MARPOL公約附則Ⅵ中納入船舶能效規(guī)則，新造船的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Energy Efficiency Design Index，EEDI）第0階段從2013年1月1日起生效。2018年4月，《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》確定將繼續(xù)實(shí)施EEDI后續(xù)階段以降低船舶碳強(qiáng)度。2021年6月，IMO通過(guò)了包含基于目標(biāo)的強(qiáng)制性技術(shù)和營(yíng)運(yùn)措施的 MARPOL公約附則Ⅵ修正案，其中要求計(jì)算現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（Energy Efficiency Existing Ship

1.MARPOL附則Ⅵ修正案（第MEPC.324（75）號(hào)決議）該修正案于2020年11月20日在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第75屆會(huì)議上通過(guò)，將于2022年4月1日生效。修正案的內(nèi)容主要是燃油硫含量的定義和取樣以及能效設(shè)計(jì)指數(shù)。修正案在第2條新增了“燃油含硫量”及相關(guān)的樣品的定義；在硫氧化物和顆粒物的控制規(guī)定中，新增關(guān)于燃油取樣的規(guī)定。在附則Ⅵ附錄中，對(duì)“國(guó)際防止空氣污染證書(shū)”和樣品驗(yàn)證程序相應(yīng)進(jìn)行了修改。對(duì)于能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），一是強(qiáng)制收集達(dá)到的EEDI

修正案內(nèi)容：公約附則第I章“總則”，在第I/1條“定義和說(shuō)明”中增加了新的“高壓電”的定義。2.STCW規(guī)則A部分修正案（第MSC.487（103）號(hào)決議）該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會(huì)第103屆會(huì)議上通過(guò)，將于2023年1月1日生效。修正案內(nèi)容：規(guī)則第Ⅰ章“關(guān)于總則的標(biāo)準(zhǔn)”，在“操作級(jí)”的補(bǔ)充定義中，納入了作為電子電氣員在海船上服務(wù)的內(nèi)容。三、《1966年國(guó)際載重線公約1988年議定書(shū)》（LL 1988議定書(shū)）修正案（第MSC.49

公約由公約條款、附則、STCW規(guī)則A部分和STCW規(guī)則B部分共4部分構(gòu)成。[4]公約條款篇幅較小，且僅規(guī)定了基礎(chǔ)、原則性條款及修正、加入、生效等程序性條款，一般情況下不會(huì)涉及條款的修改，長(zhǎng)期以來(lái)變化不大，因此本文省略了公約條款中情態(tài)動(dòng)詞的使用情況。本文使用檢索軟件Antconc3.5.7對(duì)STCW公約附則、STCW規(guī)則A部分和STCW規(guī)則B部分三個(gè)部分中使用頻次較高的情態(tài)動(dòng)詞使用情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表1。表1 STCW公約各部分主要情態(tài)動(dòng)詞的使用情況統(tǒng)計(jì)

施的MARPOL附則VI修正案草案，EEXI正式浮出水面。船舶能效新規(guī)有何影響？又有何建議？倫敦時(shí)間2020年11月17日，海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第75屆會(huì)議（MEPC 75）正式批準(zhǔn)了關(guān)于航運(yùn)減排短期措施的MARPOL附則VI修正案草案，并擬在MEPC 76會(huì)議上正式通過(guò)。至此，對(duì)現(xiàn)有船實(shí)施能效要求的“靴子”終于落地。作為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的第一項(xiàng)強(qiáng)制性要求，加之其自帶的“追溯”屬性，這一規(guī)則的出臺(tái)得到了各方的廣泛關(guān)注。與此同

、防污底系統(tǒng)公約附則I關(guān)于增加cybutryne（環(huán)丁腈）控制的修訂以及相關(guān)導(dǎo)則的修訂、國(guó)際航運(yùn)黒碳排放對(duì)北極區(qū)域影響審議、MARPOL附則VI部分條款的審議、船上氣化廢棄物轉(zhuǎn)化到能量系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定、2015年廢氣清洗系統(tǒng)導(dǎo)則（MEPC.259(68)）修訂、減少北極水域航行船舶使用和載運(yùn)重油（HFO）作為燃料的風(fēng)險(xiǎn)措施制定、綜合艙底水處理系統(tǒng)（IBTS）導(dǎo)則審議及IOPP證書(shū)和油類記錄簿修訂等。本次會(huì)議共形成了15份技術(shù)文件，包括決議、通函和修正案草案。

