盾體
- 移動(dòng)式反力架在盾構(gòu)始發(fā)施工中運(yùn)用
，可在第二臺(tái)盾構(gòu)盾體進(jìn)洞后釋放工作井空間，盡早實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)盾構(gòu)同步掘進(jìn)施工（圖1）。圖1 移動(dòng)式反力架在狹小豎井中始發(fā)運(yùn)用2 移動(dòng)式反力架工藝原理移動(dòng)式反力架體系通過(guò)臨時(shí)固定盾體，移動(dòng)架體并延長(zhǎng)支撐。盾構(gòu)分體始發(fā)每掘進(jìn)一環(huán)，利用防退裝置構(gòu)件對(duì)盾體進(jìn)行固定，然后通過(guò)步進(jìn)油缸前移反力架體，加長(zhǎng)架體后部架體支撐；循環(huán)掘進(jìn)后反力架移動(dòng)至盾體進(jìn)洞后，移動(dòng)并固定反力架至設(shè)計(jì)位置，安裝0 環(huán)、+1 環(huán)管片，完成盾體進(jìn)洞。移動(dòng)式反力架體系模型主要由圓環(huán)、圓環(huán)支撐、反力架體、架
建筑機(jī)械化 2023年9期2023-10-31
- 廣州地鐵花崗巖地層盾構(gòu)機(jī)脫困工程實(shí)例
論上不會(huì)完全卡住盾體。開挖面地層如圖2。圖2 卡盾位置掌子面及拱頂照片3.3 盾尾鉸接分析該工程所使用的盾構(gòu)機(jī)盾尾鉸接為被動(dòng)式鉸接，總拉力最大為1 000 t?？ǘ芮?，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)291~292環(huán)過(guò)程中，鉸接油壓偶爾出現(xiàn)400 bar最大油壓（總拉力約1 000 t），現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)增加4個(gè)單頂推力100 t的輔助千斤頂后，掘進(jìn)完成292環(huán)。分析出現(xiàn)最大鉸接拉力的原因可能為春節(jié)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，少量盾尾同步二次注漿漿液滲入盾尾下部并固結(jié)導(dǎo)致。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)293環(huán)過(guò)程中，鉸
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 基于正交試驗(yàn)的盾構(gòu)機(jī)吊耳結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)*
用[1]。盾構(gòu)機(jī)盾體的重量和結(jié)構(gòu)尺寸較大，故而在吊運(yùn)運(yùn)輸時(shí)存在較高的風(fēng)險(xiǎn)，若盾體在搬運(yùn)過(guò)程中吊耳出現(xiàn)損壞情況，那么無(wú)論是對(duì)于設(shè)備本身還是施工人員的安全，都會(huì)造成無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果[2]。因此，采用合理的吊運(yùn)方式和安全可靠的吊耳設(shè)計(jì)就具有了重要的意義。李超峰[3]以成都地鐵6號(hào)線隧道建設(shè)工程為例，指出了盾構(gòu)機(jī)吊運(yùn)施工所需的前期準(zhǔn)備工作及吊具、吊耳的選擇，并驗(yàn)證了該工程吊運(yùn)作業(yè)的安全性。侯學(xué)綱等[4]分別構(gòu)建了大型非標(biāo)吊耳的數(shù)學(xué)模型和有限元模型，并將兩種計(jì)算結(jié)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年4期2022-09-14
- 盾構(gòu)刀盤和盾體的凍結(jié)壁設(shè)計(jì)與分析
凍是采用在刀盤、盾體內(nèi)部布置冷凍管并通入制冷劑循環(huán)流動(dòng)，把冷量傳入地層，使得地層凍結(jié)形成凍結(jié)壁［3］，進(jìn)而增強(qiáng)地層抗壓能力的方法。能夠有效解決穿越過(guò)程中的隧道加固問(wèn)題，為安全換刀提供保障，解決了截樁過(guò)程中存在的加固難，換刀難問(wèn)題。凍結(jié)法作為地下空間的一種加固方法，已經(jīng)十分成熟［4］。在凍結(jié)壁設(shè)計(jì)方面，趙捷等［5］通過(guò)ANSYS軟件建立數(shù)值模型，研究了凍結(jié)帷幕在設(shè)計(jì)凍結(jié)溫度和厚度下的受力性能。胡俊等［6］運(yùn)用ADINA數(shù)值模擬軟件，對(duì)采用杯型水平凍結(jié)法的凍結(jié)
低溫建筑技術(shù) 2022年7期2022-08-18
- 大坡度小轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)距離盾構(gòu)機(jī)平移技術(shù)
全脫離管片，再把盾體部分與連接橋斷開。在盾體下部，前盾及中盾上各焊接兩對(duì)滾輪，通過(guò)鋪設(shè)鋼軌，用千斤頂把盾體推到接收井位置，前進(jìn)過(guò)程中保證與車站側(cè)墻的間距，保證盾體與車站側(cè)墻最少有200mm 間隙，盾體平移至吊出井口后將盾構(gòu)機(jī)刀盤和前盾送到接收架上，割除前面的一對(duì)滾輪，繼續(xù)推進(jìn)至中盾到達(dá)接收架時(shí)，割除后一對(duì)滾輪，然后盾構(gòu)主機(jī)推上托架，依次拆解吊裝至地面。連接橋和后配套臺(tái)車部分通過(guò)電瓶車頭拉出，到達(dá)接收井位置，依次拆解吊出地面。盾構(gòu)平移機(jī)具配置見表1。盾構(gòu)機(jī)平
石油化工建設(shè) 2022年5期2022-07-13
- 盾構(gòu)機(jī)平移轉(zhuǎn)向施工技術(shù)
摘要：由于盾構(gòu)機(jī)盾體及后配套臺(tái)車都是重量大、體積大的不規(guī)則物體，因此盾構(gòu)機(jī)平移轉(zhuǎn)向施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要各職能部門協(xié)同工作。該文以福州濱海快線首占站～蓮花山站區(qū)間岱嶺盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)平移轉(zhuǎn)向?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹了城市軌道工程盾構(gòu)機(jī)單線施工完成后在洞口平移轉(zhuǎn)向施工工藝技術(shù)，該施工技術(shù)既能保證工期要求，又具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，可為今后同類工程提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：平移轉(zhuǎn)向盾體后配套中圖分類號(hào)：U455.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號(hào)：1672-3791（2022
科技資訊 2022年9期2022-06-15
- 盾構(gòu)機(jī)空推穿越既有地鐵車站施工技術(shù)研究
接收后，將盾構(gòu)機(jī)盾體與臺(tái)車斷開，盾體連帶鋼套筒一同平移至清真寺站西端頭準(zhǔn)備清真寺站～靖宇五道街站區(qū)間的始發(fā)。3 施工方案3.1 施工過(guò)程盾構(gòu)過(guò)站路線見圖1所示。將后配套退回隧道內(nèi)，采用繩鋸將過(guò)渡環(huán)處管片進(jìn)行切割，斷開盾體與隧道之間的連接，同時(shí)將接收反力架及鋼套筒前端蓋進(jìn)行拆除，清除刀盤前填料。為確保鋼套筒能夠順利平移至車站標(biāo)準(zhǔn)段，需采用2組200t千斤頂在端頭井內(nèi)對(duì)鋼套筒進(jìn)行橫向頂推平移。平移至能夠滿足頂推至標(biāo)準(zhǔn)段的位置后，在鋼套筒托架預(yù)留的反力支座處安裝
安徽建筑 2022年5期2022-06-09
- 盾構(gòu)機(jī)防扭塊斷裂分析及優(yōu)化改造
