區(qū)承擔(dān)著打造區(qū)域創(chuàng)新一體化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代使命。城市型國家自主創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好、整體效應(yīng)凸顯，對(duì)區(qū)域發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)示范作用日益加強(qiáng)，已成為我國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，一定程度上消除了科技與經(jīng)濟(jì)深度融合的體制機(jī)制障礙，促進(jìn)了區(qū)域創(chuàng)新一體化的發(fā)展［5］。中國經(jīng)

文／矯 陽近日，福廈高鐵安海灣大橋合龍。這是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長(zhǎng)9.5公里、主跨300米，預(yù)計(jì)2023年通車后，動(dòng)車以時(shí)速350公里，只需98秒就可風(fēng)馳電掣跨越大海。這是繼泉州灣、湄洲灣兩座跨海大橋后，福廈高鐵又一座合龍的跨海大橋。鋼混組合梁，有砟換無砟福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣。其中，位于泉州晉江的安海灣大橋，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的“封箱之作”，也是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。為什么要在跨海大橋設(shè)計(jì)無

30日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。

海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工，中國鐵建大橋局建設(shè)者成功攻克高鐵跨海斜拉橋無砟軌道施工難題，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。安海灣特大橋是新建福廈鐵路全線控制性工程之一，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系鋼—混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。在我國高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，時(shí)速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時(shí)不到7秒

首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。這是中國首條真正意義上海洋服役環(huán)境的高速鐵路工程，也是全球行車速度最快的沿海/跨海鐵路。福廈高鐵線路正線全長(zhǎng)277.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起福州市，途中設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州八座車站;北端銜接合福高鐵、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路。線路建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門、泉州、漳州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈。目前，世界前三大跨海鐵路大橋?yàn)槿毡?/div>

財(cái)經(jīng) 2022年21期2022-10-18

30日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。野生動(dòng)物保護(hù)法修訂引熱議應(yīng)對(duì)放生行為嚴(yán)加約束中國新聞網(wǎng)日前，野生動(dòng)物保護(hù)法修訂草案二審稿提請(qǐng)全國人大常委會(huì)審議，相比現(xiàn)行法

參加了渡江戰(zhàn)役、福廈戰(zhàn)役等多場(chǎng)戰(zhàn)役后，屢立軍功的青年光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，青年毅然奔赴前線?？姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)的3年，他參加大小戰(zhàn)斗20多場(chǎng)，并在上甘嶺戰(zhàn)役中光榮負(fù)傷。退役后，青年將沉沉的軍功章收進(jìn)抽屜的深處，成了一名普通的農(nóng)民。1974年，另一名18歲的青年在父親的影響下，也背起行囊，穿上了綠軍裝。兩年后，他憑借在部隊(duì)中的優(yōu)異表現(xiàn)，加入了中國共產(chǎn)黨。1984年，青年所在的部隊(duì)深入越南境內(nèi)作戰(zhàn)。炮火轟鳴中，青年從未退縮，一直在前線奮勇作戰(zhàn)，為守

063）0 引言福廈客專北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一——沿海通道的重要組成部分，也是京福通道的延伸[1]。福廈走廊地處海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展核心區(qū)域，福廈客專作為強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部及對(duì)外交通聯(lián)系的重要紐帶，對(duì)增強(qiáng)沿線城市間經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，進(jìn)一步加快沿線乃至全省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。廈門市作為國務(wù)院批復(fù)確定的中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)和東南沿海重要的中心城市，廈門鐵路樞紐作為東南沿海重要的鐵

1 工程概況新建福廈鐵路北起福州，銜接合福高鐵、向莆鐵路，經(jīng)莆田、泉州，南至廈門、漳州，銜接廈深、龍廈鐵路。福廈鐵路既是構(gòu)建京福廈高速鐵路的客運(yùn)通道，也是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)海峽西岸至珠江三角洲的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。福廈鐵路正線采用CRTS雙塊式無砟軌道，其結(jié)構(gòu)主要由60 kg/m鋼軌、SK-Ⅱ型雙塊式軌枕、WJ-8B型扣件、軌道板、底座等組成。以福廈鐵路CRTS雙塊式無砟軌道為研究對(duì)象，探索軌道BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)思路［6-7］，并基于Dynamo可視化編程技術(shù)，對(duì)

