油石
- RAP 精細(xì)化油石分離及存儲條件研究
種RAP 精細(xì)化油石分離新技術(shù)的分離效果和結(jié)團(tuán)組成，同時基于分級后的各檔RAP 特性探究了RAP 的儲存條件，以期為RAP 預(yù)處理及后期存儲管理提供參考。1 精細(xì)化油石分離技術(shù)RAP 精細(xì)化油石分離技術(shù)是通過特殊的離心裝置剪切并研磨RAP 粗料，將RAP 表面黏結(jié)的瀝青膠砂剝離，然后根據(jù)顆粒大小將其篩選成3～5 檔。本文以山東臨沂某縣道上面層AC-13 和下面層AC-20整體銑刨所獲取的RAP 材料為例，說明該技術(shù)的工藝過程。精細(xì)化油石分離過程（見圖1）為
城市道橋與防洪 2023年10期2023-11-17
- 路面工程微表處瀝青混合料稠度影響因素研究
指標(biāo)，受含水量、油石比、級配變化影響。由于不同地區(qū)所使用的混合料存在差異，其稠度有一定的區(qū)別[1]。該文章以某路面微表處項目為例，對其所用聚合物進(jìn)行稠度試驗，設(shè)定含水量、油石比、級配三者為試驗因變量指標(biāo)，論證對微表處混合料稠度的影響[2]。1 原材料1.1 集料選用5~10 mm英安巖碎石粗集料、0~5 mm石灰?guī)r機(jī)制砂細(xì)集料，并保證選用的粗、細(xì)集料性能均能滿足相關(guān)規(guī)范要求。1.2 瀝青所采用的瀝青為BCR型改性乳化瀝青，經(jīng)試驗檢測，達(dá)到了微表處聚合物組分
交通科技與管理 2022年15期2022-08-10
- CBN油石超精對軸承性能的影響淺析
普遍采用普通磨料油石（白剛玉滲硫油石或碳化硅滲硫油石），先粗超后精超（行業(yè)內(nèi)俗稱 “兩步超”）的傳統(tǒng)工藝。由于普通油石壽命短，一般超 100～200 個套圈后就需更換，頻繁更換油石造成了油石成型次數(shù)多、套圈返工數(shù)量多。不僅生產(chǎn)效率低下，而且超精效果及其相關(guān)參數(shù)的穩(wěn)定性、一致性也差，致使軸承整體品質(zhì)下降，難以和進(jìn)口高端品牌相比。近年逐漸推廣應(yīng)用的CBN油石，由于其超硬特性和長壽命、高效率等優(yōu)異性能，已被越來越多的軸承廠家所接受。CBN油石在絕大部分工況條件下
哈爾濱軸承 2022年2期2022-07-23
- 3MZ3110CNC超精機(jī)油石夾改進(jìn)
主要采用綠碳化硅油石，其耐磨性好，但硬度不高。原油石夾緊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更換較耗時，且油石擋片的磨損易造成油石的額外磨損和斷裂。本文采用的改進(jìn)方案是將油石夾緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，通過油石與夾具之間的摩擦力達(dá)到夾緊的目的。2 改進(jìn)方案2.1 改進(jìn)前的油石夾緊機(jī)構(gòu)3MZ3110CNC 超精機(jī)是加工軸承內(nèi)溝道套圈的機(jī)床，采用的油石夾緊結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。在超精加工軸承套圈內(nèi)溝時，氣缸帶動壓桿推動油石，加壓到軸承溝道表面，通過油石盒固定架擺動，對軸承溝道超精加工。圖1 油石整
哈爾濱軸承 2022年2期2022-07-22
- 單油石珩磨工具油石的修整方法
mm的工件采用單油石珩磨工具。在汽車零件的生產(chǎn)中，對于這種小直徑通孔、硬度60HRC左右的零件，單油石珩磨工具有較多應(yīng)用。本文主要針對孔加工單油石珩磨工具油石的現(xiàn)場修整進(jìn)行探討。2 珩磨工具切削進(jìn)給的原理單油石珩磨工具（見圖1）由珩磨桿（見圖2）、頂片（見圖3）、推片（見圖4）和油石（見圖5）組成，油石起切削的作用，油石的磨料采用立方氮化硼磨料和結(jié)合劑燒結(jié)后粘接在基體上。珩孔時油石的切削進(jìn)給以其在珩磨工具徑向的脹縮來實現(xiàn)。推片上有兩處10°的斜坡（見圖6）
金屬加工(冷加工) 2022年12期2022-01-01
- SBS改性瀝青混合料最佳油石比優(yōu)化試驗研究
礦料質(zhì)量比稱之為油石比，是瀝青混合料制備的主要參數(shù)，工程實踐中需通過路面材料試驗獲得混合料的最佳油石比，從而使瀝青性能達(dá)到最優(yōu)[2]。最佳油石比變化范圍較為穩(wěn)定，一般在3.5%～5.5%范圍內(nèi)，盡管瀝青用量占比較小，但油石比的變化對瀝青的用量、密度、穩(wěn)定度及孔隙率等均有明顯影響。因此，本文結(jié)合工程實際，針對SBS改性瀝青，以優(yōu)化最佳油石比計算方法為出發(fā)點，開展瀝青混凝土配合比的優(yōu)化試驗研究。1 項目背景1.1 道路信息本文以某地區(qū)高等級公路為背景，該路線為
合成材料老化與應(yīng)用 2021年6期2021-12-23
- 路用橡膠改性瀝青混合料配比試驗及檢測分析
，其中瀝青混合料油石比和空隙率對瀝青路面性能影響很大，而在壓實力和礦料級配相同的前提下，空隙率大小很大程度上取決于油石比[3]。因此，如何綜合考慮瀝青混合料的路用性能，合理確定最佳油石比，對于減輕瀝青路面損壞，延長公路使用壽命具有重要意義。1 油石比配比試驗1.1 原材料采用的礦料包括2 種粗集料、1 種細(xì)集料，橡膠改性瀝青由30～40 目橡膠粉、SBS 與70 號道路石油瀝青摻配而成。其試驗結(jié)果及技術(shù)要求見表1。表1 橡膠改性瀝青技術(shù)要求及試驗結(jié)果1.2
設(shè)備管理與維修 2021年16期2021-10-09
- 油石比對抗車轍劑瀝青混合料性能的影響
青混合料的級配和油石比，摻量為瀝青混合料質(zhì)量的0.3%～0.5%即可顯著提升路面的高溫抗車轍性能[2]。由于抗車轍劑是現(xiàn)場直投式添加應(yīng)用，抗車轍劑瀝青混合料的性能受加熱溫度、礦料級配、油石比、添加量、出料溫度等生產(chǎn)工藝參數(shù)的影響嚴(yán)重[3]。抗車轍劑瀝青混合料在生產(chǎn)過程中有時受到拌和站計量系統(tǒng)精度、人員操作不當(dāng)、原料供應(yīng)、設(shè)備管理問題等因素影響，其油石比在抽檢中會有一定范圍內(nèi)的波動。油石比即瀝青用量，是瀝青混合料檢測的關(guān)鍵項目[4]。油石比的變化對抗車轍劑瀝
