輪輻
- 采用響應(yīng)面法的非充氣輪胎的固有頻率分析
胎的開放式非連續(xù)輪輻結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致其剛度和接地壓力不均勻，造成車輛振動(dòng)，嚴(yán)重阻礙了非充氣輪胎的發(fā)展[4-5]。W. RUTHERFORD等[6]研究發(fā)現(xiàn)，大曲率和短而粗的輻條、厚外層、薄內(nèi)層和薄剪切梁可以減小非充氣輪胎的振動(dòng)，同時(shí)輪胎的質(zhì)量和剛度亦有所減小。A. NARASIMHAN[7]研究發(fā)現(xiàn)，改變輪輻材料的剪切模量比改變剪切帶的剪切模量對(duì)非充氣輪胎的剛度影響更大，且剪切模量減小會(huì)導(dǎo)致輪輻和地面的振動(dòng)增大。Z. F. ZHANG等[8]對(duì)比分析了充氣輪胎和
橡膠工業(yè) 2023年10期2023-10-27
- 大馬力拖拉機(jī)車輪有限元分析
車輪一般由輪輞、輪輻、螺栓座和螺栓組裝而成[1-2]。車輪的設(shè)計(jì)要依據(jù)拖拉機(jī)輸出扭矩、承受負(fù)荷的大小選擇各零件的數(shù)量及尺寸，盡可能地使輪輞、輪輻、螺栓座及螺栓等實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，避免某零件強(qiáng)度過剩，從而在滿足強(qiáng)度要求的情況下降低產(chǎn)品的制造成本。本文利用有限元分析技術(shù)，模擬拖拉機(jī)車輪在實(shí)際試驗(yàn)條件下扭轉(zhuǎn)及側(cè)向負(fù)載工況時(shí)的受力情況，對(duì)車輪的應(yīng)力、變形量和疲勞壽命進(jìn)行分析，可大大降低車輪的開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，為車輪的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供理論指導(dǎo)。1 車輪有限元模型的建
南方農(nóng)機(jī) 2023年16期2023-08-02
- 一種半徑可變的非充氣輪胎及其主動(dòng)防側(cè)翻方法
轉(zhuǎn)接頭、N個(gè)液壓輪輻組件和胎面。液壓泵固定在第1腔體中，第1電磁閥設(shè)置在輸液通道中。N個(gè)液壓輪輻組件和N個(gè)輪輻安裝腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。單通道液壓旋轉(zhuǎn)接頭的內(nèi)管通過法蘭與液壓泵的輸入端管道相連，外管通過第2電磁閥和外界液壓箱管道相連。胎面套在N個(gè)液壓輪輻組件的支撐面外、和其過盈配合。本發(fā)明在防止側(cè)翻時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎半徑變小，車輛重心向轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，降低車輛產(chǎn)生離心側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，保證車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的行駛安全。
橡膠科技 2023年2期2023-04-06
- 減速器齒輪輪輻設(shè)計(jì)及其噪聲試驗(yàn)研究*
速器中,從動(dòng)齒輪輪輻的設(shè)計(jì)涉及噪聲、強(qiáng)度、重量和成本,對(duì)減速器性能的影響很大。而只關(guān)注齒輪的微觀修形,難以實(shí)現(xiàn)降低高速齒輪軸噪聲的目標(biāo)。因此,還需要進(jìn)一步研究齒輪輪輻結(jié)構(gòu)及零件的固有特性對(duì)高速齒輪噪聲的影響。HARRIS O等人[3]提出了一種通過分析不同齒輪輪輻對(duì)應(yīng)的齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力和傳遞誤差,來進(jìn)行噪聲評(píng)價(jià)的方法,并對(duì)比分析了不同輪輻厚度的結(jié)果,以降低齒輪的噪聲。GALE A等人[4]應(yīng)用上述方法,設(shè)計(jì)并分析了齒輪輪輻帶異形孔的結(jié)構(gòu),并以殼體聲功率作為噪
機(jī)電工程 2022年12期2022-12-26
- 一種復(fù)合載荷傳感器
；兩個(gè)小載荷檢測輪輻，分布在鋼板的兩側(cè)；每個(gè)小載荷檢測輪輻的輪緣與鋼板對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)壁接觸，其輪轂與鋼板對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)壁間存在間隙；螺栓緊固件，貫穿兩個(gè)小載荷檢測輪輻的輪轂中心、鋼板上的通孔設(shè)置，將兩個(gè)小載荷檢測輪輻、鋼板緊固連接；大載荷檢測筒，一端與鋼板連接，將對(duì)應(yīng)側(cè)的小載荷檢測輪輻包覆在其內(nèi)，相較于小載荷檢測輪輻具有較大的剛度；大載荷檢測應(yīng)變計(jì)橋，連接在大載荷檢測筒的側(cè)壁上；兩個(gè)小載荷檢測應(yīng)變計(jì)橋，每個(gè)小載荷檢測應(yīng)變計(jì)橋?qū)?yīng)連接在一個(gè)小載荷檢測輪輻的幅板上。
傳感器世界 2022年3期2022-11-24
- 商用車車輪輪輻節(jié)料方法探析
大小不同的窄圓環(huán)輪輻坯料，再拼裝焊接成一個(gè)寬圓環(huán)輪輻坯料，最后制成輪輻。采用這種制作方法，目的是避免直接利用寬輪輻圓環(huán)坯料制作輪輻，將材料利用率從60.14%提高到95%左右，材料利用率得到很大提升。車輪是連接輪胎與制動(dòng)轂的一個(gè)零件，本文介紹的車輪輪輻是22.5×8.25商用汽車車輪這一焊接結(jié)構(gòu)件中的一個(gè)主要零件，它與制動(dòng)轂通過螺栓直接相連。商用汽車車輪形狀如圖1所示。圖1 商用汽車車輪輪輻加工現(xiàn)狀工藝路線：落圓環(huán)料、成形、沖螺栓孔、沖風(fēng)孔。以22.5×8
鈑金與制作 2022年10期2022-11-12
- 輻輞過盈裝配應(yīng)力對(duì)徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響
。對(duì)于鋼制車輪，輪輻、輪輞在各自加工完成后需要過盈配合并焊接在一起。裝配過程中過盈量的大小對(duì)車輪的強(qiáng)度有不同影響。大量動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)表明，過盈量太小會(huì)導(dǎo)致焊縫處受力較大出現(xiàn)斷裂，而過盈量過大會(huì)在輪輻裝配區(qū)產(chǎn)生過大的裝配應(yīng)力，進(jìn)而影響車輪強(qiáng)度。如何選取合適的過盈量尚無明確的科學(xué)依據(jù)，目前僅靠工程經(jīng)驗(yàn)確定。本文將仿真與實(shí)驗(yàn)測試相結(jié)合，研究過盈裝配對(duì)在徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響。車輪疲勞試驗(yàn)周期長、成本高，國內(nèi)外學(xué)者大多通過有限元仿真方法指導(dǎo)車輪設(shè)計(jì)，改
計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年3期2022-10-20
