隧址
- 隧道工程巖土勘察與評價研究
176.5 m。隧址區(qū)植被發(fā)育，無民房分布。按《公路隧道設(shè)計細(xì)則》，該隧道為長隧道。隧道主要參數(shù)見表1。表1 隧道主要參數(shù)一覽表2 勘察方法與勘察工作量2.1 勘察方法本次勘察在收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上[2]，采用了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探及室內(nèi)巖石試驗等手段，在勘察過程中嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，取得的成果真實可靠，滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，查明了隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，為隧道施工圖設(shè)計提供了可靠的地質(zhì)依據(jù)和參數(shù)。2.2 勘察工作量勘察完成主要工作量見表2。表
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年26期2023-11-20
- 穿越小江斷裂的登樓山隧址區(qū)水熱活動特征分析及隧道熱害評估
及基于測溫鉆孔的隧址區(qū)地溫場數(shù)值模擬分析來對隧道熱害進(jìn)行評價。已有學(xué)者通過第1步地質(zhì)分析的手段就隧道遭遇熱害的可能性進(jìn)行判斷,如胡政等[5]和楊冬等[6]通過地質(zhì)分析對云南尼格隧道隧址區(qū)的高巖溫、高水溫?zé)嵩催M(jìn)行研究。也有學(xué)者是基于第1步地質(zhì)分析后,結(jié)合下一步的測溫鉆孔和數(shù)值模擬的應(yīng)用才對隧道熱害進(jìn)行判斷。如周安荔[7]通過地質(zhì)分析對拉日鐵路隧道熱害可能性進(jìn)行判斷,認(rèn)為拉日鐵路隧道存在熱害風(fēng)險,然后基于鉆孔測溫數(shù)據(jù)對隧道地溫場進(jìn)行數(shù)值模擬,揭示隧址區(qū)地?zé)岱植?/div>
隧道建設(shè)(中英文) 2023年9期2023-10-18
- 某公路隧道圍巖結(jié)構(gòu)特征及力學(xué)性質(zhì)研究
中,可通過對公路隧址區(qū)進(jìn)行詳細(xì)工程地質(zhì)勘察,查明隧道通過地段的地形、地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等工程地質(zhì)條件,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步查明隧址區(qū)斷層破碎帶位置及斷裂活動性[2],同時探明隧道圍巖主要軟弱結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀性質(zhì)及其與隧道軸線關(guān)系。通過巖體力學(xué)室內(nèi)試驗及原位測試,對隧道各洞段圍巖的成因類型、性質(zhì)、分布范圍、發(fā)生發(fā)展規(guī)律進(jìn)行深入探討[3],為隧道地質(zhì)超前預(yù)報提供定量化的參數(shù)支撐。1 隧道圍巖地層基本特性分析3)太古界鞍山群四道砬子河組(Ars):分布于整個隧道山西建筑 2023年18期2023-09-01
- 高寒地區(qū)隧道洞口保溫效果研究
均氣溫計算得到的隧址氣溫曲線，是一般氣候條件下的情況；T2采用平均最高和最低氣溫計算得到的隧址氣溫曲線，是極端氣候條件下的情況。3 圍巖初始地溫本次數(shù)值模擬計算所采用的圍巖初始地溫，是通過還原隧址區(qū)原始地層施加氣溫邊界條件，下邊界施加0.06 W/m2的熱通量，計算100年后的圍巖溫度場作為圍巖的初始地溫。土壤在氣溫比較低時會發(fā)生凍結(jié)，需考慮土壤的相變，融土與凍土之間的相變溫度設(shè)為-0.5℃，轉(zhuǎn)變間隔為1℃，相變潛熱為31.7 kJ/kg。其他參數(shù)見表1。工程建設(shè)與設(shè)計 2023年2期2023-02-15