的設(shè)計(jì)是為了防止盾體的扭轉(zhuǎn)，保障隧道施工安全和進(jìn)度。在使用過(guò)程中，由于地質(zhì)等一些客觀的原因，往往會(huì)導(dǎo)致盾體所受的握裹力減少，導(dǎo)致盾體扭轉(zhuǎn)角度過(guò)大，使得防扭塊發(fā)生斷裂。在隧道內(nèi)對(duì)防扭塊進(jìn)行補(bǔ)焊時(shí)，由于空間的限制導(dǎo)致焊接質(zhì)量不能保證，使得防扭塊多次發(fā)生斷裂，嚴(yán)重地影響了施工安全和進(jìn)度。某盾構(gòu)機(jī)在成都地鐵8號(hào)線珠江路—川大江安校區(qū)站掘進(jìn)期間，盾體發(fā)生較大角度扭轉(zhuǎn)，致其防扭塊先后發(fā)生2次斷裂現(xiàn)象，本文在此基礎(chǔ)上展開分析和研究。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)盾體圖樣，用SolidWor
機(jī)械工程師 2022年3期2022-03-24
- 盾構(gòu)機(jī)在山嶺地區(qū)洞內(nèi)無(wú)損拆解吊運(yùn)及配套土建方案研究
起吊點(diǎn)，將刀盤、盾體、拼裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)、后配套拖車等進(jìn)行拆解吊運(yùn)。但由于操作空間狹小、盾殼起吊支撐能力有限，拆解過(guò)程多為“暴力拆機(jī)”，尤其刀盤和盾體等主要構(gòu)件多被零散分割，后續(xù)重復(fù)拼裝利用難度大，設(shè)備殘值損耗嚴(yán)重?；诩扔屑夹g(shù)方案的局限性，本文結(jié)合韓江鹿湖隧洞引水工程施工項(xiàng)目山嶺隧道建設(shè)實(shí)例，在工法交接處通過(guò)設(shè)置拆解洞室和液壓吊裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)無(wú)損拆解及吊運(yùn)盾構(gòu)機(jī)的效果。該實(shí)施方案既需重點(diǎn)考慮山嶺地區(qū)大埋深富含水條件下施工拆解洞室過(guò)程的安全，同時(shí)，需結(jié)合盾
廣東科技 2022年1期2022-02-13
- 三模式盾構(gòu)所能達(dá)到最小斷面的設(shè)計(jì)研究
帶機(jī)出渣、安裝有盾體穩(wěn)定器為直觀上的區(qū)別。如何把3 種掘進(jìn)模式集成于一體，成為1 臺(tái)全新模式的盾構(gòu)，首先需要考慮的為盾體內(nèi)的空間布置問(wèn)題。在現(xiàn)有盾構(gòu)設(shè)計(jì)中，雙模式盾構(gòu)所能達(dá)到的最小開挖斷面直徑為4 級(jí)別。此時(shí)盾體內(nèi)整體空間布置已非常緊湊，若在此基礎(chǔ)上再集成一種模式，盾體內(nèi)已無(wú)多余的空間布置。因此，現(xiàn)階段可考慮在開挖斷面直徑在6m 級(jí)別盾構(gòu)上集成土壓、泥水、TBM 3 種模式。三模式盾構(gòu)之一的TBM 模式。盾構(gòu)要適應(yīng)TBM 模式下的全斷面硬巖掘進(jìn)，刀盤的整體
建筑機(jī)械化 2022年1期2022-01-29
- 軟土復(fù)合地層盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)角糾正施工技術(shù)
層分界線呈斜面。盾體左側(cè)摩阻力大于右側(cè)，故盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)角更容易往右側(cè)旋轉(zhuǎn)。（2）會(huì)林左線盾構(gòu)處于“2-4-6”含泥中細(xì)砂、淤泥質(zhì)土地層，“2-4-6”含泥中細(xì)砂地層含砂率低，渣樣中幾乎未見砂，推進(jìn)時(shí)刀盤扭矩小，不足以提供盾體扭轉(zhuǎn)所需反扭矩值。（3）針對(duì)會(huì)林右線滾動(dòng)角增大，通過(guò)斷面圖分析，可知當(dāng)時(shí)地層處于全斷面淤泥質(zhì)土地層中，可初步判定盾構(gòu)機(jī)重心偏右，在淤泥質(zhì)土中不足以提供盾體扭轉(zhuǎn)的反扭距[1-5]。盾體重心偏向見圖9。圖9 盾構(gòu)機(jī)盾體重心偏向示意圖（4）淤泥
四川水泥 2021年12期2021-12-22
- 世界首臺(tái)礦用微型盾構(gòu)機(jī)在淮河能源控股集團(tuán)煤業(yè)公司張集礦應(yīng)用
全長(zhǎng)56m，其中盾體9m，后配套及拖車47m，總重量132t，相較大型盾構(gòu)機(jī)具備三大優(yōu)勢(shì)。一是安裝拆除方便快捷，采用模塊化設(shè)計(jì)，部件部分可以整體運(yùn)輸，減少起吊環(huán)節(jié)，縮短安拆時(shí)間，此次安裝、調(diào)試僅用14 天；二是安全系數(shù)高，該機(jī)型整機(jī)重量輕，設(shè)備采用的部件均為小件，降低設(shè)備起吊及運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)；三是系統(tǒng)穩(wěn)定性好，該機(jī)型采用全液壓驅(qū)動(dòng)，容易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大，且可在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中調(diào)速。液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)均勻穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。此次微型盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試全部由張
礦山安全信息 2021年6期2021-12-01
- 地鐵盾構(gòu)機(jī)改造技術(shù)研究與實(shí)踐
刀盤示意3.2盾體內(nèi)部裝置拆卸將盾體翻轉(zhuǎn)豎向放置于馬凳上架空，將尾盾內(nèi)部拼裝機(jī)拆除；將中盾內(nèi)部推進(jìn)油缸、鉸接油缸、液壓控制設(shè)備、電氣設(shè)備等全部裝置拆除，分離中盾與中折盾；拆除前盾內(nèi)部全部裝置。盾體內(nèi)部裝置拆除后進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，妥善封存以備在新制盾體上安裝，通過(guò)精密測(cè)量確保設(shè)備安裝尺寸精度。3.3新制盾體由于管片外徑擴(kuò)增至6 200 mm，新制盾體直徑相應(yīng)增大。改造前后前盾、中盾、尾盾尺寸對(duì)比詳見表2。表2 盾體改造前后外徑參數(shù)3.3.1 前盾新制前盾整體
建筑施工 2021年12期2021-09-14
- 警用臂盾的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用
為幾個(gè)種類。根據(jù)盾體相對(duì)面積，可分為大、小臂盾兩種（專業(yè)領(lǐng)域一般用型號(hào)進(jìn)行分類，比如BD-SD01型、BD-SD02型。但從使用者角度來(lái)說(shuō)，還是以大、小區(qū)分最為直觀）。大臂盾的長(zhǎng)度和寬度分別在60cm～70cm和26cm～30cm之間，重量在1.5kg～2.5kg之間。小臂盾則首先“小”在了寬度上，以能剛好包裹住小臂為宜，通常在9cm～18cm之間，長(zhǎng)度也相應(yīng)變短，在30cm～45cm之間，重量則在0.45kg～1.2kg之間。根據(jù)盾體能否折疊，可分為折疊
派出所工作 2021年8期2021-09-07
- 山體隧道盾構(gòu)洞內(nèi)拆解關(guān)鍵技術(shù)
走梁的拆解吊出；盾體塊和主驅(qū)動(dòng)的拆解吊出等。圖1 頂升器加懸臂梁組合工裝示意圖2 洞內(nèi)刀盤拆解在盾構(gòu)破洞門后，向前頂升到洞門口的托架上，然后到達(dá)預(yù)定的拆機(jī)位置，拆除刀盤上的刀具，將刀盤需要吊出的分塊轉(zhuǎn)動(dòng)到最底邊，在刀盤下塊上焊接吊耳，行走頂升塔至刀盤吊裝位置，錨頭連接吊具并連接刀盤吊點(diǎn)，在刀盤里處利用2 個(gè)5t 葫蘆在側(cè)向帶力，防止刀盤刨割后吊出的擺動(dòng)過(guò)大。參見圖2，切割開刀盤下塊后，通過(guò)吊裝設(shè)備的頂升、行走等動(dòng)作將刀盤吊至SPMT 模板車位置裝車，將刀盤
建筑機(jī)械化 2021年8期2021-09-04
- 雙層盾殼盾體系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)及成本分析
