物包括各種風(fēng)門、風(fēng)窗等,對(duì)現(xiàn)有通風(fēng)構(gòu)筑物進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析,并評(píng)價(jià)各通風(fēng)設(shè)施的智能化程度,統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1.礦井大部分的通風(fēng)構(gòu)筑物自動(dòng)化程度較低,井下通風(fēng)風(fēng)門及風(fēng)窗等均未安裝監(jiān)控系統(tǒng),通過機(jī)械方式驅(qū)動(dòng),使用期間需由技術(shù)員手動(dòng)調(diào)試。部分智能化通風(fēng)構(gòu)筑物驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源于井下壓風(fēng)系統(tǒng),安裝調(diào)試簡單、動(dòng)力源來源方便。表1 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施及構(gòu)筑物智能化程度統(tǒng)計(jì)結(jié)果1.2 通風(fēng)控制系統(tǒng)現(xiàn)階段礦井采用PLC對(duì)井下通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行控制,見圖1.通風(fēng)監(jiān)測設(shè)備包括采集及A/D轉(zhuǎn)換、調(diào)控執(zhí)行

者的關(guān)注。雨刮-風(fēng)窗系統(tǒng)作為汽車振動(dòng)和噪聲源之一，合理設(shè)計(jì)使其具有良好特性成為改善車輛NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能的重點(diǎn)之一[1]。但是在眾多的研究中，理論模型忽略了雨刮片現(xiàn)實(shí)工況等影響因素[2-3]，基于試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，由于其結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)果往往不能有效驗(yàn)證雨刮-風(fēng)窗系統(tǒng)所建立的理論模型[4-6]；基于真實(shí)車輛的實(shí)驗(yàn)研究由于設(shè)備安裝空間有限，所獲結(jié)果亦不足以解釋振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理[7-9]。本文基于雨刮片在不同工況下

十分重要的影響。風(fēng)窗智能調(diào)節(jié)和通風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速是實(shí)現(xiàn)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，節(jié)能增效的有效手段。礦井通風(fēng)技術(shù)管理的任務(wù)就是構(gòu)建可靠、穩(wěn)定、有效的礦井通風(fēng)系統(tǒng)，其首要任務(wù)就是提高井下不同采區(qū)、不同作業(yè)地點(diǎn)的風(fēng)量調(diào)節(jié)水平，即提高井下局部通風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)水平。1 傳統(tǒng)礦用調(diào)節(jié)風(fēng)窗分類及技術(shù)缺陷礦井調(diào)節(jié)風(fēng)窗是最普遍的巷道風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，風(fēng)窗的使用對(duì)系統(tǒng)風(fēng)量調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性起著決定性作用，是安全有效完成風(fēng)量調(diào)節(jié)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，礦井主要采用的傳統(tǒng)型調(diào)節(jié)風(fēng)窗有礦用全景調(diào)節(jié)風(fēng)窗、礦

作用，但沒有考慮風(fēng)窗的影響[15]。然而在實(shí)際情況中，為提高通風(fēng)效率，通常風(fēng)門都設(shè)置調(diào)節(jié)風(fēng)窗[16]。因此，本文通過FLACS軟件建立附有調(diào)節(jié)風(fēng)窗的風(fēng)門-巷道模型，并進(jìn)行數(shù)值模擬。由于篇幅限制，本文僅模擬不同工況的調(diào)節(jié)風(fēng)窗對(duì)瓦斯爆炸及其傳播的影響。期望研究結(jié)果能為礦井風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)窗設(shè)置提供一定的參考和借鑒，并完善礦井瓦斯爆炸災(zāi)害防治理論。1 數(shù)值模擬1.1 物理模型簡化的模擬巷道，一端封閉、一端開口，設(shè)置坐標(biāo)原點(diǎn)為模型起點(diǎn)，巷道封閉端指向開口端方向?yàn)檎较颉?/div>

中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年8期2022-09-21

x測量取代傳統(tǒng)后風(fēng)窗樣架檢測的經(jīng)濟(jì)性和高效性。2 ATOS Scanbox主要硬件2.1 測量區(qū)域概述ATOS Scanbox主要分為3個(gè)區(qū)域：左側(cè)轉(zhuǎn)臺(tái)測量區(qū)1、中間線性軸測量區(qū)2以及右側(cè)轉(zhuǎn)臺(tái)測量區(qū)3，如圖1所示。圖1 ATOS Scanbox測量區(qū)域示意中間線性軸測量區(qū)由2個(gè)搭載ATOS 5X測量頭的八軸測量系統(tǒng)組成，如圖2所示。位于左側(cè)的八軸測量系統(tǒng)可以執(zhí)行左側(cè)轉(zhuǎn)臺(tái)測量區(qū)以及中間線性軸測量區(qū)的測量任務(wù)。位于右側(cè)的八軸測量系統(tǒng)可以執(zhí)行右側(cè)轉(zhuǎn)臺(tái)測量區(qū)以及中

風(fēng)機(jī)、自動(dòng)化風(fēng)門風(fēng)窗、井下環(huán)境參數(shù)的遠(yuǎn)程控制和參數(shù)自動(dòng)化采集分析[4-12]。但是煤礦通風(fēng)還需對(duì)災(zāi)變后通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制和管理。反風(fēng)作為災(zāi)變后通風(fēng)系統(tǒng)管控的手段，災(zāi)變后能快速反風(fēng)，可以有效地避免災(zāi)害的擴(kuò)大和降低損失[13-15]。為此，通過研究某煤礦3105 綜放工作面反風(fēng)技術(shù)和設(shè)備技術(shù)需求，得出綜放工作面智能化反風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成和管理邏輯。1 礦井概況根據(jù)《礦井瓦斯等級(jí)鑒定報(bào)告》：研究對(duì)象絕對(duì)瓦斯涌出量為3.83 m3/min，礦井相對(duì)瓦斯涌出量為0.26

況，并采取風(fēng)機(jī)—風(fēng)窗調(diào)壓的方式控制采空區(qū)漏風(fēng)量，保證該綜采工作面的安全生產(chǎn)，結(jié)果表明通過漏風(fēng)降低煤自燃的危險(xiǎn)性對(duì)礦井火災(zāi)防治具有重要意義。1 煤自燃的影響因素1.1 煤層自然發(fā)火因素分析煤自燃不僅會(huì)影響礦井的安全生產(chǎn)，在煤自燃的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體，對(duì)工作人員的生命健康造成威脅，燃燒產(chǎn)生的高溫也會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)，甚至可能帶來一系列的次生災(zāi)害，例如瓦斯爆炸、粉塵爆炸等。煤自燃是指煤與氧氣發(fā)生煤氧復(fù)合作用等過程中釋放出熱