- 城市核心區(qū)沉管隧道結(jié)構(gòu)類型及預(yù)制方案研究 ——以廣州市琶洲西隧道工程為例
b)隧道縱斷面圖隧址附近航道水深如圖3所示。擬建隧道位于珠江前航道，河段兩岸均建有堤防工程，兩岸堤防之間的河寬約為400 m，水深4.5～5.6 m(按平均潮位4.92 m考慮)。圖3 隧址附近航道水深圖隧道所在河段為廣州東河道，常年受潮流控制，偶受洪水影響,平均潮差約為1.5 m，潮流為往復(fù)流，流速約為1.3 m/s?，F(xiàn)狀航道尺度為2.8 m×100 m×720 m(水深×底寬×彎曲半徑)；珠江前航道通航凈高如圖4所示，航道規(guī)劃為通行1 000 t級海輪隧道建設(shè)(中英文) 2022年11期2022-12-24
- 基于BIM和Modflow的隧道涌水量預(yù)測研究
工建設(shè)，難免會對隧址區(qū)水環(huán)境造成影響，隧道涌水對隧址區(qū)地下水的影響尤為顯著。因此，需要對隧道涌水量進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，以保證隧道的順利施工[1]。通過數(shù)值模擬分析軟件Modflow對隧址區(qū)地下水進(jìn)行分析，進(jìn)而模擬計算隧道涌水，其原理是通過區(qū)域水均衡對隧址區(qū)地下水分布進(jìn)行模擬分析，通過對參數(shù)的不斷反饋修正精準(zhǔn)預(yù)測地下水分布情況，再通過添加排水溝邊界的方式模擬隧道排水，得到隧道涌水量。然而該軟件對地形、地質(zhì)模型處理能力非常局限，需要行之有效的方法來先進(jìn)行隧址區(qū)地質(zhì)模山西交通科技 2022年5期2022-12-11
- 基于遙感數(shù)據(jù)的在建隧道地表生態(tài)環(huán)境動態(tài)變化分析 ——以廣東省大豐華高速鴻圖隧道為例
，運(yùn)用遙感技術(shù)對隧址區(qū)隧道建設(shè)前、中與營運(yùn)后三個階段的地表環(huán)境進(jìn)行研究，通過人機(jī)交互式遙感解譯，獲取各期影像的地表覆蓋分類信息，在此基礎(chǔ)上揭示生態(tài)環(huán)境中的植被、水體、裸地及人類活動的動態(tài)演化規(guī)律，研究隧道建設(shè)過程中地表環(huán)境在時間和空間上的分布特征。1 工程背景鴻圖隧道位于廣東省豐順縣湯西鎮(zhèn)至五華縣郭田鎮(zhèn)之間，左右洞分別長6 335 m及6 332 m，地面標(biāo)高345～1 060 m，隧道底部設(shè)計標(biāo)高239～344 m，最大埋深約770 m，屬深埋特長山嶺隧地下水 2022年5期2022-10-18
- 云南丘北地區(qū)某隧道隧址區(qū)巖溶發(fā)育特征及涌水量預(yù)測
重要的作用。1 隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境隧址區(qū)地處滇東南巖溶高原中部的丘北與瀘西縣交接部位(圖1)，峽谷深切，高原面被強(qiáng)烈剝蝕，溝壑縱橫，局部地塊剝蝕作用相對較弱，高原面保存較為完整，地形變化的總體趨勢是西北高而東南低。丘北、瀘西二縣屬低緯度亞熱帶高原季風(fēng)氣候，受高山峽谷控制，局部氣候變化較大，垂直分帶明顯，最熱月平均氣溫在17.7℃～26.1℃，平均降雨量1 000～1 270 mm；區(qū)內(nèi)大小河流屬于珠江水系，西北部的南盤江為區(qū)內(nèi)主干河流，發(fā)育的各級支流與溝谷，大地下水 2022年5期2022-10-18
- 隧道水文地質(zhì)環(huán)境變化及其對生態(tài)環(huán)境的評估
環(huán)境變化的影響。隧址區(qū)地處黔中山原丘陵中部。隧道進(jìn)出口均位于斜坡上，進(jìn)口自然坡度35°～45°，出口自然坡度10°～20°。場區(qū)海拔1248～1465m，相對高差217.0m；隧道軸線通過地段的地面高程為1267.6～1457.8m，相對高差為190.2m。地貌類型主要為侵蝕—溶蝕低中山地貌。隧址區(qū)屬長江流域烏江水系。隧道區(qū)無地表明流通過，地表水系不發(fā)育。在針對水文地質(zhì)環(huán)境的相關(guān)市場調(diào)研中，通常會從地下水、水質(zhì)、土質(zhì)等方面，對水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行描述?；谖覈?/div>西部探礦工程 2022年6期2022-07-09
