密封艙
- Tianzhou 6 sets off for space station天舟六號(hào)
比較大的改進(jìn)，密封艙的貨物運(yùn)輸能力也有大幅度的提升。這意味著將來天舟六號(hào)給航天員提供支撐的時(shí)間會(huì)增加。The first spacecraft to visit China’sTiangong space station this year—the Tianzhou6 robotic cargo ship， was launched onthe evening of May 10th to transport materialsfor the next m
瘋狂英語·讀寫版 2023年8期2023-10-03
- 載人充氣密封艙飛行試驗(yàn)方案研究
的發(fā)展,對(duì)大型密封艙段的需求日益突出,而大型剛性密封艙結(jié)構(gòu)發(fā)射體積大、重量優(yōu)勢(shì)不明顯、成本高,難以滿足航天發(fā)展需求。充氣展開式密封艙(簡稱充氣密封艙)具有重量輕、折疊效率高、展開可靠、工程實(shí)施方便等優(yōu)點(diǎn),是未來空間站擴(kuò)展艙體、月球基地建造的有效途徑之一[1]。國外在20 世紀(jì)中葉開始充氣密封艙的研究。蘇聯(lián)的上升號(hào)載人飛船氣閘艙采用了充氣展開方案,1965年3月,航天員完成出艙活動(dòng)。這是首個(gè)在軌應(yīng)用的充氣密封艙,也為后續(xù)密封艙技術(shù)發(fā)展提供了新的思路[2]。2
載人航天 2022年6期2023-01-05
- 航天器密封艙結(jié)構(gòu)的安定分析與優(yōu)化
0940 引言密封艙是航天工程的重要組成部分，是航天器金屬結(jié)構(gòu)中有代表性的重要部件。密封艙的結(jié)構(gòu)形式主要有半硬殼式結(jié)構(gòu)和整體壁板式結(jié)構(gòu)兩種[1]。目前，整體壁板式結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為航天器大型密封艙艙體結(jié)構(gòu)的首選方案。整體壁板式結(jié)構(gòu)的蒙皮與加強(qiáng)筋采用厚板材一體化加工形成，減少了焊縫數(shù)量從而提高了結(jié)構(gòu)的密封性能，抗疲勞性能較好，結(jié)構(gòu)可靠性較高[2]。由于密封艙整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了使其承載更均衡，提高材料承載的利用率，需在控制質(zhì)量和可靠性的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。部分研究從
中國機(jī)械工程 2022年20期2022-11-01
- 載人充氣密封艙結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究
100094)密封艙是人類進(jìn)行地外活動(dòng)所必需的資源。無論是近地空間的載人飛行和在軌駐留，還是行星際乃至恒星際的載人航行，都需要為乘員準(zhǔn)備一個(gè)可靠的密封環(huán)境，以便創(chuàng)造其賴以生存的環(huán)境，以及存放支持其基本生存條件的物資。充氣密封艙主體結(jié)構(gòu)由柔性材料組成，發(fā)射時(shí)處于折疊狀態(tài)，在軌充氣展開形成密封艙體。相比與傳統(tǒng)的剛性密封艙，充氣密封艙有如下主要特點(diǎn)：質(zhì)量輕，為傳統(tǒng)金屬艙質(zhì)量的1/3～1/4；發(fā)射體積小，艙體直徑可壓縮、不受目前運(yùn)載整流罩包絡(luò)限制；折疊效率高，展開
航天器工程 2022年4期2022-08-22
- 基于D-FNN的盾構(gòu)機(jī)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制
掘進(jìn)的同時(shí)維持密封艙內(nèi)土壓平衡等。針對(duì)諸如此類的問題，相關(guān)專家進(jìn)行了研究。楊懸[1]構(gòu)建了盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具三維實(shí)體模型并輸入ANSYS軟件，設(shè)計(jì)了盾構(gòu)刀盤虛擬樣機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)，改善了盾構(gòu)機(jī)密封艙內(nèi)的土壓波動(dòng)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的協(xié)調(diào)優(yōu)化；李錕等[2]、來弘鵬等[3]采用多元線性回歸和隨機(jī)森林方法對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工區(qū)間的微風(fēng)化灰?guī)r地層段的主要掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行建模預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)土壓平衡的有效控制，為實(shí)際盾構(gòu)機(jī)施工操作提供了理論支持。上述方法雖取得了一定成果，但
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年6期2022-07-20
- 密封艙控制力矩陀螺振動(dòng)噪聲控制分析與驗(yàn)證
行的載人航天器密封艙為薄壁隔框組合結(jié)構(gòu)，薄壁厚度僅數(shù)毫米，與內(nèi)部封閉聲場(chǎng)形成聲振耦合系統(tǒng)，非密封艙由金屬或復(fù)合材料薄壁結(jié)構(gòu)組成，艙段間為剛性連接，這類航天器一般安裝多個(gè)CMG，后者通過支架安裝在航天器結(jié)構(gòu)上。由于CMG擾振頻率較低，振動(dòng)易在航天器艙段間傳遞，造成密封艙噪聲過大[3]，一般要求航天員睡眠區(qū)及工作區(qū)噪聲不超過50 dB（A）和60 dB（A）。將振源設(shè)備遠(yuǎn)離密封艙布置是減小振源影響的有效途徑，如國際空間站4個(gè)CMG被布置在遠(yuǎn)離人員生活艙的中心桁
噪聲與振動(dòng)控制 2022年2期2022-04-21
- 水下救援機(jī)器人的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
大部分，分別是密封艙，外殼框架，機(jī)械臂。1.2.1 密封艙的設(shè)計(jì)因?yàn)槲覀兊耐鈿び斜容^大面積的鏤空部分，所以，我們將密封艙設(shè)計(jì)的具有一定的流線型，不僅能減少機(jī)器人行進(jìn)中的阻力，而且避免水壓集中在一些直角結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致滲水風(fēng)險(xiǎn)的增加。我們分別設(shè)計(jì)了兩個(gè)密封艙，兩個(gè)密封艙都是由透明亞克力制作而成。首先，第一個(gè)密封艙用來放置主板和一些主要的電子設(shè)備，這個(gè)密封艙后蓋部分的打孔，主要用于開關(guān)接口，通訊線，燒錄程序口等的連接。接口處以及艙體和艙蓋的連接部分，都采用密封圈
電子制作 2022年7期2022-04-12
- 水下機(jī)器人密封電子艙漏水檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