井時(shí)，盾構(gòu)到站后盾體部分可以采取以下兩種方式進(jìn)行拆解：①破壞性拆除，拆除后的盾體不再重復(fù)利用，再次掘進(jìn)需新制盾體，經(jīng)濟(jì)成本較高；②通過(guò)盾體有序分塊在洞內(nèi)進(jìn)行拆解，但是盾體拆除過(guò)程中，地層將直接裸露，無(wú)任何支護(hù)，安全性低。目前在海外隧道施工洞內(nèi)拆機(jī)時(shí)不允許地層直接裸露，因此以上兩種拆機(jī)方案在海外的適用性不高。為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，中鐵裝備生產(chǎn)應(yīng)用于臺(tái)北地鐵萬(wàn)大線的中鐵655 號(hào)土壓平衡盾構(gòu)主機(jī)部分采用可拆卸的雙層盾殼盾體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)到站后在隧道內(nèi)部進(jìn)
建筑機(jī)械化 2021年6期2021-07-12
- 淺談盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)扭轉(zhuǎn)修正復(fù)推措施
增大，引起盾構(gòu)機(jī)盾體旋轉(zhuǎn)約45°，進(jìn)而引起連接橋的扭轉(zhuǎn)變形，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常掘進(jìn)。為使盾構(gòu)機(jī)復(fù)位至正常狀態(tài)，并排除障礙，恢復(fù)盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)，確保施工安全、快速、有序進(jìn)行，項(xiàng)目部制定了盾體機(jī)復(fù)位、修復(fù)等方案措施。通過(guò)各項(xiàng)措施的落實(shí)，順利完成盾構(gòu)機(jī)的修正復(fù)推工作。2 主要處置措施2.1 停機(jī)位置調(diào)查盾構(gòu)機(jī)停機(jī)位置位于直線段上，上坡3.787‰，隧道埋深15.4m。停機(jī)位置地表現(xiàn)狀為綠化草地及樹木，停機(jī)位置距離某小區(qū)直線距離最近20m，無(wú)其它建構(gòu)筑物。通過(guò)對(duì)停機(jī)位
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年18期2021-06-23
- 淤泥加砂地層泥水盾構(gòu)鋼套筒分體始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究
內(nèi)填料的密實(shí)性、盾體在鋼套筒內(nèi)的扭轉(zhuǎn)、掘進(jìn)過(guò)程中連接管路的磨損等，以下對(duì)鋼套筒分體始發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。2.1 鋼套筒防滲技術(shù)鋼套筒加工質(zhì)量差精度低、拼裝質(zhì)量不合格、變形超限等會(huì)引起鋼套筒滲漏，影響盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程建壓，滲漏嚴(yán)重時(shí)鋼套筒內(nèi)同步注漿不飽滿，導(dǎo)致始發(fā)階段出現(xiàn)管片上浮、管片錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。可采用以下措施解決鋼套筒滲漏問(wèn)題：（1）在鋼套筒塊間拼縫設(shè)置兩道密封槽，內(nèi)置O型橡膠圈，增加接縫處的密封性。（2）通過(guò)理論計(jì)算和數(shù)值模擬，驗(yàn)算鋼套筒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支
工程技術(shù)研究 2021年7期2021-05-30
- 地鐵車站的密閉空間盾構(gòu)機(jī)暗調(diào)頭施工工藝
吊出。盾構(gòu)機(jī)包括盾體及其后配套設(shè)備共長(zhǎng)約86 m，其中盾構(gòu)后配套設(shè)備包括1 節(jié)橋架、5 節(jié)后配套臺(tái)車。盾構(gòu)主機(jī)外徑為6.42 m，盾體整體約9 m，盾體含螺旋機(jī)長(zhǎng)約12.5 m，總體重324 t，由于盾體的載荷分布不均，其重心稍微靠近前端，在距離前端鼻尖3.638 m 的位置。2 調(diào)頭方案策劃及方案比選2.1 盾體調(diào)頭盾體調(diào)頭的方法較多，例如整體吊裝法、分體吊裝法、鋼珠型移動(dòng)裝置移位法、摩擦力移位法（此法的關(guān)鍵思路在于將盾體、接收基座視為完整的結(jié)構(gòu)體，通過(guò)
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 盾構(gòu)機(jī)平移及頂降臺(tái)階施工技術(shù)
置定位始發(fā)。二、盾體平移施工技術(shù)1.主要技術(shù)難點(diǎn)盾體和托架總重為374t，盾體先進(jìn)行橫移然后進(jìn)行縱移，其中縱移距離約為100m，既要保證施工進(jìn)度，又要最大程度的節(jié)約成本。盾體頂降臺(tái)階高度為1.4m，盾體下降過(guò)程中要保證盾體整體穩(wěn)定，防止局部失穩(wěn)使盾體傾覆發(fā)生安全事故。2.主要施工機(jī)具、材料盾體平移施工技術(shù)所需要的主要施工機(jī)具、材料具體如表1所示。表1 盾體平移施工技術(shù)所的主要施工機(jī)具、材料具3.橫移鋼板鋪設(shè)選用規(guī)格為2000×20×6000的Q235鋼板進(jìn)
中華建設(shè) 2021年4期2021-04-23
- 復(fù)雜環(huán)境下的盾構(gòu)機(jī)平移下沉轉(zhuǎn)體吊出技術(shù)應(yīng)用*
機(jī)行進(jìn)軌道鋪設(shè)→盾體豎向平移（軌道平移）→盾體10單元下沉（疊加式防傾覆牛腿施工工藝）→盾構(gòu)轉(zhuǎn)體→盾構(gòu)機(jī)站內(nèi)移動(dòng)到位后解體吊出，如圖2所示。2.2 盾體出洞及平移首先需在站內(nèi)設(shè)置接收托架接收盾構(gòu)機(jī)，后續(xù)管片安裝及背后注漿繼續(xù)進(jìn)行。待盾尾完全出洞后收縮鉸接并固定盾尾，拆開連接橋與拼裝機(jī)連接裝置及連接處的各種管線，焊接盾構(gòu)機(jī)與接受托架，如圖3所示。圖3 盾構(gòu)機(jī)與托架連接臺(tái)車與盾構(gòu)機(jī)分離后，盾構(gòu)機(jī)無(wú)外接動(dòng)力，采用液壓泵站接入盾構(gòu)機(jī)油缸，為盾構(gòu)機(jī)提供過(guò)站動(dòng)力。將反
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 盾構(gòu)整機(jī)快速平移過(guò)站施工技術(shù)
平移過(guò)站過(guò)程中將盾體及接收基座整體置于推進(jìn)系統(tǒng)上方，在接收基座后部焊接液壓千斤頂受力板，并將液壓千斤頂安裝在插銷式反力支座與受力鋼板組成的容置空間內(nèi)，液壓千斤頂以插銷式反力支座為反力板推進(jìn)盾構(gòu)主機(jī)在多孔式鋼軌上滑行。圖3 推進(jìn)系統(tǒng)(盾尾視角)2.2 后配套支撐系統(tǒng)后配套支撐系統(tǒng)采用外徑620mm，壁厚12mm鋼管架設(shè)后配套設(shè)備軌道及電瓶車組軌道(見圖4)，電瓶車組軌道鋼管支撐高度逐漸降低，直至電瓶車組軌道鋪設(shè)于車站底板。鋼管支撐外側(cè)架設(shè)后配套軌道，內(nèi)側(cè)架設(shè)
施工技術(shù)(中英文) 2021年1期2021-03-03
- 關(guān)于盾構(gòu)法施工滲水通道成因猜想及初步驗(yàn)證
進(jìn)順利進(jìn)行，減少盾體推進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)即考慮從刀盤盾體至管片之間的結(jié)構(gòu)尺寸逐步減小的方式以減少土體對(duì)盾體的摩擦。以中鐵裝備190土壓平衡盾構(gòu)機(jī)為例，盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑為6280mm，前盾外徑為6250mm，中盾外徑為6240mm，尾盾外徑為6230mm，盾構(gòu)管片外徑為6000mm。受盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)原理限制，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工完成后，在刀盤與盾體，盾體與管片之間必然存在一定的間隙，在不考慮刀盤開挖的擴(kuò)孔系數(shù)及周圍土體部分塌陷的情況下，最終在管片周圍存在一