- 基于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的鋼制車輪快速有限元分析法
的旋轉(zhuǎn)件，通常由輪輻和輪輞兩個(gè)主要零部件組成。輪輞是車輪上安裝和支撐輪胎的部件，輪輻是車輪上介于車橋和輪輞之間的支撐部件。車輪設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)運(yùn)用有限元分析的方法來對(duì)車輪的強(qiáng)度進(jìn)行分析，從而進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。現(xiàn)有的有限元分析方法一般采用Hypermesh進(jìn)行前處理，然后使用Abaqus進(jìn)行應(yīng)力的求解，此類有限元分析的方法精度較高但是耗時(shí)較長。在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到設(shè)計(jì)方案多或者開發(fā)周期緊張的問題，采用有限元分析法可解決相關(guān)實(shí)際問題。1 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)車輪的輪輞
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 基于安裝輪輻降噪板的自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究
制系統(tǒng)中，在手動(dòng)輪輻降噪板專用壓頭設(shè)備的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)以伺服電機(jī)、控制面板為基礎(chǔ)的輔助型降噪系統(tǒng)——高鐵輪輻降噪板自動(dòng)壓接系統(tǒng)。高鐵輪輻降噪板自動(dòng)壓接系統(tǒng)是將降噪板貼附在輪軌上，使降噪板更好的吸收振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，目前高鐵在為人們帶來便捷的同時(shí)，由于在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成的噪聲。嚴(yán)重危害人們的生活質(zhì)量。因此為了保證輪輻降噪板在與輪輻壓接過程中的壓接質(zhì)量，系統(tǒng)充分考慮輪輻降噪板自動(dòng)壓接系統(tǒng)工作的環(huán)境和工藝流程的具體要求。1 高鐵輪輻降噪板自動(dòng)壓接系統(tǒng)的研究1
設(shè)備管理與維修 2022年11期2022-09-11
- 機(jī)器人關(guān)節(jié)扭矩傳感器的設(shè)計(jì)與性能分析
節(jié)的轉(zhuǎn)角和扭矩。輪輻式關(guān)節(jié)扭矩傳感器具備便于拆卸的特點(diǎn)[6]。本文通過仿真分析對(duì)傳感器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。然后分析了應(yīng)變片的最佳粘貼位置，最后由傳感器測定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：該傳感器具備較高的靈敏度和線性度，且遲滯誤差較小，滿足機(jī)器人對(duì)扭矩傳感器使用的參數(shù)要求。1 傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化分析1.1 傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化依照相似產(chǎn)品，初步確定彈性體的尺寸參數(shù)，使其滿足作為彈性體的強(qiáng)度要求。扭矩傳感器的最大負(fù)載扭矩為100 N·m。材料采用制造扭矩傳感器的常用材料20
儀表技術(shù)與傳感器 2022年7期2022-08-30
- 540 MPa 級(jí)商用車輪輻專用鋼的研制與開發(fā)
發(fā)了高強(qiáng)度商用車輪輻專用鋼HZ540LF。試生產(chǎn)和用戶使用結(jié)果表明，540 MPa 級(jí)高強(qiáng)商用車輪輻用鋼成分設(shè)計(jì)和工藝制度合理，產(chǎn)品性能完全能夠滿足用戶使用要求。1 輪輻用鋼HZ540LF 微合金元素強(qiáng)化機(jī)制1.1 錳的強(qiáng)化機(jī)制Mn 元素在提高鋼強(qiáng)度的同時(shí)，還可以提高鋼的韌性，降低鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度?？捎行Ы档吞紝?duì)鋼的韌性、塑性和焊接性產(chǎn)生的負(fù)面影響，另外Mn 元素可擴(kuò)大奧氏體相區(qū)，降低過冷奧氏體相的轉(zhuǎn)變溫度，有利于相變組織的細(xì)化，同時(shí)可改變相變后的微觀組織
山西冶金 2022年3期2022-08-03
- 車輪制作經(jīng)驗(yàn)談
滾型車輪時(shí)，輪輞輪輻壓裝后，胎圈座（控制輪胎徑向圓跳動(dòng)的輪廓）徑向圓跳動(dòng)公差值不大于1.2mm，合格；而輪緣（控制輪胎軸向竄動(dòng)的輪廓）端面圓跳動(dòng)公差值為1.5mm，超差0.3mm，達(dá)不到質(zhì)量要求。通過設(shè)計(jì)兩半式收縮模，將不合格輪輞輪緣撐寬近1mm，如圖1所示，再復(fù)壓，返修合格率達(dá)95%。剩余5%的不合格件，首先在車床上將輪緣撐寬，再次復(fù)壓，如圖2所示，全部返修合格。通過這些手段，可將不合格品全部返修合格。但如果其他規(guī)格車輪也照葫蘆畫瓢，還是有問題的。如現(xiàn)有
鈑金與制作 2022年6期2022-06-17
- 單層輪輻式索網(wǎng)結(jié)構(gòu)形狀確定研究
構(gòu)體系。其中單層輪輻式索網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用得最晚，該結(jié)構(gòu)形式在賈比爾.艾哈邁德體育場才得到首次應(yīng)用。通過賈比爾.艾哈邁德體育場曾無法通過驗(yàn)收的現(xiàn)象可以從側(cè)面體現(xiàn)單層輪輻式索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論方法與施工技術(shù)仍有所欠缺[3]。在單層輪輻式索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的相關(guān)研究中，其更多的是研究改進(jìn)力學(xué)找形方法并利用有限元分析軟件加以實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)有的找形方法用于索桿體系時(shí)常使用平衡矩陣?yán)碚揫4]，力密度方法[5]和動(dòng)力松弛方法[6]進(jìn)行計(jì)算時(shí)。這些方法的研究主要應(yīng)用于索膜結(jié)構(gòu)和索網(wǎng)結(jié)構(gòu)，針對(duì)單
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-02-28
- 超大口徑轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)矩傳感器彈性元件設(shè)計(jì)*
