凈距
- 深埋小凈距隧道中夾巖承載性狀研究
00）0 引言小凈距隧道是介于分離式雙洞隧道和連拱隧道之間的隧道結(jié)構(gòu)型式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：同普通分離式雙洞隧道和連拱隧道相比更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)且易于控制；于施工工藝而言，小凈距隧道相對(duì)簡(jiǎn)單。小凈距隧道的中夾巖在施工過程中會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力重分布及二次應(yīng)力場(chǎng)的疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中。因此，清楚地了解中夾巖的應(yīng)力變化規(guī)律，是科學(xué)評(píng)估中夾巖的承載性能的基礎(chǔ)，對(duì)中夾巖承載性狀及穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)都是十分必要的。我國(guó)對(duì)小凈距隧道中夾巖的研究主要集中在兩個(gè)方面：一是對(duì)中夾巖合理厚度即小凈距
河南科技 2023年19期2023-11-01
- 不同樁排間凈距的h形抗滑樁的數(shù)值模擬研究
最優(yōu)前后排樁排間凈距的研究,一定限度上影響了h形抗滑樁在實(shí)際工程中的選用?；诖?本文針對(duì)某大推力滑坡工程,利用有限元軟件MIDAS GTS,建立數(shù)值模擬分析模型,分析在不同前后排樁排間凈距時(shí),h形抗滑樁的支護(hù)效果與其內(nèi)力,并確定最優(yōu)樁排間凈距,為類似工程中h形抗滑樁的設(shè)計(jì)提供參考。2 工程概況該邊坡由風(fēng)化土、風(fēng)化巖、基巖所構(gòu)成,最危險(xiǎn)截面見圖1;各巖土體物理力學(xué)參數(shù)見表1。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)及計(jì)算分析得知,該邊坡滑坡推力較大,普通單樁不足以抵抗滑坡推力,故采用h
水利科技與經(jīng)濟(jì) 2023年9期2023-09-15
- 淺埋偏壓小凈距隧道CD法施工合理凈距
構(gòu)日益增多，而小凈距隧道較之分離隧道與連拱隧道具有自身獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，既解決交通擁堵問題又降低了施工難度。許多隧道進(jìn)出口為淺埋，容易存在偏壓現(xiàn)象[1-2]。隧道如處于淺埋偏壓條件下，圍巖性質(zhì)又較差(IV、V級(jí))，施工的安全穩(wěn)定性將面臨較大挑戰(zhàn)。小凈距隧道先后行洞施工互相影響，中夾巖柱易出現(xiàn)塑性區(qū)貫穿的現(xiàn)象，因此首先需確保小凈距隧道中夾巖柱的穩(wěn)定性，才能夠進(jìn)一步地確保隧道在施工過程中的整體安全性[3]。目前關(guān)于淺埋偏壓小凈距隧道的相關(guān)研究主要涉及施工方法、支護(hù)設(shè)
廣東公路交通 2022年6期2023-01-16
- 破碎巖層淺埋偏壓雙線隧道最優(yōu)凈距研究
道進(jìn)行施工時(shí)，小凈距隧道合理凈距的取值在綜合考慮地形地質(zhì)狀況、隧道斷面情況以及具體隧道施工方案等影響因素情況下，按照所處圍巖等級(jí)進(jìn)行合理取值，總的原則是避免兩洞結(jié)構(gòu)彼此之間產(chǎn)生不利影響。何珺[1]針對(duì)于小凈距隧道在結(jié)構(gòu)非對(duì)稱情況下，對(duì)隧道圍巖的計(jì)算理論、近接施工的影響區(qū)范圍等方面進(jìn)行研究分析。Sweeney 等[2]探究了處在不同位置的兩條隧道之間的互相影響，分析得出施工的先后順序會(huì)對(duì)隧道的力學(xué)特性產(chǎn)生的影響。王起才[3]等對(duì)臨近既有隧道處新建隧道開挖運(yùn)用
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年35期2022-12-05
- 淺埋小凈距隧道中夾巖柱穩(wěn)定性及加固方案研究
型試驗(yàn)等方法對(duì)小凈距隧道中夾巖柱穩(wěn)定性及加固方案進(jìn)行研究。在理論計(jì)算方面，晏莉等[5]參照煤礦開采條帶中煤柱安全系數(shù)計(jì)算方法對(duì)雙孔隧道中間巖柱穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算方法進(jìn)行改進(jìn)。李術(shù)才等[6]建立中巖墻承載模型，通過理論分析給出小凈距隧道中墻穩(wěn)定性判據(jù)，進(jìn)而得到中墻合理厚度。夏夢(mèng)然[7]通過理論推導(dǎo)研究了淺埋超小凈距隧道中夾巖柱失穩(wěn)機(jī)理，計(jì)算得到中夾巖柱上覆壓力，結(jié)合土體極限應(yīng)力公式分析了中夾巖柱失穩(wěn)破壞特征。李享松等[8]基于普氏平衡拱理論，建立中夾巖力學(xué)分析
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2022年11期2022-12-02
- 基于探測(cè)普查成果的城市地下管線空間凈距研究
響，即管線之間的凈距現(xiàn)狀分析較少[6]。管線的凈距主要起到保護(hù)管道自身及周邊管線或構(gòu)筑物的作用，同時(shí)還需要滿足施工、維修、檢查的間距要求[7]。因此確保地下管線的凈距符合規(guī)范要求對(duì)于管線安全具有重要作用。雖然地下管線相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)對(duì)各網(wǎng)線的空間布局進(jìn)行了要求，但在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)中，由于各種原因，經(jīng)常出現(xiàn)不符合規(guī)范要求的地下管網(wǎng)建設(shè)行為[8]，給地下管線的安全帶來了重大的安全隱患。準(zhǔn)確掌握城市地下管線的凈距現(xiàn)狀情況并針對(duì)性地進(jìn)行管理，是當(dāng)前城市安全的一
城市勘測(cè) 2022年5期2022-11-08
- 不同凈距下淺埋分岔隧道力學(xué)行為研究