- 汕頭灣海底隧道工程河段最大沖刷深度研究
，預(yù)測了榕江河口隧址河床的最大沖刷深度，為隧道工程的埋深設(shè)計提供依據(jù)。1 工程概況汕頭灣海底隧道工程為新建汕尾至汕頭鐵路下穿汕頭灣通道，是構(gòu)建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。隧道工程全長9.77 km，設(shè)計時速350 km/h，采用單洞雙線模式，建設(shè)規(guī)模見表1。海底段采用礦山法結(jié)合盾構(gòu)法建設(shè)，隧道外徑14 m。工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，校核洪水標(biāo)準(zhǔn)為300年一遇[17]。表1 汕頭灣隧道工程建設(shè)規(guī)模人民珠江 2022年6期2022-07-02
- 柿子園隧道在瞬時強(qiáng)降雨條件下的涌突水災(zāi)害分析
。1 研究區(qū)概況隧址區(qū)位于綿陽市以西約40 km的安州區(qū)境內(nèi)，由雎水鎮(zhèn)向北，沿甘河子、柿子園、甘溝村直延伸至高川鄉(xiāng)。柿子園隧道是成蘭線安縣站至高川站區(qū)間的一條單洞雙線(合修)隧道，全長14 069 m，具體位置見圖1。圖1 交通位置圖隧址區(qū)在地質(zhì)上位于龍門山前緣侵蝕溶蝕中山區(qū)，屬于龍門山褶斷印支構(gòu)造層，東南為成都平原北部邊緣，地層連續(xù)性較好，地層傾向南，碳酸鹽巖與碎屑巖在平面上呈條帶狀分布。區(qū)內(nèi)侵蝕堆積臺地斷續(xù)沿山前地帶分布。在地層上，從泥盆系至三疊系地層地下水 2022年2期2022-05-19
- 隧道施工擾動條件下郭達(dá)山隧道溶礦水的成因機(jī)制研究
50 m。 由于隧址區(qū)海拔高，受復(fù)雜多樣的地形影響，形成了獨(dú)特的高原型大陸性季風(fēng)氣候，月平均最高氣溫20.4℃，最低溫度-14.7℃。降雨多集中在5-9月，年平均降水量832.2 mm。在區(qū)域構(gòu)造上，隧道位于鮮水河構(gòu)造帶，龍門山構(gòu)造帶及川滇構(gòu)造帶三大構(gòu)造帶的交接地帶。鄰近隧址區(qū)發(fā)育有郭達(dá)山斷裂、蓮花山斷裂、孟清斷裂、魚司通斷裂、雅拉河斷層。區(qū)域地層主要分布第四系松散堆積物、三疊系變質(zhì)砂巖、二疊系灰?guī)r、石炭系灰?guī)r、泥盆系灰?guī)r、志留系灰?guī)r、震旦系大理巖、千枚巖地下水 2022年2期2022-05-19
- 某花崗巖質(zhì)隧道放射性評價及工程措施
屬上做初判，結(jié)合隧址放射性核素檢測、孔內(nèi)γ測量及氡氣監(jiān)測對隧址區(qū)進(jìn)行放射性評價。1 工程概況某在建隧道全長30 km，最大埋深 1 500 m，是目前國內(nèi)在建最長隧道之一。主要巖性有雄松群大理巖組大理巖夾片麻巖、石英巖，雄松群片麻巖組片巖夾片麻巖、糜棱巖、大理巖，二長花崗巖(燕山期)，閃長巖、花崗閃長巖(燕山期)，閃長巖脈(燕山期)，二長花崗巖(印支期)，花崗閃長巖、二長花崗巖(印支期)，花崗閃長巖(華力西期)，石英閃長巖(華力西期)，蛇紋巖。隧道進(jìn)口至金高速鐵路技術(shù) 2022年2期2022-05-05
- 山西黎城至霍州段高速公路寓仁隧道工程地質(zhì)特性及穩(wěn)定性評價