保證水下機(jī)器人密封艙的密封性良好，密封艙密封性良好是水下機(jī)器人在水下安全作業(yè)的前提保障。因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">密封艙是水下機(jī)器人觀測(cè)云臺(tái)設(shè)備和控制電路的載體，內(nèi)部包含載體控制板、電子羅盤、云臺(tái)、攝像機(jī)、深度傳感器等電子元器件［2-3］。目前用于水下機(jī)器人密封艙漏水檢測(cè)的傳感器多為水浸傳感器、溫濕度傳感器、電壓傳感器等［4-7］。但對(duì)于傳統(tǒng)的傳感器檢測(cè)方式，由于水中濕度大，導(dǎo)致水下機(jī)器人密封艙相對(duì)比較潮濕，水浸傳感器檢測(cè)探頭可能會(huì)發(fā)生誤操作，并且水下溫度基本恒定，變化范圍不明
上海電機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-07
- 一種新型移動(dòng)泵下泵裝置在FPSO上的應(yīng)用
密封夾具、隔離密封艙、惰氣充注閥、刀閘閥和連接短管節(jié)組成，其布置如圖2所示。密封夾具上設(shè)有貨油管填料函、液壓管填料函及鋼絲繩填料函，用于密封移動(dòng)式潛沒泵液壓軟管、貨油軟管及鋼絲繩，隔離密封艙上隨移動(dòng)式潛沒泵存放，上面設(shè)有惰氣充注閥組，用于在將密封艙組裝完成后，將密封艙內(nèi)的空氣排出，防止空氣進(jìn)入到艙內(nèi)。圖2 下泵裝置的組成4.2 下泵操作過程在正常工況下連接短管6上方用盲板密封，刀閘閥5處于常閉位置，液貨艙與外界處于隔離狀態(tài)；當(dāng)需要使用移動(dòng)式貨油泵時(shí)首先將連
化工管理 2021年16期2021-06-23
- 載人航天器密封艙地面微生物控制與檢測(cè)
須對(duì)載人航天器密封艙的微生物水平進(jìn)行控制，使其滿足醫(yī)學(xué)要求。國外飛行經(jīng)驗(yàn)表明：空間密閉載人環(huán)境非常有利于微生物的滋生和生存，若不加以控制就會(huì)給航天員的健康及航天器內(nèi)的設(shè)備帶來巨大的安全隱患。美國針對(duì)航天飛機(jī)的微生物控制開展了研究，制定了微生物防控標(biāo)準(zhǔn)及有效的監(jiān)控程序。美國和俄羅斯在“和平號(hào)”空間站及國際空間站運(yùn)營和建造期間對(duì)微生物的來源、控制、防護(hù)、監(jiān)測(cè)及危害性進(jìn)行了一系列研究，制定了一套較為成熟的針對(duì)空間站地面及在軌運(yùn)行期間微生物控制的相關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)，包
航天器環(huán)境工程 2021年1期2021-03-15
- 基于PID的水下機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
潛到更深水域，密封艙的穿線結(jié)構(gòu)上采用水下耐壓連接頭，接頭使用硫化灌封，使其防水性能達(dá)到1000米以上。在通訊上采用電力載波代替TCP/IP雙絞線，提升通訊距離。在硬件設(shè)計(jì)上，使用ARM7以上內(nèi)核高主頻MCU，搭載linux系統(tǒng)，極大提高系統(tǒng)的工作效率。最后在PID算法上進(jìn)行優(yōu)化，使用神經(jīng)PID，結(jié)合GA-BP PIDNN使ROV自主性更高。根據(jù)目前國內(nèi)外各廠商ROV產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行整理與分析，結(jié)合不同的作業(yè)方式和作業(yè)任務(wù)，對(duì)所研究設(shè)計(jì)的ROV進(jìn)行整定，確
石河子科技 2021年6期2021-01-26
- 載人航天器密封艙內(nèi)強(qiáng)制通風(fēng)下的火災(zāi)溫度場(chǎng)及流場(chǎng)特性仿真分析
響。以載人航天密封艙為研究對(duì)象，模擬微重力條件（10-5g），采用FDS軟件[9]對(duì)艙內(nèi)3種送風(fēng)角度（θ=0°、θ=45°、θ=60°）下的火災(zāi)場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)值模擬，分析火災(zāi)流場(chǎng)內(nèi)溫度和煙氣濃度的分布規(guī)律，以期為密封艙內(nèi)送風(fēng)口和火災(zāi)探測(cè)器的設(shè)置提供參考。1 模型介紹1.1 火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬程序（FDS）FDS是比較成熟的計(jì)算流體仿真軟件，在模擬火災(zāi)發(fā)展、煙氣蔓延和消防滅火方面具有較高的準(zhǔn)確性，在火災(zāi)科學(xué)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，結(jié)果也得到了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛驗(yàn)證[10]
航天器環(huán)境工程 2020年1期2020-11-05
- 基于機(jī)器視覺的航天器密封艙內(nèi)結(jié)構(gòu)裝配精度檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
展迅速，航天器密封艙內(nèi)結(jié)構(gòu)裝配測(cè)量的難度也隨之增加[1]。航天器密封艙內(nèi)結(jié)構(gòu)裝配精度檢測(cè)貫穿于航天器各個(gè)測(cè)試階段，需要將位姿檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給工作人員用于結(jié)構(gòu)精密調(diào)試，尤其在力學(xué)檢測(cè)階段，需先分析力學(xué)環(huán)境對(duì)設(shè)備安裝位姿影響，并在航天器結(jié)構(gòu)實(shí)際運(yùn)行測(cè)試階段檢測(cè)航天器結(jié)構(gòu)變形后對(duì)安裝具體位置的影響[2-3]。采用人工檢測(cè)方法是一種人為接觸檢測(cè)方法，無法滿足當(dāng)代工業(yè)基礎(chǔ)檢測(cè)需求，基于此，提出了基于機(jī)器視覺的航天器密封艙內(nèi)結(jié)構(gòu)裝配精度檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。機(jī)器視覺是一種非
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2020年8期2020-09-02
- 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的盾構(gòu)機(jī)密封艙土壓預(yù)測(cè)
]。因此，建立密封艙土壓預(yù)測(cè)模型對(duì)土壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)精確預(yù)報(bào)，以提供決策依據(jù)是非常必要的。由于密封艙土壓受多子系統(tǒng)、多場(chǎng)耦合等諸多因素影響，構(gòu)建密封艙土壓機(jī)理模型極其困難。因此，一些學(xué)者開始研究基于現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)的建模方法。YEH[2]提出基于數(shù)據(jù)采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立密封艙土壓控制模型,這也是首次提出基于數(shù)據(jù)建立密封艙土壓模型。文獻(xiàn)[3]基于模糊神經(jīng)系統(tǒng)建立了盾構(gòu)機(jī)的控制模型。MANUEL[4]采用DEM方法構(gòu)建了密封艙壓力的數(shù)值模型。文獻(xiàn)[5]首先建立了系統(tǒng)間