珠江水運(yùn) 2020年10期2020-11-28
- 海底隧洞泥水盾構(gòu)超前注漿施工技術(shù)
保壓；2) 利用盾體預(yù)留徑向孔向盾體四周注入膨潤(rùn)土泥漿，對(duì)盾體進(jìn)行防護(hù)；3) 利用盾體頂部預(yù)留超前注漿孔對(duì)刀盤前端地層注漿加固。圖2 超前加固施工工藝示意3.2 開挖倉(cāng)注入膨潤(rùn)土將拌制好的高濃度膨潤(rùn)土輸送至盾構(gòu)機(jī)1號(hào)拖車上的同步注漿罐內(nèi)，然后利用盾構(gòu)機(jī)上的同步注漿泵以及盾體中部的超前水平孔將膨潤(rùn)土泥漿注入開挖倉(cāng)內(nèi)，泥漿的膨水比根據(jù)所選用的膨潤(rùn)土經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室試配后確定。注入過(guò)程注意觀察倉(cāng)壓和液位變化，并根據(jù)倉(cāng)壓和液位變化，適當(dāng)排出倉(cāng)內(nèi)稀的泥漿，并在注入完成后從
廣東水利水電 2020年10期2020-11-09
- 盾構(gòu)機(jī)零部件機(jī)器人焊接系統(tǒng)及工藝設(shè)計(jì)與開發(fā)
構(gòu)機(jī)主要由刀盤、盾體、螺旋輸送機(jī)及管片拼裝機(jī)等多個(gè)部件組成。其中，盾體是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)圓柱體組件，由前、中、尾三部分組成；作為盾構(gòu)機(jī)的核心部件，其主要作用是支撐新挖的尚未襯砌的隧洞段[4]。由于盾構(gòu)機(jī)零部件均具有較大的板厚，因此通常需要使用多層多道焊接進(jìn)行制造。而目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)部件的焊接生產(chǎn)多采用手工藥芯焊絲氣體保護(hù)半自動(dòng)焊接，生產(chǎn)效率低，是盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)的瓶頸之一[5]。因此，如何實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)零部件焊接生產(chǎn)的自動(dòng)化，成為盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)制造中亟待解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。焊接
金屬加工(熱加工) 2020年9期2020-11-04
- TBM 洞內(nèi)拆卸和運(yùn)輸技術(shù)芻議
280mm，前盾體A 環(huán)φ6 250mm ×4 390mm×3 305mm， 中 盾 體B 環(huán)φ6 250mm ×4 390mm×2 965mm，中盾體C 環(huán)φ6 250mm× 4 390mm×3 035mm， 尾 盾 體D 環(huán)φ6 250mm× 4 390mm×3 985mm，盾體內(nèi)部設(shè)備及連接橋和后配套拖車由1～6 共7 節(jié)后配套拖車組成。常規(guī)的TBM 設(shè)備拆卸施工在設(shè)備到達(dá)接收井口后，由大型吊裝設(shè)備輔助進(jìn)行，但本標(biāo)段TBM 至車站到達(dá)接收井，必須經(jīng)
- 地鐵車站密閉空間盾構(gòu)機(jī)暗調(diào)頭施工技術(shù)
。4.5 盾構(gòu)機(jī)盾體與后配套臺(tái)車的分離拆卸盾體與后配套之間管線；拆卸后配套連接橋與車架之間管線；拆卸后配套車架與車架之間管路。4.6 盾構(gòu)機(jī)掉頭過(guò)程中托架的固定在盾體掉頭過(guò)程中，需固定托架的一個(gè)角作為旋轉(zhuǎn)中心，固定方式為在對(duì)應(yīng)的托架角部開φ100mm 的孔，孔深200mm，在孔中插入長(zhǎng)300mm 直徑φ100mm 的圓鋼作為固定軸。圖7 盾構(gòu)機(jī)及托架頂升圖8 盾構(gòu)機(jī)落地4.7 盾體調(diào)頭步驟盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工前，在靠近側(cè)墻設(shè)置2 臺(tái)100t 液壓式千斤頂進(jìn)行盾構(gòu)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年12期2020-06-22
- 敞口式矩形頂管機(jī)設(shè)計(jì)與研究
，利用有限元法對(duì)盾體進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，以及對(duì)挖掘臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和工作空間仿真，以期為敞口式頂管機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備控制系統(tǒng)的搭建提供依據(jù)。1 依托項(xiàng)目本文依托于澳大利亞西部干道的聯(lián)絡(luò)通道項(xiàng)目。作為《墨爾本2030——可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃》西部超級(jí)城區(qū)計(jì)劃的重要部分，該項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)改變墨爾本市的城市布局，有效緩解西門大橋的交通壓力，為西部市民提供一條通往市區(qū)的便捷通道。隧道縱斷面如圖1所示，2條并行主隧道的成洞直徑均為14.1 m，主隧道的中心間距為26.660
隧道建設(shè)(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 淺談密閉式車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭施工技術(shù)
是由很多后配套和盾體結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，后配套包括后配套臺(tái)車以及橋架，盾構(gòu)機(jī)的外部直徑為6.00 m，盾體整體長(zhǎng)度為9.00 m，盾體含螺旋機(jī)12.50 m，總重達(dá)320 t，由于重量負(fù)載不均勻，因此重心靠近前端，離前部位置3.60 m。2 選擇合適的調(diào)頭方案從盾體的施工來(lái)看，盾體移位調(diào)頭主要涉及整體吊裝、分體吊裝、鋼柱型移動(dòng)法、盾體和接收機(jī)體一體利用鋼板之間進(jìn)行摩擦4 種方法。具體來(lái)看，整體吊裝主要用于小型盾構(gòu)機(jī)，針對(duì)大型盾構(gòu)機(jī)移位調(diào)頭可以采用分體吊裝的方式，在
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年4期2020-05-05
- 泥巖地層中盾構(gòu)尾盾背漿后變形問(wèn)題研究
不合理，極易造成盾體被同步漿液或二次注漿漿液包裹[1]，形成“盾體背漿”。在泥巖地層中，尤其是大坡度的下坡段，盾構(gòu)頻繁或長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)極易造成背漿，輕則掘進(jìn)參數(shù)異常、姿態(tài)難以控制，重則出現(xiàn)盾構(gòu)被困、尾盾變形等問(wèn)題。為提高對(duì)盾構(gòu)盾體背漿問(wèn)題判斷的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，需要對(duì)盾構(gòu)在盾體背漿前后的主要參數(shù)變化規(guī)律進(jìn)行研究，以排除其他因素干擾，合理選擇安全經(jīng)濟(jì)的處理方案，最大程度地降低損失。目前，針對(duì)盾構(gòu)被困以及脫困導(dǎo)致尾盾變形的案例研究較多[2～4]，但盾構(gòu)在被困前尾盾先
建筑機(jī)械化 2020年1期2020-03-19
- 富水圓礫地層土壓平衡盾構(gòu)停機(jī)地層變形特征實(shí)測(cè)分析
為6.48 m，盾體長(zhǎng)度為9.62 m；右線采用R155號(hào)土壓平衡盾構(gòu)，刀盤直徑為6.48 m，盾體長(zhǎng)度為9.62 m。區(qū)間采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，內(nèi)徑為5.5 m，外徑為6.2 m，管片幅寬為1.2 m，厚度為0.35 m，采用6分塊，其中1塊小封頂塊、2塊鄰接塊和3塊標(biāo)準(zhǔn)塊。1.2 地質(zhì)及水文概況該工程區(qū)域?qū)贋I湖相與盤龍江河流相交匯沉積地貌單元，為地表徑流所形成的沖積扇與滇池湖濱相交匯區(qū)，地勢(shì)平坦開闊，線路大致沿著滇越鐵路米軌通道敷設(shè)，期間左右線并行下