北方交通 2021年9期2021-09-16
- 球軸承溝道超精時油石修整方法的改進(jìn)
。而在超精加工中油石修形十分關(guān)鍵，直接影響軸承的加工精度和生產(chǎn)效率。在常規(guī)平面超精時，油石與軸承零件表面形狀完全吻合，處于穩(wěn)定的面接觸狀態(tài)；但在溝道超精時，油石與溝道并非面接觸，會存在干涉且接觸面動態(tài)變化[2]。故提高超精溝道的加工質(zhì)量，需解決超精加工時的油石修整問題。1 溝道超精加工及存在的問題以某深溝球軸承內(nèi)圈(圖1)溝道超精加工為例，內(nèi)圈材料為ZGCr15，超精溝道設(shè)備為BS212K,根據(jù)實際加工經(jīng)驗選用耐用度高、加工精度高的CB4油石[3]。超精加
軸承 2021年10期2021-07-22
- 微表處瀝青混合料稠度影響關(guān)鍵因素分析及驗證
攤鋪不均等現(xiàn)象；油石比過小會導(dǎo)致路面和新鋪層的黏結(jié)力不足，過大則造成泛油等現(xiàn)象；級配過細(xì)會導(dǎo)致路面抗滑構(gòu)造小，過大則會產(chǎn)生較大噪音。目前，微表處施工中對材料含水率、油石比、級配組成的控制較為滯后，一般是將現(xiàn)場材料取回到實驗室進(jìn)行試驗研究，會延誤微表處現(xiàn)場施工質(zhì)量控制。瀝青混合料的稠度是微表處瀝青混合料性能的關(guān)鍵指標(biāo)，常用坍落度表征，瀝青混合料的含水量、油石比、級配粗細(xì)程度等均會影響坍落度。 由于不同地區(qū)材料的差異，材料占比對瀝青混合料稠度的影響存在差異。該
公路與汽運 2021年3期2021-07-19
- 電化學(xué)機(jī)械加工對軸/軸承類零件表面質(zhì)量影響研究
，通過實驗對比了油石磨削加工和ECMF加工對軸/軸承類零件表面質(zhì)量評價參數(shù)Ra、Rz、Rs m和Rmr（c）的影響，并分析了產(chǎn)生此種影響的原因.1 ECMF加工基本原理圖1所示為ECMF加工原理示意圖.如圖所示，陽極工件與直流電源正極連接，并在電機(jī)（圖中未畫出）的帶動下旋轉(zhuǎn)，工具陰極與直流電源負(fù)極連接，中間通過高速流動的中性電解液，形成閉合回路，工件表面的金屬材料在電化學(xué)“陽極溶解”和“尖端效應(yīng)”的作用下被去除，同時在陽極工件表面形成一層鈍化膜，鈍化膜具有
渤海大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年1期2021-06-25
- 超精加工方法和應(yīng)用
采用磨料為微粉的油石，在一定的壓力作用下，以短行程的往復(fù)運動，對工件表面進(jìn)行微量磨削，如圖1所示，其中F為壓力，A為油石振幅，vc為工件速度，vf為縱向進(jìn)給速度。圖1 超精加工工作原理超精加工廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)曲軸、凸輪軸、刀具、軋輥、軸承滾道和滾子、精密量具及電子儀器等精密零件的加工，能對鋼、鑄鐵、磷青銅、鋁、玻璃、花崗巖、硅和鍺等材料進(jìn)行加工，能加工外圓、內(nèi)圓、平面、球面、圓弧面和特殊輪廓面。2.2 超精加工的特點與磨削加工相比，超精加工具有以下特點：①
金屬加工(冷加工) 2021年2期2021-03-01
- 富油型AC-10應(yīng)力吸收層的路用性能研究
6.5%以上的高油石比，增加有效瀝青含量，強(qiáng)化應(yīng)力消減能力。本文分別對不同瀝青種類和油石比的富油型AC-10應(yīng)力吸收層的高溫性能、低溫性能與水穩(wěn)定性等路用性能進(jìn)行對比研究，為廣西及國內(nèi)類似濕熱地區(qū)的應(yīng)力吸收層施工提供參考依據(jù)。本文所用技術(shù)要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)和實際施工技術(shù)要求確定。1 原材料1.1 瀝青富油型應(yīng)力吸收層具有很好的應(yīng)力消減和抗變形能力，主要是因為采用高含量瀝青可以有效緩解因基層裂縫而引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年11期2021-01-06
- 淺談鋯鹽硅烷復(fù)合處理對沖壓件板材檢測工具選擇
，通過對比使用硬油石、軟油石、砂紙、砂網(wǎng)對板材處理后鋯鹽硅烷復(fù)合處理效果，選擇出更適合鋯鹽硅烷復(fù)合處理工藝的沖壓件檢測工具。關(guān)鍵詞：鋯鹽硅烷復(fù)合處理;油石;砂網(wǎng);磷化中圖分類號：TH706 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）21-174-04Abstract： The article Based on the difference between the film treatment process and the traditi
汽車實用技術(shù) 2020年21期2020-12-09
- 不同油石比的橡膠瀝青混合料動態(tài)模量測試分析
現(xiàn)，隨著混合料中油石比的增加，其抗剪性能隨著減小[4]；國內(nèi)的一些專家學(xué)者分別在瀝青混合料的集料、瀝青混合料的級配以及瀝青混合料的油石比等方面對瀝青混合料穩(wěn)定性能的干擾研究都頗有建樹[5-8]。綜上所述的國內(nèi)外研究成果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對改性瀝青混合料中的油石比的重要性作用研究成果較少，結(jié)合考慮到混合料中的集料級配及瀝青混合料中瀝青的最佳油石比是瀝青混合料中最重要的一部分在目標(biāo)配合比設(shè)計時，故為了確保試驗中混合料中的瀝青達(dá)到最佳油石比并且符合相關(guān)試驗規(guī)范
甘肅科技 2020年15期2020-10-09
- 基于不同成型方式的瀝青混合料性能研究