統(tǒng)通過百葉式自動(dòng)風(fēng)窗、自動(dòng)風(fēng)門等對(duì)井下通風(fēng)量進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。在井下布置高精度、高性能的風(fēng)速、風(fēng)壓、一氧化碳、溫度和甲烷等傳感器，并通過地面監(jiān)控機(jī)房內(nèi)的通風(fēng)軟件對(duì)監(jiān)測參數(shù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)井下通風(fēng)參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測。圖1 智能通風(fēng)與監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖在地面監(jiān)控中心采用的通風(fēng)監(jiān)控軟件具備實(shí)時(shí)分析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并可對(duì)井下通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，為煤礦井下智能通風(fēng)管理奠定了基礎(chǔ)。結(jié)合礦井已有的KJ90NB 監(jiān)控系統(tǒng)，通過井下通風(fēng)系統(tǒng)布置的各類傳感器，可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)阻力測定，并對(duì)井下各

葉式遠(yuǎn)程自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)窗、井下隔爆兼本安型控制分站為硬件基礎(chǔ)，基于風(fēng)阻調(diào)節(jié)量聯(lián)合解算方法、調(diào)節(jié)風(fēng)窗過風(fēng)面積與風(fēng)阻之間定量關(guān)系開發(fā)上位機(jī)解算軟件，構(gòu)建了多個(gè)采煤工作面風(fēng)量按需動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)調(diào)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)礦井多個(gè)采煤工作面風(fēng)量進(jìn)行安全、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)、快速、同步調(diào)控的目標(biāo)。1 調(diào)節(jié)風(fēng)窗過風(fēng)面積與風(fēng)阻之間定量關(guān)系百葉式遠(yuǎn)程自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)窗能夠?qū)?span id="syggg00" class="hl">風(fēng)窗過風(fēng)面積進(jìn)行連續(xù)調(diào)控，同時(shí)能夠獲得表征風(fēng)窗過風(fēng)面積與風(fēng)阻之間定量關(guān)系的連續(xù)函數(shù)，百葉式遠(yuǎn)程自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)窗結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 百葉式

.500米以上進(jìn)風(fēng)窗外部設(shè)置通風(fēng)墻,而下部進(jìn)風(fēng)窗無通風(fēng)墻(具體形式見圖1)。下部進(jìn)風(fēng)窗進(jìn)入室內(nèi)的自然風(fēng)通過操作平臺(tái)上設(shè)置的格柵板進(jìn)入上部區(qū)域,進(jìn)而降低室內(nèi)溫度。3.500米操作面以上進(jìn)風(fēng)窗進(jìn)入的自然風(fēng)直接進(jìn)入車間,與室內(nèi)熱空氣混合降低室內(nèi)溫度。計(jì)算各個(gè)進(jìn)風(fēng)口的通風(fēng)量時(shí),僅考慮熱壓作用而未考慮室外風(fēng)壓作用。當(dāng)室外風(fēng)速較高時(shí),如果建筑物主立面朝向與主導(dǎo)風(fēng)向垂直,則室外風(fēng)壓將對(duì)自然通風(fēng)效果產(chǎn)生影響。圖1 電解車間通風(fēng)結(jié)構(gòu)圖2 理論基礎(chǔ)自然通風(fēng)的動(dòng)力主要包括熱壓和

平直巷道不同，當(dāng)風(fēng)窗存在時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)中的局部阻力系數(shù)會(huì)明顯增加[6-7]。之前對(duì)風(fēng)窗兩端的風(fēng)阻多以擋板式調(diào)節(jié)風(fēng)窗作為研究對(duì)象，隨著百葉式風(fēng)窗的出現(xiàn)，傳統(tǒng)風(fēng)窗的局部阻力計(jì)算公式不再適用[8]。百葉式風(fēng)窗局部阻力與流場分布特征密切相關(guān)，為此，有必要對(duì)百葉式風(fēng)窗局部阻力及流場分布特征進(jìn)行深入研究。許多學(xué)者曾采用數(shù)值模擬對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)空間內(nèi)風(fēng)流場分布特征進(jìn)行研究[9]：1995年，高建良等[10]對(duì)梯形巷道兩扇風(fēng)窗的局部阻力進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)理論公式中未考慮斷面形狀、風(fēng)

能夠被解決。 前風(fēng)窗洗滌器系統(tǒng)作為保證駕駛安全最重要的模塊之一， 它的故障會(huì)給駕駛員帶來最直觀的不良感受， 洗滌器系統(tǒng)最常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象即為 “不噴水”。 因?yàn)橄礈炱飨到y(tǒng)縱向分布在整車內(nèi)， 問題根本原因不易發(fā)現(xiàn)且返修工序復(fù)雜， 易造成不小的返修浪費(fèi)。 本文通過汽車制造工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 對(duì)前風(fēng)窗洗滌器系統(tǒng)不噴水問題的原因進(jìn)行探討， 希望能對(duì)人們解決此類問題提供一些工作方向。2 風(fēng)窗洗滌器系統(tǒng)組成簡介汽車的洗滌器系統(tǒng)是把洗滌液噴射到汽車風(fēng)窗玻璃上的一種裝置，

呈上升態(tài)勢，如在風(fēng)窗以外的部位（如側(cè)窗、天窗、車內(nèi)隔斷等）使用剛性塑料玻璃，這樣就使得我國原有的汽車安全玻璃的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全適應(yīng)現(xiàn)有的要求。2021年4月30日，我國發(fā)布了GB 9656—2021《機(jī)動(dòng)車玻璃安全技術(shù)規(guī)范》，將于2023年1月1日正式實(shí)施，替代現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB 9656—2003《汽車安全玻璃》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)標(biāo)準(zhǔn)名稱進(jìn)行了修改，所列技術(shù)條款均與安全性能相關(guān)，且為強(qiáng)制性條款，對(duì)2003版的夾層玻璃、鋼化玻璃、塑玻復(fù)合材料的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法