煤炭學(xué)報(bào) 2019年9期2019-10-21
- 水下密封艙漏水檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
：為了檢測(cè)水下密封艙漏水狀況，設(shè)計(jì)了一種水下密封艙漏水檢測(cè)系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過漏水檢測(cè)傳感器對(duì)水下密封艙的漏水信號(hào)進(jìn)行采集，采集到的信號(hào)經(jīng)調(diào)理電路處理后送入STM32F103單片機(jī)的A/D 轉(zhuǎn)換端口，由單片機(jī)進(jìn)行處理，并實(shí)時(shí)得出水下密封艙的漏水狀態(tài)信息。然后將該漏水狀態(tài)信息通過RS485串口上傳到上位機(jī)進(jìn)行顯示。經(jīng)過大量測(cè)試，該系統(tǒng)性能穩(wěn)定，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，具有良好的實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：水下密封艙；漏水檢測(cè)；STM32F103單片機(jī)；上位機(jī)中圖分類號(hào)：TP2
電腦知識(shí)與技術(shù) 2019年11期2019-05-24
- 載人航天器應(yīng)急狀況下密封艙壓力控制分析
方式維持和控制密封艙內(nèi)的氧分壓。正常情況下，考慮到工程應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性，多采用電解制氧向密封艙內(nèi)提供氧氣，當(dāng)出現(xiàn)密封艙體因微流星、空間碎片擊穿等突發(fā)事件發(fā)生氣體泄漏時(shí)，啟用高壓氣瓶應(yīng)急供氧模式，壓力控制系統(tǒng)要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)維持艙內(nèi)氧分壓和總壓水平高于某下限值，以支持航天員進(jìn)行艙體補(bǔ)漏或進(jìn)行緊急撤離前的各種操作[3-4]。Chahine等[5]對(duì)登月艙生保系統(tǒng)的壓力控制分系統(tǒng)的功能和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了分析。戚發(fā)軔等[6]描述了載人航天器的氧分壓控制系統(tǒng)。劉偉
載人航天 2019年2期2019-04-25
- 基于代謝模擬的環(huán)控生保系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法研究
)在載人航天器密封艙內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)接近地面大氣的生存環(huán)境，提供航天員生命活動(dòng)必需的物質(zhì)條件，與航天員在太空的生存密切相關(guān)。為確保飛行過程中可靠運(yùn)行，保障航天員安全、健康、高效工作，載人飛行前必須對(duì)環(huán)控生保系統(tǒng)經(jīng)過充分的地面試驗(yàn)驗(yàn)證[1]。密封艙代謝模擬試驗(yàn)是評(píng)價(jià)環(huán)控生保系統(tǒng)性能的重要方法之一，試驗(yàn)中人體代謝負(fù)荷通過代謝模擬設(shè)備進(jìn)行模擬，人體代謝負(fù)荷模擬方法是試驗(yàn)研究的重要內(nèi)容。試驗(yàn)負(fù)荷為真實(shí)人體代謝負(fù)荷，代謝模擬試驗(yàn)的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)負(fù)荷的量化控制，負(fù)荷
載人航天 2019年1期2019-03-07
- “天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室密封艙熱舒適性評(píng)價(jià)
在“天宮二號(hào)”密封艙上工作和生活了30天，為我國歷次載人航天飛行任務(wù)駐留時(shí)間之最。對(duì)于載人航天器密封艙而言，除了保證艙體結(jié)構(gòu)、設(shè)備儀器的溫度處在合適范圍以內(nèi)，還需要為航天員提供舒適的工作、生活場(chǎng)所，尤其對(duì)于中長期駐留，這一點(diǎn)更為重要。所謂舒適的環(huán)境主要指密封艙內(nèi)的空氣溫度和濕度控制在合適范圍內(nèi)。目前我國載人航天器密封艙主要通過流體回路和電加熱方式進(jìn)行溫濕度控制。環(huán)境是否舒適需通過熱舒適性指標(biāo)來衡量。熱舒適性是人體對(duì)于周圍環(huán)境所做的主觀滿意度評(píng)價(jià)。人們對(duì)于熱
航天器環(huán)境工程 2019年1期2019-03-05
- 一種用于密封艙體氣密檢查的三通閥門
03）0 引言密封艙體是水下UUV的重要組成部分，它不僅是電子元器件和傳感器等設(shè)備的安裝載體，同時(shí)也為各功能設(shè)備件提供密封空間，確保各設(shè)備不受海水壓力、腐蝕性惡劣環(huán)境的影響而發(fā)生損壞。因此確保艙體可靠密封是各功能設(shè)備件安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵[1-3]。密封艙體下水試驗(yàn)前需進(jìn)行氣密檢查。目前通常的做法是通過空壓機(jī)直接向密封艙體內(nèi)部充氣，當(dāng)艙體內(nèi)部氣壓達(dá)到要求后，關(guān)閉空壓機(jī)。然后采用將密封艙體沒入水中或在密封配合處涂抹肥皂水，并長時(shí)間保壓的方式來進(jìn)行密封性能檢測(cè)[
機(jī)械工程師 2018年11期2018-11-11
- 載人密封艙內(nèi)部設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證
1 引言航天器密封艙內(nèi)部需要安裝用于在軌支持和空間試驗(yàn)的儀器設(shè)備，還需要為航天員提供工作和生活的場(chǎng)所［1］，所以需要設(shè)計(jì)能夠安裝儀器設(shè)備的內(nèi)部設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。內(nèi)部設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)需要具備大承載、輕質(zhì)、通用性好等特點(diǎn)，此外，當(dāng)涉及到人的在軌操作時(shí)，該類結(jié)構(gòu)還需要具備良好的人機(jī)工效［2］。目前，國外航天器密封艙內(nèi)部設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的主要形式有以下兩種：1）金屬框架結(jié)構(gòu)［3］：框架式結(jié)構(gòu)采用金屬梁系裝配而成，具有良好的承載性能。但結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，只適用于安裝質(zhì)量較大的集中載
載人航天 2018年5期2018-11-02
- 基于啟發(fā)式動(dòng)態(tài)規(guī)劃的盾構(gòu)土壓平衡優(yōu)化控制