式組合而成，如小凈距與大跨的過渡、連拱與大跨的過渡以及連拱與小凈距的過渡等。然而，考慮到隧道在變截面處極易產(chǎn)生應(yīng)力集中，可能導(dǎo)致圍巖變形嚴(yán)重，分岔隧道過渡段的設(shè)計(jì)與施工是隧道建設(shè)的重難點(diǎn)之一[1-3]。目前國(guó)內(nèi)對(duì)分岔隧道的研究主要集中于施工方面，如對(duì)分岔隧道反向擴(kuò)挖法[4]、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法[5-6]、無中導(dǎo)洞施工工法[7]等不同施工方法進(jìn)行研究分析。此外，在分岔隧道施工力學(xué)行為方面的研究也不少，如張俊儒[8]等利用“以索代撐”的思想，并結(jié)合圍巖強(qiáng)度高的特
高速鐵路技術(shù) 2022年4期2022-09-24
- 偏壓隧道合理凈距及中夾巖柱穩(wěn)定性分析
工程逐漸增多，小凈距隧道相較于連拱隧道在工程造價(jià)及施工難度方面具有優(yōu)勢(shì)，近年來在山區(qū)狹窄地形得到廣泛應(yīng)用[1-2]。而在隧道施工過程中遇到復(fù)雜的地形條件時(shí)，容易出現(xiàn)隧道偏壓現(xiàn)象[3]，因此對(duì)偏壓小凈距隧道設(shè)計(jì)施工及安全穩(wěn)定性的研究，具有十分關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義[4]。有關(guān)偏壓小凈距隧道中夾巖柱的研究涉及圍巖參數(shù)的選取、中夾巖柱支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及圍巖穩(wěn)定性分析等。在確定隧道圍巖力學(xué)參數(shù)方面，李耘宇等[5]考慮小凈距隧道先后行洞開挖之間的相互影響效應(yīng)，推導(dǎo)得到淺埋小凈距
鐵道建筑技術(shù) 2022年5期2022-06-02
- 公路隧道下穿施工對(duì)既有隧道的影響
覆土厚度、隧道間凈距及土體強(qiáng)度條件下對(duì)既有隧道沉降變形的影響；嚴(yán)鵬飛等[2]利用ABAQUS軟件建立隧道三維模型，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬探討了不同埋深隧道對(duì)地表沉降的影響，得出隨著隧道埋深和沉降槽寬度的不斷增大，在隧道開挖中影響周圍土體范圍增大，表現(xiàn)出拱頂?shù)乇沓两迪仍龃蠛鬁p??；張青等[3]利用ABQUS建立近距離小角度斜隧道三維的有限元計(jì)算模型，研究下穿隧道施工對(duì)既有隧道穩(wěn)定性的問題，通過數(shù)值模擬分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)比，在既有隧道豎向位移、水平位移及
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2022-02-07
- 服役期迷流影響下不同凈距地鐵雙洞的電位分布特性
道雙洞之間的合理凈距時(shí),大多只關(guān)注雙洞應(yīng)力場(chǎng)的相互影響,較少關(guān)注雙洞滲流場(chǎng)的相互影響,幾乎沒有考慮雙洞電場(chǎng)的相互影響[2～9].鑒于此,本文以采用盾構(gòu)法修建的相鄰雙洞水平平行布置的某段地鐵隧道為原型,針對(duì)8 種不同的雙洞凈距,研究服役期迷流影響下地鐵雙洞的電位分布特性.這不僅對(duì)于確定迷流的危害程度與防護(hù)措施具有重要的參考意義,也可為確定地鐵隧道雙洞之間的合理凈距提供有益的參考.由于要考慮相鄰雙洞電場(chǎng)在三維空間上的相互影響,解析計(jì)算很難達(dá)到目的,開展試驗(yàn)的代
- 不同凈距雙洞隧道上下臺(tái)階法同時(shí)開挖數(shù)值模擬分析
洪星架為研究不同凈距雙洞隧道在上下臺(tái)階法同時(shí)開挖下的圍巖變形、受力及支護(hù)受力情況，文章基于Midas/GTS軟件平臺(tái)對(duì)10 m、14 m、18 m、22 m凈距雙洞隧道進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明：（1）隧道中巖墻一側(cè)拱腰水平位移相比左側(cè)拱腰大，拱頂處、仰拱處水平位移較小，且隨著凈距變化其值基本保持不變;（2）隧道拱頂及仰拱位置處圍巖豎向位移較大，拱腰處較小，隨著隧道凈距增大各部位豎向位移均減小;（3）隨著隧道凈距的增大拱頂及仰拱處的水平應(yīng)力及豎向應(yīng)力逐漸
西部交通科技 2021年7期2021-11-02
- 復(fù)合型互通立交方案研究
復(fù)合式互通立交;凈距;輔助車道;交織段0 前言 近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)交通出行需求的不斷增強(qiáng)，高速路建設(shè)中對(duì)于互通立交的設(shè)置密度也在不斷提高。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)的不斷加密過程中，樞紐互通立交與服務(wù)型互通立交距離過近的情況也普遍出現(xiàn)。本文將借助作者曾參與的某高速公路互通立交方案研究，對(duì)樞紐互通立交與服務(wù)型互通立交設(shè)置間距過近的情況進(jìn)行淺析。1 方案研究 某高速公路為新建項(xiàng)目，終點(diǎn)與A、B兩高速連接，并對(duì)原A、B兩高速間的樞紐互通進(jìn)行改建。
交通科技與管理 2021年1期2021-09-10
- 高速公路中分帶視距與平曲線半徑關(guān)系的研究
車視距所需要的橫凈距。左轉(zhuǎn)方向駕駛?cè)藛T視線被中分帶護(hù)欄、防眩板或植物防護(hù)等設(shè)施阻擋，視線透視性較差，存在停車視距不足的問題。1 停車視距與橫凈距計(jì)算停車視距與駕駛員視線如圖1所示。圖1 停車視距與駕駛員視線1.1 停車視距的計(jì)算根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）[1]，停車視距為：式中：f——縱向摩阻系數(shù)，依車速及路面而定；t——駕駛者反應(yīng)時(shí)間，判斷時(shí)間1.5 s，運(yùn)行時(shí)間1 s。計(jì)算停車視距與設(shè)計(jì)速度關(guān)系如表1所示。表1 停車視距與設(shè)計(jì)
智能城市 2021年14期2021-08-14