時(shí)光，高大廠房的風(fēng)窗，像望眼欲穿的眼睛。糖的名字還在，甜的記憶還在，生銹的機(jī)器卻像鈣化的胃，異常安靜。當(dāng)年滾燙的空氣冷卻下來，一層一層剝落，時(shí)間受傷以后，殘留的糖渣，終于結(jié)痂了所有的疼痛。再硬的鐵，也經(jīng)不住光陰的銹蝕。再甜的日子，也抗不住人生的苦戀。只有回憶，是化不開的糖。舊糖廠，固化為一個(gè)時(shí)代的甘苦總結(jié)。泊在鄉(xiāng)愁里的烏篷船烏篷船，如流動(dòng)的畫。劃一雙槳葉泊進(jìn)碼頭；沾一船水墨泊在洞庭；裝一艙詩韻泊在江南。烏篷船，也曾是漂泊的漁家。一網(wǎng)，撈出柴米油鹽，過濾春秋

00013)調(diào)節(jié)風(fēng)窗作為礦井通風(fēng)構(gòu)筑物之一，在調(diào)整和優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)過程中起到了關(guān)鍵的作用[1]。目前井下風(fēng)窗調(diào)節(jié)仍是借助于人工調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)的過程中僅能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人工現(xiàn)場調(diào)節(jié)風(fēng)窗過風(fēng)面積，以此達(dá)到風(fēng)量調(diào)節(jié)的目的[2-3]。人工調(diào)節(jié)過程中存在很多安全隱患，且浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力。因此,近年來礦山大力發(fā)展、引進(jìn)、研發(fā)井下風(fēng)窗風(fēng)量自動(dòng)調(diào)節(jié)控制裝置。與人工調(diào)節(jié)相比，自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)風(fēng)穩(wěn)定、安全和準(zhǔn)確的特點(diǎn)，一定程度上解決了井下風(fēng)窗人工調(diào)節(jié)難度。當(dāng)井下風(fēng)量需要進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)

量點(diǎn)。輕型客車前風(fēng)窗、前圍、側(cè)窗、側(cè)圍、前后門、移門、天窗等區(qū)域均不允許在淋雨實(shí)驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)滲水、滴水和流水現(xiàn)象[1]。某輕型客車的試驗(yàn)技術(shù)要求從淋雨時(shí)間，淋雨強(qiáng)度方面做了明確規(guī)定，主要內(nèi)容如下：霧化0.5 min，雨量強(qiáng)度為（4.3±0.1） L/min；小雨0.5 min，雨量強(qiáng)度為（6.2± 0.1）L/min；大雨2.5 min，雨量強(qiáng)度為（11.1±0.1）L/min；淋雨室系統(tǒng)管路工作壓力為大于2 bar[2]。本文所論述的某輕型客車在試生產(chǎn)淋雨試

調(diào)節(jié)風(fēng)量[2]。風(fēng)窗、風(fēng)門的調(diào)節(jié)也主要依靠人工來完成，雖然目前出現(xiàn)了一些遠(yuǎn)程自動(dòng)控制風(fēng)窗，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)窗開口面積的自動(dòng)調(diào)節(jié)，但依然是通過“監(jiān)測－調(diào)節(jié)”的循環(huán)與驗(yàn)證，解放了人員，但并未提高調(diào)控速度，同時(shí)因風(fēng)量的精準(zhǔn)監(jiān)測問題沒有得到解決，無法實(shí)現(xiàn)真正的風(fēng)量定量調(diào)節(jié)[3]。礦井的通風(fēng)系統(tǒng)還停留在人工或半人工階段，因此，造成大型的礦井，特別是大型煤礦難以實(shí)現(xiàn)有效通風(fēng)和按需供風(fēng)[4]，造成嚴(yán)重的人力、物力和財(cái)力的極大浪費(fèi)。而本文介紹的智能通風(fēng)系統(tǒng)可視化管控平臺(tái)，不但實(shí)

PLC電控柜啟動(dòng)風(fēng)窗電機(jī)使得風(fēng)窗自動(dòng)開啟，引導(dǎo)風(fēng)流進(jìn)入回風(fēng)巷以實(shí)現(xiàn)煙流短路。1 數(shù)值模擬由于受到巷道內(nèi)多種環(huán)境因素影響，發(fā)生火災(zāi)時(shí)運(yùn)輸巷道內(nèi)煙氣及CO 并非均勻分布, 將傳感器設(shè)置在巷道中能夠更早接觸到煙氣和CO 的位置可以更加及時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，通過使用Pyrosim 建模軟件對(duì)火災(zāi)情況進(jìn)行模擬，從而得到巷道中煙流蔓延情況，進(jìn)而分析得出最佳的傳感器布置位置[5-6]。為了使得模擬效率提升，依據(jù)井下的實(shí)際狀況，對(duì)火災(zāi)過程進(jìn)行部分簡化，忽略不必要細(xì)節(jié)，以便進(jìn)行模型

3 號(hào)、4 號(hào)和風(fēng)窗E 號(hào)、F 號(hào)、G 號(hào)、H 號(hào)，地面通風(fēng)機(jī)的工作頻率是30 Hz，在測試點(diǎn)處，使用穩(wěn)壓閥將CO2濃度慢慢釋放到M、N 點(diǎn)，其中，慢速CO2質(zhì)量濃度稀釋到3 000×10-6g/m3，快速稀釋CO2質(zhì)量濃度到5 000×10-6g/m3，在短時(shí)間內(nèi)，使用最小風(fēng)速來稀釋有害氣體，并不斷調(diào)整通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)建筑物，一般遵循以下的原則：先調(diào)節(jié)風(fēng)門，再調(diào)節(jié)風(fēng)窗，最后調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的整體運(yùn)行狀態(tài)，通過對(duì)風(fēng)門、風(fēng)窗和運(yùn)行頻率的綜合調(diào)節(jié)，達(dá)到最優(yōu)的通風(fēng)控制策

言發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板風(fēng)窗暗坑缺陷是車身覆蓋件的工藝缺陷，暗坑嚴(yán)重程度取決于造型的復(fù)雜程度。隨著國內(nèi)汽車多曲率的造型設(shè)計(jì)不斷增加，特征角度變化越多，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板風(fēng)窗暗坑缺陷越嚴(yán)重，使沖壓件表面質(zhì)量降低，影響整車美觀?，F(xiàn)采用模具活動(dòng)塊結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行過A面補(bǔ)償，對(duì)成品件型面進(jìn)行測量，確定增量補(bǔ)償值及補(bǔ)償范圍，通過合理的活動(dòng)塊壓料控制、標(biāo)準(zhǔn)的研磨方法，可以有效優(yōu)化并消除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板風(fēng)窗暗坑缺陷。1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外板風(fēng)窗暗坑缺陷1.1 風(fēng)窗暗坑缺陷狀態(tài)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩外