2.1 地形地貌隧址區(qū)地貌屬侵蝕剝蝕小起伏中山區(qū)，山體以侵蝕作用為主，剝蝕作用次之，山巒疊嶂，溝壑縱橫，地形復(fù)雜，起伏大，溝谷形態(tài)多呈“V”字形。微地貌為基巖山脊、陡崖、深谷等，山勢較高，山脊呈狹長形，山坡坡度一般15°～50°。出露地層為古生界二疊系、石炭系砂巖、泥巖、頁巖、灰?guī)r及煤層等。地面相對高差一般在200～250 m之間。2.2 地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)位于郭道—安澤近南北向褶帶內(nèi)，于太岳山坳緣翹起帶與沾尚—武鄉(xiāng)—陽城褶帶之間，南北長約140 km，東西寬資源信息與工程 2022年2期2022-05-05
- 某高速公路隧道涌水量預(yù)測研究
.1 地形、地貌隧址區(qū)海拔高程最低為587.251 m，最高為724.935 m，相對高差137.684 m，屬低山區(qū)。隧址區(qū)內(nèi)多為緩坡和陡坎相間地形，進(jìn)、出口段路基為溝谷,為水田，溝谷以上地形坡度較陡，平均坡度約5°～42°，山腰緩坡段多為旱地和叢林，陡坡處植被較茂密。隧道進(jìn)口無道路直接相連，交通條件較差，隧道出口有鄉(xiāng)村道路相通，交通較為便利。1.2 氣候隧址區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明,多年平均氣溫16.7℃，累年各旬平均氣溫最高為8月上地下水 2022年1期2022-03-29
- 峨漢高速廟子坪隧道巖溶發(fā)育特征及工程效應(yīng)分析
和示蹤試驗，厘清隧址區(qū)巖溶發(fā)育特征，分析巖溶發(fā)育控制因素，并通過現(xiàn)場監(jiān)測探究巖溶發(fā)育對工程的影響，以期為峨漢高速沿線隧道及類似工程提供參考。1 隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境概況1.1 工程概況峨眉至漢源高速公路項目起于峨眉山市，至雅安市漢源縣，線路全長123 km，橋隧比達(dá)80%以上，是連接成都經(jīng)濟(jì)區(qū)和大小涼山地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊。廟子坪隧道位于峨眉山市沙溪鄉(xiāng)與龍池鎮(zhèn)之間，設(shè)計為雙洞單向分離式隧道，隧道右線全長3 123 m，左線全長為3 150 m，最大埋深348.3中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報 2022年1期2022-03-10
- 營盤山隧道地層巖性及區(qū)域地質(zhì)特征分析
復(fù)雜[2]，隧道隧址及技術(shù)選擇對項目建設(shè)的安全、環(huán)保、便捷及經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生重大影響。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低中山地貌區(qū)，地形起伏較大。隧道中線高程1567.80～2529.15 m，最大相對高差961.35 m，山體自然坡度35～45°，地表植被發(fā)育[3]。隧道進(jìn)、出口位于山前斜坡地帶，自然山坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)[4]。2 營盤山隧道地層巖性概況根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探，隧址區(qū)上覆地層為第四系更新統(tǒng)坡積(Qpdl)粉質(zhì)黏土、碎石，分布不均勻；下伏基巖為下元古界會理群片麻張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-02-14
- 郴州市獅子山隧道工程水文地質(zhì)特征分析
3%。本文為查明隧址區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，對相關(guān)隧址區(qū)進(jìn)行了詳細(xì)勘察，并對場地水文地質(zhì)條件、隧道圍巖巖性及其工程地質(zhì)特征、隧道洞口及洞身的穩(wěn)定性等進(jìn)行了分析，以期為該隧道工程的設(shè)計、施工提供定量參數(shù)指標(biāo)，并根據(jù)本場地巖溶灰?guī)r及其水文地質(zhì)特征，提出相應(yīng)的整治措施。1 隧址區(qū)水文、工程地質(zhì)概況1.1 氣象水文隧址區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，日照強(qiáng)烈，四季分明。年降雨量為1 085～2 247 mm，多年平均降雨量為1 466.5 mm，日最大降雨量為295.有色冶金設(shè)計與研究 2021年4期2021-09-15