現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)矩測試。輪輻式彈性元件在轉(zhuǎn)矩傳感器中應(yīng)用較多。樊星等人[5]采用雙月牙弧形狀輻條的輪輻對(duì)轉(zhuǎn)矩測量；張燕君等人[6]設(shè)計(jì)了雙凹槽形輻條可調(diào)量程的輪輻轉(zhuǎn)矩傳感器；唐敏等人[7，8]將傳統(tǒng)輪輻與聯(lián)軸器結(jié)合設(shè)計(jì)了聯(lián)軸式輪輻轉(zhuǎn)矩傳感器。由以上文獻(xiàn)可知，輪輻式彈性元件不僅測量精度高而且通用性強(qiáng)。隨著鉆井深度的增加，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以往的轉(zhuǎn)矩傳感器不再適用于超大口徑轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)矩的測試，因此，本文根據(jù)直徑75.5in(1 in=2.54 cm)轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)，選用輪輻式
傳感器與微系統(tǒng) 2022年1期2022-01-21
- 降低高鐵輪軌噪音的研究
工程師設(shè)計(jì)了一種輪輻降噪板。輪輻降噪板是由復(fù)合材料經(jīng)特殊工藝加工制作，具有良好的吸收振動(dòng)及降低噪音的功能。輪輻降噪板的安裝質(zhì)量直接影響到抑制車輪噪音及振動(dòng)的效果，因而設(shè)計(jì)了一種可控輪輻降噪板專用壓頭，讓輪福降噪板更加貼合輪軌，吸收車輪震動(dòng)，降低噪音。1 研究降低軌道噪音的背景1.1 國外背景1964年，世界上第一條正式投入運(yùn)營的高速鐵路－東海道新干線正式建成，由于輪福震動(dòng)產(chǎn)生的巨大噪音，這引起了當(dāng)?shù)厝嗣竦姆锤泻筒粷M。日本學(xué)者經(jīng)過不斷地探索和研究，采取了許多
裝備制造技術(shù) 2021年9期2021-12-17
- 基于CAE的車輪材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
文的車輪采用12輪輻的車輪，輪輻的數(shù)量需要設(shè)置為偶數(shù)個(gè)，以便于車輪受力時(shí)候車輪輪輞和輪轂的每個(gè)部分受力均勻，提高輪胎的壽命。圖1(b)為去掉輪胎后的輪轂和輪輞部分，其中輪輻的厚度為140 mm，輪輻與輪圈接觸的過渡部分采用圓弧過渡，能夠有效地保證輪輻每部分的受力較均衡。圖1(c)為更改輪輻厚度為100 mm后的車輪三維立體模型。圖1 車輪三維立體模型1.2 有限元網(wǎng)格劃分為了使仿真的過程簡化，將輪胎這一軟材料部分去除，軟材料在仿真的過程中會(huì)造成計(jì)算機(jī)計(jì)算量
林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2021年10期2021-11-04
- 4LZ-8稻麥?zhǔn)斋@機(jī)撥禾輪輻盤模態(tài)分析*
3-4］。而撥禾輪輻盤作為撥禾輪的主要部分，其在收割時(shí)受振動(dòng)的影響最為強(qiáng)烈，在稻麥成熟季節(jié)集中，收獲任務(wù)異常繁重，有時(shí)收割機(jī)需要跨區(qū)域作業(yè)，需要收割機(jī)長時(shí)間保持高效作業(yè)，在高強(qiáng)度的作業(yè)下，收獲機(jī)撥禾輪輻盤的可靠性顯得至關(guān)重要［5］。而當(dāng)前對(duì)撥禾輪輻盤的振動(dòng)分析大多數(shù)是自由模態(tài)分析或者約束模態(tài)分析，因此，文章通過進(jìn)行線性攝動(dòng)模態(tài)分析，并通過與約束模態(tài)進(jìn)行對(duì)比，使分析結(jié)果更加準(zhǔn)確。1 撥禾輪結(jié)構(gòu)撥禾輪主要是由帶彈齒的管軸、輻盤、偏心輻盤、主輻條（左、右兩組）、
中國農(nóng)業(yè)信息 2021年1期2021-06-16
- 川藏鐵路線路條件下基于熱-機(jī)耦合的貨車車輪輻板優(yōu)化*
。據(jù)調(diào)查，貨車車輪輻板疲勞裂紋在50 mm以上約占78%，其中400 mm以上占33.3%，最長可達(dá)815 mm，裂紋產(chǎn)生的部位多位于輪輞與輻板過渡的圓弧處，其斷面有明顯的疲勞特征，這些故障多在廠修或庫檢時(shí)發(fā)現(xiàn)[2]。川藏鐵路屬客貨混運(yùn)線路，在超長連續(xù)大坡度區(qū)段，線路極端復(fù)雜，貨運(yùn)車輛下坡長時(shí)間制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致車輪熱負(fù)荷大大增加，車輪服役環(huán)境愈加惡劣。針對(duì)車輪輻板疲勞問題，國內(nèi)外研究學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。李樹林等[3]采用靜強(qiáng)度和有限元名義應(yīng)力法對(duì)CRH3型動(dòng)車
潤滑與密封 2021年5期2021-05-21
- 鋁合金車輪側(cè)向剛度影響因素分析
圖1所示，主要由輪輻、輪輞(包括輪緣)、輪心三部分組成。使用CATIA三維設(shè)計(jì)軟件對(duì)車輪開展參數(shù)化設(shè)計(jì)，通過調(diào)整輪心結(jié)構(gòu)、輪輻結(jié)構(gòu)、輪輞厚度、內(nèi)輪緣結(jié)構(gòu)、窗口結(jié)構(gòu)(隨型設(shè)計(jì))等得到不同的車輪三維數(shù)據(jù)，相比車輪初始數(shù)據(jù)，其他車輪數(shù)據(jù)僅有1個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸不同。使用Hypermesh開展數(shù)據(jù)前處理及網(wǎng)格劃分，選擇二階四面體網(wǎng)格，通過Nastran求解器求解，獲取車輪某一螺栓孔處原點(diǎn)頻響函數(shù)的共振峰頻率、反共振峰頻率，代入公式(1)，求得車輪側(cè)向剛度。(1)式中：K為
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 閥門手輪應(yīng)力模擬分析
要包括手輪外圓、輪輻、閥桿或閥桿螺母安裝座及搖把4 個(gè)部分（有些手輪無搖把）。其中，輪輻在操作手輪過程中起到至關(guān)重要的作用，作為主要的傳力件，將施加的轉(zhuǎn)矩傳遞到閥桿或閥桿螺母安裝座，再通過鍵傳給其他零部件，所以在實(shí)際工程中，一般會(huì)根據(jù)閥門類型、尺寸及結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)手輪中輪輻的數(shù)量（常見的是3 個(gè)和5個(gè)）。當(dāng)然，輪輻的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)視實(shí)際情況而定。2 模型的建立及處理SolidWorks SimulationXpress 是一種應(yīng)力分析工具，當(dāng)特定材料的零部件或組合
設(shè)備管理與維修 2020年23期2021-01-04
- 地鐵車輛全磨耗車輪輻板的疲勞強(qiáng)度研究