作面采用“風(fēng)機(jī)-風(fēng)窗”聯(lián)合均壓防治技術(shù)。1 “風(fēng)機(jī)-風(fēng)窗”聯(lián)合均壓防治技術(shù)原理“風(fēng)機(jī)-風(fēng)窗”聯(lián)合均壓防治技術(shù)是通過在工作面進(jìn)、回風(fēng)巷內(nèi)設(shè)置局部通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)構(gòu)筑物、測壓裝置等設(shè)施來實(shí)現(xiàn)的，“風(fēng)機(jī)-風(fēng)窗”聯(lián)合均壓示意圖見圖1，在工作面進(jìn)風(fēng)側(cè)C處安設(shè)調(diào)壓風(fēng)機(jī)，在回風(fēng)側(cè)D處安設(shè)調(diào)節(jié)風(fēng)窗，調(diào)壓設(shè)施的使用增加了C、D間風(fēng)流的壓能。其原理是在不影響礦井主要通風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制井下工作面巷道間風(fēng)流流動(dòng)狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)局部通風(fēng)系統(tǒng)中均壓范圍內(nèi)的壓能，使漏風(fēng)通道兩端的風(fēng)

行駛幾公里后，前風(fēng)窗玻璃就會(huì)結(jié)滿霜。霜厚一般在0.5～1mm之間，此時(shí)風(fēng)窗會(huì)變成全盲區(qū)，致使駕駛員無法駕駛車輛。由此可見，除霜與汽車安全性密切相關(guān)，如何有效除霜是一個(gè)值得深入研究的課題。圖1 北方四城1980～2010年1月份日最低溫度情況圖2 北方四城1980～2010年1月份日濕度分布情況為解決上述問題，在優(yōu)化乘用車空調(diào)除霜系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)需要從法規(guī)上對(duì)除霜系統(tǒng)的性能要求進(jìn)行重新限定，即降低除霜法規(guī)中環(huán)境溫度值以適應(yīng)寒區(qū)工況，相應(yīng)地需要試驗(yàn)室內(nèi)提供更低的

構(gòu)筑物(如風(fēng)門、風(fēng)窗、密閉等)在爆炸沖擊波作用過程中具體的破壞原因、過程和機(jī)理尚不清楚。筆者研究瓦斯爆炸沖擊載荷作用下矩形風(fēng)窗動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性與破壞機(jī)理，對(duì)保護(hù)風(fēng)窗在瓦斯(煤塵)爆炸事故中不被破壞，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)在災(zāi)變時(shí)期的有效性，為應(yīng)急處置與救援提供可能性，減少人員傷亡和損失具有重要的理論指導(dǎo)意義與實(shí)際價(jià)值。1 矩形風(fēng)窗動(dòng)態(tài)響應(yīng)計(jì)算模型1.1 矩形風(fēng)窗振動(dòng)控制方程礦井矩形風(fēng)窗的尺寸大都符合薄板的尺寸要求(厚度與板面寬度的比值在1/5～1/80)，薄板模型可以抗

執(zhí)行任務(wù)中增加前風(fēng)窗防暴網(wǎng)，用來防護(hù)一些常見的暴力襲擊，保護(hù)乘員安全。由于前風(fēng)窗防暴網(wǎng)主要在執(zhí)行任務(wù)中使用，而常見的螺栓連接方式在安裝和拆卸防暴網(wǎng)時(shí)需要的時(shí)間較長，不符合軍隊(duì)需求，因此該前風(fēng)窗防暴網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)具備快速裝配和拆卸的功能。同時(shí)軍選民用車型前圍相對(duì)薄弱，防暴網(wǎng)與駕駛室本體之間增加減震可有效降低防暴網(wǎng)對(duì)駕駛室本體的沖擊。因此在特殊使用環(huán)境下有必要安裝一種可快速裝配和拆卸且具有減震功能的前風(fēng)窗防暴網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以便軍選民用車輛適應(yīng)不同的使用環(huán)境。1 前風(fēng)窗防暴

應(yīng)考慮夜晚其在側(cè)風(fēng)窗成像需不影響駕駛員觀察外后視鏡。此次研究主要針對(duì)組合儀表的可視性，因此組合儀表在側(cè)風(fēng)窗成像暫不贅述。目前主要根據(jù)SAEJ1050—2003標(biāo)準(zhǔn)，通過CATIA[2]及UG[3]對(duì)組合儀表盲區(qū)進(jìn)行校核，方法較成熟，而對(duì)組合儀表反光炫目的校核還未有統(tǒng)一的校核方法，常用的校核方法為利用光線入射與反射的幾何原理在CATIA中校核，從前風(fēng)窗玻璃或側(cè)風(fēng)窗入射的光線經(jīng)過儀表罩后，如果被儀表表面反射后不會(huì)與眼橢圓相交，就不會(huì)產(chǎn)生反光現(xiàn)象。這種校核方法比

津 300110風(fēng)窗清洗系統(tǒng)可以保證行車安全，減輕駕駛員的視覺疲勞，增加行車的舒適性。奧迪風(fēng)窗清洗系統(tǒng)不只針對(duì)前后擋風(fēng)玻璃，其功能多樣，涉及很多輔助系統(tǒng)和部件。本文對(duì)奧迪風(fēng)窗清洗系統(tǒng)的作用、部件、工作原理、使用操作方法、常見故障等內(nèi)容進(jìn)行探究。1 奧迪風(fēng)窗清洗系統(tǒng)的區(qū)域奧迪風(fēng)窗清洗系統(tǒng)的清洗的區(qū)域并不僅限于前后擋風(fēng)玻璃，為了保證行車安全和一些功能的正常使用，還拓展到其他裝置的清洗，如大燈的清洗、夜視輔助系統(tǒng)中攝像頭的清洗、駐車輔助系統(tǒng)中倒車攝像頭的清洗、自