220m處修建了福廈鐵路烏龍江大橋，2012年在烏龍江大橋下游50m處修建烏龍江大橋復(fù)線橋，2019年在烏龍江大橋上游約180m處修建了福平鐵路烏龍江大橋，目前正在修建的福廈高鐵烏龍江大橋位于烏龍江大橋上游約70m處。五座橋梁位置如圖1所示，烏龍江大橋橫斷面如圖2所示。閩江南港烏龍江大橋上下游300m范圍內(nèi)先后共建有五座橋梁，群橋建設(shè)使得烏龍江大橋橋墩周邊水流結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，為了保證橋梁的安全運(yùn)行，在洪潮水動(dòng)力作用下對(duì)閩江烏龍江大橋橋墩沖刷影響研究[3- 6

福廈高鐵泉州灣大橋全長(zhǎng)20.3公里，主跨400米，是國內(nèi)外首座高鐵跨海大橋;設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)350公里，為世界最高;是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。9月15日，世界橋梁領(lǐng)域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂?！?span id="syggg00" class="hl">福廈高鐵泉州灣大橋全長(zhǎng)20.3公里，主跨400米，設(shè)計(jì)建設(shè)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。大橋主塔封頂，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)開啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代?！敝袊F建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大

高鐵跨海大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋項(xiàng)目復(fù)工后進(jìn)入建設(shè)全面提速階段，“建橋夢(mèng)之隊(duì)”中交二航局一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)和時(shí)間賽跑確保如期高質(zhì)的完成建設(shè)任務(wù)。服務(wù)于大橋建設(shè)的中天塔機(jī)以高效、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)保障項(xiàng)目進(jìn)度陪伴著二航建設(shè)者們默默堅(jiān)守，志在跨越。泉州灣跨海大橋是國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目——新建福廈高鐵項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。全長(zhǎng)20.287公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼—混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座乃至世界上首

！”這是中鐵六局福廈9標(biāo)項(xiàng)目部在安全月的宣誓活動(dòng)，參加的宣誓人員在宣傳橫幅上莊重地簽下了自己的名字。今年6月是全國第19個(gè)“安全生產(chǎn)月”，為認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記“從根本上消除事故隱患，有效遏制重特大事故發(fā)生”的重要指示精神，推動(dòng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整治工作順利開展，進(jìn)一步推進(jìn)安全生產(chǎn)“管”“監(jiān)”責(zé)任落實(shí)，深入排查安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，中鐵六局福廈9標(biāo)項(xiàng)目部從四個(gè)方面扎實(shí)開展安全月活動(dòng)——開展一次安全生產(chǎn)理論學(xué)習(xí)。通過中心組專題學(xué)習(xí)、職工大會(huì)

福廈高鐵泉州灣大橋全長(zhǎng)20.3公里，主跨400米，是國內(nèi)外首座高鐵跨海大橋;設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)350公里，為世界最高;是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。9月15日，世界橋梁領(lǐng)域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂。“福廈高鐵泉州灣大橋全長(zhǎng)20.3公里，主跨400米，設(shè)計(jì)建設(shè)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。大橋主塔封頂，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)開啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代。”中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大

2019年7月，福廈高鐵九龍江特大橋、漳州上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、漳州下行聯(lián)絡(luò)線特大橋等工程已進(jìn)入全面實(shí)施階段。九龍江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)鋼筋籠、每個(gè)橋墩、每個(gè)箱型梁都有代表其身份證明的二維碼標(biāo)識(shí)，掃描后不僅能實(shí)時(shí)了解安裝位置、截面尺寸、加工時(shí)間等資料信息，后續(xù)還能對(duì)質(zhì)量情況進(jìn)行追溯。同時(shí)，在施工過程中利用BIM技術(shù)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、橋梁智能線性監(jiān)控系統(tǒng)等信息化等手段，做好連續(xù)梁碰撞模型分析、施工進(jìn)度管控等工作。特別是自行研發(fā)的“福廈在線”信息聚合平臺(tái)，可隨時(shí)通過