- 不同凈距雙螺旋公路隧道襯砌動(dòng)力響應(yīng)分析
半徑為800m，凈距分別為10m、20m、30m和40m的雙螺旋隧道在爆破荷載作用下的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究，不同凈距螺旋展線隧道模型，如圖1所示。圖1 不同凈距螺旋展線隧道模型圖（二）計(jì)算參數(shù)確定計(jì)算模型的本構(gòu)采用摩爾-庫倫本構(gòu)，在巖土工程的數(shù)值模擬中，該本構(gòu)模型是最貼近真實(shí)土體的本構(gòu)之一，廣泛應(yīng)用于各類巖土工程，模擬結(jié)果較符合實(shí)際情況。金家莊雙螺旋隧道中Ⅳ級(jí)圍巖占73.33%，故模型的圍巖材料選?、艏?jí)圍巖的相應(yīng)參數(shù)，隧道二次襯砌在設(shè)計(jì)中僅作為安全儲(chǔ)備，故與
中國(guó)公路 2021年11期2021-08-06
- 鄰域基坑開挖卸荷對(duì)既有隧道位移影響規(guī)律研究
、隧道與基坑水平凈距和豎向凈距4 個(gè)因素對(duì)于基坑開挖卸荷引起隧道位移的影響規(guī)律。表2-1 隧道側(cè)方鄰域基坑工程實(shí)例注：①豎向凈距為“隧道拱頂埋深-基坑底部埋深”，所以負(fù)值表示隧道拱頂在基坑底部以上位置；②水平位移正值表示隧道向基坑方向移動(dòng)；③豎向位移正值表示隧道隆起，負(fù)值表示隧道沉降。2 不同基坑開挖卸荷因素對(duì)既有隧道位移影響規(guī)律分析2.1 基坑開挖面積對(duì)隧道位移的影響根據(jù)表1，隧道水平位移xd 的數(shù)據(jù)主要集中在基坑開挖面積A＜20000 m2，xd＜6
四川水泥 2021年6期2021-06-27
- 淺埋并行大斷面隧道群合理凈距研究
展線等因素使得小凈距隧道群洞由此應(yīng)運(yùn)而生[1]。根據(jù)JTJ 026-90《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般可將凈距小于1.5倍洞徑或凈距介于分離式隧道和連拱隧道之間的隧道視為小凈距隧道[2-5]。相較于分離式隧道，小凈距隧道中巖柱較為薄弱，且相鄰洞室間相互影響較大，選擇合理凈距可確保在不采取過多加固措施的情況確保隧道圍巖的穩(wěn)定性。有鑒于此，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)不同凈距對(duì)隧道圍巖-支護(hù)體系的影響作了一系列的研究：孫闖等[6]通過FLAC3D軟件分別對(duì)不同施工方案小凈距隧道開挖
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 小凈距隧道中夾巖柱應(yīng)力、應(yīng)變特性及合理凈距數(shù)值模擬分析
隧道不得不采用小凈距隧道等特殊結(jié)構(gòu)形式。然而影響小凈距隧道穩(wěn)定的因素眾多，如工程地質(zhì)、水文條件、施工方法、開挖順序，以及加固方式等，為保證其施工質(zhì)量與安全，合理設(shè)計(jì)隧道左右線間距，選擇小凈距隧道的施工方法及控制施工過程中關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力、應(yīng)變就顯得尤為重要，因此有必要研究控制小凈距隧道圍巖穩(wěn)定的規(guī)律為隧道的設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)、隧道的安全施工提供技術(shù)支持。本文結(jié)合宜都至來鳳高速公路某隧道工程項(xiàng)目，采用FLAC3D數(shù)值模擬分析不同凈距下該隧道中夾巖柱應(yīng)力、應(yīng)變特性，
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 亞吉鐵路牽引變電所進(jìn)線相關(guān)電氣參數(shù)的研究
中查詢到電氣安全凈距等相關(guān)參數(shù)。因此，在牽引變電所電氣工程設(shè)計(jì)過程中，需參考電力工程設(shè)計(jì)手冊(cè)及IEC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重新計(jì)算并校驗(yàn)電氣安全凈距和導(dǎo)線相間距等參數(shù)。1 電氣安全凈距參數(shù)及計(jì)算常用的電氣安全凈距參數(shù)如表1 所示。表1 常用電氣安全凈距參數(shù)及適用范圍1.1 B.1及B2值的確定B1和B2值的確定如式（1）、式（2）所示。以上兩式中，B1值主要是指帶電部分對(duì)柵欄和運(yùn)輸設(shè)備的外廓至無遮攔帶電部分之間的安全凈距。一般運(yùn)行人員手臂誤入柵欄時(shí)的臂長(zhǎng)不大于750
電氣化鐵道 2021年1期2021-03-29
- 公路中央分隔帶曲線外側(cè)行車道停車視距分析與對(duì)策
落臺(tái)，彎道內(nèi)側(cè)橫凈距一般能滿足規(guī)范要求，而中央分隔帶外側(cè)車道由于護(hù)欄和防眩設(shè)施的阻擋，停車視距一般不滿足規(guī)范要求。文章以蘭溪市330國(guó)道改建工程為例，分析中央分隔帶曲線外側(cè)車道停車視距和橫凈距，并針對(duì)停車視距的不足提出解決方案。1 項(xiàng)目概況此項(xiàng)目為330國(guó)道蘭溪永昌至建德交界段改建工程，主線按照雙向四車道一級(jí)干線公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度為26m。項(xiàng)目終點(diǎn)段位于諸葛鎮(zhèn)，部分為利用游埠連接線進(jìn)行改建，部分為新建段。為充分利用現(xiàn)狀道路資源、避
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 陡傾結(jié)構(gòu)面下小凈距隧道開挖中間巖體受力分析
及用地的限制，小凈距隧道被采用的越來越多。山區(qū)地帶在地殼運(yùn)動(dòng)及地應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，常存在復(fù)雜結(jié)構(gòu)面切割地層的情況，結(jié)構(gòu)面是隧道施工中的難題之一。結(jié)構(gòu)面的存在導(dǎo)致圍巖完整性差，影響圍巖的工作性能，隧道開挖時(shí)還可能出現(xiàn)楔形體，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。目前，在小凈距隧道研究中，對(duì)存在多組結(jié)構(gòu)面下小凈距隧道施工中間巖體受力特性研究的文獻(xiàn)尚少。中間巖體在小凈距隧道中起著至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)其進(jìn)行受力分析十分必要。本文依托貴州某隧道工程，采用有限元軟件模擬了陡傾結(jié)構(gòu)面存在情