爾方法得到的最佳油石比及空隙率仍然未能獲得最佳的路用性能[1]。為了真實模擬瀝青路面在實際碾壓過程的受力狀態(tài)，國外對瀝青混合料的成型方式進(jìn)行了諸多研究，形成了以旋轉(zhuǎn)壓實為核心的成型方法，包括法國LCPC旋轉(zhuǎn)壓實、美國Superpave標(biāo)準(zhǔn)SGC旋轉(zhuǎn)壓實、美國工兵團(tuán)GTM旋轉(zhuǎn)壓實等[2]。本文基于Superpave旋轉(zhuǎn)壓實和馬歇爾擊實成型方法，簡單介紹了Superpave瀝青混合料配合比的設(shè)計過程，并通過車轍試驗、小梁彎曲試驗、凍融劈裂試驗及浸水馬歇爾試驗，
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 基于AlexNet 的瀝青混合料油石比識別研究
266000）油石比作為瀝青混合料質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，是拌和站保證生產(chǎn)質(zhì)量和控制生產(chǎn)成本的主要指標(biāo)[1]。油石比大小直接影響瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性等路用性能。油石比偏小容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫病害，影響其低溫抗裂性；而油石比偏大容易出現(xiàn)車轍，影響瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。因此，實現(xiàn)快速檢測油石比對控制瀝青混合料質(zhì)量是極其重要的。1 數(shù)據(jù)采集本文選擇粗、細(xì)集料均為石灰?guī)r，填料為礦粉，瀝青為70 號瀝青。集料使用前經(jīng)過篩分、水洗、烘干后按集料
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年9期2020-07-14
- 發(fā)動機(jī)缸孔珩磨網(wǎng)紋評定及常見網(wǎng)紋問題解析
磨頭圓周上的多條油石，由張開機(jī)構(gòu)將油石沿徑向張開，使其壓向工件孔壁，以便產(chǎn)生一定的面接觸。同時使珩磨頭旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運動，零件不動；或者珩磨頭只作旋轉(zhuǎn)運動，工件往復(fù)運動從而實現(xiàn)珩磨。珩磨時，油石上的磨粒以一定的壓力、較低的速度對工件表面進(jìn)行磨削、擠壓和刮擦。油石作旋轉(zhuǎn)運動和上下往復(fù)運動，使油石上的磨粒在孔表面所形軌跡成為交叉而又不重復(fù)的網(wǎng)紋。與內(nèi)孔磨削相比，珩磨參加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上的切削力非常小，珩磨切速低，僅為砂輪磨削速度的幾十份之一，在珩磨過程
魅力中國 2019年16期2019-12-17
- 油石端部初始形狀對球軸承溝道超精質(zhì)量的影響
)符號說明B——油石寬度，mmd2——內(nèi)圈擋邊直徑，mmde——內(nèi)圈溝底直徑，mmF——油石壓力，NH——油石厚度，mmO——超精加工的“三心”R——溝道曲率半徑，mmR0——圖紙要求的溝道曲率半徑，mmR1——實際加工的溝道曲率半徑，mmα——油石振蕩擺角，(°)φ——油石包角，(°)超精工序是軸承生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序，超精質(zhì)量直接決定了精密軸承在高速工況下的振動和噪聲，該工序工藝復(fù)雜，返修率較高，容易引起生產(chǎn)流程的瓶頸現(xiàn)象。國內(nèi)外很多技術(shù)人員和操作人員
軸承 2019年7期2019-07-23
- 球軸承溝道超精研運動干涉分析
。超精研是一種以油石為工具的研磨加工工藝，主要用于改善精密零件表面的波紋度和粗糙度。研磨工藝中，工具與工件表面的接觸問題對加工質(zhì)量和加工效率都有十分重要的影響[3]。在平面、圓柱面和球面等常見表面的超精研加工中，油石工作面與工件表面的形狀完全吻合，兩者處于穩(wěn)定的面接觸狀態(tài)，而且整個工件表面的不同位置具有相等的機(jī)會與油石接觸，這為有效去除整個工件表面的微觀波紋和粗糙峰提供了良好條件[4]。然而，目前的球軸承溝道超精研工藝中，理論上油石工作面與套圈溝道表面存在
軸承 2019年1期2019-07-22
- 溫度變化對澆筑式瀝青混凝土彎曲性能的影響
示。2.2 最佳油石比的確定油石比是指澆筑式瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分?jǐn)?shù)，它是瀝青用量的指標(biāo)之一，它的用量高低直接影響路面質(zhì)量。油石比大則路面容易泛油，反之則影響強(qiáng)度和防水效果，故必須對澆筑式瀝青混凝土的油石比進(jìn)行對比分析，得到最佳油石比。按設(shè)計的CA-10礦料級配進(jìn)行配料，選擇油石比7.3%、7.6%、7.9%進(jìn)行試驗，得到不同油石比下流動性、60℃貫入量、60℃貫入量增量等技術(shù)指標(biāo)的試驗值如表2所示[6]。繪制出拌合溫度為240℃時各油石比下流
安徽建筑 2019年3期2019-04-22
- 金剛石油石超精加工氧化鋯陶瓷軸承溝道的仿真與實驗研究*
向殘余應(yīng)力，發(fā)現(xiàn)油石壓力對軸承溝道表面殘余壓應(yīng)力有很大的影響。HUANG等[7]通過分析精密軸承溝道超精加工技術(shù)的機(jī)理，探討了溝道幾何精度的形成機(jī)理及如何減少工件的表面紋理變化，提高溝道表面質(zhì)量和幾何精度。郭章計[8]通過ANSYS仿真軟件分析了靜力學(xué)下油石工作面與套圈表面接觸的應(yīng)力情況，探討了溝道幾何誤差的形成機(jī)理。LIU等[9]實驗研究了減小球軸承振動的方法，通過超精加工過程減少內(nèi)圈和外圈的波紋度，獲得其激勵頻率，計算分布在不同頻率區(qū)域的振動大小，發(fā)現(xiàn)
金剛石與磨料磨具工程 2018年4期2018-09-14
- 基于Superpave和馬歇爾法的最佳油石比對比分析