隧道建設(shè)(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 用于有效控制地面沉降盾構(gòu)新型注漿技術(shù)研究
盤開挖斷面略大于盾體外徑，更大于管片外徑，而盾體外面的空隙在掘進(jìn)過(guò)程中無(wú)法及時(shí)填充，若地質(zhì)條件差，因盾體外的空隙無(wú)法及時(shí)填充會(huì)出現(xiàn)地面沉降，當(dāng)?shù)侗P上方出現(xiàn)地層塌空時(shí)，需及時(shí)對(duì)塌空的地方進(jìn)行填充并形成有效支撐，但盾尾的注漿對(duì)此已達(dá)不到效果，即當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至盾尾到達(dá)塌空處需要再推進(jìn)5～6 環(huán)左右，而此時(shí)塌空往往已向上傳遞了較大范圍甚至已到達(dá)地面，故：當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差或通過(guò)重要建構(gòu)筑物時(shí)，傳統(tǒng)注漿方法已難以實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的有效控制。2 工程概況本標(biāo)段區(qū)間起點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)北站，
綠色環(huán)保建材 2020年1期2020-01-18
- 復(fù)雜富水地層下盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度模型建立與參數(shù)優(yōu)化
推力、掘進(jìn)速度、盾體鉸接總力度。掘進(jìn)過(guò)程將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，為減少人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，選取每推進(jìn)一環(huán)的數(shù)據(jù)均值作為采集點(diǎn)數(shù)據(jù)，本文使用采集的1549—1869環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。2.1 掘進(jìn)速度數(shù)學(xué)模型建立與分析掘進(jìn)速度表示盾構(gòu)機(jī)在單位時(shí)間向前開挖的距離，單位mm/min，將直接反映出盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)地層的難易程度。由于掘進(jìn)速度影響因素的復(fù)雜性，本文以掘進(jìn)速度為因變量，刀盤扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤總推力和盾體鉸接總力度為自變量建立掘進(jìn)速度的多元非線性回歸模型。
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2019年8期2019-08-28
- 成都地鐵某區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)始發(fā)側(cè)滾修正技術(shù)
熟。盾構(gòu)施工中，盾體側(cè)滾［5］是一種常見現(xiàn)象，也是盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整中的關(guān)鍵點(diǎn)。一般微小的側(cè)滾對(duì)正常施工不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，若未能及時(shí)修正，側(cè)滾值累積到警戒值就會(huì)對(duì)施工造成較大影響，盾構(gòu)設(shè)備受扭狀態(tài)下可能發(fā)生破壞、側(cè)滾，造成測(cè)量誤差大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)侵限等。因此，盾構(gòu)施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)關(guān)注盾構(gòu)側(cè)滾情況，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)側(cè)滾角度發(fā)展加速趨勢(shì)形成后，則糾正側(cè)滾的難度更大。在糾正側(cè)滾的過(guò)程中，一般采用多種措施共同進(jìn)行。造成盾構(gòu)側(cè)向滾動(dòng)的因素較多，一般主要有以下幾個(gè)方面：（
鐵道建筑技術(shù) 2019年1期2019-06-26
- 盾構(gòu)平移施工技術(shù)探析
置剖面圖為了保證盾體在平移過(guò)程中平面的平整度，減少盾體在平移過(guò)程中的摩擦力，在混凝土底板面上鋪設(shè)20mm厚的鋼板(Q235B)，鋼板鋪設(shè)范圍為20.2m×12.2m(長(zhǎng)×寬)；鋼板接縫處每隔1m，開坡口焊接，焊接完成后打磨至鋼板面平齊，鋼板鋪設(shè)注意事項(xiàng)：(1)接收井底板需用水平尺校準(zhǔn)，在盾體平移方向每隔3m布置一個(gè)標(biāo)高基準(zhǔn)面，標(biāo)高基準(zhǔn)面采用型號(hào)為30mm×30mm、長(zhǎng)度為12m/根的方鋼，下面使用沖擊鉆打孔，插上直徑Φ16的螺紋鋼，然后，鋼筋與方鋼焊接牢固
福建建筑 2019年3期2019-04-16
- 盾構(gòu)機(jī)盾體加工方法在礦山工程大直徑隧道中的影響分析
。1 關(guān)于盾構(gòu)機(jī)盾體加工方法的分析1.1 技術(shù)難點(diǎn)分析區(qū)別于普通盾構(gòu)機(jī)，大直徑盾構(gòu)機(jī)直徑往往超過(guò)12m，而整體直徑較大這一特點(diǎn)，成為常規(guī)設(shè)備加工過(guò)程中的難點(diǎn)，對(duì)于后期整體制造及加工造成了嚴(yán)重阻礙。在盾構(gòu)機(jī)盾體實(shí)際加工制造過(guò)程中，除了涉及生產(chǎn)能力和生產(chǎn)技術(shù)等方面影響因素外，還應(yīng)將盾體長(zhǎng)度、高度、寬度等尺寸以及現(xiàn)場(chǎng)安裝、吊裝能力等對(duì)運(yùn)輸過(guò)程影響納入考慮范圍之內(nèi)。一般情況下，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)件的加工，所采用方法主要是分塊式拼接，該方法在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中所表現(xiàn)出的技術(shù)難
世界有色金屬 2018年20期2018-12-27
- 主動(dòng)鉸接盾構(gòu)機(jī)的中前盾體加工變形及糾正工藝措施
鉸接盾構(gòu)機(jī)的中前盾體，直徑6.6m，高度2m，由于盾體的剛性較差，很容易引起鉸接部分變形，導(dǎo)致鉸接部分的盾體厚度30+2.5-0.5mm加工后厚度不均，無(wú)法保證圖紙要求，如圖1和圖2所示。圖1 中前盾體結(jié)構(gòu)示意圖圖2 鉸接部分盾體示意圖按照示意圖3所示，對(duì)中前盾體的毛坯的上部、中部、下部的圓度進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，鉸接部位的毛坯外圓橢圓度為5mm，造成后續(xù)加工壁厚30+2.5-0.5mm不均勻，加工后的厚度在26～31mm不等，無(wú)法保證圖紙要求。對(duì)中前盾體的鉸接部
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 盾構(gòu)機(jī)中盾后部法蘭面與尾盾法蘭面螺栓孔鉆孔用鉆模