變載荷，會(huì)產(chǎn)生車輪輻板的多軸交變應(yīng)力。在軌道車輛車輪輻板上，疲勞裂紋方向均沿車輪的周向方向呈現(xiàn)，該種疲勞裂紋是由與該裂紋垂直的徑向應(yīng)力為主要原因所致，則將多軸應(yīng)力轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力。參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵車輛全磨耗車輪輻板進(jìn)行了應(yīng)力計(jì)算和疲勞分析。結(jié)果表明，車輪輻板均滿足靜強(qiáng)度要求和疲勞輕度要求。根據(jù)分析情況，為地鐵車輛車輪的日常檢修的重點(diǎn)部位提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;全磨耗車輪;疲勞分析;車輛檢修0? 引言隨著地鐵車輛的運(yùn)營里程的不斷增加，車輪在復(fù)雜工
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年8期2020-09-10
- 基于數(shù)據(jù)采集分析對(duì)800 MPa高強(qiáng)鋼車輪的設(shè)計(jì)優(yōu)化
0%。在設(shè)計(jì)初期輪輻的型面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示。圖1 初期輪輻的型面2 高強(qiáng)鋼車輪彎曲疲勞試驗(yàn)有限元模型在項(xiàng)目前期開發(fā)階段，為了節(jié)省開發(fā)周期，有限元分析(FEA)是不可缺少的環(huán)節(jié)之一，但是FEA分析的精度受到的影響較大，再加上高強(qiáng)鋼的疲勞曲線(S-N)模糊，對(duì)高強(qiáng)鋼車輪的FEA分析并不準(zhǔn)確。結(jié)合數(shù)據(jù)分析，大幅提高了前期開發(fā)的工作效率，節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間。按照傳統(tǒng)的開發(fā)模式，前期對(duì)車輪進(jìn)行FEA分析，鋼制車輪彎曲試驗(yàn)圖如圖2所示。圖2中在鋼制車輪內(nèi)輪緣位置加固定約
汽車與新動(dòng)力 2020年1期2020-04-03
- 基于ANSYS Workbench的賽車車輪疲勞仿真分析
軟件中生成輪輞和輪輻的幾何模型。根據(jù)計(jì)算極限工況下，對(duì)wonder7號(hào)車輪進(jìn)行受力分析，并對(duì)車輪的受力載荷進(jìn)行確定。建立車輪的有限元模型并進(jìn)行有限元分析。為預(yù)測車輪的疲勞壽命，用Ansys中的Fatigue模塊對(duì)車輪進(jìn)行疲勞壽命分析，預(yù)測車輪疲勞破壞位置和使用壽命，對(duì)設(shè)計(jì)人員起了指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：車輪設(shè)計(jì);ANSYS分析;壽命預(yù)測中圖分類號(hào)：U463.34? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）01-117-03Abstract： T
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料商用車車輪的抗沖擊性能仿真
國標(biāo)要求的輪輞與輪輻截面尺寸設(shè)計(jì)一款商用車車輪，并根據(jù)層合板設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)其鋪層結(jié)構(gòu)。為驗(yàn)證車輪的抗沖擊性能，基于車輪30°沖擊試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在Abaqus軟件中建立車輪沖擊試驗(yàn)的有限元仿真模型，分別基于蔡吳準(zhǔn)則和Hashin準(zhǔn)則對(duì)車輪沖擊過程的受力狀態(tài)進(jìn)行模擬，根據(jù)仿真結(jié)果改進(jìn)車輪的鋪層方式，從而提高車輪的抗沖擊性能，使其滿足沖擊試驗(yàn)要求。與同等規(guī)格的鋁合金車輪相比，復(fù)合材料車輪取得約25.3%的輕量化效果。關(guān)鍵詞：車輪; 復(fù)合材料; 鋪層設(shè)計(jì); 抗沖擊性能;
計(jì)算機(jī)輔助工程 2020年4期2020-01-11
- 鋁合金車輪輪輻失效分析
材質(zhì)[3]。車輪輪輻斷裂失效的原因有很多，包括材料本身的缺陷[4-5]、材料的異變、過盈配合[6]、磨損[7]、疲勞[8]、外力沖擊等。在某鋁合金車輪上，輪輻在經(jīng)過約3 萬km 的路面行駛耐久試驗(yàn)后發(fā)生了斷裂。為了防止類似事件再次發(fā)生，文章對(duì)該輪輻斷口進(jìn)行分析，確定了斷裂的性質(zhì)，并對(duì)失效的原因進(jìn)行了分析。1 試驗(yàn)材料及方法失效件為鋁合金輪轂上的輪輻試樣，在進(jìn)行路面綜合測試時(shí)發(fā)生斷裂。為分析輪輻斷裂的原因，采用肉眼和體式顯微鏡對(duì)輪輻斷口進(jìn)行宏觀形貌觀察；采用
汽車工程師 2019年12期2020-01-08
- 鋼制車輪輪輻旋壓成形數(shù)值模擬和工藝參數(shù)優(yōu)化
摘要：為指導(dǎo)車輪輪輻旋壓成形工藝參數(shù)的選擇，利用Simufact Forming對(duì)某款輕型客車的輪輻旋壓過程進(jìn)行有限元仿真，改進(jìn)旋輪軌跡的確定方法，對(duì)比厚度仿真結(jié)果和實(shí)際加工結(jié)果，驗(yàn)證該仿真方法的有效性。在數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)四因素三水平正交試驗(yàn)表，對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行正交試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到一組針對(duì)該鋼制車輪輪輻旋壓成形的最優(yōu)工藝參數(shù)。利用優(yōu)化后的工藝參數(shù)進(jìn)行輪輻旋壓成形仿真，結(jié)果表明輪輻最大厚度偏差和最大等效應(yīng)力都有所減少。關(guān)鍵詞：鋼制車輪;輪輻;旋壓成形;
計(jì)算機(jī)輔助工程 2019年1期2019-07-09
- EV儲(chǔ)能飛輪優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與結(jié)構(gòu)研究
半徑，對(duì)儲(chǔ)能飛輪輪輻進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終通過強(qiáng)度校核，得到采用輪輻結(jié)構(gòu)可明顯提高質(zhì)量儲(chǔ)能密度，但輪輻的數(shù)量對(duì)提高質(zhì)量儲(chǔ)能密度影響不大。采用改進(jìn)型差分進(jìn)化算法和輪輻結(jié)構(gòu)聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計(jì)儲(chǔ)能飛輪，能夠有效提高儲(chǔ)能飛輪的質(zhì)量儲(chǔ)能密度，為設(shè)計(jì)儲(chǔ)能飛輪的結(jié)構(gòu)提供一種新思路。關(guān)鍵詞：儲(chǔ)能飛輪;Matlab;Ansys;差分進(jìn)化算法;輪輻中圖分類號(hào)：TM133.7?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1006-8023（2019）04-0105-07Research on Opti
森林工程 2019年4期2019-06-07
- 基于傘型和輪輻陣列的三維波束形成方法