研究僅是針對最佳油石比和配合比設(shè)計過程中技術(shù)指標(biāo)的分析評價，而未建立起最佳油石比和路用性能的直接對應(yīng)關(guān)系。因此，為進(jìn)一步確定科學(xué)合理的最佳油石比，在級配確定前提下，分別采用馬歇爾設(shè)計方法和Superpave設(shè)計方法確定相應(yīng)的油石比，對比分析不同油石比條件下瀝青混合料路用性能，包括高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性等，進(jìn)一步探討瀝青混合料最佳油石比的確定方法，以期為完善我國瀝青混合料配合比設(shè)計體系提供一定參考。1 試驗1.1 原材料瀝青混合料所用原材料主要包括
山西交通科技 2018年2期2018-08-24
- 桂柳高速水泥路面改造應(yīng)力吸收層設(shè)計與應(yīng)用
的設(shè)計級配、最佳油石比確定方法和設(shè)計參數(shù)。1.1 設(shè)計級配為了保證其具有較好的防反射裂縫效果，同時兼顧部分高溫性能、保證施工和易性，設(shè)計級配在現(xiàn)行規(guī)范的基礎(chǔ)上對礦料級配進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，采用粗集料斷級配來構(gòu)成設(shè)計級配，如表1所示。表1 應(yīng)力吸收層AC10設(shè)計級配表1.2 最佳油石比確定方法借鑒柳南高速公路路面改造工程中使用的“基于路用性能均衡的應(yīng)力吸收層材料四控制點設(shè)計方法”來確定應(yīng)力吸收層的最佳油石比，即：(1)確定油石比第一控制點ωA——協(xié)調(diào)抗變形能力
西部交通科技 2018年3期2018-04-27
- 礦料級配對瀝青含量檢測結(jié)果的影響
礦料選用輝綠巖，油石比為4.5%，礦料級配如表1所示。表1 AC-20瀝青混合料礦料級配試驗采用改進(jìn)的燃燒爐標(biāo)定法，按油石比4.5%在盛有熱礦料的底盤上直接倒熱瀝青，并迅速用鏟刀攪拌，然后分盛到試樣籃里，最后連同鏟刀與底盤一起放到燃燒爐中燃燒。根據(jù)表1中的級配配制4份礦料，并分別用改進(jìn)標(biāo)定法進(jìn)行燃燒試驗，結(jié)果如表2所示。表2 改進(jìn)標(biāo)定法試驗結(jié)果由表2可知，AC-20瀝青混合料燃燒過程中礦料的質(zhì)量損失率為0.21%。1.2 燃燒前后礦料級配的變化瀝青混合料中
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2018年3期2018-04-24
- 超聲振動外圓珩磨油石條運動及磨粒切削作用分析*
超聲振動外圓珩磨油石條運動及磨粒切削作用分析*祝錫晶,張小強(qiáng)(中北大學(xué),機(jī)械與動力工程學(xué)院,山西太原 030051)磨削加工的本質(zhì)是利用砂輪上的磨粒對工件進(jìn)行的切削,超聲振動外圓珩磨技術(shù)是利用油石條對圓柱體外表面進(jìn)行珩磨作用,油石條同時受到旋轉(zhuǎn)和往復(fù)的作用,使得固結(jié)在油石條上的磨粒發(fā)生特殊的運動形式,而由超聲波所引起的振動作用加劇了磨粒對工件表面的作用,提高了效率和精度,為揭示該加工機(jī)理,文章研究了超聲振動外圓珩磨加工過程中,油石條在圓柱體表面的運動路徑,
超硬材料工程 2017年4期2017-09-19
- NJ系列圓柱滾子軸承雙擋邊超精工藝改進(jìn)
，z數(shù)控軸將超精油石送入超精位置；左側(cè)的油石超精下?lián)踹?，右?cè)的油石超精上擋邊；氣壓浮動壓在擋邊上，通過套圈的旋轉(zhuǎn)以及油石的高頻振蕩，兩者運動疊加實現(xiàn)擋邊的超精?？梢酝ㄟ^控制超精的時間長短來控制擋邊質(zhì)量，通常此類軸承擋邊要求表面粗糙度Ra≤0.1 μm。圖1 NJ系列外圈雙擋邊超精示意圖2 存在問題及原因分析2.1 存在問題實際加工NJ3226X1外圈過程中發(fā)現(xiàn)，目測上、下?lián)踹吘锌拷鼭L道側(cè)未超精到或超精程度不夠的現(xiàn)象(或稱超精不到邊)，通過擋邊表面粗糙度測
軸承 2017年10期2017-07-26
- 圓錐滾子貫穿式超精研加工特性分析
工主要方式。目前油石加工機(jī)理研究較少，貫穿式超精研大多依靠經(jīng)驗，理論模型及試驗數(shù)據(jù)缺乏，深入分析滾子凸度形成機(jī)理任重道遠(yuǎn)?；诔泄に囂匦?，將圓錐滾子超精研看作是滾子與油石接觸面相互研磨的過程[6-7]，滾子凸度的形成看作是滾子表面不均勻磨損的結(jié)果[8]。微觀上，油石磨刃分布狀況是影響滾子材料去除率的主要因素之一，未變形切削厚度直接影響切削比能、工件表面殘余應(yīng)力及表面粗糙度。借鑒砂輪磨削建模方法，基于國內(nèi)外部分試驗數(shù)據(jù)及經(jīng)驗參數(shù)，對滾子與油石接觸面形狀、
軸承 2017年6期2017-07-25
- 瀝青膜有效厚度對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的影響
且將其放置在不同油石比下進(jìn)行了車轍試驗。AC-13是能的瀝青混合料在混合料當(dāng)中主要是以改性瀝青為主，在細(xì)集料和礦粉中均應(yīng)用了石灰?guī)r，粗集料主要是以玄武石為主。AC-20瀝青混合料與AC-13基本相同，但是在細(xì)集料、礦粉以及粗集料中均應(yīng)用了石灰?guī)r。2 高溫性能試驗瀝青混合料的粘結(jié)能力會因為瀝青本身的使用劑量而發(fā)生變化，在瀝青使用劑量越高時，游離的有效顆粒也就會越多，此時礦料周邊的瀝青厚度方面也會更高，從而促使粘結(jié)力逐漸降低。但是，如果瀝青用量不能將礦粒界面完
黑龍江交通科技 2017年12期2017-03-01
- 高速公路瀝青混合料級配和油石比變異性問題研究
瀝青混合料級配和油石比變異性問題研究吳才彪（貴州交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550000）針對瀝青混合料級配和油石比變異性，結(jié)合某高速公路工程實例，對其級配和油石比變異性進(jìn)行深入分析，通過分析結(jié)果與相關(guān)性分析得出油石比變異和混合料級配變異存在良好相關(guān)性，且采取嚴(yán)控料源與混合料拌和可減少變異性影響的結(jié)論。高速公路；瀝青混合料變異性；油石比變異性1 實例分析某高速公路全長約190 km，為雙向四車道，路面全采用瀝青混凝土。公路在生產(chǎn)配合比設(shè)計過程中