施工過程中盾構(gòu)密封艙土壓控制要求也就不同.施工過程中，盾構(gòu)密封艙土壓無法得到有效控制，易導(dǎo)致地表變形和嚴(yán)重的安全事故.因此，實(shí)現(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)的密封艙土壓平衡控制，是避免地表變形和保障施工安全的關(guān)鍵所在.土壓平衡盾構(gòu)主要通過調(diào)整螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速，改變密封艙渣土體積，維持密封艙土壓與開挖面壓力平衡，有效控制地表變形［1］.王林濤等［2］提出基于前饋-密封艙壓力反饋的土壓控制方法，通過調(diào)節(jié)推進(jìn)速度實(shí)現(xiàn)土壓平衡.張曉峰［3］以螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速為控制量，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年5期2018-09-22
- 密封艙常壓熱試驗(yàn)環(huán)境模擬技術(shù)
并指出對(duì)于帶有密封艙的載人航天器可以采用常壓熱試驗(yàn)對(duì)以對(duì)流換熱為主的密封艙內(nèi)部進(jìn)行可靠性考核。我國空間站可以借鑒國內(nèi)外的相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)，充分利用真空熱試驗(yàn)和常壓集成熱試驗(yàn)，對(duì)密封艙內(nèi)的溫度和環(huán)境控制能力進(jìn)行全面驗(yàn)證。對(duì)于我國正在研制的空間站而言，其單個(gè)艙段的高度均在10 m以上，在豎直狀態(tài)下開展真空熱試驗(yàn)時(shí)，密封艙內(nèi)部存在“煙囪效應(yīng)”，以致無法準(zhǔn)確模擬密封艙內(nèi)部的氣體換熱情況；而在常壓熱試驗(yàn)時(shí)可以將艙段水平放置，避免了“煙囪效應(yīng)”，從而可以對(duì)密封艙內(nèi)氣體換熱
航天器環(huán)境工程 2018年4期2018-08-27
- 載人航天器密封艙微生物防控技術(shù)體系框架研究概述
驗(yàn)。載人航天器密封艙是一個(gè)相對(duì)狹小的密閉空間，為保證航天員在艙內(nèi)能夠正常生活和工作，須提供100 kPa左右的總壓、21 kPa左右的氧分壓、23 ℃左右的溫度和30%～70%的相對(duì)濕度等環(huán)境條件。這些適宜人生活的條件，同時(shí)也是微生物生長繁殖的有利條件[1]。這些微生物會(huì)附著在艙內(nèi)設(shè)備上，形成難去除的生物膜，在幾年內(nèi)腐蝕各類設(shè)備，使航天器整個(gè)平臺(tái)存在癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，大大縮短航天器的在軌使用壽命。從“和平號(hào)”空間站和國際空間站研制經(jīng)驗(yàn)看，均發(fā)生過較為嚴(yán)重的微生物問
航天器環(huán)境工程 2018年3期2018-07-09
- 載人航天器組合體CO2分壓控制策略分析
制系統(tǒng)需要控制密封艙內(nèi)各項(xiàng)空氣環(huán)境指標(biāo)滿足醫(yī)學(xué)要求,其中,CO2分壓是重要的控制目標(biāo)之一,應(yīng)控制CO2分壓低于醫(yī)學(xué)指標(biāo)要求上限。為了提高控制效率、簡化控制模式并提高系統(tǒng)可靠性,載人航天器組合體的CO2分壓控制系統(tǒng)并非在每個(gè)密封艙內(nèi)都配置,而是選擇在1個(gè)或若干個(gè)密封艙內(nèi)配置,通過各個(gè)密封艙間的主動(dòng)通風(fēng)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)組合體密封艙內(nèi)CO2分壓的集中控制[1-9]。由于載人航天器組合體在軌組裝建造是一個(gè)過程,組合體容積和傳質(zhì)途徑會(huì)隨時(shí)間變化,CO2分壓控制系統(tǒng)需要適應(yīng)
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2018年6期2018-06-07
- 基于PSO-BP預(yù)測(cè)模型的盾構(gòu)機(jī)密封艙土壓平衡控制
進(jìn)過程中，維持密封艙土壓平衡是非常重要的。掘進(jìn)時(shí)，為了減少對(duì)土體造成的擾動(dòng)、防止因?yàn)榈乇碜冃味馂?zāi)難性事故的發(fā)生，必須對(duì)密封艙土壓進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，保持開挖面的壓力平衡。由于傳統(tǒng)的司機(jī)控制模式具有一定的滯后性，如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)及控制密封艙土壓成為了盾構(gòu)掘進(jìn)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)[1-3]。密封艙壓力平衡的控制是多變量控制，需要綜合考慮刀盤、推進(jìn)系統(tǒng)和螺旋輸送機(jī)等因素的影響。實(shí)際中，維持密封艙土壓平衡主要憑借操作者的經(jīng)驗(yàn)去調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速或推進(jìn)速度，尚未實(shí)現(xiàn)該過程自動(dòng)
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2018年4期2018-05-23
- 載人航天器地面通風(fēng)設(shè)備參數(shù)研究
比，載人航天器密封艙的地面總裝、電測(cè)過程存在3個(gè)方面特殊需求：1）載人航天器密封艙對(duì)艙內(nèi)微生物控制有嚴(yán)格要求。致病微生物會(huì)導(dǎo)致航天員生病，會(huì)腐蝕和降解航天器的各種材料，導(dǎo)致設(shè)備故障［1］；2）載人航天器密封艙熱控多采用流體回路方案，在地面電性能測(cè)試期間，流體回路無法工作，密封艙內(nèi)設(shè)備的產(chǎn)生的熱量，需要及時(shí)帶出艙外；3）地面操作工人在相對(duì)密閉的密封艙內(nèi)工作時(shí)，需要進(jìn)行通風(fēng)，確?？諝饬魍?，人體舒適。因此，載人航天器一般采用地面通風(fēng)設(shè)備對(duì)密封艙內(nèi)的大氣環(huán)境溫度、
載人航天 2018年2期2018-04-26
- 載人航天器防火安全設(shè)計(jì)
引言載人航天器密封艙內(nèi)的防火安全關(guān)系到航天器的安全運(yùn)行和航天員的生命安全，一直是載人航天器研制過程中重要的設(shè)計(jì)和控制項(xiàng)目。載人航天器內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備、較多的非金屬材料，且密封艙內(nèi)擁有高濃度的氧氣環(huán)境。電路過載、短路，設(shè)備過熱，氧氣泄漏等成為了載人航天器內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的主要隱患。1967年，美國“阿波羅”204號(hào)飛船在發(fā)射塔架上進(jìn)行合練時(shí)突發(fā)火災(zāi)，3名航天員當(dāng)場(chǎng)遇難；1970年，“阿波羅”13號(hào)飛船登月飛行時(shí)，服務(wù)艙因電路過載、短路引起火災(zāi)爆炸，航天員緊急撤