上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。架梁現(xiàn)場(chǎng)位于福建省惠安縣涂寨鎮(zhèn)的惠安制梁場(chǎng)，由中鐵上海工程局承建的福廈客專5標(biāo)段負(fù)責(zé)，占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，承擔(dān)了福廈客專5標(biāo)、6標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段704孔簡(jiǎn)支梁的預(yù)制任務(wù)，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證、占地面積最大的制梁場(chǎng)。線上架梁后，將每天架設(shè)2孔，預(yù)計(jì)2020年12月15日可完成箱梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠

研究區(qū)域表 2 福廈泉三市流動(dòng)人口長(zhǎng)期化流動(dòng)水平Table 2 Long-term floating level of floating population in the three cities本次流動(dòng)時(shí)間比重/%2012年2016年0～4年66.8756.935～9年20.7524.3310年及以上12.3818.74福州市、廈門市、泉州市均有城鎮(zhèn)化水平高的特征。2012年福州市、廈門市、泉州市城鎮(zhèn)化率為64.8%、88.6%、59.5%，均高于全國

廳印發(fā)《關(guān)于推廣福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)第二批可復(fù)制改革創(chuàng)新政策舉措的通知》，在全省復(fù)制推廣20項(xiàng)改革創(chuàng)新舉措。據(jù)介紹，這是繼福廈泉自創(chuàng)區(qū)首批改革創(chuàng)新政策舉措后，福廈泉自創(chuàng)區(qū)立足國務(wù)院賦予的7大改革任務(wù)和新福建“機(jī)制活”要求的基礎(chǔ)上，再次開展先行先試和深入研究形成的，政策創(chuàng)新性強(qiáng)，實(shí)施成效好，達(dá)到了復(fù)制推廣的要求。據(jù)了解，福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)獲批建設(shè)以來，福建出臺(tái)了一批破解障礙、激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。2018年向全省推廣的首批創(chuàng)新舉措成效顯著，福州在國內(nèi)

海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個(gè)主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實(shí)現(xiàn)由水下向水上的施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個(gè)干作業(yè)的承臺(tái)施工環(huán)境。它的

鐵路建設(shè)項(xiàng)目中。福廈客專就是新形勢(shì)下較好貫徹這一理念的項(xiàng)目之一，該工程響應(yīng)國家號(hào)召，力爭(zhēng)打造精品工程，提出“精品工程、智能福廈”的實(shí)施原則和“八高九建”的建設(shè)目標(biāo)，在工程建設(shè)初期，針對(duì)橋梁占比大，鉆渣泥漿多且不易干化、易產(chǎn)生水土流失并對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響等特點(diǎn)，經(jīng)多方調(diào)研比選，在原方案設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，增選機(jī)械分離處理工藝，不僅最大限度地減少了對(duì)周邊環(huán)境的破壞，同時(shí)做到了變廢為寶，值得同類工程借鑒。1 項(xiàng)目概況及橋梁樁基施工水土流失特點(diǎn)1.1 項(xiàng)目概況福廈客專

門地鐵4號(hào)線下穿福廈鐵路施工期間，必須確保福廈鐵路不限速﹑不停運(yùn)，這對(duì)地鐵施工與設(shè)計(jì)提出了較高的要求，目前國內(nèi)隧道下穿鐵路已經(jīng)具備一定的經(jīng)驗(yàn)與成果。以礦山法隧道下穿鐵路為例，隧道下穿紡織城鐵路專線時(shí)，王鳴曉[1]采用樁基礎(chǔ)進(jìn)行軌道加固。隧道下穿既有滬昆鐵路路基時(shí)，石揚(yáng)釗等[2]采用CD法施工，并輔以洞內(nèi)大管棚進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)；袁良遠(yuǎn)等[3]則采用分段延時(shí)爆破等一系列減振技術(shù)措施。張俊[4]以長(zhǎng)春市快速軌道交通下穿軌道結(jié)構(gòu)為工程背景，研究掌子面加固、拱部注漿加