中國(guó)公路 2021年3期2021-03-05
- 立體交叉隧道地震動(dòng)力響應(yīng)分析
立體交叉隧道不同凈距對(duì)立體交叉隧道地震反應(yīng)的影響程度，本例取凈距為0.5D、1.0D、1.5D、2.0D(D 為最大洞徑)4 種不同工況進(jìn)行地震作用下正交立體交叉隧道地震動(dòng)力響應(yīng)分析。下面僅列出1.5D 模型如圖2。3 立體正交隧道不同凈距X 方向激震計(jì)算結(jié)果與分析圖2 立體正交隧道1.5D 凈距計(jì)算模型本節(jié)采用峰值加速度為0.32 g 時(shí)程曲線， 從模型底部開始沿X 方向一致激震，進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析。 主要分析襯砌關(guān)鍵部位(拱頂、拱底、兩側(cè)拱腰及2 條45
福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 某水電站泄洪洞和引水隧洞并行段最小凈距研究
的是針對(duì)不同隧洞凈距條件下的圍巖應(yīng)力位移影響模擬計(jì)算，獲得最佳泄洪洞和輸水洞凈距。顯然，影響隧道凈距的因素較多，圍巖條件、埋深條件以及開挖和支護(hù)方法均會(huì)產(chǎn)生比較顯著的影響?；诖耍敬窝芯恳员尘肮こ痰刭|(zhì)環(huán)境條件和相關(guān)工程設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，保持其余因素不變，分別建立凈距為隧洞直徑0.5倍、1倍、1.5倍、2倍、2.5倍、3倍等六種不同凈距的有限元模型，通過凈距對(duì)隧洞位移和應(yīng)力的影響模擬，獲得最佳凈距值。由于泄洪洞和引水洞的直徑均為4.2m，計(jì)算上述六個(gè)凈距值并取整
水利技術(shù)監(jiān)督 2021年1期2021-01-21
- 考慮施工爆破振動(dòng)影響的小凈距隧道設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究
件越來越復(fù)雜。小凈距隧道由于其地形適應(yīng)能力強(qiáng)、利于橋隧銜接、提高線形標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)，其具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)施工中逐步得到推廣。然而，由于小凈距隧道的先、后行洞在施工過程中對(duì)中巖柱產(chǎn)生多次力學(xué)影響，尤其是在軟弱圍巖地段，受施工爆破振動(dòng)的影響，中巖柱的穩(wěn)定性較低，嚴(yán)重威脅施工安全，影響施工進(jìn)度。目前，學(xué)者們針對(duì)小凈距隧道開展了大量的研究，也取得了一系列突破性的研究成果。李桂江[1]利用理論分析、數(shù)值模擬手段深入研究了淺埋偏壓小凈距隧道在不同凈
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 關(guān)于公路停車視距橫凈距計(jì)算公式修正的探討
41)停車視距橫凈距是指道路平曲線段(彎道)內(nèi)側(cè)，駕駛者對(duì)前方障礙物的視線(成直線)與沿車道的視線(成弧線)之間的最大橫向間距，是駕駛員為保證前方視距而對(duì)應(yīng)的橫向凈空范圍。在該視野范圍內(nèi)，影響視線的全部障礙物應(yīng)予以清除，包括平曲線段內(nèi)側(cè)的樹木和建筑物等；遇有挖方邊坡阻礙視線時(shí)，則應(yīng)按橫凈距計(jì)算值和視線高開挖視距臺(tái)，以滿足道路視距需要，保證行車安全。目前，最大橫凈距的確定方法主要有兩種：一種是繪制視距包絡(luò)圖，由該圖量取橫凈距，確定邊坡或障礙物清除范圍；另一種
公路與汽運(yùn) 2020年4期2020-08-10
- 城市淺埋小凈距隧道合理凈距研究
610045)小凈距隧道是指兩隧道之間夾巖的最小寬度小于分離式隧道最小凈距值，該最小凈距與圍巖等級(jí)有關(guān)[1]。與分離式隧道不同，小凈距隧道中某一洞室的開挖都將改變另一洞室附近的應(yīng)力場(chǎng)，即雙洞施工存在相互影響[2]。在一般情況下，這種影響處于都較低水平，只有當(dāng)凈距小于某特定值后，這種影響才會(huì)迅速增大，使圍巖的穩(wěn)定性大幅降低，給施工過程帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)，通常將該特定值稱為合理凈距。圍繞小凈距隧道的合理凈距已有不少的研究成果[3-6]，但這些研究都是將開挖后的支護(hù)效
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 橫琴隧道主洞與匝道施工相互影響研究*
展要求,大斷面小凈距隧道建設(shè)越來越多,洞內(nèi)分叉隧道結(jié)構(gòu)形式日漸增多。由于這類低扁平率隧道結(jié)構(gòu)形式的特殊性,其雙洞施工相互影響較大。針對(duì)大斷面小凈距隧道,龔建伍、夏才初等通過理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),對(duì)大斷面小凈距隧道設(shè)計(jì)施工若干問題進(jìn)行分析,結(jié)合公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范和普氏圍巖壓力理論,提出了大斷面小凈距公路隧道圍巖壓力與荷載分析模式,指出了施工開挖對(duì)圍巖變形和穩(wěn)定性影響的時(shí)空效應(yīng)及影響范圍,提出了大斷面小凈距隧道施工的合理凈距取值的判斷準(zhǔn)則,在最小合理
公路與汽運(yùn) 2020年2期2020-06-05
- 弱節(jié)理小凈距隧道合理凈距及圍巖穩(wěn)定性研究