用主管機(jī)關(guān)按照本附則第9.1.2條所認(rèn)可的系統(tǒng)，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙……2）如生活污水與防污公約其他附則要求的廢棄物或廢水混在一起時(shí)，則除應(yīng)符合本附則的要求外，還應(yīng)符合其他附則的要求。3、從MARPOL公約可知：灰水不屬于生活污水，也不屬于生活廢棄物和作業(yè)廢棄物?；宜抵概懦龅南吹?、廚房水槽水、淋浴水、洗衣水、洗澡水以及洗臉?biāo)?，不包括MARPOL附則I

符合MARPOL附則VI第18.3條的聲明，并且所供應(yīng)的燃油的硫含量不超過(guò)：根據(jù)第14.1條，ECAS以外的限額(目前為3.50%，從2020年1月1日起降至0.50%);·第14.4條規(guī)定的排放控制區(qū)域限值(0.10%m/m)；要么，買方規(guī)定的限值，根據(jù)買方發(fā)出的使用燃油的通知，與等效的合規(guī)方式相結(jié)合；要么，對(duì)船舶進(jìn)行硫氧化物減排和控制技術(shù)研究試驗(yàn)的相關(guān)豁免。0.10 %m/m限制適用于四個(gè)已建立的ECAS：①波羅的海地區(qū)；②北海地區(qū)；③北美地區(qū)（覆蓋美

水的MARPOL附則II要求審議、壓載水取樣與分析指南（G2）修訂、統(tǒng)計(jì)存活生物的方法學(xué)導(dǎo)則修訂、國(guó)際航運(yùn)黒碳排放對(duì)北極區(qū)域影響審議、船上氣化廢棄物轉(zhuǎn)化到能量系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定及MARPOL附則VI第16條修訂、廢氣再循環(huán)泄放水的排放導(dǎo)則、NOX技術(shù)規(guī)則下SCR系統(tǒng)的發(fā)證要求審議、修訂2015年廢氣清洗系統(tǒng)導(dǎo)則、MARPOL附則VI第14條關(guān)于燃油取樣的審議、MARPOL附則VI第14.1.3條的一致性實(shí)施審議、關(guān)于增加FPSO和FSU產(chǎn)生污水控制的MARPO

年SOLAS公約附則的附錄以及有關(guān)HSC規(guī)則和SPS規(guī)則的相應(yīng)修正案有關(guān)SOLAS公約第IV章和1974年SOLAS公約附則的附錄修正案（其以 “認(rèn)可的移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)”所涉事項(xiàng)替代國(guó)際海事衛(wèi)星組織所有提及事宜）；有關(guān)1994年和2000年高速船規(guī)則（1994和和2000 HSC規(guī)則）以及有關(guān)2008年特殊用途船舶安全規(guī)則（2008 SPS 規(guī)則）的相應(yīng)修正案。*有關(guān)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則有關(guān)更新國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG，第38-16版）的修正案用以符合聯(lián)

舶造成污染公約》附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱MARPOL附則VI）的符合性檢查。屆時(shí)，印度洋備忘錄、黑海備忘錄等備忘錄組織也將開(kāi)展相同內(nèi)容的集中大檢查。一般而言，集中大檢查較常規(guī)檢查更為具體和詳細(xì)，同時(shí)，集中大檢查期間進(jìn)行的所有港口國(guó)監(jiān)督（PSC）檢查都將開(kāi)展集中大檢查的內(nèi)容。因此，建議在此期間進(jìn)入檢查窗口期的船舶高度重視本船對(duì)MARPOL附則VI的履約情況，積極應(yīng)對(duì)本次集中大檢查。二、M ARPOL附則VI檢查情況表1列出了東京備忘錄組