黑龍江交通科技 2016年10期2016-12-06
- AC-13混合料礦料級配及特性試驗研究
計瀝青用量在最佳油石比時基本相同，AC-13的壓實特性優(yōu)于AC-13Ⅰ。關(guān)鍵詞:AC-13混合料，馬歇爾法，Superpave法，瀝青，壓實特性0 引言根據(jù)國內(nèi)多條高速公路表面層配合比設(shè)計的經(jīng)驗，并借助Superpave的設(shè)計思想，在現(xiàn)行規(guī)范級配的基礎(chǔ)上，提出了一種嵌擠密實型的AC-13 S型級配瀝青混合料。表1為我國現(xiàn)行規(guī)范的AC-13級配范圍。在AC-13級配范圍內(nèi)，設(shè)計了三種工程設(shè)計級配，見表1。表1 三種瀝青混合料的級配范圍AC-13Ⅰ在我國規(guī)范的
山西建筑 2016年1期2016-04-07
- C T機(jī)軸承超精研裝置的研究與應(yīng)用
采用細(xì)粒度磨粒的油石在一定的壓力下作短行程的往復(fù)振動，以實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)著的工件表面進(jìn)行微量磨削的一種光整加工方法。其目的是在保證工件加工精度的前提下，降低工件的表面粗糙度。油石的擺動頻率、擺動幅度、工件速度、油石壓力、油石粒度、油石硬度及切削液的使用均與超精研的效果都有著密切的關(guān)系。圖1 CT機(jī)4點接觸球轉(zhuǎn)盤軸承外套結(jié)構(gòu)圖圖2 CT機(jī)雙列角接觸球轉(zhuǎn)盤軸承外套結(jié)構(gòu)圖圖3 CT機(jī)軸承超精研裝置效果圖振蕩機(jī)構(gòu)一般有偏心式、往復(fù)活塞式、球搖桿式、超聲波振動式等幾種。參
機(jī)械工程師 2015年3期2015-11-09
- 開級配超薄磨耗層在南友高速公路中的應(yīng)用
，混合料中過大的油石比將導(dǎo)致瀝青在拌和、運輸中流淌，嚴(yán)重情況下將會影響到混合料的碾壓成型。因此，將該指標(biāo)確定為開級配超薄磨耗層混合料油石比的控制上限值ωmax1。（2）空隙率影響到混合料的各種路用性能。當(dāng)級配確定后，油石比過大將會降低混合料的空隙率，使其喪失或降低一些主要的路用性能。因此，根據(jù)設(shè)計空隙率的要求確定混合料油石比，是配合比設(shè)計中的第二個控制上限ωmax2。取這兩個控制上限的最小值，即min｛ωmax1，ωmax2｝，作為開級配超薄磨耗層混合料設(shè)
中國科技信息 2015年6期2015-11-05
- 大型雙進(jìn)給珩磨頭油石座的結(jié)構(gòu)優(yōu)化*
大型雙進(jìn)給珩磨頭油石座的結(jié)構(gòu)優(yōu)化*侯運豐a，b，廖秋巖a，b，張龍波a，b，樊思敏a，b（蘭州理工大學(xué) a.數(shù)字制造技術(shù)與應(yīng)用省部共建教育部重點實驗室；b.機(jī)電工程學(xué)院，蘭州730050）對于大型珩磨機(jī)的珩磨頭，珩磨頭的剛度大小主要依靠油石座等零件的剛度大小來衡量。文章以大型雙進(jìn)給珩磨頭油石座為研究對象，運用ANSYS軟件對直徑為φ400mm的大型珩磨頭油石座進(jìn)行剛度模擬計算，在保證油石座基本尺寸不變的惰況下，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并通過材料力學(xué)的理論計算驗證其正
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2015年4期2015-11-03
- 珩磨油石與工作壓力的選用研究
61000)珩磨油石與工作壓力的選用研究劉 敏，王春艷(黑龍江省齊齊哈爾北方機(jī)器有限責(zé)任公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000)油石與工作壓力的選用是珩磨加工的關(guān)鍵技術(shù)，是保證內(nèi)孔光整加工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。簡述了油石與工作壓力在內(nèi)孔珩磨過程中選用的基本原則，在選用油石磨料、硬度、粒度和工作壓力方面進(jìn)行了分析，并通過實踐探索，確定了7A04超硬鋁工件的內(nèi)孔光整加工方案，采用數(shù)控加工得到了合格的薄壁細(xì)長筒類零件。珩磨；油石；磨料；粒度；壓力；網(wǎng)紋交叉角針對采用
新技術(shù)新工藝 2015年6期2015-07-18
- 大型雙進(jìn)給珩磨頭的結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析
0°；A 為粗珩油石工作面積，A=32 000 mm2；P為油石工作壓強(qiáng)，P=1 MPa。▲圖3 總變形圖由以上公式可以計算出圓周切削力：F圓周=8 701 N，軸向切削力：F軸向=4 057 N。2.2 粗珩時應(yīng)力分析根據(jù)實際情況對大型雙進(jìn)給珩磨頭進(jìn)行約束：將珩磨頭頂部的兩個連接孔及大頂桿固定，加載后進(jìn)行分析，珩磨頭各部分受力變形如圖3～圖8所示。3 結(jié)果分析由圖3～圖8分析可知：大型雙進(jìn)給珩磨頭的主要加工誤差來自于珩磨頭的剛度變形，而珩磨頭的剛度總變形
機(jī)械制造 2015年2期2015-06-12
- 四點接觸球軸承溝道超精研方法研究
方法、支承方式、油石壓力點、油石材料等的調(diào)整和改進(jìn)，找出了四點接觸球軸承溝道超精研方法。四點接觸球軸承；桃形溝；超精研;油石；支承方式1 前言近年來出現(xiàn)了幾次因四點接觸球軸承溝道剝落引起軸承失效，導(dǎo)致精密機(jī)械出現(xiàn)故障的情況，為此進(jìn)行了失效原因分析，并針對分析結(jié)論開展了加工工藝研究。2 失效的原因根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（見圖1），四點接觸球軸承的溝道形狀是由兩段圓弧組成的桃形溝道組成，使用四頭精研機(jī)、3MZ3220等普通精研設(shè)備無法完成內(nèi)、外圈的溝道精研加工，一直采用