建設(shè)迅速發(fā)展，小凈距公路隧道因經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益顯著，逐漸成為山區(qū)狹窄地形條件下修建隧道的主要結(jié)構(gòu)形式之一。在弱節(jié)理復(fù)雜地質(zhì)條件下對(duì)小凈距隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工及安全穩(wěn)定性研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義[1-2]。在弱節(jié)理小凈距隧道研究中，關(guān)鍵科學(xué)問題是合理確定弱節(jié)理圍巖的力學(xué)參數(shù)，提出準(zhǔn)確的計(jì)算分析方法并采取可行的支護(hù)和加固措施。針對(duì)以上問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開展了系列研究。孫闖等[3]采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖評(píng)級(jí)系統(tǒng)相結(jié)合的方法，合理確定了隧道節(jié)理巖體的GSI
公路交通科技 2020年5期2020-06-03
- 八達(dá)嶺長(zhǎng)城站小凈距三洞隧道中巖柱受力特性與支護(hù)優(yōu)化研究
)0 引言深埋小凈距三洞隧道是高速鐵路隧道中出現(xiàn)的新型結(jié)構(gòu)形式，由于其中巖柱寬度小且需要承受較大荷載，因此在隧道施工擾動(dòng)作用下，中巖柱內(nèi)部應(yīng)力極容易達(dá)到圍巖強(qiáng)度而屈服。因此，有必要對(duì)小凈距三洞隧道的中巖柱受力特性和不同支護(hù)參數(shù)對(duì)中巖柱的支護(hù)效果影響進(jìn)行研究。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)小凈距隧道中巖柱力學(xué)特性等相關(guān)問題進(jìn)行了一定的研究。應(yīng)國(guó)剛等[1]基于預(yù)留支護(hù)假設(shè)研究巖柱厚度、隧道半徑對(duì)中巖柱豎向應(yīng)力分布的影響，發(fā)現(xiàn)巖柱厚度越小、隧道半徑越大，中巖柱內(nèi)的最大豎向應(yīng)
隧道建設(shè)(中英文) 2019年12期2020-01-01
- 復(fù)雜斷面上下重疊隧道的安全凈距研究
)1 工程概況小凈距雙線隧道在城市地鐵中非常常見，隧道間的相互影響和安全凈距方面開展的研究較多。例如，李強(qiáng)和曾德順通過研究新建隧道垂直下穿既有隧道的施工過程，得知新建隧道對(duì)既有隧道在到達(dá)前、經(jīng)過時(shí)和通過后的影響是先増大，后減小到穩(wěn)定的過程[1]。孫鈞和劉洪洲采用數(shù)值模擬方法研究了上海明珠線二期工程上、下行線盾構(gòu)交疊區(qū)間隧道近接施工過程中(先下后上)的地表沉降規(guī)律及其影響因素[2]。張志強(qiáng)和何川等綜合采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究了南京地鐵平行近接盾構(gòu)
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- 軟弱圍巖淺埋小凈距隧道合理凈距影響因素探討
程學(xué)院)當(dāng)前，小凈距隧道成為高速公路和高速鐵路中常見的結(jié)構(gòu)形式，其上下行導(dǎo)洞開挖對(duì)圍巖穩(wěn)定的影響成為重要的研究?jī)?nèi)容。近年來，小凈距隧道施工關(guān)鍵技術(shù)一直得到較多學(xué)者的研究，針對(duì)小凈距隧道合理凈距的討論也有比較多的成果，研究者們大多通過數(shù)值模擬分析中間巖柱塑性區(qū)的方法來確定合理凈距，有研究者采用屈服接近度、中間巖柱應(yīng)力應(yīng)變等方法來確定合理凈距，也有學(xué)者嘗試推導(dǎo)簡(jiǎn)化的解析解?，F(xiàn)行隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中以隧道跨度和圍巖等級(jí)兩個(gè)因素來界定小凈距隧道與分離式隧道，考慮的因素較
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 基于ANSYS的長(zhǎng)距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道施工模擬研究
道建設(shè)中，由于小凈距隧道凈距小，隧道圍巖穩(wěn)定性受中夾巖柱穩(wěn)定的影響較大，選擇合理的凈距，可以有效的加固中夾巖柱保證其穩(wěn)定性。因?yàn)橛绊懶?span id="syggg00" class="hl">凈距隧道合理凈距的因素較多，通過數(shù)值計(jì)算法可以將圍巖的應(yīng)力、變形、塑性區(qū)分布等情況精確的計(jì)算出來，通過有限元模擬和強(qiáng)度折減原理二者的有效結(jié)合，并根據(jù)不同凈距中安全系數(shù)的突變，從而科學(xué)的確定小凈距隧道的合理凈距。1 有限元計(jì)算方法1.1彈塑性破壞準(zhǔn)則。文章按照彈塑性材料考慮并模擬中巖體，利用巖土工程中經(jīng)常使用的D—P屈服準(zhǔn)則，
新商務(wù)周刊 2018年3期2018-12-08
- 軟巖大變形隧道小凈距段變形及受力分析
軟巖大變形隧道小凈距段變形及受力特性尤為重要。文章的主要研究對(duì)象就是軟巖地質(zhì)環(huán)境下的隧道小凈距段的變形與受力特性。1 小凈距隧道國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析分析國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的現(xiàn)狀能夠得出，現(xiàn)今道路項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容就是中西部區(qū)域的道路建設(shè)。而中西部區(qū)域的地形及地質(zhì)環(huán)境具備顯著的復(fù)雜性及特殊性，鑒于此，在隧道項(xiàng)目施工中一定要重視軟巖大變形隧道項(xiàng)目中小凈距隧道施工工藝的實(shí)際運(yùn)用。在軟巖大變形隧道項(xiàng)目的實(shí)際施工中，受力強(qiáng)度、施工材料及支護(hù)架構(gòu)的形式等均會(huì)在很大程度上影響其