航天器環(huán)境工程 2018年1期2018-02-27
- 返回艙再入過程密封艙氣體泄漏計(jì)算研究
返回艙再入過程密封艙氣體泄漏計(jì)算研究黃震，趙建賀，李志杰（中國空間技術(shù)研究院載人航天總體部，北京 100094）為分析返回艙再入過程中密封艙漏孔內(nèi)外壓差，并對(duì)漏孔變流量充氣過程進(jìn)行研究，采用離散化分析方法將返回艙再入過程分成若干個(gè)階段，針對(duì)容積為14 m3的密封艙和面積為10cm2的漏孔，計(jì)算并獲得了密封艙內(nèi)外壓差、漏孔質(zhì)量流率、漏孔流速等參數(shù)在50～5km范圍內(nèi)隨高度下降的變化規(guī)律。結(jié)果表明：在高度5km開傘時(shí)刻，漏孔質(zhì)量流率達(dá)到最大值0.134 kg/
航天器環(huán)境工程 2017年4期2017-10-13
- 載人航天器密封艙泄漏時(shí)艙壓控制分析
4）載人航天器密封艙泄漏時(shí)艙壓控制分析靳 ?。ㄖ袊臻g技術(shù)研究院載人航天總體部，北京100094）針對(duì)載人航天器在密封艙體發(fā)生泄露時(shí)總壓和氧分壓的變化規(guī)律，建立了載人航天器艙壓控制系統(tǒng)仿真模型，利用該模型分析了艙體容積、漏孔通徑對(duì)總壓和氧分壓變化趨勢(shì)的影響。結(jié)果表明，隨著漏孔通徑的增加或艙體容積的減小，總壓和氧分壓下降至指標(biāo)下限所需的時(shí)間越來越短。隨著漏孔通徑的增加，艙體的初始漏氣速率越高，但漏氣速率下降得也越快。在分析的基礎(chǔ)上提出了一種確定艙體應(yīng)急補(bǔ)氣速
載人航天 2017年1期2017-07-18
- 基于Modelica的載人航天器環(huán)熱控系統(tǒng)建模仿真
氣調(diào)壓子系統(tǒng)。密封艙通過氧氣/氮?dú)夤饨M件進(jìn)行補(bǔ)氣，當(dāng)氧分壓或總壓達(dá)到下限時(shí)，閥門開啟，補(bǔ)氣過程啟動(dòng)；當(dāng)氧分壓或總壓達(dá)到上限時(shí)，閥門關(guān)閉，補(bǔ)氣過程終止。密封艙給乘員提供氧氣和工作生活的空間，乘員新陳代謝產(chǎn)生的二氧化碳和水返回到密封艙中，并且伴隨著熱量的交換[7]。2）空氣成分控制子系統(tǒng)?？諝饨?jīng)過管道流入二氧化碳凈化風(fēng)機(jī)中，風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣進(jìn)入二氧化碳凈化器，將二氧化碳分壓控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，并將凈化后的空氣返回到密封艙中。凈化器替換裝置接收密封艙傳來的二氧化碳分
航天器環(huán)境工程 2017年2期2017-06-05
- 載人航天器組合體氧分壓控制仿真分析
具備不同功能的密封艙通過在軌組裝形成，并由其中的單個(gè)密封艙利用艙間換氣對(duì)組合體空氣環(huán)境進(jìn)行集中控制。文章建立了一種載人航天器組合體氧分壓控制仿真分析模型，對(duì)五艙載人航天器組合體組裝建造過程中各密封艙氧分壓和空氣總壓變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，受艙間換氣量、密封艙數(shù)量、航天員駐留位置變化等因素的影響，組合體氧分壓和空氣總壓變化趨勢(shì)與單個(gè)密封艙情況存在顯著差異。隨著密封艙數(shù)量的增加，離氧分壓主控艙輸運(yùn)距離越遠(yuǎn)的密封艙，氧分壓的波動(dòng)范圍越窄，且所能達(dá)到的氧分壓
航天器工程 2017年1期2017-04-19
- 基于實(shí)測(cè)渣土輸出流量反饋的雙閉環(huán)盾構(gòu)土壓平衡控制探索
輸出流量實(shí)現(xiàn)對(duì)密封艙壓力的控制。為克服螺旋輸送機(jī)理論計(jì)算渣土流量與實(shí)際輸出流量存在的偏差對(duì)密封艙壓力精確控制產(chǎn)生的影響,在現(xiàn)有盾構(gòu)土壓平衡控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,在輸送渣土的皮帶機(jī)上安裝皮帶秤,以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)測(cè)得螺旋輸送機(jī)的瞬時(shí)渣土輸出流量作為反饋信號(hào)構(gòu)成螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速的控制閉環(huán),并與密封艙壓力的反饋信號(hào)構(gòu)成盾構(gòu)土壓平衡雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。通過仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證了所建立控制系統(tǒng)的有效性。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī); 土壓平衡控制; 密封艙壓力; 渣土輸出流量反饋Author′s a
城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 載人航天器密封艙內(nèi)除濕研究
滿足載人航天器密封艙內(nèi)航天員的在軌熱舒適性以及避免艙內(nèi)設(shè)備低溫表面結(jié)露，需要對(duì)載人航天器密封艙內(nèi)濕度進(jìn)行控制。根據(jù)濕度來源的不同，密封艙內(nèi)濕度控制分為地面封艙前除濕和在軌密封艙除濕。封艙前，載人航天器置于總裝廠房內(nèi)，艙內(nèi)濕度與廠房內(nèi)濕度基本相同。我國正在海南文昌興建現(xiàn)代化大型航天發(fā)射場(chǎng)[1]，海南發(fā)射場(chǎng)主要承擔(dān)地球同步軌道衛(wèi)星、大質(zhì)量極軌衛(wèi)星、大噸位載人航天器和深空探測(cè)器等的發(fā)射任務(wù)。該地區(qū)常年高溫年均相對(duì)濕度達(dá)86.4%，使得廠房工作間內(nèi)濕度也較高；即使
航天器環(huán)境工程 2015年4期2015-12-23
- 供氧模式對(duì)載人航天器氣壓控制的影響分析
引言載人航天器密封艙氣壓控制系統(tǒng)主要用于在密封艙內(nèi)制造出與地面環(huán)境類似的空氣總壓和氧分壓。以“和平號(hào)”空間站和國際空間站為代表的長期載人航天器，為減少所需的在軌補(bǔ)給量，均配備了尿處理裝置和電解制氧裝置：前者將航天員尿液處理成符合電解要求的電解用水，后者利用電解用水生成氧氣和氫氣，并將氧氣排放至密封艙供給航天員。此外，空間站還配備消耗性高壓氮?dú)馄亢脱鯕馄?。其中，氮?dú)馄坑糜诰S持密封艙空氣總壓：當(dāng)空氣總壓水平由于艙體泄漏而達(dá)到下限時(shí)，啟動(dòng)補(bǔ)氮子系統(tǒng)，氮?dú)庖栽O(shè)定的
航天器環(huán)境工程 2015年5期2015-12-23
- 艙壓對(duì)載人航天器密封艙姿態(tài)光學(xué)敏感器安裝精度影響分析
，載人航天器的密封艙在運(yùn)行時(shí)需要維持1 個(gè)大氣壓力，因此密封艙在軌要承受約0.1 MPa 的內(nèi)外壓力差[2]。而在地面總裝階段，考慮方便操作的需要，各艙與外界是保持連通的狀態(tài)，即不存在壓力差。因此，密封艙在軌和地面安裝時(shí)的環(huán)境相比發(fā)生了變化，在軌時(shí)0.1 MPa 的內(nèi)外壓力差會(huì)引起艙體結(jié)構(gòu)變形，從而影響艙體上各設(shè)備的安裝精度，尤其是以艙體結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)為安裝基準(zhǔn)的姿態(tài)光學(xué)敏感器的安裝精度。目前國內(nèi)對(duì)航天器總裝精度的研究多集中在測(cè)量精度的提高與評(píng)價(jià)上[3-6]，而