- 川藏鐵路隧道疏排地下水生態(tài)風(fēng)險及保護(hù)對策
多[1-2]。受隧址所處工程地質(zhì)條件的影響，隧道建設(shè)經(jīng)常面臨突水突泥等災(zāi)害問題，而以往的應(yīng)對方法常以疏排水為主，因此造成地下水大量流失，對一定范圍的生態(tài)形成極大的破壞[3-4]。前人針對隧道建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)開展過一些有益的研究[5-7]。馬成[8]以地下水環(huán)境動態(tài)平衡為出發(fā)點(diǎn)，針對高風(fēng)險生態(tài)敏感區(qū)一定水文年內(nèi)隧道水平衡恢復(fù)，提出了維持植被生態(tài)的隧道排水控制標(biāo)準(zhǔn)的計算方法和流程。白明洲等[9]通過對隧道施工過程的地下水位監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)隧道地下水層的破壞，地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù) 2021年2期2021-07-05
- 基于水文地質(zhì)勘察綜合分析的呂梁山隧道涌水量預(yù)測
，最大限度地評估隧址區(qū)范圍內(nèi)是否存在中、強(qiáng)富水段以及具體的分布段落，并估算不同水文地質(zhì)條件下隧道洞身的涌水量，提前做好隧道涌水、突水的預(yù)防措施。1 工程地質(zhì)條件1.1 工程概況呂梁山隧道自東向西橫穿南關(guān)帝山主脈，為越嶺型特長隧道，隧道全長9 806.0 m，最大埋深429.2 m。1.2 氣象水文隧址區(qū)范圍的年平均降雨量約550～600 mm，最大降雨量821.5 mm，多年日最大降水量103.4 mm。隧址區(qū)地表水系總屬黃河大流域，隧道進(jìn)口至呂梁山分水嶺山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 長水機(jī)場隧道巖溶發(fā)育規(guī)律評價
，地形波狀起伏，隧址區(qū)位于長水機(jī)場及附近區(qū)域，人為活動頻繁，地形地貌改造較大，洞身地表經(jīng)過填挖后，地形較為平緩，機(jī)場場坪標(biāo)高在2095～2100m，機(jī)場南工作區(qū)2040～2095m，自然橫坡5°～15°。地面建筑物較多，主要為機(jī)場跑道、停機(jī)坪、滑行道、服務(wù)車道、衛(wèi)星廳施工區(qū)、沾昆鐵路、市政道路等。1.2 勘察方法巖溶為長水機(jī)場隧道主要工程地質(zhì)問題，隧址區(qū)位于云貴高原之嵩明盆地與昆明盆地間巖溶槽谷區(qū)，碳酸鹽巖廣泛發(fā)育，地表石芽、峰叢等巖溶地貌明顯，巖溶中等～建材與裝飾 2021年5期2021-03-10
- 山嶺隧道涌水徑流水量排放演變模擬*
資料不易獲取以及隧址區(qū)復(fù)雜的地表和地下水系，使得隧道施工時刻面臨著突涌水風(fēng)險[3].突涌水風(fēng)險是隧道施工中的主要地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險[4]，在國內(nèi)外重大隧道工程發(fā)生的特大事故中，突涌水事件在發(fā)生頻次和傷亡人數(shù)方面均居于前列[5].該文重點(diǎn)針對涌水從隧道口涌出后形成地表徑流這一事件，利用HEC-RAS水文模型對涌水排放徑流的動態(tài)分布進(jìn)行估算.HEC-RAS模型可用于生成基于事件的河段規(guī)模水力過程，用更為詳細(xì)和有效的時空方程來模擬基于事件的河道水力學(xué)[6-8].以往研哈爾濱師范大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-03-07