四川水泥 2018年5期2018-06-01
- 地鐵小凈距隧道凈距影響分析模型試驗(yàn)
筑的影響，盾構(gòu)小凈距地鐵隧道不斷增多。小凈距隧道間相互影響復(fù)雜，很多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。田志宇[1]以都汶公路董家山隧道小凈距段為依托，對(duì)小凈距隧道最小合理凈距進(jìn)行了研究。馮義[2]通過模型試驗(yàn)和數(shù)值分析手段，對(duì)大跨度小凈距隧道隨凈距改變的圍巖和襯砌破壞的特征影響進(jìn)行了研究。程芳卉[3]綜合模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及數(shù)值模擬手段，研究了凈距變化對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的影響。姜汶泉[4]研究認(rèn)為小凈距隧道的“合理”凈距是一個(gè)動(dòng)態(tài)范圍值。姚勇[5]通過模型試驗(yàn)對(duì)小凈距隧道
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 城鎮(zhèn)排水管道電視檢測(cè)管道評(píng)估若干問題的探討
量；n1——縱向凈距大于1.5m的缺陷數(shù)量；n2——縱向凈距大于1.0m且不大于1.5m的缺陷數(shù)量；Pi1——縱向凈距大于1.5m的缺陷分值；Pi2——縱向凈距大于1.0m且不大于1.5m的缺陷分值；α——結(jié)構(gòu)性缺陷影響系數(shù)，與缺陷間距有關(guān)。當(dāng)缺陷的縱向凈距大于1.0m且不大于1.5m時(shí)，α=1.1。（2）當(dāng)管段存在結(jié)構(gòu)性缺陷時(shí)，結(jié)構(gòu)性缺陷密度應(yīng)按下式計(jì)算：式中：SM——管段結(jié)構(gòu)性缺陷密度；L——管段長(zhǎng)度（m）；Li1——縱向凈距大于1.5m的結(jié)構(gòu)性缺陷長(zhǎng)
建材與裝飾 2018年52期2018-03-26
- 凈距變化時(shí)的大偏壓隧道施工力學(xué)特性研究
性與分離式隧道的凈距要求，小凈距隧道應(yīng)運(yùn)而生并得到廣泛應(yīng)用[2]。因小凈距隧道結(jié)構(gòu)型式特殊，在偏壓復(fù)雜的地形或地質(zhì)條件下施工難度較大[3]?；诖?，筆者運(yùn)用ABAQUS有限元軟件，對(duì)大偏壓小凈距隧道在凈距變化時(shí)的受力與變形進(jìn)行數(shù)值分析，得出結(jié)果可為同類隧道工程的施工提供參考與借鑒。1 計(jì)算模型與工況設(shè)計(jì)本文數(shù)值模擬計(jì)算采用ABAQUS軟件建立數(shù)值分析模型[4]，圖1為地層模擬范圍，橫向距隧道中心的距離均取為45 m，模型兩側(cè)邊界施加法向約束，模型下邊界施加
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 西安地鐵雙線平行盾構(gòu)隧道凈距優(yōu)化
雙線平行盾構(gòu)隧道凈距優(yōu)化張 婷1，周 慧2，賴金星2，汪 珂3，馮志華2(1.廣州市輕工技師學(xué)院現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)系，廣東廣州 510220;2.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，陜西西安 710064;3.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安 710043)為了探究雙線平行盾構(gòu)下穿古建筑時(shí)的合理凈距取值，依托西安地鐵4號(hào)線區(qū)間雙線盾構(gòu)下穿和平門城墻及護(hù)城河工程，通過建立三維彈塑性模型，對(duì)雙線隧道在不同凈距工況下地表沉降、圍巖塑性應(yīng)變及管片變形等規(guī)律進(jìn)行分析。結(jié)果表明:雙線
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2017年10期2017-11-30
- 小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性數(shù)值模擬分析
300350)小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性數(shù)值模擬分析杜 飛(中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司， 天津 300350)鑒于小凈距隧道的特點(diǎn)，研究圍巖穩(wěn)定性的影響因素。以石家莊至冀晉界曹家莊公路曹家莊小凈距隧道為研究背景依托，采用FLAC3D有限差分法，模擬不同的凈距、埋深、施工順序等影響因素條件下，小凈距隧道的圍巖影響程度，得出有用結(jié)論，為類似工程做參考。小凈距隧道； 有限差分法； 穩(wěn)定性1 概述圍巖失穩(wěn)模式和影響穩(wěn)定性的主要因素是高速公路小凈距隧道修建過程中的關(guān)鍵
四川建筑 2017年1期2017-03-13
- 對(duì)稱基本型平曲線橫凈距精確計(jì)算的新算法研究
稱基本型平曲線橫凈距精確計(jì)算的新算法研究馮陽飛(東北大學(xué) 資源與土木工程學(xué)院結(jié)構(gòu)工程研究所實(shí)驗(yàn)室, 遼寧 沈陽 110006)對(duì)對(duì)稱基本型平曲線橫凈距的計(jì)算方法進(jìn)行了分析研究，提出利用對(duì)稱基本型平曲線屬于凸型曲線的特點(diǎn)、應(yīng)用視點(diǎn)連線斜率快速準(zhǔn)確地尋找計(jì)算點(diǎn)位置的新的橫凈距簡(jiǎn)化計(jì)算方法，可對(duì)平曲線上任一點(diǎn)位進(jìn)行較精確橫凈距的計(jì)算。應(yīng)用VB6編制了計(jì)算程序，可精確計(jì)算該型曲線任意位置時(shí)的最大橫凈距。橫凈距； 視點(diǎn)軌跡線； 緩和曲線； 坐標(biāo)系統(tǒng)； 斜率公路對(duì)稱基
公路工程 2016年6期2017-01-12
- 施工順序?qū)\埋偏壓小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性影響的分析?