航天器環(huán)境工程 2015年3期2015-12-23
- 鋁合金新材料在載人密封艙主結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究進(jìn)展
金新材料在載人密封艙主結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究進(jìn)展孟 松1，劉 剛2，方 杰2，賴松柏2，姜 鋒3，姜 坤4（1.中國空間技術(shù)研究院 錢學(xué)森空間技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，北京100094；2.中國空間技術(shù)研究院 載人航天總體部，北京 100094；3.中南大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，長沙 410083；4.北京衛(wèi)星制造廠，北京 100094）文章簡述了鋁合金新材料在載人密封艙主結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究進(jìn)展，總結(jié)了傳統(tǒng)航天用鋁鎂系鋁合金的特點(diǎn)，在相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)比分析指出，新型
航天器環(huán)境工程 2015年6期2015-10-31
- 一種載人航天器氣壓控制系統(tǒng)仿真模型
氣壓控制系統(tǒng)將密封艙內(nèi)的氧分壓和總壓控制在指標(biāo)范圍內(nèi)。為分析氣壓控制系統(tǒng)的工作性能，文章提出了一種氣壓控制系統(tǒng)仿真模型，利用關(guān)鍵參數(shù)和主要特性描述公式對(duì)氣壓控制系統(tǒng)的主要要素進(jìn)行定義，形成了密封艙、航天員、供氧組件、供氮組件、艙體漏孔等的數(shù)學(xué)模型，并定義了要素之間的接口關(guān)系。將正常模式和艙體泄漏模式下的仿真模型計(jì)算結(jié)果與載人航天器相關(guān)地面試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，證明了仿真模型的正確性。最后，利用仿真模型分析了艙體容積和漏孔通徑大小對(duì)密封艙氧分壓和總壓變化趨勢(shì)的影
航天器工程 2015年3期2015-10-28
- 含裂紋載人密封艙體結(jié)構(gòu)在軌失效分析方法
4）含裂紋載人密封艙體結(jié)構(gòu)在軌失效分析方法游 進(jìn)，侯向陽，賴松柏，周 強(qiáng)（中國空間技術(shù)研究院載人航天總體部，北京100094）入軌后的載人密封艙體結(jié)構(gòu)存在一定程度的初始裂紋，微流星與空間碎片的撞擊會(huì)使密封艙體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的裂紋損傷，密封艙體為薄壁結(jié)構(gòu)，長期在軌飛行期間，在各種載荷的作用下，裂紋損傷可能導(dǎo)致密封艙體失效。考慮到不同的裂紋損傷來源及其轉(zhuǎn)化，提出了載人密封艙體結(jié)構(gòu)總體失效分析方法。首先提出了載人密封艙體結(jié)構(gòu)在軌期間由裂紋損傷導(dǎo)致失效的兩類模式及判定
載人航天 2014年2期2014-07-25
- 國內(nèi)外航天器密封艙主結(jié)構(gòu)材料的選用
展，航天任務(wù)對(duì)密封艙結(jié)構(gòu)的要求越來越高，大尺寸、低質(zhì)量、高可靠等要求對(duì)主結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。材料是航天器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，航天器結(jié)構(gòu)的性能很大程度上取決于材料的性能，因此主結(jié)構(gòu)材料的選擇變得尤為重要。目前，國內(nèi)外航天器均在不斷發(fā)展和使用新材料，以有效降低結(jié)構(gòu)重量。本文介紹了目前國內(nèi)外研制的航天器密封艙主結(jié)構(gòu)的材料選用情況，并對(duì)未來主結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展方向進(jìn)行了分析。針對(duì)航天器密封艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，對(duì)可選材料的常規(guī)力學(xué)性能、斷裂韌度、焊接性能、抗應(yīng)力腐蝕性能、其他工藝
航天器工程 2013年5期2013-12-29
- 載人航天器密封艙噪聲控制與試驗(yàn)
引言載人航天器密封艙為航天員工作和生活的場(chǎng)所，需要滿足航天員生命醫(yī)學(xué)要求。為確保航天員長期在軌駐留的身心健康，必須控制密封艙內(nèi)的噪聲水平，包括工作區(qū)噪聲和睡眠區(qū)噪聲。在載人航天器方案設(shè)計(jì)階段，首先要進(jìn)行噪聲源的識(shí)別，并對(duì)識(shí)別出的噪聲源單機(jī)進(jìn)行單機(jī)降噪控制；然后結(jié)合載人航天器噪聲源的布局進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)降噪設(shè)計(jì)，并通過仿真分析評(píng)估載人航天器密封艙內(nèi)各個(gè)位置的噪聲水平，再以仿真結(jié)果為依據(jù)對(duì)降噪設(shè)計(jì)進(jìn)行迭代。在載人航天器的初樣和正樣研制階段，要進(jìn)行密封艙噪聲測(cè)試，以驗(yàn)
航天器環(huán)境工程 2013年1期2013-12-21
- 重力對(duì)載人航天器密封艙內(nèi)空氣 對(duì)流換熱影響的數(shù)值分析
航天器都必須有密封艙以維持正常大氣環(huán)境供航天員工作、生活。而密封艙由于運(yùn)行在空間微重力環(huán)境中，其內(nèi)部無法形成自然對(duì)流。因此，載人航天器密封艙必須利用風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇等通風(fēng)設(shè)備使空氣強(qiáng)迫對(duì)流[1]，以帶走乘員、設(shè)備產(chǎn)生的廢熱和污染物，并維持艙內(nèi)適宜的溫度、濕度和風(fēng)速分布。研究密封艙內(nèi)的通風(fēng)換熱特性對(duì)于設(shè)計(jì)艙內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)乃至航天器的環(huán)控生保系統(tǒng)都具有重要的意義。空間微重力環(huán)境下密封艙內(nèi)部的傳熱、傳質(zhì)情況與地面重力環(huán)境下存在很大不同，沒有“冷風(fēng)下墜”或者“熱羽流”現(xiàn)象[
航天器環(huán)境工程 2013年1期2013-12-21
- 載人航天器密封艙內(nèi)火災(zāi)流場(chǎng)特性數(shù)值研究