哈爾濱軸承 2015年4期2015-04-14
- 不同密度集料最佳瀝青油石比的快速預(yù)估確定
青混合料瀝青最佳油石比及瀝青混合料所用集料的級配比例。瀝青混合料確定最佳油石比：國內(nèi)外普遍采用體積設(shè)計法或體積分析法預(yù)估最佳瀝青油石比，選擇的瀝青油石比范圍必須涵蓋設(shè)計空隙率的全部范圍，并盡可能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，并使密度及穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰值。如果沒有函蓋設(shè)計空隙率的全部范圍，試驗必須擴(kuò)大瀝青用量范圍重新進(jìn)行。對所選擇試驗的瀝青油石比范圍，毛體積相對密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰值(最大值經(jīng)常在曲線的兩端)時，可直接以目標(biāo)空隙率所對應(yīng)的瀝青油石比作為OAC1
科技視界 2015年34期2015-01-10
- 滾動軸承超精研工藝的特殊性
超精研是一種通過油石高頻小幅振蕩進(jìn)行研磨的傳統(tǒng)機(jī)械加工工藝，以改善工件的表面質(zhì)量為主要目的，在軸承、汽車、液壓氣動等許多行業(yè)有廣泛應(yīng)用，尤其是在軸承行業(yè)，目前是軸承內(nèi)部工作表面的主要終加工工藝。一般超精研加工方式可以保證油石的工作表面與工件的加工表面形狀吻合，油石與工件之間是面接觸。然而，在目前的軸承超精研加工工藝中，有多種超精研加工方式無法保證油石的工作表面與工件的加工表面形狀吻合，即油石與工件之間并非面接觸，典型的有深溝球軸承套圈溝道超精研和無心貫穿式
軸承 2014年8期2014-07-22
- 球面滾子外徑超精機(jī)
1 機(jī)床加工原理油石裝在油石夾中，油石夾與擺動主軸相連，同時擺動。擺動主軸中心至油石摩擦端的距離即為滾子的球面半徑SR(圖1)，改變油石至中心的位置即調(diào)節(jié)SR的大??；擺動角度α由與擺動主軸相連的曲柄連桿機(jī)構(gòu)控制。球面滾子采用特殊的工裝使之穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，且不產(chǎn)生軸向移動，油石以恒定壓力壓向球面滾子，對滾子外徑面超精，使?jié)L子的表面質(zhì)量得以改善(圓度和波紋度提高30%以上，表面粗糙度Ra達(dá)到0.05 μm)。2 機(jī)床整體與主要部件設(shè)計設(shè)計的球面滾子外徑超精機(jī)整體布局
軸承 2014年8期2014-07-22
- 3MZ3220B超精機(jī)自動循環(huán)中常見故障及改進(jìn)
箱進(jìn)入加工位置→油石壓緊工件溝道→(擺頭擺動)溝道超精→油石上抬→擺架箱退回→壓輪退回→下料。如此反復(fù)，實現(xiàn)工件溝道的超精。但由于原機(jī)床電氣和結(jié)構(gòu)部分有不合理之處，加工過程中常會出現(xiàn)端面支承損傷、電動機(jī)和變頻器故障率高、油石斷裂等現(xiàn)象，急需找到行之有效的解決辦法。2 故障分析及改進(jìn)措施2.1 端面支承合金環(huán)損傷超精過程中時有工件軸前端面支承的合金環(huán)被撞斷的現(xiàn)象。觀察發(fā)現(xiàn)，設(shè)備加工輕型產(chǎn)品(工件厚度小)時，壓輪設(shè)計的行程較大，且壓輪裝置無前限位功能。當(dāng)自動加
軸承 2014年1期2014-07-22
- D42218N3W圓柱滾子超精加工工藝參數(shù)的確定
采用細(xì)粒度磨料的油石，以低壓、快而短促的往復(fù)擺動作用于旋轉(zhuǎn)工件，在良好的潤滑冷卻條件下降低滾子表面粗糙度值,提高幾何精度。合理的超精加工過程一般分為粗超和精超2個階段，粗超階段采用較低的工件轉(zhuǎn)速，較高的油石擺動頻率和較大的油石壓力，以達(dá)到理想的生產(chǎn)效率；精超階段采用較高的工件轉(zhuǎn)速，較低的擺動頻率和較小的油石壓力，以達(dá)到理想的表面粗糙度要求。結(jié)合實際生產(chǎn)情況和現(xiàn)有條件，對圓柱滾子的超精加工一般不超過3次，否則,將會損害其表面粗糙度和幾何精度[2]。滾子表面粗
軸承 2014年10期2014-07-21
- GTM法設(shè)計在烏嘎一級公路瀝青下面層的應(yīng)用
生塑性變形時對應(yīng)油石比的混合料密度。（3）穩(wěn)定值GSI的確定：旋轉(zhuǎn)壓實機(jī)的穩(wěn)定值GSI=最終旋轉(zhuǎn)角/中間最小旋轉(zhuǎn)角，是確定最佳用油量的重要指標(biāo)。（4）安全系數(shù)GSF的確定：GSF是試件剪切強(qiáng)度與混合料剪應(yīng)力的比值，CSF只有大于1.0才能保證路面不產(chǎn)生剪切破壞。（5）GTM法設(shè)計的瀝青混合料檢驗指標(biāo)：是由動穩(wěn)定度、低溫彎曲應(yīng)變及凍融劈裂殘余強(qiáng)度比等組成。3 工程實際應(yīng)用烏嘎一級公路瀝青路面下面層采用AC-25瀝青混合料。各原材料產(chǎn)地為：粗集料和細(xì)集料及礦粉
河南科技 2014年4期2014-07-01
- 談瀝青混凝土(AC-13)配合比的優(yōu)化
過不同級配、不同油石比試配調(diào)整，在保證各項試驗指標(biāo)滿足要求的前提下，合理降低用油量，以達(dá)到既保證工程質(zhì)量，又降低工程造價的目的。本次試驗為目標(biāo)配合比設(shè)計，整個過程采用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法，試驗結(jié)果以空隙率為第一評價指標(biāo)，以車轍為第二評價指標(biāo)。依照J(rèn)TG E20-2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程和JTG E42-2005公路工程集料試驗規(guī)程進(jìn)行試驗，依據(jù)JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)果評價。AC-13瀝青混凝土用于分類的關(guān)鍵性篩