濱東大道下穿既有福廈高鐵為案例，闡述該節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)過程中所涉及的影響因素及采取的工程技術(shù)方法。1 項(xiàng)目概況福州市南江濱東大道北起魁浦大橋，向南止于璧頭，新建路線全長(zhǎng)約3330m，紅線寬度為50m，為城市主干道，設(shè)計(jì)速度為50km/h道路，北側(cè)為閩江，南側(cè)為規(guī)劃城市用地，在K5+986處下穿既有福廈高鐵51#、52#、53#橋墩。該節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)既有一般新建市政道路的特點(diǎn)，又涉及高速鐵路安全運(yùn)營的交互影響。下穿既有福廈高鐵節(jié)點(diǎn)處道路設(shè)計(jì)橫斷面(初始設(shè)計(jì)橫斷面)如圖1

出行便捷[1]。福廈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度350 km/h，由福州樞紐南端引入福州南站，利用在建的福州至平潭鐵路至福州站，福州站至漳州站全線線路長(zhǎng)296 km，以下簡(jiǎn)稱“福廈客?！盵2]。福州至平潭鐵路為設(shè)計(jì)速度200 km/h客貨共線Ⅰ級(jí)鐵路，為合福鐵路的延伸，自福州至平潭線路長(zhǎng)88.48 km，以下簡(jiǎn)稱“福平鐵路”[3]，福州樞紐總平面布置示意見圖1。圖1 福州樞紐總平面布置示意2 福廈客專引入福州南站存在的問題2.1 福州南站既有到發(fā)線能力不足既有福州南站

廣泛認(rèn)可和贊許。福廈高鐵全線開工國慶、中秋雙節(jié)前夕，新建福州至廈門鐵路30日全線開工，這標(biāo)志著福建省新一輪“三縱六橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動(dòng)。當(dāng)天，福建省省長(zhǎng)于偉國深入新建福廈鐵路福州段的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地詳細(xì)了解項(xiàng)目建設(shè)情況，與大家一起見證項(xiàng)目全線開工建設(shè)的時(shí)刻，并慰問奮戰(zhàn)在一線的廣大鐵路建設(shè)者，向他們致以節(jié)日的問候。省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)張志南，省委常委、福州市委書記王寧一同參加活動(dòng)。新建福廈鐵路將把福州與廈門間行程

王少泉 曹冬英?福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)的SWOT分析王少泉1曹冬英2（1．中共福建省委黨校 公共管理教研部，福建 福州 350001）（2.中國社會(huì)科學(xué)院研究生院 政治學(xué)系，北京 房山 102488）國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)有助于推進(jìn)其所在省市各領(lǐng)域的發(fā)展，備受很多省市重視。福建省建設(shè)福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的過程中同時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，也會(huì)面臨機(jī)遇和威脅，必須鞏固和強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)的影響力，降低或消除劣勢(shì)的影響力，抓住機(jī)遇創(chuàng)造更多優(yōu)勢(shì)，規(guī)避威脅以降低出現(xiàn)新劣勢(shì)

福建省出臺(tái)《福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》日前，福建省出臺(tái)《福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），明確福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)任務(wù)以及相關(guān)規(guī)劃?！秾?shí)施方案》要求，福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)以福州、廈門、泉州3個(gè)國家高新區(qū)為核心，建設(shè)科技體制改革和創(chuàng)新政策先行區(qū)、海上絲綢之路技術(shù)轉(zhuǎn)移核心區(qū)、海峽兩岸協(xié)同創(chuàng)新示范區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)。其中，福州片區(qū)重點(diǎn)在光電顯示、集成電路、大數(shù)據(jù)、生物技術(shù)等領(lǐng)域，打造一批具有較強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)展表率，努力把福廈泉國家自創(chuàng)區(qū)建設(shè)成為科技體制改革和創(chuàng)新政策先行區(qū)、海上絲綢之路技術(shù)轉(zhuǎn)移核心區(qū)、海峽兩岸協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)，打造連接海峽兩岸、具有較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國際影響力的科技創(chuàng)新中心?！?月5日，福建召開福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼在會(huì)上如此表示。萬鋼強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)自創(chuàng)區(qū)率先發(fā)展。特別是在海峽兩岸協(xié)同創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、科技創(chuàng)新重大平臺(tái)建設(shè)等方面，力爭(zhēng)率先試點(diǎn)、走前頭、做示范，為自創(chuàng)區(qū)