載人航天器典型密封艙作為研究對(duì)象，采用FDS軟件對(duì)密封艙內(nèi)火災(zāi)流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值仿真。主要對(duì)頂面45°斜送風(fēng)、前錐側(cè)面送風(fēng)及后錐面回風(fēng)的情況進(jìn)行了研究，得到了不同場(chǎng)景下的煙氣溫度、濃度分布規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果將為載人航天器密封艙艙內(nèi)火災(zāi)探測(cè)器的安裝布局設(shè)計(jì)提供一定參考。1 FDS軟件與大渦模擬概述1.1 FDS軟件FDS（Fire Dynamics Simulator）[7-8]是由美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（National Institute of Standar
航天器環(huán)境工程 2013年6期2013-11-28
- 神舟九號(hào)熱控設(shè)計(jì)及在軌工作評(píng)價(jià)
的配合下實(shí)現(xiàn)對(duì)密封艙內(nèi)溫濕度、風(fēng)速的控制；③保證對(duì)整船熱量的收集、傳輸、利用；④實(shí)現(xiàn)船上廢熱向外部空間的排散。相比較“第一步”載人飛船，神舟九號(hào)增加了交會(huì)對(duì)接和?？抗r。分析任務(wù)需求，熱控設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于下面幾個(gè)方面：①工作模式多，功耗變化大。飛船存在自主飛行和?？績煞N工作模式，因此其功耗變化比較大，在對(duì)接前交會(huì)對(duì)接設(shè)備開機(jī)，功耗接近2kW，在?？侩A段只有少量平臺(tái)設(shè)備開機(jī)，功耗只有幾百瓦，此外，運(yùn)輸飛船是按照標(biāo)準(zhǔn)載人飛船設(shè)計(jì)，能適應(yīng)0～3人；②存在低溫?？磕?/div>
載人航天 2013年2期2013-09-19
- 日本發(fā)射第四艘H-II轉(zhuǎn)移飛行器
103kg。由密封艙、非密封艙、儀表艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙4個(gè)部分組成，船上物品包括：食物、衛(wèi)生用品、站內(nèi)外備件以及科學(xué)實(shí)驗(yàn)用品。2013年8月9日HTV-4貨運(yùn)飛船與空間站對(duì)接，?？吭凇昂椭C”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙朝向地球的一側(cè)。HTV名為白鸛（Kounotori），由日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)投資研發(fā)，服務(wù)于國際太空站項(xiàng)目。前3艘HTV飛船分別于2009、2011、2012年發(fā)射。站內(nèi)物品主要包括：1）名為Kirobo的小機(jī)器人，身高34cm，體重1kg，非常靈活，具備語音功能航天返回與遙感 2013年4期2013-08-15
- 盾構(gòu)機(jī)密封艙土壓平衡綜合優(yōu)化控制
下工程［1］.密封艙土壓平衡控制是盾構(gòu)技術(shù)中最關(guān)鍵的技術(shù)之一，土壓控制不當(dāng)將引起開挖面失穩(wěn)，導(dǎo)致地表隆起、塌陷甚至災(zāi)難性事故的發(fā)生.現(xiàn)有的土壓平衡控制方法主要是操作者憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)推進(jìn)速度或螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速［2］.對(duì)于密封艙土壓平衡的自動(dòng)控制，國內(nèi)外學(xué)者也進(jìn)行了一些相關(guān)的理論研究，但研究成果相對(duì)較少.Yeh［3］采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了盾構(gòu)土壓平衡控制系統(tǒng).陳立生等［4］針對(duì)密封艙壓力控制標(biāo)準(zhǔn)的不確定性，提出以土壓平衡比為輔助方法來控制密封艙土壓平衡.文獻(xiàn)［5］利大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年3期2013-03-20
- 典型載人航天器密封艙結(jié)構(gòu)空間碎片高速撞擊聲發(fā)射定位技術(shù)研究
大型載人航天器密封艙結(jié)構(gòu)[3]。Schafer和Rolf對(duì)鋁合金平板和蜂窩鋁板進(jìn)行了高速撞擊源定位研究，試驗(yàn)采用了厚度2mm的鋁合金平板和厚度為49mm的蜂窩鋁板作為研究對(duì)象，分別進(jìn)行了高速撞擊源定位試驗(yàn)并給出了每次撞擊試驗(yàn)的實(shí)際位置與預(yù)測(cè)位置，結(jié)果表明該技術(shù)具有可行性[4]。他以撞擊位置和撞擊時(shí)刻為變量，將定位問題轉(zhuǎn)換為三元函數(shù)求取最小值的數(shù)學(xué)問題，該定位方法需要至少使用4枚傳感器。國內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)空間碎片高速撞擊研究中心率先開展了基于聲發(fā)射技術(shù)的空載人航天 2012年5期2012-11-20
- 盾構(gòu)機(jī)密封艙壓力控制方法研究進(jìn)展
表變形。盾構(gòu)機(jī)密封艙壓力分布以及掘進(jìn)參數(shù)的不同，將對(duì)盾構(gòu)機(jī)周圍土體造成不同程度的擾動(dòng)，土體應(yīng)力應(yīng)變將呈現(xiàn)不同的狀態(tài)，使地表的變形程度也不相同。如何通過設(shè)定盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)，在保證開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，減小對(duì)地層的擾動(dòng)，并且使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中能耗最低，這些都是盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)與施工中的重要課題。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)密封艙維持適當(dāng)?shù)膲毫κ潜ＷC掘進(jìn)工作面的穩(wěn)定性和控制地表變形的關(guān)鍵，盾構(gòu)機(jī)密封艙壓力控制是一個(gè)典型的時(shí)變動(dòng)力系統(tǒng)辨識(shí)和控制問題。圖1是盾構(gòu)機(jī)密封艙土壓力分析的簡化模型隧道建設(shè)(中英文) 2012年1期2012-10-10
- 生活在今天
活在只有今天的密封艙里。 現(xiàn)在請(qǐng)你問問自己下面這幾個(gè)問題，然后寫下答案來： 1、我是否沒有生活在現(xiàn)在之中，總是擔(dān)心未來？或是追求“一座遙遠(yuǎn)奇妙的玫瑰園”？2、我是否常為過去發(fā)生的事后悔，因?yàn)槟切┮呀?jīng)過去、已經(jīng)做過的事而使現(xiàn)在更難受？ 3、我清早起來的時(shí)候，是否決定要“抓住這一天”——盡量利用這24小時(shí)？ 4、如果“活在只有今天的密封艙里”，是否使我從生命中得到更多? 5、我什么時(shí)候該開始這么做？下星期……明天……還是今天？（摘自《人性的優(yōu)點(diǎn)》）風(fēng)流一代·經(jīng)典文摘 2011年1期2011-07-15