MARPOL公約附則V有關(guān)防止船舶垃圾污染的修正案于2018年3月1日生效。其規(guī)定了對(duì)海洋環(huán)境有害產(chǎn)品的貨物殘留物和垃圾記錄簿格式，尤其是附則V第4條款和第6條款修正案要求托運(yùn)人申報(bào)其貨物是否列為對(duì)海洋環(huán)境有害。新的附錄提供了有關(guān)固體散貨的分類標(biāo)準(zhǔn)。垃圾記錄簿的格式已更新。垃圾排放的記錄分為用于所有船舶的第I部分和有關(guān)載運(yùn)固體散貨船舶所要求的第II部分。附則V包括了垃圾新類別“電子廢物”。電子廢物在2017年實(shí)施MARPOL公約附則V指南中被定義為用于船舶

MARPOL公約附則II有關(guān)高黏度、凝固性和持久漂浮物質(zhì)貨物殘余物和洗艙水排放的相關(guān)條款經(jīng)討論，會(huì)議同意在MARPOL公約附則II第1條中增加持久漂浮物質(zhì)的定義（滿足密度小于等于海水，蒸氣壓力小于等于0.3 kPa，液體溶解度小于等于0.1%或者固體溶解度小于等于10%，20℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度大于10 cSt的光滑成形物質(zhì)）?；诖饲斑_(dá)成共識(shí)的采取區(qū)分地理區(qū)域和物質(zhì)群組的階段性措施的原則，會(huì)議審議了MARPOL公約附則II擬新增加的13.7.1.4條（關(guān)于預(yù)洗

MARPOL公約附則V——防止船舶垃圾污染規(guī)則的修正案，該修正案于2018年3月1日生效實(shí)施。該決議主要對(duì)附則V關(guān)于垃圾分類和貨物殘余物的部分內(nèi)容進(jìn)行了修訂，涉及垃圾記錄簿和垃圾管理計(jì)劃的修改。筆者在日常PSC檢查工作中，發(fā)現(xiàn)部分船舶存在不按規(guī)定收集、處置垃圾的情況，甚至有個(gè)別船舶在我國(guó)內(nèi)水或領(lǐng)海內(nèi)排放垃圾；此外，船上垃圾記錄簿、垃圾管理計(jì)劃等也存在一定比例的缺陷。涉及MARPOL公約附則V方面的缺陷有時(shí)會(huì)影響船期，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致船舶滯留和行政處罰，不利于船

的諒解備忘錄及其附則主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)通航，為照顧其他締約國(guó)當(dāng)時(shí)營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況及建造能力，在安全技術(shù)條款上要求較低，這與今天的船舶安全監(jiān)管需求不相適應(yīng)。由于各締約國(guó)在技術(shù)條款上存在差異，近年來(lái)一些船況較差的中國(guó)籍船舶紛紛改籍，逃避中國(guó)海事主管機(jī)關(guān)監(jiān)管，使得瀾滄江上外籍船舶監(jiān)管壓力越來(lái)越大。一、瀾滄江外籍船舶監(jiān)管依據(jù)和問(wèn)題分析港口國(guó)監(jiān)督檢查，即PSC檢查，是港口國(guó)政府的海事主管機(jī)關(guān)在國(guó)際海事公約框架下對(duì)抵港的外籍船舶實(shí)施的，以確保船舶安全航行、防止海洋污染為

MARPOL公約附則六中14.1.3條中有相關(guān)描述。污染防止與響應(yīng)分委會(huì)已經(jīng)得到指示，研究采取有效行動(dòng)確保在排放控制區(qū)以外運(yùn)行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執(zhí)行船舶在硫氧化物排放控制區(qū)內(nèi)，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)已批準(zhǔn)（等待國(guó)際海事組織理事會(huì)認(rèn)可）在2018年下半年舉行一次跨部門(mén)工作組會(huì)議。在其他與空氣污染相關(guān)的工作中，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)表示，在MARPOL公約附則VI第13條規(guī)定下，通

涉及MARPOL附則I（防止油類污染）、附則II（有毒液體物質(zhì)）、附則IV（污水）和附則V（垃圾）。詳見(jiàn)MEPC.265（68）［4］。在2014年12月的MSC 94通過(guò)了極地規(guī)則中與安全有關(guān)的要求和相關(guān)的SOLAS修正案之后，2015年5月的MEPC 68通過(guò)了極地規(guī)則中與環(huán)保有關(guān)的要求和相關(guān)的MARPOL修正案，這樣一個(gè)完整的與安全和環(huán)保這兩者均有關(guān)的極地規(guī)則獲得了最后通過(guò)，其作為SOLAS和MARPOL兩項(xiàng)公約的一部分具有強(qiáng)制性。在IMO極地規(guī)則通