山西建筑 2013年2期2013-11-06
- 油石預(yù)磨機(jī)床設(shè)計
精研磨機(jī)床是使用油石作為磨削介質(zhì)進(jìn)行超精研磨加工。操作人員往往只在砂紙上隨便磨幾下油石就用于軸承溝道（滾道）的超精研磨，主觀上寄希望于油石的材質(zhì)偏軟，在超精研磨的過程中能夠自動修整成形。實際上這樣預(yù)磨的油石危害性非常大，在超精研磨過程中容易衍生出缺陷。比如，油石預(yù)磨后的形狀與溝道幾何形狀相差過大，輪廓不能較好地與溝道吻合，甚至帶楞帶角。局部受力的油石在超精研磨時，壓力容易應(yīng)力集中將油石壓碎，飛濺的油石碎塊會再次擠入受力的接觸區(qū)域，由于油石碎裂這種狀況，局部
哈爾濱軸承 2013年2期2013-10-11
- 雙半外圈三點接觸球軸承的精研加工
在滾杠旋轉(zhuǎn)帶動和油石壓力雙重作用力下，不會沿直線旋轉(zhuǎn)會出現(xiàn)“8”字形旋轉(zhuǎn)，造成工件在滾杠上旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)油石壓不住。3 解決方法（1）在超精研工件半外圈溝道時由于油石施加于套圈半溝上的壓力，以及油石的擺動勢必產(chǎn)生軸向分布，促使套圈沿著這個軸向分布的方向移動，導(dǎo)致精研加工無法進(jìn)行。為解決上述問題，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，可用本機(jī)床加工角接觸球軸承的方法以寬端面做支撐面，施加一個軸向阻力來加工（如圖3），根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，對比與其外形尺寸相同的角接觸軸承做標(biāo)準(zhǔn)來確定下墊板和
哈爾濱軸承 2013年2期2013-10-11
- 高原寒冷地區(qū)瀝青混合料凍融循環(huán)作用下劈裂性能分析＊
瀝青混合料的最佳油石比為5.5%.本文在參考國內(nèi)相關(guān)凍融循環(huán)試驗條件的基礎(chǔ)上，依據(jù)青藏公路實際條件自行制定試驗方法.青藏公路沿線氣象資料表明，年平均最低氣溫為－14.5～－17.4℃，最高氣溫為6.8～8.1℃，5～8月有較短的正溫環(huán)境，但最低溫度仍低于0℃；晝夜溫差可達(dá)23～26℃［5］.為此，本文提出凍融循環(huán)試驗中，凍結(jié)時利用塑料袋將試件密封，并在塑料袋中注水30mL，凍結(jié)溫度（－25±1）℃，凍結(jié)時間12h；融化時將試件直接放入恒溫水浴，融化溫度（2
- 基于JSTAMP/NV的汽車外覆蓋件表面缺陷仿真分析
陷的解決方案——油石仿真模塊，能有效地幫助工程師在模具設(shè)計階段分析凹坑等外覆蓋件表面質(zhì)量缺陷。本文首先對先進(jìn)的板材沖壓仿真有限元分析軟件JSTAMP/NV及其專用于解決覆蓋件表面缺陷問題的油石仿真模塊進(jìn)行介紹，再以某汽車門外板為實例，敘述應(yīng)用JSTAMP/NV對汽車外覆蓋件進(jìn)行表面質(zhì)量仿真分析的過程。JSTAMP/NV軟件及其油石仿真機(jī)理介紹JSTAMP/NV是由日本株式會社JSOL開發(fā)的基于LS-DYNA通用求解器的鈑金沖壓成形仿真軟件。JSTAMP/N
鍛造與沖壓 2013年24期2013-08-08
- 瀝青混合料低溫性能評價指標(biāo)研究
13的彎拉強(qiáng)度隨油石比的增加呈線形上升趨勢，上升幅度較緩；由S—12.5的彎拉強(qiáng)度趨勢線來看，其數(shù)值隨油石比的增大也呈上升趨勢，只是在個別油石比下有波動現(xiàn)象，這可能與試驗的誤差有關(guān)。在油石比為4.3%、5.0%和5.6%時，兩個級配瀝青混合料的彎拉強(qiáng)度排序為A—13＞S—12.5，在油石比為4.6%和5.3%時，兩者排序為S—12.5＞A—13。因此，總的來講，A—13表現(xiàn)出稍高的抗彎拉強(qiáng)度。對于瀝青混合料的彎拉應(yīng)變，從圖2－2可以看出，A—13的彎拉應(yīng)變
交通運輸研究 2013年11期2013-06-11
- 提高滾動軸承套圈滾道和滾子精度的有序超精法
承滾道內(nèi)徑，B為油石的寬度，W為油石的厚度（指油石與滾道超精面中點的切線方向上）。模糊超精的實際超精參數(shù)極有可能因不當(dāng)，從而導(dǎo)致軸承的滾道、滾子沿軸線剖面內(nèi)的輪廓度在各圓周角度上不一致。例如在沿軸線與一個直徑組成的剖面內(nèi)滾道的直線度為0.003mm，但將軸承套圈旋轉(zhuǎn)一個角度后檢測沿軸線與另一個直徑組成的剖面內(nèi)滾道的直線度則變?yōu)?.002mm；并且輪廓形狀也不同，前者可能為中凸偏左如圖2a所示，最高點在距基準(zhǔn)端面為a的位置，但后者可能變?yōu)橹型蛊胰鐖D2b所示
金屬加工(冷加工) 2013年7期2013-05-14
- 薄壁高強(qiáng)度鋼質(zhì)氣缸套珩拋工藝研究
珩拋加工過程中，油石上各磨粒在工件表面上的運動速度如圖1所示?！鴪D1 珩拋加工原理圖設(shè)油石上下運動的往復(fù)速度與周向回轉(zhuǎn)線速度構(gòu)成切削方向角為 θ，合成切削速度v為：切削方向角θ為：式中：vg為磨頭回轉(zhuǎn)的線速度，r/min；vs為磨頭往復(fù)運動速度，r/min；D 為磨頭直徑，mm；ng為磨頭轉(zhuǎn)速，r/min；a為磨頭工作行程，mm；f為磨頭往復(fù)頻率，次/min。θmax是珩拋加工的重要工藝參數(shù)，對加工生產(chǎn)率和表面粗糙度有較大的影響。在合理確定工藝參數(shù)、油石參
機(jī)械制造 2013年5期2013-04-16
- 珩磨加工效率的影響因素研究*
