魏忠超

鄭州鐵路技師學院，河南 鄭州 450006

1 工程簡介

福州樞紐杭福聯(lián)絡線上行線牽引供電設備2010年2月27日施工完成投入運行當天，該線兩組分段絕緣器出現(xiàn)不同程度的拉弧燒傷和嚴重撞擊，嚴重危及動車組運行安全，當天立即利用“天窗”時間拆除分段絕緣器。經(jīng)初步原因分析，并詢問該分段絕緣器生產(chǎn)廠家西安鐵路科學技術研究有限公司技術主管人員，了解到該分段絕緣器不適用在正線及120km/h的接觸網(wǎng)線路上（該線雖為聯(lián)絡線，實際是擔負正線的功能）。

原設計方案為：整個福州樞紐疏解區(qū)供電分段全部采用接觸網(wǎng)分段絕緣器實現(xiàn)，針對分段絕緣器不能滿足行車安全的實際要求和存在的安全隱患，及確保溫福線正常運行和福廈線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正常進行的要求，南昌局東南公司于2010年3月2日組織有關專家召開福州樞紐牽引供電方案專家會審會，專家組確定的解決方案為“樞紐疏解區(qū)內(nèi)的六處分段絕緣器取消，就近設置絕緣錨段關節(jié)實現(xiàn)電分段。福州樞紐杭深正線的非絕緣關節(jié)改為絕緣錨段關節(jié)。

由于該樞紐工程,按照專家會審意見實施,相當于將整個福州樞紐內(nèi)的接觸網(wǎng)進行既有線改造施工，同時涉及設計方案,設備采購和既有線施工行車組織。

根據(jù)南昌鐵路局和東南公司安排，福州樞紐疏解區(qū)改造大致分為三個階段：第一個階段，先將沿海通道正線接通；第二個階段，改造福廈聯(lián)絡線上下行；第三個階段，改造溫福聯(lián)絡線上下行。

本次方案為第二個階段，改造福廈聯(lián)絡線上下行。

2 福州樞紐疏解區(qū)福廈聯(lián)絡線上下行改造施工范圍平面示意圖

沿海通道分段改關節(jié)施工平面圖

福廈聯(lián)絡線分段改關節(jié)施工平面圖

3 分段關節(jié)改造施工方案

完成福廈上下行聯(lián)絡線2個分段絕緣改絕緣關節(jié)的施工，完成沿海通道非絕緣關節(jié)改絕緣關節(jié)的腕臂底座更換和開關安裝工作。主要工作量為：更換腕臂底座17處，新裝腕臂14套，拆除腕臂7套，下錨補償及拉線安裝4處，新架設接觸網(wǎng)700m，拆除接觸網(wǎng)350m，接觸網(wǎng)倒錨2處，絕緣關節(jié)調(diào)整4處，懸掛調(diào)整約3000m，雙極隔離開關安裝2組，避雷器安裝4臺。共需要6個封鎖點。

前4個封鎖點完成福廈上、下行聯(lián)絡線的更換腕臂底座、腕臂安裝、補償安裝、接觸網(wǎng)拆除及架設調(diào)整。

前3個點畢，樟林線路所至福廈線路所之間的福州上、下行聯(lián)絡線禁行電力機車。

第4個點畢樟林線路所至福廈線路所之間的福州上、下行聯(lián)絡線可以通行電力機車。

第5、6個封鎖點完成沿海通道上、下行線非絕緣關節(jié)改絕緣關節(jié)后的腕臂底座更換、隔離開關的安裝調(diào)試、避雷器安裝。

4 接觸網(wǎng)接火施工安全應急預案

1）峽南變電所故障應急預案實施： 峽南變電所一旦發(fā)生故障，暫時無法排除時，為保證溫福線動車的正常運營，迅速斷開峽連臂供電斷路器和隔離開關，峽連臂供電范圍改由羅源變電所越區(qū)供電，羅連臂和峽連臂合稱為羅峽臂。峽南變電所故障排除后恢復原供電范圍；

2）福州南-峽南變電所間接觸網(wǎng)出現(xiàn)事故的應急預案實施：如發(fā)生接觸網(wǎng)故障，先派人（施工期間駐扎在K879+921附近）要令停電，同時搶險一組到達K879+921處將關節(jié)絕緣關節(jié)的聯(lián)通電連接摘開，申請樞紐聯(lián)絡線改由羅樟臂越區(qū)供電，開通溫福線。搶險二組進行接觸網(wǎng)故障的處理。故障處理完畢后，利用晚上封閉點時間停電，安裝K879+921處電連接將絕緣關節(jié)聯(lián)通，恢復峽連臂供電；

3）行車安全應急預案實施：如發(fā)生有礙行車的情況，應立即上報鐵路運營、電務部門，使其能夠及時啟動相關應急預案，減少事故影響的范圍，并應立即在相關部門的指導下，加強事故區(qū)段兩端的防護，必要時應封閉事故區(qū)段，同時應迅速組織骨干人員進行搶修，力爭將影響程度和范圍降到最??；

4）高空墜落安全應急預案實施：如發(fā)生高空墜落事故，由安全員組織搶救傷員，施工作業(yè)負責人打電話“120”給急救中心以及上一級施工部門負責人，并保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他人員協(xié)助施工安全員做好現(xiàn)場救護以及護送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度；

5）高壓觸電安全應急預案實施：發(fā)生人身觸電事故時，先使觸電者脫離電源，再急救。立即通知有關部門停電，或用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線；高空作業(yè)時觸電，斷開電源時要防止觸電者摔下來造成二次傷害。如觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察并送醫(yī)院。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫(yī)院。如觸電者呼吸困難、痙攣，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫(yī)院。在送往醫(yī)院的途中，不應停止搶救。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題。對于假死的觸電者，要迅速持久地進行搶救，只有經(jīng)過醫(yī)生診斷確定死亡，方能停止搶救。

[1]汪松滋.電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運行[M].中國鐵道出版社，1993.

[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng).西南交通大學出版社，2003，5.

[3]劉成剛，左朝勝.廣鐵多項措施確保“大提速”安全[N].科技日報，2007.

[4]鐵道部文（電氣化扶路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則），1989.

[5]中鐵電氣化局集團有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].北京：中國電力出版社，2004.