共分為5部分，除附則外，分別對(duì)小型企業(yè)內(nèi)部控制的基本框架、建設(shè)實(shí)施、監(jiān)督評(píng)價(jià)以及保障機(jī)制等做出了明確的規(guī)范?！墩髑笠庖?jiàn)稿》的主要內(nèi)容包括5大類共12個(gè)問(wèn)題，涵蓋《征求意見(jiàn)稿》的適用范圍和定位、內(nèi)部控制的目標(biāo)及原則、內(nèi)部控制建設(shè)的程序和內(nèi)容、內(nèi)部控制監(jiān)督評(píng)價(jià)和實(shí)施保障機(jī)制等方面。此次發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到小型企業(yè)的需求。對(duì)于非上市的小型企業(yè)而言，《征求意見(jiàn)稿》的定位是為小型企業(yè)在建設(shè)和實(shí)施內(nèi)部控制體系時(shí)提供指引性的參考建議，目的是幫助非上市小

服務(wù)、法律責(zé)任和附則,計(jì)42條。資料來(lái)源1國(guó)務(wù)院法制辦公室關(guān)于公布《中華人民共和國(guó)公共圖書(shū)館法（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知［EB／OL］.［2015-12-09］.http：／／www.chinalaw.gov.cn／article／cazjgg／201512／20151200479628.shtml.2公共圖書(shū)館法公開(kāi)征求意見(jiàn)［N／OL］.［2015-12-11］. http：／／epaper. ccdy. cn／html／2015-12／11／c

舶造成污染公約》附則1的2001年修正案的出臺(tái)；2002年在西班牙海域發(fā)生的“威望號(hào)”(PRESTIGE)油輪斷裂沉船事件促使有關(guān)淘汰單殼油輪的《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則1的2003年修正案的誕生。而2004年在美國(guó)新澤西州德拉瓦河發(fā)生的希臘籍油輪Athos I漏油事故則促成了《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則1的2004年修正案的產(chǎn)生，該修正案加速了單殼油輪的淘汰。。值得一提的是，2002年“威望號(hào)”漏油事故發(fā)生時(shí)，《海事勞工公約》正處于草案制定階段

ARPOL)公約附則VI以及新的附則VI第4章能源效率的所有要求”Vindskip以船身為帆，靠風(fēng)推動(dòng)，不需使用燃油，十分環(huán)保節(jié)能。它的船體形狀十分特殊，在適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和角度，船體可以作為風(fēng)帆從海風(fēng)中獲得動(dòng)力持續(xù)前進(jìn)。在船身前進(jìn)角度接近逆風(fēng)的情況下，風(fēng)可以產(chǎn)生在船前進(jìn)方向上的推動(dòng)力。由于船體的形狀像一個(gè)對(duì)稱的空氣箔片，傾斜風(fēng)穿過(guò)船身必須行進(jìn)更長(zhǎng)的距離，這會(huì)導(dǎo)致真空，拉動(dòng)船前進(jìn)。除了風(fēng)能驅(qū)動(dòng)以外，這艘貨輪采用液化天然氣發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充剩余的能量需求。

不易理解的正文和附則中“章”、“分章”、“部分”、“節(jié)”、“分節(jié)”和“條”的編排和解釋所出現(xiàn)的中文不同表述，簡(jiǎn)要介紹了美國(guó)CFR和FR相關(guān)法規(guī)中或多或少尚可更加明晰的表示方法，并說(shuō)明CFR和FR之間的關(guān)聯(lián)。為那些對(duì)國(guó)際公約感興趣，且欲進(jìn)一步理解海事公約和規(guī)則的讀者提供建議。國(guó)際海事公約；美國(guó)聯(lián)邦政府法規(guī)和聯(lián)邦法規(guī)登記；不同表述；關(guān)聯(lián)性1 SOLAS的編制與表示《國(guó)際海上人命安全公約》（International Convention for the Saf