往復(fù)換向加速度、油石壓力和性能對珩磨效率的影響，為合理選擇珩磨加工關(guān)鍵工藝參數(shù)提供了一定的理論依據(jù)。1 珩磨速度對珩磨效率的影響珩磨速度即珩磨油石與工件接觸點的線速度,珩磨速度V是珩磨軸旋轉(zhuǎn)速度Vt與往復(fù)運動速度Va的合成，如式（1）所示，旋轉(zhuǎn)速度Vt與往復(fù)直線速度Va是兩個重要的珩磨工藝參數(shù)。兩種運動的結(jié)果使珩磨油石的磨粒在被加工孔的表面上切削出交叉網(wǎng)紋，網(wǎng)紋形成的角即為網(wǎng)紋交叉角θ（如圖1）.在珩磨加工中要獲得較好的珩磨效果，必須合理選擇Vt、Va及θ
機(jī)械制造 2013年3期2013-04-11
- 油石性能選用對精研瘤的影響
，最為關(guān)鍵的就是油石的性能。磨粒與鋼材在磨削過程中有沒有化學(xué)反應(yīng)，什么樣的油石性能才能滿足加工的質(zhì)量要求，這就需要探討精研瘤的成因并科學(xué)地選擇油石性能參數(shù)。1 精研瘤形成原因的探討1.1 精研瘤的形成精研瘤形態(tài)為疤痕狀或不規(guī)則的蝌蚪狀，尺寸大約0.5/100，肉眼不易分辨。10倍放大鏡下清晰可見散落在溝道表面的顆粒并伴有磨削方向上的輕微劃痕。粗超時明顯，精超時略有減少。對于軸承產(chǎn)品的危害極大，是一個不容忽略的質(zhì)量問題。1.2 精研瘤的成因1.2.1 根據(jù)杭
黑龍江科學(xué) 2013年4期2013-03-06
- 圓柱滾子軸承外滾道精研質(zhì)量分析
K3412精研機(jī)油石夾子進(jìn)行了改進(jìn)，并改變油石形狀，提高了外滾道精研質(zhì)量。2 外滾道凹心對產(chǎn)品質(zhì)量的影響在實際生產(chǎn)NU205EM等產(chǎn)品過程中，合套率較低。合套的方法是：用D013儀器分選外滾道尺寸，D022分選內(nèi)滾道尺寸，然后按尺寸偏差將外滾道、內(nèi)滾道、滾子分組后進(jìn)行合套，達(dá)到合格的游隙值。因此，對外滾道、內(nèi)滾道進(jìn)行了全面的分析和測量，發(fā)現(xiàn)外滾道存在凹心現(xiàn)象。內(nèi)、外滾道測量分選時，測點是測內(nèi)、外滾道的中間值，由于外滾道有凹心，檢測尺寸大于滾道兩側(cè)尺寸即，d
哈爾濱軸承 2012年1期2012-10-11
- 提高鈦合金作動筒加工質(zhì)量
珩磨設(shè)備少，珩磨油石參數(shù)及珩磨余量很難確定，要反復(fù)摸索油石及珩磨余量的參數(shù)，那么，要實現(xiàn)鈦合金作動筒內(nèi)孔的珩磨，就要結(jié)合實際零件摸索出適合的珩磨內(nèi)孔的所需要的珩磨余量、磨削參數(shù)及珩磨油石的相關(guān)參數(shù)，下面就如何解決鈦合金作動筒內(nèi)孔珩磨的問題進(jìn)行闡述。1 典型鈦合金作動筒零件內(nèi)孔加工面臨的問題作動筒內(nèi)孔的尺寸、幾何形狀精度及表面粗糙度是對發(fā)動機(jī)工作影響最重大的因素之一，作動筒內(nèi)孔的最終精度形成的工序——珩磨工序也成了作動筒加工中最重要的一道工序。對典型作動筒結(jié)
科技傳播 2012年21期2012-08-15
- 軸承溝道超精研加工中的原理性溝形誤差
加工中嚴(yán)格控制。油石超精研廣泛應(yīng)用于溝道的精密加工，其主要作用是提高溝道的表面質(zhì)量。生產(chǎn)中該工序會破壞前工序的磨削溝形，但由于超精研屬于微量加工，往往忽視其對溝形的影響。在精密軸承加工中，為了更好地控制溝形誤差，有必要深入分析超精研對溝形的影響，以便采取有針對性的控制措施。在超精研加工引起溝形誤差的因素中，油石擺動中心與溝道圓弧中心不重合誤差屬于機(jī)床調(diào)整誤差，其控制方法是明確的，即通過比較精密的測量和調(diào)整機(jī)構(gòu)，提高機(jī)床該項調(diào)整精度。然而，在溝道超精研加工中
軸承 2011年7期2011-07-23
- 深溝球軸承溝道超精方法分析
套圈旋轉(zhuǎn)的同時，油石中心平面在套圈軸中心平面上圍繞溝曲率中心往復(fù)擺動，使油石工作面與溝道表面不斷研削，這也是目前絕大多數(shù)設(shè)備所采用的一種超精加工方法。無論采用什么方法，目標(biāo)都是想要獲得一個理論上的圓環(huán)狀溝道表面，包括對溝形、圓度、波紋度以及表面粗糙度等方面的精準(zhǔn)要求。下文對深溝球軸承套圈溝道超精加工中油石和套圈(以外圈為例)的狀態(tài)進(jìn)行探討分析。1 油石與套圈溝道的幾何關(guān)系以6205軸承外圈為例，選用油石截面尺寸為6 mm×7 mm，油石與套圈溝道的相對關(guān)系
軸承 2011年2期2011-07-22
- 3MZ329B超精研機(jī)油石加壓系統(tǒng)的改造
329B超精研機(jī)油石加壓系統(tǒng)的改造馮金冰（淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇淮安 223003）通過對3MZ329B超精研機(jī)加工過程的分析，對機(jī)床的油石加壓系統(tǒng)進(jìn)行改造，提高了生產(chǎn)效率。超精研 加工 軸承 壓強(qiáng)3MZ329B全自動球軸承外圈溝道超精研機(jī)是用于加工球軸承外圈溝道的重要設(shè)備，機(jī)床設(shè)備性能的優(yōu)劣直接影響到軸承質(zhì)量和壽命。超精研加工是一種靠固結(jié)磨粒壓力進(jìn)給的精整加工。它是將微細(xì)磨粒和低強(qiáng)度結(jié)合劑制成的油石加壓在待加工表面上作微小的振動，在油石與工件的接觸表
制造技術(shù)與機(jī)床 2010年7期2010-09-11
- 微型軸承珩磨機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)
珩磨桿上安裝單根油石，在主軸帶動下珩磨桿旋轉(zhuǎn)，工件作直線往復(fù)運動，在一定壓力和珩磨液的不斷作用下，完成對工件表面的珩磨加工。由于珩磨桿的兩個定位圓弧由金屬材料制成，幾乎不磨損，定位效果好，一次對中即可保證整批次套圈滾道的圓度。圖1 改進(jìn)前珩磨桿通過調(diào)試和一段時間的試珩磨，加工出的工件圓度達(dá)到0.5 μm，圓柱度達(dá)到1 μm，滿足工件的加工精度，但工件表面粗糙度Ra≤0.02 μm，目測檢驗不合格，在25倍放大鏡下能觀察到明顯的波紋，這些波紋經(jīng)過反復(fù)試驗仍無
軸承 2010年3期2010-07-31