- 航天器大型密封艙垂直進(jìn)艙工裝設(shè)計(jì)
1-2]。大型密封艙作為大型載人航天器的主體結(jié)構(gòu)，在總裝過程中有水平和垂直兩種停放狀態(tài)。在垂直停放狀態(tài)下，操作人員進(jìn)入密封艙內(nèi)進(jìn)行儀器安裝以及電測(cè)配合等操作時(shí)，需借助垂直進(jìn)艙工裝，穿過前端框進(jìn)入密封艙并到達(dá)預(yù)定位置時(shí)執(zhí)行相應(yīng)操作。本文將結(jié)合大型密封艙裝配特點(diǎn)和需求，研究和探討大型密封艙的垂直進(jìn)艙方案。1 大型密封艙的特點(diǎn)航天器大型密封艙是一個(gè)型面復(fù)雜的薄壁密封艙，它由球面、錐面和柱面組成，在側(cè)壁上分布有多個(gè)口框法蘭[3]。密封艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配空間局促，裝配航天器環(huán)境工程 2011年6期2011-06-08
- 土壓平衡盾構(gòu)密封艙壓力場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
4土壓平衡盾構(gòu)密封艙壓力場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)劉 暢 孫鐵兵 孟慶琳 于志遠(yuǎn) 屈福政大連理工大學(xué)，大連，116024根據(jù)實(shí)驗(yàn)研究要求，在分析現(xiàn)有盾構(gòu)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出密封艙壓力場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，以驗(yàn)證通過數(shù)值方法獲得的土壓平衡盾構(gòu)密封艙壓力分布的準(zhǔn)確性以及壓力控制方法的有效性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案是可行的，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)可用于密封艙壓力分布準(zhǔn)確性以及壓力控制方法有效性的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證研究中，能夠?yàn)橥翂浩胶舛軜?gòu)的設(shè)計(jì)、施工控制提供依據(jù)。土壓平衡盾構(gòu)；密封中國機(jī)械工程 2011年1期2011-02-01
- 航天器密封艙真空熱試驗(yàn)用壓控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
）0 引言帶有密封艙段的航天器在進(jìn)行真空熱試驗(yàn)時(shí)，為了避免艙內(nèi)氣體對(duì)流換熱對(duì)熱試驗(yàn)的影響，需要通過壓控系統(tǒng)對(duì)密封艙內(nèi)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。壓控系統(tǒng)的主要功能是：對(duì)密封艙內(nèi)的壓力進(jìn)行調(diào)控，維持艙內(nèi)壓力在一目標(biāo)值；按照一定的速率要求實(shí)現(xiàn)密封艙內(nèi)壓力的泄壓或復(fù)壓過程。壓控系統(tǒng)研制的難點(diǎn)是對(duì)密封艙內(nèi)壓力變化速率的控制：在一定的泄壓或復(fù)壓時(shí)間內(nèi)，不同階段的變化速率要求有所不同，同時(shí)還要解決低溫環(huán)境下的真空密封、管路絕熱等問題。近年來，北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所自主研制的壓控航天器環(huán)境工程 2010年6期2010-03-20
- 俄2C-19式152 mm自行加榴炮裝填裝置設(shè)計(jì)特點(diǎn)
、輸彈機(jī)、炮尾密封艙、車外補(bǔ)彈裝置、車外補(bǔ)藥裝置、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。該裝置采用炮塔尾艙式布局方式,供彈機(jī)由兩個(gè)相同的回轉(zhuǎn)彈艙組成。彈丸全自動(dòng)裝填和裝藥半自動(dòng)裝填兩部分統(tǒng)一由1臺(tái)計(jì)算機(jī)控制裝置控制。采用該裝置,最大射速可達(dá)8發(fā)/分鐘,持續(xù)射速可達(dá)3～4發(fā)/分鐘。該裝填系統(tǒng)自動(dòng)化程度高、彈倉攜彈量大,可以射擊車內(nèi)彈藥,也可以射擊車外彈藥,射擊車外彈藥時(shí)基本不降低射速,極大地支持了火炮系統(tǒng)威力的發(fā)揮。機(jī)械設(shè)計(jì);自行加榴炮;裝填裝置;供彈機(jī)1 裝填裝置的構(gòu)成火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2010年4期2010-01-20
- 誰害死了他們
他發(fā)明了一個(gè)“密封艙”，然后乘坐該艙飛下尼亞加拉大瀑布，從此名聲大噪。這次歷險(xiǎn)經(jīng)歷蘇塞克雖然受了點(diǎn)傷，但并沒有危及生命。1985年，他說服一家公司贊助他另一次冒險(xiǎn)——依靠他發(fā)明的密封艙沿休斯頓的透明圓頂棒球場(chǎng)頂部滾下。這個(gè)棒球場(chǎng)高180英尺，有一個(gè)專門設(shè)計(jì)的瀑布，這個(gè)瀑布從棒球場(chǎng)頂部流下，瀑布落下的地方有一個(gè)水潭。然而蘇塞克這次卻沒有那么幸運(yùn)，在入水時(shí)由于沒有落入潭中心，而是碰到了池邊。密封艙破碎了，蘇塞克嚴(yán)重受傷，第二天就死了。蘇塞克被稱為最敢于冒險(xiǎn)的特科普童話·百科探秘 2009年10期2009-11-02
- 信鴿：絕望中的救星
裝在一個(gè)特制的密封艙內(nèi)，然后打開魚雷發(fā)射管的后蓋，把關(guān)鴿子的密封艙塞進(jìn)魚雷發(fā)射管內(nèi)，再把海水和高壓氣體壓注于魚雷發(fā)射管內(nèi)。這時(shí)管內(nèi)壓力高于艇外，打開魚雷發(fā)射管的前蓋，“嘭”的一聲，關(guān)鴿子的密封艙就射出魚雷發(fā)射管，從海底迅速浮到海面。密封艙蓋是定時(shí)裝置，時(shí)間一到就彈開，鴿子帶著ＳＯＳ的緊急呼救信號(hào)，向英國潛艇基地方向飛去。其中一只中途迷航，不知去向，可另一只鴿子成功了。它不但把求救信號(hào)帶回司令部，而且把援救船帶到了潛艇出事點(diǎn)，海底艇員得救了，這只信鴿立了大功民間故事選刊·上 2002年9期2002-05-08
- 為人類宇宙安全飛行開辟道路
量達(dá)到二噸半的密封艙是這一衛(wèi)星式飛船的重要特點(diǎn)，密封艙中帶有模擬人體重量的載荷和帶有為將來載人飛行所需要的一切必要設(shè)備，我們可以推想這樣的密封艙的構(gòu)造是相當(dāng)復(fù)雜的，上面會(huì)帶有控制艙內(nèi)溫度、壓力和濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備，供給氧氣，排除廢氣以至供給食物、飲料等裝置，來保證人體的必要生存環(huán)境。同時(shí)為了防止人體受到宇宙射線和宇宙粒子的侵襲，密封艙需要有保證人體安全裝置和設(shè)備，當(dāng)衛(wèi)星式飛船上測(cè)得必需的數(shù)據(jù)后，密封艙可以根據(jù)地面發(fā)出的操縱指令脫離飛船而向地面降落，為了完成航空知識(shí) 1960年6期1960-01-19
- 日本發(fā)射第四艘H-II轉(zhuǎn)移飛行器