列可以達(dá)到B&K輪輻陣列的聲源定位識(shí)別性能。1 三維聲聚焦波束形成方法三維聲聚焦波束形成方法基于延遲求和理論，對(duì)傳聲器接收的信息進(jìn)行延遲、求和和輸出，在空間中形成主瓣和旁瓣。圖1為基于球面波的三維聲聚焦波束形成示意圖。選擇某一個(gè)空間參考點(diǎn)，以該參考點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，M為傳聲器總數(shù)。圖中虛線網(wǎng)格點(diǎn)為聚焦點(diǎn)，虛線網(wǎng)格面為聚焦平面，網(wǎng)格點(diǎn)為等距劃分，聚焦空間任一聚焦點(diǎn)坐標(biāo)為pijk=(xi,yj,zk)，i=1，2，…，M，j=1，2，…，J，k=1，2，…，K。i
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-05-13
- 基于圖像處理的輪輻角度測量
本文針對(duì)汽車輪轂輪輻的角度檢測，提出一種基于局部圖像像素灰度差的角度測量方法，為角度的圖像測量技術(shù)提供一種新思路，展現(xiàn)出圖像測量的實(shí)用性，測量精度能夠滿足實(shí)際使用要求[7]。在本文方法中，輪轂的輪輻在X射線探測器下進(jìn)行缺陷檢測，輪輻中心線與X軸的夾角設(shè)置如圖1所示。圖1（a）為X射線探測器的照射野，檢測時(shí)輪輻由初始位置按間隔角度轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦輪轂在初始位置上不能完整拍攝輪輻的結(jié)構(gòu)，后續(xù)檢測都會(huì)影響輪輻的完整拍攝，如圖1（b,c）所示。1 檢測系統(tǒng)組成本文檢測方
數(shù)據(jù)采集與處理 2019年1期2019-02-27
- 一種輪輻上壓制凸包設(shè)備
領(lǐng)域，尤其是一種輪輻上壓制凸包設(shè)備，包括機(jī)臺(tái)板、上模和下模，機(jī)臺(tái)板上方設(shè)有機(jī)頂板，機(jī)頂板與機(jī)臺(tái)板之間通過導(dǎo)軌連接，機(jī)頂板上設(shè)有開口，機(jī)頂板上靠近開口處設(shè)有第一電機(jī)，第一電機(jī)通過減速齒輪組和沖壓機(jī)構(gòu)連接有上模機(jī)構(gòu)，機(jī)臺(tái)板上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和下模機(jī)構(gòu)；上模和下模為獨(dú)立的安裝塊，配合旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可以單對(duì)使用也可以多對(duì)組合使用，多對(duì)使用時(shí)生產(chǎn)效率高，單對(duì)使用時(shí)可以滿足特殊結(jié)構(gòu)輪輻的壓制、適用范圍廣，上模和下模的位置可以通過上模機(jī)構(gòu)和下模機(jī)構(gòu)快速調(diào)整，方便轉(zhuǎn)產(chǎn)，可以滿足在
橡塑技術(shù)與裝備 2018年21期2018-11-13
- 輻板式全塑輪胎材料選擇與結(jié)構(gòu)分析
構(gòu)，主要由輪輞、輪輻和輪轂等組成，如圖1所示。其中輪輻為主要受力和變形部件，影響輪胎的整體性能，對(duì)該部件的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本研究主要考察輪輻設(shè)計(jì)中輪輻數(shù)量對(duì)輪胎性能的影響，并得到最優(yōu)設(shè)計(jì)。圖1 全塑輪胎模型本研究選用200/80R13規(guī)格輪胎，通過Pro-E軟件建立輪輻數(shù)量分別為18，24，30，36和40條的全塑輪胎三維模型，保存為x_t格式，分別導(dǎo)入Abaqus軟件進(jìn)行分析。為全面了解輻板式輪胎的力學(xué)性能，輪胎分別取兩個(gè)極限位置與地面接觸進(jìn)行模擬分析：位
橡膠工業(yè) 2018年5期2018-07-28
- 鎂合金汽車輪轂擠壓成形工藝分析及其數(shù)值模擬
為5幅17英寸，輪輻間有5個(gè)孔洞；每根輪輻上有一個(gè)凹槽，輪輻中心有一直徑約為50mm的中心孔；整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，熱擠壓難度大，并且對(duì)成形設(shè)備要求高。由輪轂零件結(jié)構(gòu)不難預(yù)測在最后成形的上下輪胎座處將成為成形難點(diǎn)，上線輪胎座見圖1(a)中a、b所示區(qū)域；同時(shí)，輪轂整體較大的尺寸將大大提高對(duì)成形設(shè)備的要求。圖1 輪轂結(jié)構(gòu)示意圖由于鎂合金熱傳遞系數(shù)高，所以采用等溫?cái)D壓，擠壓方案1如圖2所示，將加熱后的成形坯料放入凹模具中，沖頭下壓后抬起即完成零件擠壓，5個(gè)輪輻間孔洞通
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2018年3期2018-07-04
- 圓柱形霍爾推力器輪輻效應(yīng)試驗(yàn)研究
圓柱形霍爾推力器輪輻效應(yīng)試驗(yàn)研究桂兵儀1，唐德禮2，*，金凡亞2，田希31.成都理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，樂山 614000 2.核工業(yè)西南物理研究院，成都 610041 3.重慶文理學(xué)院，重慶 402160為了研究圓柱形陽極層霍爾推力器運(yùn)行過程中的輪輻效應(yīng)(rotating spoke)旋轉(zhuǎn)頻率在相關(guān)工作參數(shù)影響下的變化規(guī)律，找出抑制輪輻效應(yīng)的方法，采用了將環(huán)形陽極分成獨(dú)立兩段的設(shè)計(jì)方案，通過觀測兩個(gè)獨(dú)立陽極段之間的信號(hào)隨放電電壓、工質(zhì)輸送速率等參數(shù)的變化來
中國空間科學(xué)技術(shù) 2017年5期2017-11-22
- 輪輻板式局域共振聲子晶體隔振器的振動(dòng)特性研究
150001)輪輻板式局域共振聲子晶體隔振器的振動(dòng)特性研究趙浩江1， 宋 揚(yáng)2， 劉榮強(qiáng)3(1.中國科學(xué)院 長春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所，長春 130033；2.東北林業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，哈爾濱 150040；3.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，哈爾濱 150001)基于局域共振帶隙機(jī)理，設(shè)計(jì)一種新型的輪輻式三組元凸起聲子晶體板隔振器，并結(jié)合理論帶隙計(jì)算、有限元仿真和試驗(yàn)測試對(duì)隔振器的低頻隔振特性進(jìn)行分析和驗(yàn)證。研究發(fā)現(xiàn)，以輪輻形板為三組元凸起聲子晶體板
振動(dòng)與沖擊 2017年15期2017-08-30
- 鋼制車輪輪輻沖壓成形模擬分析方法