4的擴(kuò)展體現(xiàn)在其附則本身的擴(kuò)展（2014年，已通過(guò)的SOLAS附則新增了兩章，擴(kuò)展至14章），以及通過(guò)“作為SOLAS之一部分的規(guī)則、決議”進(jìn)行的擴(kuò)展。這些作為SOLAS的部分規(guī)則和決議為SOLAS擴(kuò)展提供了無(wú)限空間，并構(gòu)成SOLAS系列文件。1 SOLAS的誕生、演變與綜合文本由于就廣義而言，公約、規(guī)則和規(guī)范等都可歸類于“標(biāo)準(zhǔn)”，因此《國(guó)際海上人命安全公約》（International Convention for the Safety of Life

工程師 文中涉及附則條款的序號(hào)及文字，均以《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3篇《經(jīng)修正的1966年國(guó)際載重線公約1988年議定書(shū)附則B》為準(zhǔn)。首篇已經(jīng)有言在先：一家之言難免偏頗，甚而荒謬，歡迎批評(píng)指正。對(duì)出入口門(mén)檻高度的要求雖然附則對(duì)風(fēng)雨密門(mén)檻高度有多處規(guī)定，但在船舶技術(shù)人員當(dāng)中，究竟應(yīng)如何確認(rèn)出入口門(mén)檻的高度，仍經(jīng)常產(chǎn)生意見(jiàn)分歧。產(chǎn)生分歧的關(guān)鍵在于，一是沒(méi)有搞清門(mén)所在處所的性質(zhì)；二是不了解該門(mén)是否應(yīng)有密性要求；三是不能綜合分析各條款相互制約的關(guān)系?，F(xiàn)依

次討論載重線公約附則里值得探討的問(wèn)題，其條款的序號(hào)及文字，均以《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3 篇《經(jīng)修正的1966 年國(guó)際載重線公約1988 年議定書(shū)附則B》為準(zhǔn)。首篇已經(jīng)有言在先：一家之言難免偏頗，甚而荒謬，歡迎批評(píng)指正。附則第3條附則中所用名詞的定義（1）長(zhǎng)度在該條規(guī)定中，將“長(zhǎng)度”作為附則的專屬名詞進(jìn)行了定義：“（a）長(zhǎng)度（L）應(yīng)取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者…”該規(guī)定從字面上

船舶造成污染公約附則Ⅵ——防止船舶造成空氣污染規(guī)則》（《MARPOL 附則 VI》），去年1月1日正式生效。《MARPOL 附則 VI》強(qiáng)制要求船舶自明年1月1日起在排放控制區(qū)域（ECA）的硫排放不超過(guò)0.1%。主要ECA為北歐地區(qū)，包括波羅的海、北海和英吉利海峽。為滿足“0.1版限硫令”的排放限值要求，明年起在ECA內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶的各國(guó)船東，必須在三種方案中做出最后抉擇：一是更換低硫燃油；二是安裝廢氣洗滌器；三是改用液化天然氣等清潔能源。隨著《MARPOL

MARPOL公約附則VI的形成與發(fā)展IMO在制定1973年防污公約（MARPOL 1973）時(shí)，對(duì)控制船舶污染空氣（尤其是排氣中的有毒氣體）的議題進(jìn)行了討論，但未將有關(guān)空氣污染的規(guī)則納入公約。1973年公約只包括5個(gè)技術(shù)附則。1979年，在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的環(huán)境部長(zhǎng)會(huì)議上，通過(guò)了《長(zhǎng)距離越境空氣污染公約》（Convention on Long-Range Transboundary Air Pollution，LRTAP），以處理歐洲和北美的酸雨問(wèn)題，

MARPOL公約附則I、II、IV、V、VI的修正案◆有關(guān)制定區(qū)域接收設(shè)施規(guī)劃指南的決議◆根據(jù)MARPOL公約附則IV制定的有關(guān)污水處理設(shè)施的規(guī)定◆2012年實(shí)施MARPOL公約附則V指南以及2012年制定垃圾管理計(jì)劃指南◆2012年安全和環(huán)保拆船指南及2012年授權(quán)拆船機(jī)構(gòu)指南◆壓載水管理系統(tǒng)◆經(jīng)修訂的設(shè)計(jì)和制造船舶沉積物控制設(shè)施指南（G12）◆有關(guān)國(guó)際載運(yùn)危險(xiǎn)散裝化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）第17，18和19章的修正案◆國(guó)際海事組織（IMO）