系統(tǒng)、百葉式自動(dòng)風(fēng)窗及其控制系統(tǒng)、抗火災(zāi)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制風(fēng)門組成。實(shí)現(xiàn)礦井通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，在地面上實(shí)時(shí)顯示井下巷道的風(fēng)流狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制井下的通風(fēng)設(shè)施，準(zhǔn)確進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)，保證礦井通風(fēng)系統(tǒng)安全可靠。礦井智能通風(fēng)與實(shí)時(shí)監(jiān)測控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1 礦井智能通風(fēng)與實(shí)時(shí)監(jiān)測控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖礦井通風(fēng)軟件安裝在地面監(jiān)控機(jī)房，實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制井下百葉式自動(dòng)風(fēng)窗、抗火災(zāi)自動(dòng)風(fēng)門運(yùn)行狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)的礦井通風(fēng)參數(shù)測定系統(tǒng)采用風(fēng)速傳感器、風(fēng)壓傳感器、溫度傳感器

對(duì)風(fēng)道風(fēng)量分配及風(fēng)窗表面流速的影響，提出了一些改進(jìn)方案并與原來設(shè)計(jì)進(jìn)行比較。這對(duì)設(shè)計(jì)和優(yōu)化除霜風(fēng)道，有著重要的工程價(jià)值和意義。1 空調(diào)除霜系統(tǒng)介紹空調(diào)系統(tǒng)除霜是利用HVAC噴射出的暖風(fēng)對(duì)玻璃進(jìn)行加熱，經(jīng)過熱量的傳遞，使玻璃表層的冰層逐漸熔化，從而達(dá)到恢復(fù)駕駛員視線，避免因視線受阻引起交通事故的目的。中國汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB11555－2009中對(duì)除霜除霧系統(tǒng)的性能有著嚴(yán)格的規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)要求20 min時(shí)A區(qū)冰層除盡區(qū)域占A區(qū)面積的80%以上，25 min時(shí)A′

表面壓力圖出現(xiàn)后風(fēng)窗單側(cè)低壓區(qū)明顯增加，尾部兩側(cè)渦極不對(duì)稱的現(xiàn)象。背部表面壓力及ISOCpt=0如圖8所示。圖8 背部表面壓力及ISO Cpt=0此外，在后續(xù)針對(duì)后視鏡等進(jìn)行優(yōu)化方案驗(yàn)證時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾部流場敏感性較高，后視鏡優(yōu)化、增加尾翼支架導(dǎo)致風(fēng)阻增加0.008。該現(xiàn)象立即引起了專業(yè)及項(xiàng)目組重視，經(jīng)專業(yè)討論后判斷該現(xiàn)象可能與懸浮式尾翼從車頂引入的新氣流相關(guān)，因此，決定針對(duì)開口氣流控制方向?qū)ふ覇栴}解決的突破口。2.5 問題解決過程及結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致上述現(xiàn)象的

F#、G#、H#風(fēng)窗分別處于0狀態(tài)，(1為全開；0為全閉)，礦井主要通風(fēng)機(jī)處于30 Hz的工作頻率；②通過穩(wěn)壓閥將CO2氣體緩慢釋放到監(jiān)測區(qū)域（（M點(diǎn)和N點(diǎn)），直至CO2氣體穩(wěn)定在固定值3 000×10-6和5 000×10-6，分別代表快速、慢速2類災(zāi)害；③為在最短時(shí)間和最小風(fēng)量條件下稀釋有害氣體，對(duì)井下通風(fēng)設(shè)備與構(gòu)筑物進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則如下“先調(diào)整風(fēng)門、再調(diào)整風(fēng)窗、最后調(diào)整風(fēng)機(jī)”，通過調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)窗的開度和風(fēng)機(jī)頻率得到最佳控制策略；④井下通風(fēng)系統(tǒng)安全指

玻璃可以固定于前風(fēng)窗本體上（圖1），這種方式簡單、便于操作。但黑膠的施膠工藝較為復(fù)雜，而且對(duì)環(huán)境、工匠施膠技術(shù)要求較高，施膠需均勻且不允許有縫隙，有縫隙便會(huì)漏雨，而且很難補(bǔ)救。圖1 黑膠密封方式防彈玻璃一般用于軍用車輛，軍用車輛特殊的工作環(huán)境導(dǎo)致需要考慮其防彈玻璃更換的可能性，而黑膠最大的特點(diǎn)就是機(jī)械強(qiáng)度大，一旦固化便很難將其破壞，故而黑膠密封的防彈玻璃很難進(jìn)行更換。1.2 采用橡膠板密封的密封方式國內(nèi)整車廠家采用的橡膠板密封結(jié)構(gòu)基本是將防彈玻璃密封和金屬

[1-3]。調(diào)節(jié)風(fēng)窗是煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)控制通風(fēng)流量的設(shè)施，通過調(diào)節(jié)風(fēng)窗通風(fēng)面積實(shí)現(xiàn)對(duì)井下通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)是最基本的技術(shù)手段[4-5]。目前對(duì)風(fēng)窗通風(fēng)面積的調(diào)節(jié)基本是人工操作。手動(dòng)調(diào)節(jié)過程存在風(fēng)量調(diào)節(jié)精度不高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷，尤其多個(gè)設(shè)施的同步調(diào)節(jié)，效率低且可靠性和穩(wěn)定性都很差。研發(fā)煤礦井下遠(yuǎn)程定量控制調(diào)節(jié)風(fēng)窗，可有效提升礦井通風(fēng)設(shè)施的管控能力。1 總體結(jié)構(gòu)百葉式風(fēng)窗通過窗葉旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過風(fēng)面積，便于遠(yuǎn)程控制，具有結(jié)構(gòu)緊湊，地形適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)煤礦井下

要是通過改變調(diào)節(jié)風(fēng)窗、局部通風(fēng)機(jī)、調(diào)壓氣室等設(shè)施相互組合來實(shí)現(xiàn)。8＃層工作面要求抑制采空區(qū)內(nèi)瓦斯等有害氣體涌向工作面,同時(shí)要求均壓系統(tǒng)減少采空區(qū)漏風(fēng),保證工作面安全生產(chǎn)。通過文獻(xiàn)檢索、現(xiàn)場調(diào)研,最終選用如圖1所示的采用局扇與調(diào)節(jié)風(fēng)窗組成的均壓通風(fēng)系統(tǒng)。2 均壓通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)建2.1 工作面需風(fēng)量(1)按工作面溫度和風(fēng)速,計(jì)算公式為：式中,Qi為第i個(gè)工作面實(shí)際需要的風(fēng)量,m3/min;Vi為第i個(gè)工作面風(fēng)速,m/s(見表1);Si為第i個(gè)工作面的平均斷面積,m