構(gòu)機(jī)主要由刀盤、盾體、管片安裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)、后配套系統(tǒng)等部分組成，盾體是盾構(gòu)機(jī)的主要部件。盾體是由鋼板焊接加工成的圓柱筒體，是承受地下水壓、土壓力、盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏?、管片拼裝時(shí)的附加力及各種施工載荷的承力鋼結(jié)構(gòu)，同時(shí)也保護(hù)操作人員安全。盾體分為前盾、中盾和尾盾三部分，如圖1所示。圖1 盾構(gòu)機(jī)組裝示意圖1 盾體法蘭面上螺孔原來(lái)的加工方式盾體之間的連接主要靠法蘭面上的螺栓把合。各個(gè)盾體之間的螺栓孔的位置度要求非常嚴(yán)格，這樣才能保證螺栓順利通過(guò)。比如，中盾后部
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 鋼軌法盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工技術(shù)
技術(shù)，則需要定制盾體移動(dòng)的滑輪且對(duì)滑道質(zhì)量要求較高[4]。鋼軌法過(guò)站采用普通鋼軌和外置泵站實(shí)現(xiàn)盾體整體過(guò)站，與其他方法相比，具有成本低、操作方便等特點(diǎn)。1 工程概況鄭州市軌道交通5號(hào)線工程某標(biāo)段包含3個(gè)地下車站、4個(gè)地下盾構(gòu)區(qū)間，分別為淮河路站、中原路站、建設(shè)西路站；淮河路站—隴海西路站區(qū)間、隴海西路站—中原路站區(qū)間、中原路站—建設(shè)西路站區(qū)間、建設(shè)西路站—西站街站區(qū)間。本標(biāo)段采用2臺(tái)鐵建重工土壓平衡型盾構(gòu)機(jī)施工，管片外徑為6.2m。中原路車站主體結(jié)構(gòu)南端頭
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 淺談盾構(gòu)洞內(nèi)拆機(jī)技術(shù)
驅(qū)動(dòng)拆卸，運(yùn)輸→盾體拆卸，運(yùn)輸→刀盤拆卸，運(yùn)輸。2.1 主驅(qū)動(dòng)拆卸方案在拆卸主驅(qū)動(dòng)前，首先拆除主驅(qū)動(dòng)的電機(jī)（馬達(dá)），必要時(shí)可拆除減速機(jī)，放掉主驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的齒輪油，目的一是減輕主驅(qū)動(dòng)重量，二是減短主驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)度，為主驅(qū)動(dòng)原地翻身提供較大空間。方案一：工裝輔助拆卸利用主驅(qū)動(dòng)中心的橋架工裝和盾體頂部的吊耳將主驅(qū)動(dòng)進(jìn)行翻身平放在運(yùn)輸車上，固定后將主驅(qū)動(dòng)運(yùn)出洞外（圖1）。圖1 工裝輔助拆卸主驅(qū)動(dòng)方案二：割除盾體+輔助運(yùn)輸車將主驅(qū)動(dòng)下方的盾體隔板進(jìn)行割除，主驅(qū)動(dòng)與盾體上部連
建筑機(jī)械化 2018年6期2018-06-29
- 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)過(guò)站技術(shù)探究
步驟（1）盾構(gòu)機(jī)盾體平移及頂升根據(jù)小屯站的結(jié)構(gòu)尺寸及盾構(gòu)機(jī)盾體尺寸計(jì)算，區(qū)間隧道中線距離車站主體結(jié)構(gòu)過(guò)站側(cè)標(biāo)準(zhǔn)段中線1225mm，區(qū)間隧道中線距離主體結(jié)構(gòu)邊墻只有2150mm，在接收段盾構(gòu)機(jī)的中心線與隧道中線重合，其機(jī)體半徑為3250mm（機(jī)體最大半徑為刀盤半徑3240mm，按照3250計(jì)算），即盾構(gòu)機(jī)寬出主體結(jié)構(gòu)邊墻1100mm，所以盾構(gòu)機(jī)在接收段內(nèi)必須向車站中心方向平移；另一方面，車站主體框架柱與側(cè)墻間距6750mm，考慮盾構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)的安全，將盾構(gòu)機(jī)中
建材與裝飾 2018年52期2018-03-26
- DZ245型盾構(gòu)機(jī)盾體制造工藝研究
Z245型盾構(gòu)機(jī)盾體制造工藝研究王 龍，張彩玲，史澤華（蘭州蘭石重工有限公司，甘肅 蘭州730050）以DZ245型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)制造項(xiàng)目為基礎(chǔ)，分析了盾構(gòu)機(jī)盾體的制造加工難點(diǎn)，論述了盾體的加工方法和工藝流程?；诓捎煤侠淼募庸すに嚰傲鞒痰目刂?，保證了盾體達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在盾構(gòu)機(jī)制造方面積累了成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)同類盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)制造具有借鑒意義。盾構(gòu)機(jī)；盾體；制造工藝隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)的快速增長(zhǎng)，作為集成了機(jī)械、電氣、液壓、控制等系統(tǒng)的一體化核心施工設(shè)備——盾構(gòu)機(jī)
裝備制造技術(shù) 2017年9期2017-11-17
- 西北某山嶺隧道雙護(hù)盾TBM花崗巖地層卡機(jī)分析及脫困技術(shù)
M施工過(guò)程中發(fā)生盾體右上方大塊狀楔形巖石塌落造成的卡前盾情況進(jìn)行了原因分析，對(duì)采用的盾體脫困措施進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明及歸納。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，有針對(duì)性地提出對(duì)盾體頂部及右上方進(jìn)行人工鑿?fù)趯?dǎo)洞的方案，從事故發(fā)生到TBM恢復(fù)掘進(jìn)僅用13.5天時(shí)間，較為快速地完成TBM脫困，為以后TBM施工中解決類似事故提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。山嶺隧道；雙護(hù)盾TBM；卡機(jī)；導(dǎo)洞卡機(jī)是TBM施工過(guò)程中較為常見的一類事故，對(duì)施工進(jìn)度以及設(shè)備安全造成很大隱患。例如，昆明上公山引水隧道施工過(guò)程中發(fā)生數(shù)次
河南科技 2017年17期2017-11-06
- 超大斷面馬蹄形盾構(gòu)盾體系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)及應(yīng)用
大斷面馬蹄形盾構(gòu)盾體系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)及應(yīng)用薛廣記, 董艷萍, 范 磊, 鄭永光(中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司， 河南 鄭州 450016)為探索超大斷面馬蹄形盾構(gòu)盾體載荷分布特性，解決超大馬蹄形盾體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，針對(duì)適用于單洞雙線鐵路隧道的超大馬蹄形盾構(gòu)護(hù)盾薄殼體軸向、周向載荷分布特性和傳遞規(guī)律展開研究，構(gòu)建了盾體受載數(shù)學(xué)模型。基于上述載荷分析與功能需求詳細(xì)探究了超大斷面馬蹄形盾構(gòu)盾體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，明確了馬蹄形盾體受力的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)三維建模和有限元分析優(yōu)化了盾
隧道建設(shè)(中英文) 2017年9期2017-10-10
- 西藏某隧道高地應(yīng)力條件下TBM脫困及預(yù)防技術(shù)研究與應(yīng)用