順序?qū)\埋偏壓小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性影響的分析?凌同華1，謝偉華1，周凱1，何瀚1，李潔2（1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004；2.新余學(xué)院建筑工程學(xué)院，江西新余 338000）為深入分析小凈距隧道圍巖在不同施工順序下的穩(wěn)定性，以浙江省蒼南縣藻溪隧道為工程背景，運(yùn)用FLAC3D進(jìn)行模擬計(jì)算。隧道深埋側(cè)采用預(yù)留核心土法、淺埋側(cè)采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工，針對(duì)不同隧道凈距的淺埋偏壓小凈距隧道，對(duì)采用“深—淺”和“淺—深”兩種施工順序下圍巖位移變
公路與汽運(yùn) 2016年4期2016-09-14
- 新建隧道施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)隧道的力學(xué)影響分析
與既有隧道之間的凈距增大，新建隧道開挖對(duì)既有隧道的影響逐漸減小，當(dāng)凈距超過20m時(shí)，新建隧道的開挖引起襯砌位移、受力變化相對(duì)較小，既有隧道結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。據(jù)此判別杭金衢高速公路新嶺隧道凈距設(shè)計(jì)是科學(xué)合理的。新建隧道；既有隧道；凈距；影響1 概述在現(xiàn)代公路、鐵路工程的隧道建設(shè)中，分離式隧道因力學(xué)機(jī)理簡(jiǎn)單明確、施工技術(shù)十分成熟得到了廣泛的應(yīng)用。公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG-D70-2004)中規(guī)定了分離式隧道的最小凈距，一般情況可按表1確定[1]。表1 分離式獨(dú)
西部探礦工程 2015年11期2015-12-19
- 某淺埋大跨隧道小凈距段中隔墻厚度優(yōu)化研究
越來越多地選擇小凈距隧道的結(jié)構(gòu)形式。小凈距隧道相對(duì)于連拱隧道，施工工藝簡(jiǎn)單、工程造價(jià)節(jié)省；相對(duì)于普通分離式隧道，可增加路線布線的自由度、減小分離式路基的規(guī)模、減少隧道洞口的開挖工程量及有利于環(huán)保。因此，小凈距隧道對(duì)提高交通運(yùn)輸效率、保護(hù)與利用自然環(huán)境、加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展等均有重大的現(xiàn)實(shí)意義。小凈距隧道是繼分離式隧道、連拱隧道后出現(xiàn)的一種適應(yīng)性較強(qiáng)的新型隧道形式,我國(guó)已有一定的成功經(jīng)驗(yàn)，表現(xiàn)出其良好的安全、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性。根據(jù)國(guó)內(nèi)外成果，確定小凈距隧道最小安全凈
安徽建筑 2015年4期2015-11-26
- 淺埋偏壓小凈距隧道合理凈距的研究★
710018)小凈距隧道在現(xiàn)有工程實(shí)際中應(yīng)用廣泛，擁有適應(yīng)性強(qiáng)而且造價(jià)較低等諸多優(yōu)勢(shì)。然而其出口段的特殊淺埋偏壓情況使其較易發(fā)生安全事故。因此，對(duì)于淺埋偏壓下凈距隧道的穩(wěn)定性研究具有重要意義［1］。尤其是其凈距大小，由于一般小于其圍巖代表級(jí)別確定的兩洞最小凈距，中夾巖厚度較小，隧道中夾巖的穩(wěn)定性直接關(guān)系到隧道整體的穩(wěn)定性。因此，對(duì)合理凈距的研究關(guān)系到影響隧道穩(wěn)定性的主要因素及規(guī)律。采用現(xiàn)有的數(shù)值計(jì)算方法，結(jié)合安全系數(shù)的概念，通過對(duì)不同凈距經(jīng)多次強(qiáng)度折減后分
山西建筑 2015年20期2015-11-18
- 對(duì)高速公路小凈距隧道合理凈距的探討
7)對(duì)高速公路小凈距隧道合理凈距的探討符 進(jìn)(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司，510507)使用數(shù)值分析手段,對(duì)不同凈距未支護(hù)條件下小凈距隧道的受力狀況、變形、圍巖塑性區(qū)進(jìn)行了仔細(xì)的分析研究，可以了解到:當(dāng)兩隧道的凈距小于B(B為毛洞開挖寬度)時(shí),在兩隧道中巖墻較大范圍內(nèi)將產(chǎn)生塑性區(qū),且位移量明顯大于單洞狀態(tài)。中巖墻部位產(chǎn)生了明顯的應(yīng)力疊加現(xiàn)象,處于很不利的受力狀態(tài),中巖墻需進(jìn)行特殊加固處理。而當(dāng)凈距提高到1B及以上的時(shí)候,塑性區(qū)的產(chǎn)生范圍基本接近單洞狀態(tài)，所
四川水泥 2015年11期2015-07-10
- 爆破震動(dòng)條件下小凈距隧道合理凈距研究
地區(qū)邁進(jìn)，由于小凈距隧道能夠更好地適應(yīng)山區(qū)的地形地貌，因此小凈距隧道修建規(guī)模越來越大，但其在修建過程中多次擾動(dòng)圍巖，其圍巖應(yīng)力多次重分布，且小凈距隧道結(jié)構(gòu)受力體系復(fù)雜，極易引起隧道局部塌方、變形、基地失穩(wěn)等病害。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)小凈距隧道的施工技術(shù)已開展了大量的研究工作。祁寒[1]等人利用有限差分軟件FLAC3D對(duì)15種工況下淺埋偏壓小凈距隧道開挖進(jìn)行了模擬，對(duì)均質(zhì)硬巖、均質(zhì)軟巖和豎向半軟半硬巖中不同凈距隧道的拱頂沉降、中巖墻的水平位移、中巖墻最大主應(yīng)
山西交通科技 2015年6期2015-01-14
- 盾構(gòu)隧道近接淺埋式矩形隧道合理凈距的研究
可避免的出現(xiàn)了小凈距重疊隧道的情況。隧道開挖使圍巖受到擾動(dòng)，繼而波及附近圍巖，當(dāng)隧道之間距離很接近時(shí)，附近的圍巖又會(huì)對(duì)已建成隧道造成影響，這使得土體力學(xué)行為變得極為復(fù)雜。因此，對(duì)小凈距隧道的研究變得極為重要。國(guó)內(nèi)外已經(jīng)對(duì)該類工程進(jìn)行了相關(guān)研究，也取得了很多成果。如王明年等人［1］以紅嶺中路－老街－曬布段區(qū)間重疊隧道為背景，對(duì)34種工況進(jìn)行模擬分析后，對(duì)小凈距重疊隧道重疊段近接分區(qū)進(jìn)行研究，為重疊段區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)與施工提供了理論支撐;李朋等人［2］對(duì)武漢地鐵
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年1期2014-11-27
- 基于Hoek－Brown準(zhǔn)則的小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性數(shù)值模擬分析