論沖壓是鋼制車輪輪輻成形的重要方法之一。沖壓結(jié)果的好壞直接關(guān)系到輪輻的強(qiáng)度和疲勞壽命。目前，多數(shù)車輪企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的試錯(cuò)法進(jìn)行模具及工序的設(shè)計(jì)。隨著虛擬仿真技術(shù)越來越成熟，一些企業(yè)為了減少成本，逐步開始采用模擬仿真車輪的沖壓工序，來指導(dǎo)輪輻模具及其工藝設(shè)計(jì)。仿真時(shí)的參數(shù)設(shè)置是影響仿真結(jié)果的重要因素，本文將對(duì)一種鋼制車輪輪輻成形的四道工序結(jié)合在一起進(jìn)行多沖壓工序的模擬，并和實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)。2鋼制車輪輪輻的沖壓工藝過程輪輻需經(jīng)過多次沖壓方能成形。主要的工藝包
科學(xué)與財(cái)富 2017年18期2017-07-09
- 基于Dynaform的鋼制車輪輪輻沖壓成形有限元模擬
orm的鋼制車輪輪輻沖壓成形有限元模擬孫騰（欽州學(xué)院，廣西欽州535011）板料成形技術(shù)是工業(yè)領(lǐng)域中最重要的一種金屬加工方式。利用“分解-綜合”原理，對(duì)反拉深成形工步進(jìn)行工藝分析，在對(duì)預(yù)拉深成形型面進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，改進(jìn)了輪輻沖壓成形工藝方案?；贒ynaform沖壓成形軟件，建立了汽車輪輻反拉深有限元模型，并對(duì)有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬，驗(yàn)證了優(yōu)化過的模具型面和新工藝路線的合理性和可行性。最后，針對(duì)輪輻翻孔成形減薄嚴(yán)重，設(shè)計(jì)了四因素、四水平的正交試驗(yàn)表，通過極
裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- 無氣輪胎及汽車
胎包括橡膠胎面和輪輻。輪輻包括輪輻外圈、輪輻中圈、輪輻內(nèi)圈、外輻條和內(nèi)輻條。橡膠胎面套裝在輪輻外圈上，輪輻外圈通過外輻條與輪輻中圈固定連接，輪輻中圈通過內(nèi)輻條與輪輻內(nèi)圈固定連接；輪輻外圈與外輻條之間鋪設(shè)有防積水層。本發(fā)明能夠防止車輛高速行駛時(shí)爆胎，提高車輛行駛的安全性和可靠性；提高無氣輪胎的徑向彈性和緩沖能力及車輛行駛時(shí)的平順性；提高無氣輪胎抵抗啟動(dòng)時(shí)輪轂的驅(qū)動(dòng)扭矩和制動(dòng)時(shí)胎面摩擦力矩的能力；同時(shí)具有防積水功能。
輪胎工業(yè) 2017年3期2017-03-10
- 重載貨車車輪輻板疲勞損傷研究
軸重不斷增加，車輪輻板的受力條件更加惡劣，致使車輪輻板在服役中易發(fā)生裂損，甚至引起鐵路安全事故[1]。大量的研究表明，車輪輻板的損傷是一個(gè)高低周復(fù)合疲勞問題[2]，應(yīng)力來源主要包括踏面制動(dòng)過程中形成的熱應(yīng)力(低周疲勞)、輪軌間的機(jī)械應(yīng)力(高周疲勞)和車輪熱處理過程產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。針對(duì)車輪輻板疲勞損傷問題，國內(nèi)外學(xué)者采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)等方法進(jìn)行了大量熱應(yīng)力和輪軌機(jī)械應(yīng)力方面的相關(guān)研究，如Ven[3]研究了車輪輻板在坡道制動(dòng)過程中的溫度場及應(yīng)力場，發(fā)現(xiàn)輻板處的
中國鐵道科學(xué) 2016年2期2016-03-30
- 汽車高強(qiáng)鋼大通風(fēng)孔車輪輪輻成形工藝優(yōu)化仿真
大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻需采用高強(qiáng)度鋼材進(jìn)行沖壓成形，因此更容易產(chǎn)生各種成形不良問題.用PAMSTAMP對(duì)某大通風(fēng)孔鋼制車輪輪輻成形過程中的2道關(guān)鍵拉延工序進(jìn)行有限元仿真和優(yōu)化，通過改變模具結(jié)構(gòu)和參數(shù)降低輪輻成形后的減薄量，有效防止輪輻成形過程中的開裂現(xiàn)象.對(duì)仿真結(jié)果和實(shí)際加工結(jié)果的對(duì)比和分析驗(yàn)證該仿真方法的有效性.關(guān)鍵詞： 汽車； 車輪； 輪輻； 輕量化設(shè)計(jì)； 拉深成形； 減薄量； 模具優(yōu)化中圖分類號(hào)： U463.34文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B0前言大通風(fēng)孔鋼制車輪輪
計(jì)算機(jī)輔助工程 2015年6期2016-01-12
- 重型載貨車車輪失效分析及設(shè)計(jì)優(yōu)化
的可靠性。車輪；輪輻；散熱孔；開裂10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.010CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09-26-03引言由于現(xiàn)階段重型車運(yùn)輸市場還不規(guī)范，超載現(xiàn)象還很普遍，尤其是工程車輛超載嚴(yán)重。某公司重型車用8.5-20、22.5 ×9.0車輪故障率較高，嚴(yán)重影響用戶的使用，售后索賠較大，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，如圖1所示。本文主要
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年9期2015-10-15
- B550CL高強(qiáng)鋼輪輻反拉深-翻邊復(fù)合成形損傷開裂研究
200941)輪輻作為車輪的重要組成部件，其結(jié)構(gòu)、材料和制造質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車的制動(dòng)性和平穩(wěn)性等安全性能，而且對(duì)汽車減輕自重、降低油耗以實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源有重要影響.高強(qiáng)鋼用于汽車輪輻的生產(chǎn)，可有效降低汽車的整體質(zhì)量，提高汽車的操控性能，在降低成本、減少油耗和提高安全性方面有明顯優(yōu)勢［1］.輪輻的沖壓成形由多步工序組成，主要包括:落料、拉深、沖孔、反拉深、翻邊、切邊、整形等［2］.實(shí)際生產(chǎn)過程中，常采用反拉深-翻邊復(fù)合工序以提高生產(chǎn)效率和簡化模具.由于高強(qiáng)
材料科學(xué)與工藝 2015年3期2015-09-16
- 汽車輪轂沖擊試驗(yàn)的力學(xué)模型研究
汽車輪轂沖擊試驗(yàn)輪輻處的最大應(yīng)力的理論計(jì)算模型；通過與有限元計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了理論模型的準(zhǔn)確性.對(duì)比一批汽車輪轂的沖擊試驗(yàn)的有限元和理論模型的計(jì)算結(jié)果，可知，理論模型的準(zhǔn)確度與輪輻曲率變化、截面形狀復(fù)雜程度有關(guān)，最大相對(duì)誤差不超過15%.該研究為汽車輪轂快速優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了方法和理論依據(jù).汽車輪轂；沖擊試驗(yàn)；曲桿彎曲；動(dòng)靜法；快速優(yōu)化隨著節(jié)能環(huán)保汽車的要求，以汽車輪轂為焦點(diǎn)的研究已成為研究熱點(diǎn)之一[1]，其中，輪轂的強(qiáng)度性能方面是重點(diǎn)研究要點(diǎn).在輪轂的強(qiáng)