將與MARPOL附則VI協(xié)調(diào)一致，將MARPOL附則VI關(guān)于低硫燃料的措辭寫(xiě)入歐盟法律，引起了歐洲船東和制造商的關(guān)注。歐盟發(fā)展項(xiàng)目（DG）環(huán)境工業(yè)排放與空氣質(zhì)量專家Christian Wimmer稱，這樣做的目的就是確保法律文本在今年夏天被提交議會(huì)進(jìn)行辯論。歐委會(huì)稱，今年夏天按照法律程序提交法令修正案，有助于確保它能如期通過(guò)并交付成員國(guó)2012年實(shí)施，從而給他們留出兩年時(shí)間滿足要求。對(duì)于歐盟成員國(guó)來(lái)說(shuō)，這些規(guī)范將迫使船舶于2015年后在北海和波羅的海海域使

同意MARPOL附則V防止船舶垃圾污染規(guī)則規(guī)定的泛加勒比海地區(qū)能有足夠的垃圾接收設(shè)施，并決定自2011年5月1日起，該特殊區(qū)域的垃圾排放規(guī)定開(kāi)始生效實(shí)施。MARPOL附則V定義的泛加勒比海區(qū)域系指墨西哥灣和加勒比海，本區(qū)域包括其中的海灣和海區(qū)以及由以下邊界組成的大西洋的一部分：在北緯30°自佛羅里達(dá)向東至西經(jīng)77°30′，然后連一條恒向線至北緯20°與西經(jīng)59°的交叉點(diǎn)，然后再連一條恒向線至北緯7°20′與西經(jīng)50°的交叉點(diǎn)，然后再連一條恒向線沿西南方向至

L73/78公約附則VI能效修正案是人類歷史上第一部專門(mén)針對(duì)國(guó)際海運(yùn)的溫室氣體減排法律文件，標(biāo)志著國(guó)際海運(yùn)業(yè)低碳時(shí)代的正式到來(lái)，意味著海運(yùn)業(yè)將面臨著嚴(yán)峻的“碳”考驗(yàn)。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。未來(lái)船廠所建船舶不僅要符合其他海事公約在安全、防污染等方面的要求，而且還要達(dá)到最低的節(jié)能減排要求，并且這些要求還會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷提高。在這種情況下，船廠推出的船型EEDI指數(shù)越低，越具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，若達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)，則將會(huì)受到扣船、繳納罰金的處罰

L73／78公約附則Ⅵ－防止船舶造成大氣污染規(guī)則的船舶履約的相關(guān)情況。從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管出發(fā)，重點(diǎn)探討了燃油質(zhì)量控制、焚燒爐、揮發(fā)性有機(jī)化合物、臭氧消耗物質(zhì)等幾個(gè)方面船舶履約檢查的要點(diǎn)。關(guān)鍵詞MARPOL73／78；附則Ⅵ；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管2004年5月18日，薩摩亞群島批準(zhǔn)了MARPOL附則Ⅵ，至此，接受附則Ⅵ的國(guó)家達(dá)到了15個(gè)，占世界商船總噸位54.64％，滿足了生效條件，因此，MARPOL附則Ⅵ于2005年5月19日起正式生效。2006年8月23日正式對(duì)我國(guó)生效。為

——MARPOL附則Ⅵ。隨后,國(guó)際海事組織成員國(guó)對(duì)MARPOL附則Ⅵ進(jìn)行修正,并將限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ規(guī)則加入MARPOL附則Ⅵ中,形成了新的國(guó)際船舶排放法規(guī)。這項(xiàng)國(guó)際排放法規(guī)要求:到2015年,在“排放控制區(qū)域”內(nèi)行駛的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶發(fā)動(dòng)機(jī)須滿足Tier Ⅲ對(duì)NOx排放的要求,將NOx排放量在Tier Ⅱ基礎(chǔ)上再降80%。通常情況下,船舶可裝載兩種或者兩種以上燃料,但是為了滿足將來(lái)燃料硫