道形式，這就是小凈距隧道［1－4］.設(shè)計(jì)中對(duì)最小凈距條件及圍巖穩(wěn)定性提出更高的要求.在小凈距隧道圍巖穩(wěn)定性研究方面，韓同春等［5］針對(duì)雷公浦小凈距隧道后行左洞洞口段具有半硬巖層半軟巖層的特點(diǎn)，在開挖過程中，按照新奧法對(duì)隧道地表沉降、拱頂下沉、水平收斂、中間巖柱的位移、錨桿軸力、圍巖壓力和鋼拱架應(yīng)力等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測(cè)；林從謀等［6］研究了高速公路擴(kuò)建大斷面特小凈距隧道爆破穩(wěn)定控制技術(shù)；K.WLo［7］等作了多隧道相互影響的現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)；唐儀興［8］等對(duì)京珠國(guó)道沿線近
- 大斷面小凈距隧道圍巖力學(xué)特性分析
始出現(xiàn)了大斷面小凈距隧道(三車道及三車道以上的小凈距隧道)。對(duì)大跨度小凈距隧道的研究目前較少，現(xiàn)結(jié)合劉家峪大斷面小凈距隧道對(duì)其施工方法及技術(shù)進(jìn)行分析。1 大斷面小凈距隧道的特點(diǎn)1)小凈距。大斷面小凈距隧道中，洞室之間的間距小，洞室開挖會(huì)相互影響，大斷面小凈距隧道開挖過程中所受到的應(yīng)力較一般隧道更為復(fù)雜。2)大斷面。隧道斷面積增大，扁平率低(隧道開挖高度與其開挖寬度之比)，一般都是三車道及三車道以上的隧道。這種扁平結(jié)構(gòu)隧道開挖后應(yīng)力重分布，致使圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)
山西建筑 2013年24期2013-11-09
- 電氣安全凈距計(jì)算方法的對(duì)比分析
電裝置的最小安全凈距A，A包括相地最小安全凈距A1和相間最小安全凈距A2［1］。標(biāo)準(zhǔn)中指出:220 kV及以下配電裝置的A值采用慣用法確定，330 kV及以上配電裝置的A值采用統(tǒng)計(jì)法確定，但標(biāo)準(zhǔn)中并未給出A值的計(jì)算方法。本文通過對(duì)比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，探討電氣最小安全凈距A和最小電氣安全距離DU的關(guān)系，從而得到電氣安全凈距的計(jì)算方法。1 國(guó)標(biāo)與IEC標(biāo)準(zhǔn)最小電氣安全距離計(jì)算方法比較GB/T 19185—2008《交流線路帶電作業(yè)安全距離計(jì)算方法》給出最小安
綜合智慧能源 2013年3期2013-10-19
- 非對(duì)稱小凈距隧道合理施工方法和工序分析
519030)小凈距隧道是空間近距離雙線隧道在同一參考平面的布置形式之一，其結(jié)構(gòu)介于雙洞分離式隧道和連拱隧道之間，并行雙洞斷面大小不一即是非對(duì)稱小凈距隧道。小凈距隧道的界定至今沒有統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，日本鐵道技術(shù)學(xué)會(huì)于20世紀(jì)70年代初發(fā)表了《關(guān)于平行隧道研究的報(bào)告》，認(rèn)為平行隧道的中心距在可以把地層看作完全彈性體時(shí)，約為開挖寬度的2倍，而在粘土等軟地層中，則為開挖寬度的5倍，并且規(guī)定平行公路隧道的中心距為30m(約為開挖寬度的3倍)，國(guó)鐵單線隧道的標(biāo)準(zhǔn)凈距是
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- 擴(kuò)建小凈距公路隧道施工力學(xué)分析
現(xiàn)了許多大跨度小凈距隧道，且存在著隧道邊施工邊通車的現(xiàn)象。圍巖的應(yīng)力場(chǎng)在原隧道開挖過程中已受到多次擾動(dòng)，而擴(kuò)建大斷面隧道的開挖將對(duì)圍巖進(jìn)行再次擾動(dòng)，圍巖多次擾動(dòng)的疊加［2－3］，使其強(qiáng)度變低、完整性和自穩(wěn)能力變差［4］，這對(duì)擴(kuò)建隧道的施工將造成很大的困難。小凈距隧道也成了近幾年隧道工程中研究的熱點(diǎn)之一，研究?jī)?nèi)容主要涉及不同情況下的合理凈距［5－8］。以渝州隧道為工程背景，通過二維有限元模型對(duì)不同凈距下擴(kuò)挖隧道的圍巖、錨桿以及初期支護(hù)的力學(xué)特征進(jìn)行了分析，以
- 三孔小凈距隧道群極限狀態(tài)下圍巖破壞特征研究
楊小禮?三孔小凈距隧道群極限狀態(tài)下圍巖破壞特征研究陳 鵬, 吳 賁, 楊小禮(中南大學(xué) 土木工程學(xué)院, 湖南 長(zhǎng)沙, 410075)平行三孔大斷面小凈距隧道開挖時(shí), 圍巖應(yīng)力場(chǎng)經(jīng)過多次擾動(dòng)疊加發(fā)生重分布, 不再是單個(gè)隧道的簡(jiǎn)單疊加. 利用強(qiáng)度儲(chǔ)備法求得極限狀態(tài)下的隧道圍巖各點(diǎn)的安全系數(shù), 繪出開挖斷面附近圍巖的點(diǎn)安全系數(shù)分布圖, 并對(duì)不同凈距與埋深對(duì)圍巖極限狀態(tài)的破壞特點(diǎn)進(jìn)行研究. 結(jié)果表明: 隨著凈距的增大, 洞周達(dá)到強(qiáng)度極限的圍巖范圍增大, 圍巖自身
- 高速公路小半徑圓曲線停車視距分析
者對(duì)行車道外側(cè)橫凈距要求較為嚴(yán)格,當(dāng)行車道外側(cè)的建筑物、樹木、路塹邊坡等在行車視距以內(nèi)阻礙了視線,則采取加寬路基、清除邊坡、開挖視距臺(tái)等方式處理,保證路線有足夠的橫向凈距。但在高速公路設(shè)計(jì)中,往往對(duì)視距的考慮不夠全面。高速公路行車道的右側(cè)由于設(shè)置了硬路肩、土路肩、邊溝和碎落臺(tái)等,公路橫向凈距至少在4.0 m以上,一般不會(huì)因障礙物侵入凈空而阻隔視線,可以滿足對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車速下停車視距要求,而行車道內(nèi)側(cè)的橫向凈距要求往往被設(shè)計(jì)者忽視。如圓曲線半徑選用過小,會(huì)使橫凈
山西建筑 2010年10期2010-07-30
- 小凈距公路隧道的研究現(xiàn)狀
間設(shè)計(jì)的很小，小凈距隧道作為特殊地形條件下解決公路隧道布線很有效的結(jié)構(gòu)方式得到了廣泛的運(yùn)用。其施工工藝和普通雙洞隧道相似，造價(jià)又比連拱隧道低，且利于防排水控制。本文以在建或已建工程為背景，總結(jié)了小凈距隧道在建設(shè)中的若干關(guān)鍵問題，其中包括合理凈距，圍巖壓力，中夾巖加固及爆破控制。1 小凈距公路隧道的合理凈距我國(guó)的研究人員針對(duì)不同圍巖級(jí)別、不同埋深等方面對(duì)小凈距的合理取值進(jìn)行了探討，其結(jié)果如表1所示。表中1為劉偉依托京福高速公路的小凈距隧道，對(duì)考慮支護(hù)狀態(tài)下的
山西建筑 2010年22期2010-04-15