家自主創(chuàng)新示范區(qū)福廈泉“全力出擊”□ 倪 冰 / 文自2009年3月，北京中關(guān)村成為了第一個(gè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)后，今年2016年6月8日，國家示范區(qū)再添“猛將”，在國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，任福廈泉及合蕪蚌國家高新區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，自此國家自主創(chuàng)新示范區(qū)已增加到了16個(gè)。福州、廈門、泉州為了響應(yīng)建設(shè)示范區(qū)，都紛紛做出了努力。為了努力建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，福州將會(huì)大力引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施“中國制造2025”；積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，加快發(fā)展大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等

， China)福廈客運(yùn)專線引入福州鐵路樞紐總圖方案研究李軍營LI Jun-ying（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究處，湖北武漢430063）(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department， China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， Hubei， China)在分析既

定的局限性。結(jié)合福廈客運(yùn)專線TOD建設(shè)模式，針對(duì)鐵路誘增客運(yùn)量傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法存在的不足，提出交通改善和TOD引導(dǎo)2類誘增客運(yùn)量預(yù)測(cè)思路，并依據(jù)有無對(duì)比原則，采用重力模型計(jì)算思路，構(gòu)建適合于TOD建設(shè)模式的誘增客運(yùn)量預(yù)測(cè)思路與方法。TOD；客運(yùn)專線；誘增客運(yùn)量；預(yù)測(cè)方法1　概述誘增客運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)中不可缺少的一部分,主要考慮“有無”項(xiàng)目情況下,項(xiàng)目沿線新交通方式的出現(xiàn)或交通條件改善所引起的新增客運(yùn)需求。由于傳統(tǒng)鐵路建設(shè)模式未考慮與城市開發(fā)的互動(dòng),因而誘

高鐵旅游黃金線。福廈高鐵擬年底動(dòng)工 規(guī)劃時(shí)速350公里近日，福廈客運(yùn)專線（高鐵）已完成項(xiàng)目預(yù)可研審查，有關(guān)前期工作正快速推進(jìn)。按照計(jì)劃，該項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程將在今年年底動(dòng)工，2016年全面開工建設(shè)。據(jù)了解，福廈客運(yùn)專線（高鐵）項(xiàng)目東起福州市，接入京福高鐵，沿線經(jīng)福州、莆田、泉州，至廈門市并延伸到漳州市，線路全長(zhǎng)約254公里，遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客運(yùn)量約3500萬人，考慮采用與京?？蛯?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的350千米/小時(shí)的速度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。與此同時(shí)，渝長(zhǎng)廈高鐵通道廈門至長(zhǎng)沙段運(yùn)輸

有著重要意義。以福廈兩地城鎮(zhèn)居民近15 年的消費(fèi)支出為研究對(duì)象，通過恩格爾系數(shù)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較分析，說明福廈兩地城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)各自的特點(diǎn)。一、福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)測(cè)算及其變化特征（一）福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)測(cè)算根據(jù)2012 年福廈兩地的統(tǒng)計(jì)年鑒，可以計(jì)算出1997～2011 年福廈兩地城鎮(zhèn)居民的恩格爾系數(shù)（見表1）。表1 1997～2011年福廈城鎮(zhèn)居民生活水平狀況（二）福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)變化特征分析從表1 和圖1 中可以看出，福廈兩地城

路～壺公路)下穿福廈線和向莆線墩臺(tái)防護(hù)施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)既有鐵路線橋梁的墩臺(tái)防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述和計(jì)算分析，以為后繼工程提供指導(dǎo)和參考。1 工程概況1.1 工程簡(jiǎn)介物流1#路(莆興路～壺公路)位于莆田市商貿(mào)物流園區(qū)，是園區(qū)區(qū)內(nèi)主干道，1#路采用設(shè)計(jì)時(shí)速50 km/h的城市I級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)。莆田市物流1#路目前已完成初步設(shè)計(jì)，道路于向莆鐵路DK545+850處下穿向莆鐵路莆田特大橋(左線)、莆田特大橋(右線)和福廈鐵路黃石特大橋。因受沈海高速和物流園區(qū)道路標(biāo)高限制，