- 某高速公路松節(jié)理隧道工程地質(zhì)特性及洞口邊坡穩(wěn)定性評價
本隧道屬長隧道。隧址區(qū)位于太岳山坳緣翹起帶，其位于沁水塊坳的西緣，帶內(nèi)地層西翹東傾，傾角20°～25°，由東向西依次出露石炭系、奧陶系、寒武系，最西部為太岳山群、霍縣群。該翹起帶南端構(gòu)造較為復(fù)雜，發(fā)育有北北東向斷裂。另外，整個翹起帶被5條較大的北東東向斷裂穿切，斷裂呈雁行斜列，間距大致相等。斷層破碎帶在隧址區(qū)地表局部岀露，為隧道出口段圍巖之一，母巖巖體以泥灰?guī)r、石灰?guī)r為主，局部為白云巖，巖芯多呈碎塊狀，局部為短柱狀，黏土礦物充填。隧址區(qū)地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地層由資源信息與工程 2020年2期2020-12-08
- 特長隧道的涌水量計算方法對比研究 ——以老營隧道為例
朝輝、段曉彬1 隧址區(qū)概況老營隧道位于云南省保山市隆陽區(qū)，連接保山和瀘水兩市。隧道上下行共4 車道，總長度：左幅11505m/右幅11515m，為云南省已建和在建最長公路隧道。 隧道為人字坡穿越怒山，最高點(diǎn)海拔為3069.5m，最大埋深1259.03m。隧址區(qū)地處橫斷山脈滇西縱谷南端的保山壩“西山梁子”，為瀾滄江和怒江水系分水嶺，以山脊為界，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道位于瀾滄江斷裂帶（F3）和怒江斷裂帶(F1)之間且穿越多條區(qū)域性斷裂。兩大斷裂基本構(gòu)成了隧址區(qū)外圍運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年12期2020-09-23
- 西南某隧址區(qū)裂隙巖體滲透性分析
千枚巖、石英巖。隧址區(qū)所處生態(tài)環(huán)境脆弱，正確認(rèn)識隧址區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件、隧道穿越區(qū)內(nèi)巖體的滲透性能，深入研究隧道區(qū)域地下水動力場的循環(huán)演化，對隧道的安全施工，特別對隧道（涌）突水地質(zhì)災(zāi)害防治都具有實際指導(dǎo)意義。2 巖體滲透系數(shù)計算方法概述巖體滲流參數(shù)是巖體滲透特性的量化，是定量化研究連續(xù)介質(zhì)模型滲流的重要基礎(chǔ)［1]。目前確定滲透系數(shù)的具體方法主要有：現(xiàn)場試驗、裂隙統(tǒng)計求取巖體的滲透張量、數(shù)值模型反演法等?，F(xiàn)場試驗，通常分為常規(guī)試驗和專門試驗兩種。前者又包括現(xiàn)建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年13期2020-07-14
- 滇西老營特長隧道水文地質(zhì)特征及數(shù)值模擬分析
孔及小規(guī)模溶洞。隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈發(fā)育，位于瀾滄江斷裂帶和怒江斷裂帶之間，兩大斷裂構(gòu)成了隧址區(qū)外圍邊界。區(qū)內(nèi)斷層亦發(fā)育，多見SN向及其伴生的NE和NW向斷層，受NNW向構(gòu)造帶右行扭力疊加的影響，NW向斷裂多呈壓扭性，NE向斷裂多呈張扭性質(zhì)。此外，尚有EW向構(gòu)造發(fā)育，其活動時期跨度也較大，形成與上述NNW及SN向斷裂相互切割破壞的局面，對巖體結(jié)構(gòu)影響大，特別在斷層破碎帶及影響帶裂隙發(fā)育，連通性良好，地下水存儲空間大。因此，查明隧址區(qū)的水文地質(zhì)特征，分析隧道開工程技術(shù)研究 2020年9期2020-06-20
- 小高山隧道地下水特征研究