25 cm,而且盾體在掘進(jìn)過(guò)程中前盾與圍巖之間的設(shè)計(jì)理論間隙為6.5 cm，但實(shí)際發(fā)生的較大的收斂變形很快將盾體與巖石之間的間隙填滿后繼續(xù)變形，將盾體牢牢抱住卡死。為盡快通過(guò)卡機(jī)洞段，采用了高壓掘進(jìn)方式，裂隙右側(cè)巖體在強(qiáng)烈的擠壓揉皺作用下破碎，且在應(yīng)力松弛的情況下造成了大變形及塌方。在TBM艱難掘進(jìn)的過(guò)程中，塌方體通過(guò)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入皮帶輸送機(jī)，造成刀盤右前方嚴(yán)重超挖，擠壓破碎帶在應(yīng)力不斷釋放的過(guò)程中松弛，破碎體繼續(xù)垮塌，最終形成了較大空腔。空腔的一部分位于刀
四川水力發(fā)電 2017年2期2017-04-25
- 地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工中側(cè)滾的調(diào)整
時(shí)針?lè)较虻?，需?span id="syggg00" class="hl">盾體向正方向旋轉(zhuǎn)才能使側(cè)滾消除，要想使盾構(gòu)進(jìn)行正方向旋轉(zhuǎn)，根據(jù)物體間的作用是相互的原理，這就要求刀盤的回轉(zhuǎn)方向必須要與盾體的旋轉(zhuǎn)方向相反，即刀盤負(fù)向回轉(zhuǎn)。由此可以看出，刀盤的回轉(zhuǎn)方向與盾體實(shí)際側(cè)滾的方向相同才能使側(cè)滾得到有效的調(diào)節(jié)。為了使盾體側(cè)滾有效并且盡快的得到調(diào)整，需要附加一些額外量布局兩個(gè)方面。扭矩的增大主要是通過(guò)增加油缸推力和增大刀盤轉(zhuǎn)速兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了改變盾體的質(zhì)量布局，經(jīng)常使用的方法是利用管片拼裝機(jī)吊一塊管片至盾體側(cè)滾的相
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 引洮單護(hù)盾TBM適應(yīng)性改造分析
對(duì)TBM的刀盤和盾體進(jìn)行了改造，并闡述了具體的改造方式，指出改造后的TBM能適應(yīng)后續(xù)的地層特性，解決了TBM擴(kuò)挖、滾動(dòng)和防卡等問(wèn)題。隧洞，TBM，刀盤，盾體0 引言引洮供水一期工程總干渠7號(hào)隧洞工程位于甘肅省渭源縣境內(nèi)，隧洞全長(zhǎng)17 286 m。設(shè)計(jì)斷面圓形，主要采用單護(hù)盾TBM施工。設(shè)計(jì)開挖直徑5.75 m。7號(hào)隧洞位于白堊系、上第三系地層之中。隧洞地質(zhì)條件極其復(fù)雜，圍巖相變劇烈。隧洞穩(wěn)定性較差，巖性以軟巖、極軟巖為主，局部洞段地下水活動(dòng)強(qiáng)烈，地下水具多
山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 軌道法盾構(gòu)機(jī)空推過(guò)站施工技術(shù)
期準(zhǔn)備在內(nèi)，空推盾體207 m需要耗費(fèi)5 d時(shí)間。結(jié)合西安市地鐵四號(hào)線工程實(shí)踐，重點(diǎn)介紹軌道法盾構(gòu)機(jī)空推過(guò)站施工技術(shù)。為同類工程施工提供借鑒。推過(guò)站 頂升盾體 軌道強(qiáng)度 施工技術(shù)1 工程概況圖1 西安地鐵四號(hào)線TJSG-12標(biāo)形象圖西安市地鐵四號(hào)線工程（航天東路站—北客站）土建施工項(xiàng)目D4TJSG-12標(biāo)段，包含兩站三區(qū)間，即含元殿站—大明宮站區(qū)間、大明宮站、大明宮站—大明宮北站區(qū)間、大明宮北站、大明宮北站—余家寨站區(qū)間，其中含元殿站—大明宮站區(qū)間受f2地
- EPB盾構(gòu)機(jī)盾體裝配工藝技術(shù)探究
7）EPB盾構(gòu)機(jī)盾體裝配工藝技術(shù)探究李劍飛（太原重工股份有限公司，天津?yàn)I海新區(qū)，300457）EPB盾構(gòu)機(jī)又稱土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，目前應(yīng)用十分廣泛，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、掘進(jìn)效率高等特征。結(jié)構(gòu)上包括刀盤、前中尾盾、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)等多個(gè)部件。本文分析了盾構(gòu)機(jī)盾體的裝配工藝過(guò)程，對(duì)前盾、中盾、尾盾的部裝及盾體總裝過(guò)程進(jìn)行了論述，特別針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。本文對(duì)盾構(gòu)機(jī)裝配及使用有幫助。盾構(gòu)機(jī)；盾體；裝配；工藝引言盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，是相對(duì)復(fù)
工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 2016年4期2016-09-26
- 大型盾構(gòu)機(jī)加工工藝攻關(guān)
前提下加工并保證盾體的加工精度的關(guān)鍵技術(shù)研究和攻關(guān)。大型盾構(gòu)機(jī)；加工工藝；機(jī)床改造1 引言盾構(gòu)機(jī)，是一種大型、高效的光、機(jī)、電、儀一體化產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于隧道工程施工的現(xiàn)代大型施工機(jī)械，是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工程、地下工程、礦山開采工程、水力水電工程、城市市政建設(shè)工程中先進(jìn)的施工工具。φ18m盾構(gòu)機(jī)是目前全球最大的盾構(gòu)機(jī)。我公司主要負(fù)責(zé)大型盾構(gòu)機(jī)盾體焊接和加工制造。大型盾構(gòu)機(jī)分瓣式盾體的生產(chǎn)制造對(duì)加工工藝和加工裝備要求很高。盾體直徑大而且是分瓣結(jié)構(gòu)，對(duì)加工精度要求
大科技 2016年16期2016-08-11
- 盾構(gòu)機(jī)分體平移過(guò)站施工技術(shù)
0 mm。主要由盾體、工作平臺(tái)和后配套臺(tái)車三大部分組成。開挖前層站內(nèi)結(jié)構(gòu)尚未施工，盾構(gòu)擴(kuò)大段三層中板均預(yù)留，供盾構(gòu)機(jī)吊裝下井，盾構(gòu)在小里程端始發(fā)。地鐵1號(hào)線北廣場(chǎng)站站臺(tái)層凈高為7. 85 m，局部為7. 45 m（圓柱處），凈高滿足盾構(gòu)主機(jī)過(guò)站需要。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，方柱位置最小尺寸為6 212 mm；圓柱位置凈寬為6 190 mm，凈寬無(wú)法滿足盾構(gòu)主機(jī)整體過(guò)站要求。1.2盾構(gòu)機(jī)過(guò)站始發(fā)重、難點(diǎn)分析1）盾構(gòu)過(guò)站距離長(zhǎng)、工期緊。長(zhǎng)春火車北廣場(chǎng)站地下4層，南、北端墻
山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 上軟下硬復(fù)合地層盾構(gòu)機(jī)中盾本體強(qiáng)度及模態(tài)有限元分析
軟件對(duì)盾構(gòu)機(jī)中盾盾體進(jìn)行強(qiáng)度及模態(tài)有限元分析，為盾構(gòu)選型提供理論支撐。上軟下硬復(fù)合地層 盾本體 有限元分析一、引言深圳地鐵7號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間通過(guò)上軟下硬復(fù)合地層，施工條件比較復(fù)雜。隧道頂層多為礫質(zhì)粘性土，底層多為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖及全風(fēng)化花崗巖，部分為中風(fēng)化花崗巖及微風(fēng)化花崗巖。經(jīng)地質(zhì)補(bǔ)勘發(fā)現(xiàn)區(qū)間左線隧道范圍巖層堅(jiān)硬，微風(fēng)化花崗巖單軸抗壓強(qiáng)度達(dá)到150MPa，盾構(gòu)推進(jìn)困難。上軟下硬復(fù)合地層中，盾構(gòu)法隧道能否安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速建成的關(guān)鍵工作之一就是盾構(gòu)選型