閘，特別是溫福、福廈客專地處高雷區(qū)、強(qiáng)雷區(qū)，受雷擊影響尤為突出，因雷擊造成的絕緣閃絡(luò)、絕緣擊穿等故障跳閘急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年6~8月，杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件，其中雷雨天氣故障跳閘29件，占78.37％。以福廈線為例，2010年6~8月變電所饋線累計(jì)跳閘31件。重合閘成功27件，重合閘不成功4件。其中頂溪園變電所12件，占38.7%，頂樅上、下行臂跳閘7件，頂蘇上、下行臂跳閘5件；東源變電所8件，占25.8%，源東上、下行臂跳閘4件，源

溫福線正常運(yùn)行和福廈線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正常進(jìn)行的要求，南昌局東南公司于2010年3月2日組織有關(guān)專家召開福州樞紐牽引供電方案專家會(huì)審會(huì)，專家組確定的解決方案為“樞紐疏解區(qū)內(nèi)的六處分段絕緣器取消，就近設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)電分段。福州樞紐杭深正線的非絕緣關(guān)節(jié)改為絕緣錨段關(guān)節(jié)。由于該樞紐工程,按照專家會(huì)審意見實(shí)施,相當(dāng)于將整個(gè)福州樞紐內(nèi)的接觸網(wǎng)進(jìn)行既有線改造施工，同時(shí)涉及設(shè)計(jì)方案,設(shè)備采購和既有線施工行車組織。根據(jù)南昌鐵路局和東南公司安排，福州樞紐疏解區(qū)改造大致分為

線。其中，由溫福福廈—廈深形成沿海大通道的關(guān)鍵一環(huán)，使廈門與沿海兩個(gè)主要發(fā)達(dá)城市深圳、上海距離縮短到3h～5h的路程。它將把我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩個(gè)三角洲——長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲聯(lián)系起來，把海峽西岸經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系起來。1 沿海通道引入福州樞紐接觸網(wǎng)工程接火施工情況概述1.1 沿海通道引入福州樞紐前接觸網(wǎng)供電情況概述福廈線引入福州樞紐按照設(shè)計(jì)要求應(yīng)與溫福線同步建設(shè)開通，而福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設(shè)未能與溫福線同步建設(shè)，因此溫福線開通時(shí)，福州樞紐區(qū)牽引供電由

同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運(yùn)專線福建段、贛龍鐵路擴(kuò)能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。按照規(guī)劃目標(biāo)，福建省鐵路運(yùn)營里程將達(dá)6 000 km，進(jìn)出省通道在10個(gè)以上，將形成9個(gè)設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線，相鄰設(shè)區(qū)市之間1 h交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州2 h左右交通圈，省會(huì)福州到相鄰省會(huì)城市3~5 h交通圈，福州到北京7 h，福建省所有縣(市、區(qū))1 h內(nèi)上快速鐵路。(梁成谷)

)鐵路開通運(yùn)營。福廈鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)東南沿海通道的重要組成部分。它與2009年10月開通運(yùn)營的甬臺(tái)溫、溫福鐵路和在建的向莆、滬杭、廈深鐵路相連接，貫穿于我國東南沿海城市群和重要港口，構(gòu)成一條連接我國長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、海峽西岸和珠江三角洲地區(qū)的長(zhǎng)達(dá)1 650 km的縱向快速客運(yùn)通道。福廈鐵路于2005年9月開工，由鐵道部和福建省合資建設(shè)，線路北起福建省省會(huì)福州市，經(jīng)福清、莆田、泉州等城市，全長(zhǎng)274.9 km，總投資152.5

了一份厚禮。新建福廈鐵路廈門西站是國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線——沿?？焖勹F路通道上的一個(gè)重要客站，也是東南沿海最大的交通樞紐，福廈、廈深、龍廈、鷹廈4條鐵路在此交匯，工程總建筑面積16.2萬平方米，建筑總高度66.78米。站房最高聚集人數(shù)為5000人，旅客流線采取“上進(jìn)下出”的形式，將車站分為出站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面。站房高架候車廳跨度132米、長(zhǎng)度220米，候車廳無柱，科技含量高，施工技術(shù)難度極大，是目前國內(nèi)鐵路站房中單跨跨度最大的車站。