如圖3所示，調(diào)節(jié)風(fēng)窗處的氣壓傳感器可以用來實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)窗的內(nèi)外壓差，并將結(jié)果傳輸?shù)綌?shù)據(jù)收集裝置，本系統(tǒng)自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)來自于風(fēng)窗、氣壓傳感器、數(shù)據(jù)收集裝置、執(zhí)行系統(tǒng)。數(shù)據(jù)收集裝置將接收到的風(fēng)窗內(nèi)外壓差的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存并傳送到控制器，控制器將信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)與規(guī)定的安全壓差進(jìn)行比較，如果在安全區(qū)間之外，則執(zhí)行風(fēng)窗調(diào)節(jié)指令，改變通風(fēng)面積從而改變內(nèi)外壓差，實(shí)現(xiàn)均壓通風(fēng)系統(tǒng)的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)。該均壓通風(fēng)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)的控制流程圖如圖4所示，實(shí)施方式如下：（1）了解工作面的實(shí)際環(huán)

際情況，結(jié)合調(diào)節(jié)風(fēng)窗和調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)兩種治理瓦斯超限的手段，通過平衡上隅角兩側(cè)壓差來解決瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)問題。結(jié)合兩種治理技術(shù)的壓力坡度曲線如下頁圖1所示。局部通風(fēng)機(jī)—調(diào)節(jié)風(fēng)窗均壓的工作原理是：在進(jìn)風(fēng)內(nèi)布置調(diào)壓風(fēng)機(jī)，并且調(diào)壓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口兩側(cè)用兩到風(fēng)門隔離，同時(shí)在回風(fēng)巷內(nèi)布置調(diào)節(jié)風(fēng)窗，將需要升壓的位置控制在調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處于調(diào)節(jié)風(fēng)窗之間，此時(shí)，開動(dòng)調(diào)壓風(fēng)機(jī)，進(jìn)而增大其控制地點(diǎn)的風(fēng)壓，排走工作面集聚的瓦斯[5]。經(jīng)過以上分析，結(jié)合經(jīng)坊煤礦實(shí)際及工作面現(xiàn)場情況，擬采用方案

，就會(huì)造成眩目和風(fēng)窗投影，給駕駛員造成不舒適的駕駛感受，影響駕駛安全性，嚴(yán)重可能會(huì)造成交通事故。因此，在乘用車開發(fā)設(shè)計(jì)的前期，對(duì)于組合儀表眩目和風(fēng)窗投影如何進(jìn)行在設(shè)計(jì)上規(guī)避，有著重要的意義。1 眩目和投影規(guī)避系統(tǒng)的技術(shù)原理本文目的是提供一種乘用車組合儀表眩目和風(fēng)窗投影規(guī)避系統(tǒng)。以達(dá)到提升駕駛感受，減少安全隱患的目的。本文目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：原數(shù)據(jù)單元：對(duì)有眩目和風(fēng)窗投影風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括組合儀表發(fā)光面，組合儀表面罩，組合儀表帽檐，風(fēng)擋

概述三廂車型中后風(fēng)窗玻璃與車身匹配，經(jīng)常會(huì)受到Audit評(píng)審（國際通用汽車質(zhì)量評(píng)定審核方法）的抱怨，是總裝后風(fēng)窗匹配問題中的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。后風(fēng)窗匹配問題一般包含幾個(gè)方面，其中有后風(fēng)窗玻璃和車頂之間的平整度和縫隙；后風(fēng)窗玻璃和兩側(cè)側(cè)圍之間的平整度和縫隙等。本文以新桑塔納為例，主要討論在項(xiàng)目起步生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的后風(fēng)窗玻璃和車頂之間平整度落差問題。該匹配問題涉及因素較多，如單件尺寸、焊接過程等影響，因此，在分析該問題時(shí)也需要更多的過程跟蹤，跟蹤每一個(gè)階

行撓度分析，完成風(fēng)窗變形量的有限元分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：整車強(qiáng)度和變形量都在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)，整車強(qiáng)度最薄弱位置出現(xiàn)在車輛左側(cè)與前衛(wèi)交接裙邊處，而撓度最大值位置在頂蓋處，風(fēng)窗變形量較大位置在左右側(cè)圍的風(fēng)窗，結(jié)論可為后續(xù)車輛設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供仿真依據(jù)。有限元法；緊急制動(dòng)；強(qiáng)度；撓度；風(fēng)窗變形量0 引 言車身是由許多薄壁結(jié)構(gòu)元件組成的多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界工況的激勵(lì)作用下將產(chǎn)生各種變形。當(dāng)汽車在不平路面上行駛遇到緊急情況突然制動(dòng)時(shí)，車身除了受到自身重力，還受到因

T的某大型客車前風(fēng)窗CFD除霜分析馬 凱，周 博（中國第一汽車股份有限公司 技術(shù)中心，長春 130011）以某大型客車為例，使用CATIA軟件創(chuàng)建幾何模型，運(yùn)用ANSA和FLUENT軟件完成模型的空間離散化，應(yīng)用FLUENT軟件進(jìn)行除霜過程的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)CFD分析，得到前風(fēng)窗霜層隨時(shí)間變化情況，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。除霜；FLUENT；客車前風(fēng)窗；CFD分析隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和數(shù)值模擬技術(shù)的深入,CFD仿真技術(shù)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。汽車產(chǎn)品的改進(jìn)和開

作，刮水桿停留在風(fēng)窗中間。維修實(shí)踐表明，故障點(diǎn)大多是雨刮器電機(jī)。探究其故障機(jī)理，與雨刮器電機(jī)所處的位置環(huán)境及雨刮器電機(jī)產(chǎn)品的密封性有關(guān)。出現(xiàn)故障時(shí)，雨刮器電機(jī)所處的場景往往是電機(jī)周邊匯集了大量樹葉等雜物，使下方的泄水孔堵塞。雨水積聚，樹葉受水浸泡形成弱酸性物質(zhì)，一旦電機(jī)密封性遭到破壞，酸性物質(zhì)侵入，腐蝕回位觸點(diǎn)，令J31無法確定刮水桿的復(fù)位控制點(diǎn)。J31無法確定刮水桿的復(fù)位控制點(diǎn)存在2種可能。一是當(dāng)雨刮器電機(jī)復(fù)位觸點(diǎn)閉合時(shí)，腐蝕的結(jié)果（復(fù)位觸點(diǎn)產(chǎn)生附加電阻