大陸橋視野 2016年24期2016-03-03
- 盾構(gòu)機(jī)焊接/切割機(jī)器人的研制
部分組成，分別是盾體、刀盤、刀盤驅(qū)動(dòng)、雙室氣閘、管片拼裝機(jī)、排土機(jī)構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備[4]。盾體主要包括前盾、中盾和后盾，盾殼厚度可達(dá)40 mm，屬于厚板焊接。盾體焊接涉及的焊縫有后盾大長(zhǎng)立縫、各類盾體的大環(huán)縫和前盾復(fù)雜單元體焊縫，如圖1所示?；?span id="syggg00" class="hl">盾體焊縫的特點(diǎn)，要求焊接機(jī)器人能夠提供橫焊、平焊、立焊三種焊接方式，可達(dá)性好，且能夠?qū)崿F(xiàn)多層多道焊接。另外對(duì)于后盾體的四條大型焊縫（見圖1a），其工序?yàn)橄瓤v向切割，產(chǎn)生四條焊縫，由于目前常用的焊縫
電焊機(jī) 2015年1期2015-08-06
- φ6.22 m敞口式盾構(gòu)前檐支護(hù)裝置的設(shè)計(jì)與研究
a的土壓力，約束盾體6個(gè)自由度。前檐在工況1的條件下位移云圖如圖7所示。從圖7可以看出，前檐的最大位移在插刀最前端，值為5.77 mm。圖7 工況1前檐位移云圖Fig.7 Deformation contour of advance timbering under working condition 1前檐應(yīng)力云圖如圖8所示。由圖8可以看出，最大應(yīng)力出現(xiàn)在盾體上端，值為371.68 MPa。這個(gè)點(diǎn)是奇異點(diǎn)，暫不考慮，從其最大應(yīng)力分布區(qū)域可以看出，受力較大的
隧道建設(shè)(中英文) 2014年6期2014-09-06
- 基于圖算法的盾構(gòu)殼體設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究
要結(jié)構(gòu)由刀盤體、盾體、主軸承、螺栓輸送機(jī)、人艙、管片拼裝機(jī)、后配套等結(jié)構(gòu)組成。2.2 盾體結(jié)構(gòu)盾體即屬于盾構(gòu)主機(jī)，是由前盾、中盾、盾尾、人艙等主要部件組成，盾構(gòu)殼體主要是指盾體的前盾、中盾、盾尾的外圓筒體。前盾要承擔(dān)主軸承的連接與載荷、與刀盤配合形成的土艙、連接人艙等等。中盾的H架連接管片拼裝機(jī)的行走梁，為管片拼裝機(jī)安裝提供固定基礎(chǔ)，并承擔(dān)其所有動(dòng)作的載荷；盾構(gòu)的推力為中盾中配置的推進(jìn)油缸產(chǎn)生，且盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎所需調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)的鉸接油缸亦配置在中盾與盾尾的鉸接段
機(jī)械工程師 2014年5期2014-07-01
- 盾構(gòu)洞內(nèi)快速平移方法
施工中使用的盾構(gòu)盾體大多超過(guò)300t，平移環(huán)境較為苛刻，一般的平移方法主要有滾杠法、鋼板接觸法、移動(dòng)臺(tái)車法等，但是這些方法存在工效低、方向控制困難等問(wèn)題，深圳地鐵9號(hào)線BT工程某標(biāo)段采用了一種新型的盾構(gòu)洞內(nèi)平移方法，快速完成了盾構(gòu)整體平移任務(wù)。1 工程概況深圳地鐵9號(hào)線BT工程某標(biāo)段鹿丹村車站站前設(shè)有一采用礦山法施工的渡線隧道，渡線隧道長(zhǎng)61m，斷面形式為馬蹄形，共有3種不同跨度。右線盾構(gòu)盾體在始發(fā)豎井內(nèi)組裝，受礦山法隧道凈空影響盾體需要沿礦山法隧道縱向平
建筑機(jī)械化 2014年3期2014-06-30
- 復(fù)雜地層盾構(gòu)接收新技術(shù)研發(fā)
構(gòu)破除連續(xù)墻后，盾體外土體壓力得到平衡，從而杜絕涌水、涌砂［6]。3.2.2 接收條件分析該技術(shù)要求接收井四周封閉，由于盾構(gòu)在五一廣場(chǎng)站東端接收時(shí)，西端正施工底板，接收井無(wú)法形成四周封閉。3.3 降水接收技術(shù)3.3.1 補(bǔ)救原理在端頭加固體四周施工降水井，盾構(gòu)接收前把水降到隧道底3 m，從而杜絕涌水、涌砂［7]。3.3.2 接收條件分析要求四周無(wú)建筑物，該接收端不足10 m有已開裂下沉口腔醫(yī)院，而且長(zhǎng)沙市不允許人工降水。4 接收新技術(shù)研發(fā)該端頭無(wú)論采用何種
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年5期2013-08-04
- 土壓平衡盾構(gòu)脫困技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
挖直徑變小以至于盾體被卡的原因進(jìn)行研究，也鮮有采用爆破使盾構(gòu)脫困的技術(shù)方法。本文以重慶地鐵6號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工為例，分析盾構(gòu)在硬巖中卡機(jī)的原因，闡述采用爆破方法使盾構(gòu)脫困的技術(shù)。1 工程概況重慶軌道交通6號(hào)線2期土壓平衡盾構(gòu)試驗(yàn)段曹蔡區(qū)間右線，采用中鐵19號(hào)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)至627環(huán)(YDK42+493.826)后，推力逐漸增大、刀盤扭矩逐漸減小，隨后開倉(cāng)更換刀具。2011年2月12日更換刀具后，對(duì)628環(huán)進(jìn)行掘進(jìn)。開始掘進(jìn)后，掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)異常，推力
隧道建設(shè)(中英文) 2012年2期2012-10-10
- 大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)主機(jī)裝配
部分又包括刀盤、盾體、推進(jìn)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、管片安裝機(jī)等部分組成。圖1是泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖1 泥水平衡盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖大型泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)通常指的是開挖直徑在10m以上。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量較多，且尺寸和重量較大。主機(jī)的總長(zhǎng)度約為15m，而總重量約為900t，主要部件刀盤一般重約150t以上，前盾、中盾一瓣的重量也在130t以上。大型泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)部分的簡(jiǎn)圖如圖2所示（去除刀盤）。1.2 泥水平衡盾構(gòu)的工作原理泥水平衡盾構(gòu)的工作原理就是：通
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 關(guān)于盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的技術(shù)研究
進(jìn)裝置等設(shè)備,使盾體及臺(tái)車沿著一定的軌道,從車站的出洞端推移到下一區(qū)間洞門處的一系列作業(yè)。往往地鐵車站考慮建設(shè)成本,隧道的中心線會(huì)同盾構(gòu)機(jī)通過(guò)車站的軌道中心線不重合,本技術(shù)就解決了此問(wèn)題,使盾構(gòu)機(jī)安全、快速、順利完成過(guò)站。1 過(guò)站主要工作盾構(gòu)機(jī)過(guò)站,是將盾構(gòu)機(jī)刀盤及盾體部分推移到下一區(qū)間洞門處,然后將剩余臺(tái)車部分再推移過(guò)來(lái),再將盾體與臺(tái)車的氣、液、電路連接等,最終調(diào)試完畢后進(jìn)行再次始發(fā)掘進(jìn)。過(guò)站過(guò)程中,包含盾構(gòu)機(jī)盾體與臺(tái)車的隔斷、盾體平移、車站底板回填及盾
山西建筑 2010年18期2010-08-21