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2015年4期2015-04-07
- 某船用齒輪結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
剛度為目標(biāo)函數(shù)，輪輻部分優(yōu)化前后體積比作為約束，對(duì)其進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。研究不同輪輻數(shù)量、不同體積比情況下齒輪的結(jié)構(gòu)傳力路徑。結(jié)果表明：輪輻部分體積比在0.4~0.6范圍時(shí)，結(jié)構(gòu)具有較好的剛度，并且加工工藝性優(yōu)良。本文對(duì)于齒輪輪輻部分的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果為實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：拓?fù)鋬?yōu)化；齒輪；輪輻；有限元0引言齒輪可分為車輛齒輪和工業(yè)齒輪。通常把直徑介于500～3 000 mm的稱為大型齒輪，是大型裝備的關(guān)鍵零部件，廣泛應(yīng)用于發(fā)電、建材、船舶、礦山機(jī)械等重要
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年2期2015-03-14
- 表征被動(dòng)雙足行走的二維無邊輪輻的動(dòng)力學(xué)及穩(wěn)定性分析
雙足機(jī)構(gòu)二維無邊輪輻模型，可在斜坡上滾動(dòng)，通過間歇性碰撞實(shí)現(xiàn)相對(duì)持續(xù)的運(yùn)動(dòng).簡單無驅(qū)動(dòng)被動(dòng)雙足行走模型［1-2］的支撐腿與擺動(dòng)腿通過自由鉸鏈連接，支撐腿呈現(xiàn)倒立擺行走特性，擺動(dòng)腿以自由鉸鏈為節(jié)點(diǎn)自由擺動(dòng).輪輻支撐輻條的運(yùn)動(dòng)及其與斜坡間的碰撞分別對(duì)應(yīng)雙足行走模型支撐腿的運(yùn)動(dòng)及其擺動(dòng)腿與斜面的碰撞，隨著碰撞的發(fā)生，輪輻兩相鄰支撐輻條完成交替，且對(duì)應(yīng)于雙足模型支撐腿與擺動(dòng)腿的交替.輪輻的運(yùn)動(dòng)具有純被動(dòng)特性，呈現(xiàn)了人類行走過程中足與地面的接觸及支撐腿與地面的類似倒
- 基于hypermesh的某輕卡車輪總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化
要有兩種：一種為輪輻的開裂，另一種為車輪的失圓。其中市場反饋的輪輞失圓問題，實(shí)際測量故障件后發(fā)現(xiàn)絕大部分輪輞并未失圓，其根本原因是車輪動(dòng)平衡失效導(dǎo)致車輛抖動(dòng)，進(jìn)而反饋為輪輞失圓，此類問題與輪輞總成結(jié)構(gòu)關(guān)系不大，故本文主要對(duì)輪輻開裂問題進(jìn)行探討。市場反饋某輕型卡車車輪總成開裂故障率較高，主要表現(xiàn)為輪輻通風(fēng)孔與通風(fēng)孔連接處開裂（如圖1 所示）。對(duì)故障件的尺寸、材質(zhì)及金相進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)均滿足圖紙及標(biāo)準(zhǔn)要求，排除該問題是由零部件的質(zhì)量問題引起的。根據(jù)上述情況，初步
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年4期2015-01-03
- 汽車輪輻參數(shù)對(duì)彎曲強(qiáng)度的靈敏度研究
［1－5］，但對(duì)輪輻基于彎曲強(qiáng)度的參數(shù)靈敏度研究還屬空白，輪輻的參數(shù)不但對(duì)汽車整體的美觀性具有重要作用，而且對(duì)輪轂性能具有很大影響［6］。在汽車鋁合金輪轂的設(shè)計(jì)過程中，國標(biāo)對(duì)輪輞和安裝凸臺(tái)的尺寸有相應(yīng)的規(guī)范，由于需要與輪胎和安裝盤進(jìn)行配合，因此輪輞和安裝凸臺(tái)的設(shè)計(jì)空間有限；而對(duì)于輪輻，國標(biāo)并未對(duì)其進(jìn)行定性的尺寸形狀規(guī)定［7］。由于輪輻的設(shè)計(jì)空間較大，使得輪轂的最初模型很難一次性完全滿足其相應(yīng)的彎曲疲勞試驗(yàn)、徑向疲勞試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)的要求，這就需要反復(fù)地對(duì)輪輻
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年5期2014-12-31
- 車輪鋼加工與失效分析
藝分析目前，車輪輪輻主要有兩種生產(chǎn)工藝:一種是沖壓成型，另一種為旋壓成型.旋壓加工正在逐步取代沖壓成為高級(jí)別車輪輪輻生產(chǎn)的主要工藝.2.1 沖壓工藝分析沖壓工藝是借助專用沖壓設(shè)備的動(dòng)力，使車輪鋼在模具里直接受到應(yīng)力進(jìn)行變形，經(jīng)數(shù)次沖壓獲得輪輻形狀、尺寸和性能的生產(chǎn)技術(shù).采用沖壓工藝生產(chǎn)輪輻效率較高，但沖壓引起的材料應(yīng)力、以及應(yīng)力梯度相對(duì)較大，僅適用于薄規(guī)格車輪的生產(chǎn).本研究采用有限元分析軟件DEFORM對(duì)輪輻沖壓成型工藝應(yīng)力分布進(jìn)行分析，采用AUTO CA
材料與冶金學(xué)報(bào) 2014年3期2014-11-28
- 老鼠也知道悔過
4根輻射自圈上的輪輻組成，其中3根輪輻末端放著香蕉、櫻桃或巧克力風(fēng)味的美食，另1根輪輻末端則放著沒有任何風(fēng)味的食物。當(dāng)1只老鼠到達(dá)1根輪輻后，它在得到食物之前會(huì)聽到1個(gè)音調(diào)，音調(diào)高低與它在得到食物之前不得不等待的時(shí)長（1秒到45秒不等）有關(guān)。到達(dá)1根輪輻后，老鼠可選擇停留在這里，等待指定的時(shí)長過去，或者選擇跑到下一根輪輻。當(dāng)老鼠放棄第1根輪輻的食物，跑向第2根輪輻，卻意識(shí)到還得等待更長時(shí)間才能得到第2根輪輻的食物時(shí)，兩件事發(fā)生了：老鼠回望第1根輪輻；大腦中
大自然探索 2014年11期2014-09-10
- 與扇圖相關(guān)的2類圖的超邊優(yōu)美標(biāo)號(hào)*
2Pn；圖分解；輪輻標(biāo)號(hào)；路標(biāo)號(hào)1985年,S.P.Lo[1]首次提出邊優(yōu)美圖的概念,并給出邊優(yōu)美圖的必要條件.關(guān)于圖的邊優(yōu)美性,S.M.Lee[2]提出一個(gè)猜想:所有奇數(shù)階的樹都是邊優(yōu)美的.有關(guān)圖的邊優(yōu)美性的更多結(jié)論,可參見文獻(xiàn)[3].1994年,J.Mitchem等[4]在討論圖的標(biāo)號(hào)問題時(shí)提出超邊優(yōu)美圖的定義.文獻(xiàn)[3]中證明了K(1,n)當(dāng)且僅當(dāng)n是偶數(shù)時(shí)是超邊優(yōu)美的,雙星圖DS(m,n)當(dāng)且僅當(dāng)m,n都是奇數(shù)時(shí)是超邊優(yōu)美的,同時(shí)他們還猜想:所有奇