，如進(jìn)氣格柵、前風(fēng)窗傾角、擾流板等參數(shù)變化對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響。前者相對(duì)于后者，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響較小。常用風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化主要依靠最佳實(shí)踐及工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)主體外形特征參數(shù)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)的分析和評(píng)價(jià)。1991年，Takuya等[1]建立了一個(gè)基于CFD的關(guān)于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的計(jì)算分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)學(xué)計(jì)算和計(jì)算網(wǎng)格生成，運(yùn)用多塊法來解決復(fù)雜的問題。最終取得的試驗(yàn)?zāi)M數(shù)據(jù)和風(fēng)洞試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)相比很理想。2013年，法雷奧公司散熱系統(tǒng)的研究人員Samer等[2]通過風(fēng)洞試驗(yàn)

果2.1 造粒塔風(fēng)窗改造錦天化尿素造粒塔風(fēng)窗分為塔底和塔頂2個(gè)部分，塔底共有16組風(fēng)窗并平均分為上下兩部分，每組風(fēng)窗長1 700 mm、高3 400 mm，風(fēng)窗窗葉寬為160 mm，可調(diào)角度為90°；塔頂設(shè)計(jì)風(fēng)窗窗葉寬為550 mm，2片窗葉間距為250 mm，實(shí)際窗葉間距只有110 mm，寬度僅為198 mm，不符合設(shè)計(jì)要求。上塔風(fēng)窗的安裝方式增大了阻力，降低了造粒塔內(nèi)的空氣流速，通風(fēng)量減少，粒子降落速度加快，熱交換不充分，造成塔底尿素溫度升高，平均在7

流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前風(fēng)窗交匯處時(shí)，氣流受到阻滯，氣壓上升，由于折角原因此處在圖3中也產(chǎn)生了部分湍流；在圖2中車尾部的壓力明顯降低，這是因?yàn)闅饬髟谖膊糠蛛x造成此處處于低壓區(qū)，由圖3也可以看出湍流主要區(qū)域也是尾部，能量耗散比較嚴(yán)重，所以尾部的設(shè)計(jì)變量的修改會(huì)直接影響到汽車的氣動(dòng)阻力.根據(jù)以上分析確定了需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傾角、前風(fēng)窗傾角、接近角、頂蓋后緣高度、后風(fēng)窗傾角、尾部收縮量共6個(gè)設(shè)計(jì)變量.圖2 中心對(duì)稱面上的壓力云圖圖3 中心對(duì)稱面上的湍流動(dòng)能圖3 整車氣動(dòng)外

?新型輕量化汽車風(fēng)窗玻璃材料提出了一種輕量化汽車設(shè)計(jì)的新概念，即提供了汽車風(fēng)窗玻璃輕量化技術(shù)的關(guān)鍵步驟和方法。通過減小汽車風(fēng)窗玻璃厚度來減輕汽車風(fēng)窗質(zhì)量，但也會(huì)降低其強(qiáng)度，從而造成玻璃破碎，因此這也成為減輕汽車風(fēng)窗質(zhì)量的限制因素。針對(duì)上述情況，研究發(fā)現(xiàn)化學(xué)鋼化玻璃可有效克服玻璃厚度的限制。與普通玻璃相比，該鋼化玻璃具有高強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)超薄設(shè)計(jì)，從而減輕汽車風(fēng)窗玻璃質(zhì)量。其獨(dú)特的制造工藝即融合制造工藝實(shí)現(xiàn)了精確的厚度控制，可制造出高質(zhì)量的汽車風(fēng)窗。當(dāng)化學(xué)鋼化玻

刮器開關(guān)E22、風(fēng)窗清洗泵開關(guān)E21、刮水間歇繼電器J31（19號(hào)）、雨刮器電機(jī)V和風(fēng)窗清洗泵電機(jī)V4等（圖48）。由電路圖可以得出刮水間歇繼電器J31端子定義：5/15為75x電源輸入端，8/31為繼電器接搭鐵；10/I為雨刮器開關(guān)間歇擋信號(hào)輸入端；6/T為風(fēng)窗清洗開關(guān)信號(hào)輸入端；9/53M為雨刮器電機(jī)低速擋輸出端。J31內(nèi)部配置一對(duì)常閉觸點(diǎn)和一對(duì)常開觸點(diǎn)，接通點(diǎn)火開關(guān)，卸荷繼電器J59觸點(diǎn)閉合，75x線有電，12 V電壓通過熔絲SC17(15A)加在J

全斷面通道式自動(dòng)風(fēng)窗研究與應(yīng)用李偉1,2(1.煤炭科學(xué)技術(shù)研究院有限公司， 北京 100013；2.煤炭資源高效開采與潔凈利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京 100013)針對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)窗調(diào)節(jié)周期長、精度低等問題，研發(fā)了由支撐框架、氣動(dòng)馬達(dá)、推桿、門體、導(dǎo)流板和旋轉(zhuǎn)編碼器為主要組成部分的全斷面通道式自動(dòng)風(fēng)窗，介紹了風(fēng)窗過風(fēng)面積精確測控原理。該自動(dòng)風(fēng)窗在壓縮空氣的壓能作用下，氣動(dòng)馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)，通過推桿傳動(dòng)帶動(dòng)門體和導(dǎo)流板運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)窗面積的快速調(diào)節(jié)；利用旋轉(zhuǎn)編碼器記錄

試、創(chuàng)新各種調(diào)節(jié)風(fēng)窗制作方法，對(duì)井下的調(diào)節(jié)風(fēng)窗進(jìn)行了技術(shù)改造，提高了調(diào)節(jié)風(fēng)窗調(diào)風(fēng)的可靠性，保證了礦井通風(fēng)系統(tǒng)的完整、穩(wěn)定、安全。2 井下調(diào)節(jié)風(fēng)窗改造調(diào)節(jié)風(fēng)窗是礦井通風(fēng)系統(tǒng)中必不可少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)系到礦井通風(fēng)管理工作的好壞，調(diào)節(jié)控制著礦井通風(fēng)流量，為采掘工作面等用風(fēng)地點(diǎn)風(fēng)量的按需分配創(chuàng)造條件。風(fēng)量調(diào)節(jié)效果的好壞對(duì)礦井安全生產(chǎn)和通風(fēng)運(yùn)行效益、作業(yè)人員的安全都有很大影響。該礦在對(duì)井下調(diào)節(jié)風(fēng)窗進(jìn)行改造前，時(shí)常出現(xiàn)礦井通風(fēng)阻力大，有效風(fēng)量低，瓦斯?jié)舛茸兓蟮韧?/div>

江西煤炭科技 2015年2期2015-04-16

適當(dāng)改變敞篷車前風(fēng)窗和車背造型，有效控制分離氣泡和座艙回流，使風(fēng)阻降低了16%。文中對(duì)風(fēng)阻產(chǎn)生機(jī)理的分析，為敞篷車造型設(shè)計(jì)與氣動(dòng)性能優(yōu)化提供了重要的依據(jù)。敞篷車；CFD；流場特性前言汽車在高速行駛時(shí)的空氣阻力在所受到的所有阻力中占據(jù)大部分，通過降低汽車空氣阻力的方法來提高燃油經(jīng)濟(jì)性比其他汽車節(jié)油技術(shù)成本更低，因此在過去的幾十年里，汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究在整車開發(fā)過程中一直處于十分重要的地位。國內(nèi)外研究人員在優(yōu)化汽車造型、降低風(fēng)阻方面做了大量的計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)驗(yàn)工

-7］.原車型后風(fēng)窗表面速度分布如圖4所示，后風(fēng)窗表面剪切速度流線如圖5所示.圖4 基本型后風(fēng)窗表面速度分布云圖圖5 基本型后風(fēng)窗表面剪切速度流線圖L120α23的頂部擾流器的后風(fēng)窗表面速度分布如圖6所示，表面剪切速度流線分布如圖7所示.圖6 L120α23后風(fēng)窗表面速度分布云圖圖7 L120α23后風(fēng)窗表面剪切速度流線圖可以發(fā)現(xiàn):加裝L120α23形式的頂部擾流器后，后風(fēng)窗附近的渦流得到了有效的抑制，僅在邊緣處形成了2個(gè)小的縱向渦.通過和原車型進(jìn)行對(duì)比，

007）淺談汽車風(fēng)窗洗滌器故障分析及解決措施禹廣華（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）針對(duì)汽車風(fēng)窗洗滌裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)行了詳細(xì)闡述,通過分析售后故障件，開展不同車型洗滌器的對(duì)比分析，找出了洗滌器失效的主要原因，并制定了相關(guān)的解決措施。研究成果對(duì)新車型研發(fā)過程中有關(guān)洗滌裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型及布置具有一定的參考價(jià)值。風(fēng)窗洗滌裝置；洗滌泵；軸承襯套；銹蝕；端蓋汽車在惡劣環(huán)境中行駛,擋風(fēng)玻璃上經(jīng)常吸附著灰塵等污物,影響了駕駛員的視線。

員報(bào)修左后門電動(dòng)風(fēng)窗不工作。故障診斷 經(jīng)過拆檢及測量，發(fā)現(xiàn)此車故障實(shí)際上是該電動(dòng)風(fēng)窗只能上升，不能下降，用萬用表測量確認(rèn)為電動(dòng)風(fēng)窗電動(dòng)機(jī)電子控制單元損壞。一個(gè)新的電子控制單元價(jià)格要1000元左右，車主希望能盡量降低費(fèi)用，于是試著對(duì)其進(jìn)行維修。分析線路板的結(jié)構(gòu)，其核心執(zhí)行元件為一個(gè)8腳的微型塑封繼電器，型號(hào)為:V23078 C1002 A303，該繼電器的功能及實(shí)物照片和其引腳排列如圖1所示。經(jīng)過測量后，分析得出結(jié)果:1、2和7、8分別是兩組線圈，線圈電阻為

車架骨架總成、前風(fēng)窗骨架總成、側(cè)圍骨架總成、后圍骨架總成和頂蓋骨架總成組成。具體對(duì)白車身尺寸變化原因分析如下：（1）前風(fēng)窗焊接變形分析前風(fēng)窗骨架總成為開放式結(jié)構(gòu)，其主要變形是其左右A柱和B柱的雙曲弧度焊后雙向彎曲,造成與左右側(cè)圍前立柱、頂蓋橫梁、車架等貼合間隙超差,影響前圍和三角窗玻璃的裝配以及門框大小。造成變形的原因主要是是前風(fēng)窗骨架總成下部是開口式,左右B柱的前側(cè)面和內(nèi)側(cè)面的對(duì)接、角接焊縫的收縮,使立柱產(chǎn)生內(nèi)收。（2）左右側(cè)圍骨架變形分析左/右側(cè)圍骨架

模擬，并分析了后風(fēng)窗斜度對(duì)車身空氣動(dòng)力性能的影響。采用Hypermesh得到高質(zhì)量的流場計(jì)算網(wǎng)格，運(yùn)用Fluent求解計(jì)算，得到流場的CFD分析數(shù)據(jù)。利用HyperMorph實(shí)現(xiàn)車身網(wǎng)格的變形，在此基礎(chǔ)上分析后風(fēng)窗斜度對(duì)車身空氣動(dòng)力性能的影響。結(jié)果表明，小斜背的阻力系數(shù)較??；不是所有斜背汽車在后風(fēng)窗斜度為30°時(shí)都會(huì)出現(xiàn)氣動(dòng)阻力系數(shù)峰值現(xiàn)象。本文所介紹方法可以應(yīng)用于汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，完善汽車的空氣動(dòng)力性能。車身外流場；數(shù)值模擬；后風(fēng)窗斜度隨著汽車行駛速

報(bào)告，由于電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)缺陷，將自2010年7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)的車型，包括2006-2009款別克盧森（Buick Lucerne）、凱迪拉克DTS（Cadillac DTS）、悍馬H2（Hummer H2）；2007-2009款凱迪拉克凱雷德 ESV及 EXT（CadillacEscaladeESV和 EXT）、雪佛蘭阿維蘭（Chevrolet Avalance）、西爾維拉多（Silverado）