- 基于ANSYS的MV3車輪焊接變形分析
車輪主要由輪輞和輪輻組成.目前，在國內(nèi)鋼制車輪生產(chǎn)中，各類車輪合成大多采用焊接方法.［1］其中，輪輞和輪輻焊接的環(huán)焊縫收縮變形會(huì)造成輪輻底面向外凸起，引起制動(dòng)鼓內(nèi)摩擦面的歪扭和搖擺，慢剎車時(shí)會(huì)造成制動(dòng)扭矩變動(dòng).［2］因此，對(duì)輪輞和輪輻焊接變形的有限元分析研究對(duì)保證汽車安全行駛具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.在激烈的市場競爭和巨大的工業(yè)需求環(huán)境推動(dòng)下，焊接技術(shù)向著復(fù)合熱源焊接技術(shù)和多絲及帶極高速焊接技術(shù)方向發(fā)展.［3］雙絲焊因具有焊接速度快、焊絲熔敷率高和焊縫質(zhì)量好等優(yōu)
計(jì)算機(jī)輔助工程 2014年3期2014-08-08
- 鋁合金輪轂輪輻輕量化分析*
件，通常由輪輞和輪輻組成，而輪輞是指在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是指在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪是汽車的一個(gè)重要部件，對(duì)汽車的行駛安全性、經(jīng)濟(jì)性和整車的外觀性都有重要的意義。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展, 汽車制造商對(duì)車輪要求越來越高, 在保證必須的強(qiáng)度和疲勞壽命的前提下, 減輕車輪的重量以節(jié)省能源提高汽車的動(dòng)力性成為研究的主要方向。為了節(jié)省能源，汽車車輪向輕量化發(fā)展。鋁合金輪轂質(zhì)量小，由于車輪質(zhì)量的減小而使整車的質(zhì)量減小，減少了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年6期2013-12-03
- 基于ABAQUS轎車鋼制車輪螺母座剛度有限元分析
本。1.鋼制車輪輪輻幾何模型的生成車輪螺母座剛度試驗(yàn)可采用垂直力加載法進(jìn)行，如圖1所示，將車輪放在底座上，通過螺栓按試驗(yàn)要求加載垂直力，試驗(yàn)后，每個(gè)螺母座的永久變形量應(yīng)≤0.3mm。用UG建立車輪輪輻模型，如圖2所示。由于螺母座為4孔均布，結(jié)構(gòu)和載荷具有對(duì)稱性，故取1/4進(jìn)行分析，經(jīng)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，輪輻外側(cè)對(duì)螺母座剛度的影響非常小，為降低分析計(jì)算量，只取輪輻中間部分進(jìn)行分析，分析模型如圖3所示。圖1 垂直力加載法圖2 車輪輪輻幾何模型圖3 車輪輪輻1/4分析
金屬加工(冷加工) 2013年14期2013-10-11
- 重載車輪輞崩斷原因分析
構(gòu)成車輪的輪轂、輪輻、輪輞等的安全性能，均受到材料工作者密切關(guān)注。本文以某重載車輪輻與輪輞發(fā)生突然崩斷為例，從宏觀斷面特征和材料內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)兩方面，對(duì)斷裂性質(zhì)和斷裂原因進(jìn)行了分析和討論。1 宏觀斷口觀察某重載車在修理過程中輪輻緊固螺絲被拆卸完后，輪輻突然與輪輞發(fā)生崩斷。車輪輪輞和輪輻匹配斷口見圖1。圖1 輪輞和輪輻匹配斷口輪輻與輪輞通過焊接連接，輪輻盤斷口部位直徑約450mm，斷裂發(fā)生在輪輻與輪輞的焊接部位。斷口經(jīng)弱酸除銹后，可見整個(gè)斷面特征可分為三種類型
- 適用于單幅板結(jié)構(gòu)減速器直徑大于1m鑄造齒輪的設(shè)計(jì)與制造
板厚度，H-每條輪輻寬度）進(jìn)行選擇的。其中H=0.8dh（ dh-齒輪孔徑）。由此可知，C2=H/5=0.16 dh。當(dāng)我們按照保證整體結(jié)構(gòu)參數(shù)的強(qiáng)度選擇單幅板厚度C1取雙幅板兩層厚度之和時(shí)，即有C1=2 ，C2=2×0.16 dh=0.32 dh≈dh/3。這就是說單幅板厚度可取齒輪孔徑的1/3。1.2 采用八條輪輻齒輪輪幅一般以六條最為常見，也有利用四條或三條的。齒輪采用八條輪輻，是利用齒輪直徑大于1m的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出來的，才有了鑄造八條輪輻的位置和空間。
科技傳播 2012年12期2012-07-05
- 農(nóng)具行走裝置的修理
輪緣變形或開裂，輪輻斷裂或松弛、輪轂破裂和軸套磨損等。一、鐵輪緣變形和開裂的的修理鐵輪緣常用鋼帶壓成一定的溝槽，并卷成圓環(huán),然后用焊接法或并頭鉚接的方法做成直徑較大的圓環(huán)。使用中，輪緣與地面摩擦產(chǎn)生磨損，與地面撞擊引起局部變形。輪輻松弛后會(huì)引起比較大的變形，輪緣變成不規(guī)則的橢圓形。車輪高速運(yùn)行時(shí)，焊縫也易裂開。輪緣變形主要由鉗工修理，開裂可在清理焊縫后重新焊牢。1.犁輪圓周失圓的修理。犁輪緣失圓，可以用大錘敲打凸出部分修復(fù)。為了不使敲擊的地方凹進(jìn)去，可以將
山東農(nóng)機(jī)化 2011年3期2011-08-15
- 重型汽車輪輻沖孔模的ANSYS分析
000)重型汽車輪輻沖孔模的ANSYS分析沈淑紅1,2(1.河北理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,河北唐山 063009;2.唐山學(xué)院計(jì)算中心,河北唐山 063000)通過重型汽車輪輻的工藝性分析,在沖孔模設(shè)計(jì)、三維造型的基礎(chǔ)上,對(duì)重型汽車輪輻的沖孔模的凸、凹模進(jìn)行靜力學(xué)分析,通過ANSYS軟件對(duì)凸、凹模材料校核、受力分析,從而對(duì)模具進(jìn)行優(yōu)化,提高模具的使用壽命。重型汽車輪輻;沖孔模;凸、凹模;優(yōu)化0 引言模具是機(jī)械制造業(yè)中技術(shù)先進(jìn)、影響深遠(yuǎn)的重要工藝裝備,具有生產(chǎn)效
唐山學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年6期2010-10-10
- 測量和檢驗(yàn)是保證造器質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)
也。”周時(shí)車輪的輪輻規(guī)定數(shù)為三十，車輪中心上下的輪輻是對(duì)稱的，所謂“縣法”，即用懸繩方法，并不直接接觸輪輻，而是通過透視測量檢驗(yàn)輪輻是否對(duì)稱。古時(shí)車輪中心橫軸的地方稱為轂，突起，而且常附以許多裝飾在上面，正如鄭珍所云：車輪上下兩輻，懸繩為轂長所閡，不能切輻邊也，故須從旁縣之。輪輻對(duì)稱，以及輪輻數(shù)規(guī)定為三十，是為了增強(qiáng)輪子的堅(jiān)固，在以木材為主要材料制作車輪的古代，這是非常重要的技術(shù)要求?，F(xiàn)在我們看到許多仿古的車輪并沒有注意到這一細(xì)節(jié)，或輪輻不對(duì)稱，或減少輪輻
上海計(jì)量測試 2010年4期2010-04-14