層巖性小高山隧道隧址區(qū)地層屬鹽源-麗江分區(qū)，出露三疊系鹽塘組（T2y）中厚層—厚層狀粉砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖，厚度在200m以上（圖3～4）。第四系覆蓋物為沖洪積層，厚20～60m。3）地質(zhì)構(gòu)造圖3 小高山隧道中部T2y 灰?guī)r地層 圖4 小高山隧道進(jìn)口附近T1q 砂巖地層隧址區(qū)位于鹽源山字型構(gòu)造體系，由北北東向上白山背斜、潘家溝向斜、花紅溝向斜等褶皺與小高山等壓性斷裂組成，見圖5遙感地質(zhì)圖。小高山隧道穿越地區(qū)由于受多次構(gòu)造運(yùn)動影響，巖石裂隙比較發(fā)育，面裂隙四川地質(zhì)學(xué)報 2019年4期2020-01-10
- 湯郎—易門深大活動斷裂對成昆鐵路秀寧隧道水文地質(zhì)條件的影響評價
方案施工［1］。隧址區(qū)位于南嶺東西向構(gòu)造和川滇南北向構(gòu)造以及云南山字形構(gòu)造的中間地帶，構(gòu)造形跡為SN 走向，以湯郎—易門斷層為東部邊界，見圖1［2］。此外，隧道橫穿一系列褶皺和以湯郎—易門斷層為代表的多條區(qū)域性大斷裂，斷裂帶兩側(cè)地層產(chǎn)狀紊亂。斷裂帶的南段靠近隧址區(qū)，從吳家村大橋通過。圖1 秀寧隧道區(qū)域位置1.2 水文地質(zhì)情況隧址區(qū)地下水主要為巖溶水和裂隙水。斷裂及褶皺發(fā)育，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，為地下水補(bǔ)給、徑流和排泄提供了良好的條件［3］。根據(jù)實地調(diào)查，將隧鐵道建筑 2019年11期2019-12-05
- 高密度電法在某隧道勘察中的應(yīng)用
出口地形地貌2 隧址區(qū)地質(zhì)概況和地球物理特征2.1 地形地貌隧址區(qū)屬于構(gòu)造侵蝕（剝蝕）中低山地貌，海拔一般為摘要m～摘要m，相對高差一般為100m～300m，地形起伏相對較大。隧址區(qū)最高點(diǎn)高程為摘要.76m，最低點(diǎn)位于隧道出口，高程為摘要.57m，相對高差達(dá)86.17m。隧道進(jìn)口段標(biāo)高在摘要.57m～摘要m，地形坡度一般35°～55°，斜坡上基巖裸露。隧道出口段標(biāo)高在摘要m～摘要m，洞前斜坡地形坡度25°～38°，斜坡上馬蘭黃土出露[2]，如圖1 和圖2工程建設(shè)與設(shè)計 2019年21期2019-11-20
- 八姑阿莫隧道地下水環(huán)境影響預(yù)測
向西近直線穿越。隧址區(qū)受挽近期構(gòu)造運(yùn)動影響，屬于深切割頂平坡陡高中山地貌，山脊一般為2 800～3 700 m，最高點(diǎn)高程為3 700 m，脊頂較為平滑圓緩(圖1)。圖1 隧址區(qū)地貌1.2 地層巖性及構(gòu)造隧址區(qū)出露第四系、三疊系和二疊系地層，各地層特征由新到老依次為第四系沖洪積層，三疊系長石砂巖、灰?guī)r、二疊系砂巖、礫巖。構(gòu)造上隧址區(qū)屬于鹽源山字型構(gòu)造體系，位于旱船背斜東側(cè)，斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要為麥加坪壓扭性斷裂、霍兒坪壓扭性斷裂及棉埡張扭性斷裂(圖2、圖3)水利科技與經(jīng)濟(jì) 2019年10期2019-11-05
- 九盤寺隧道地下水環(huán)境影響研究
地層巖性及構(gòu)造隧址區(qū)出露地層主要為：第四系砂礫卵石層、白堊系飛天山組砂巖、侏羅系粉砂巖和三疊系巖漿巖如圖1。圖1 隧道進(jìn)口附近花崗巖區(qū)域位于安寧河斷陷褶斷帶與雅礱江寬緩褶皺斷帶之間，發(fā)育有多條近南北方向的壓性或壓扭性斷裂。其白塔溝斷裂、九溪頭斷裂等。隧址區(qū)構(gòu)造如圖2。圖2 隧址區(qū)構(gòu)造略2.2.1 褶皺隧址區(qū)主要位于煌猶—德力鋪向斜東翼，巖層走向近南北，傾角30°～50°，向斜核部為三疊系白果灣組巖層，兩翼地層出露有白堊系飛天山組（K1f）長石石英砂巖，侏水科學(xué)與工程技術(shù) 2019年5期2019-11-05
- 富水區(qū)隧道區(qū)域水流場動態(tài)分析及涌水量預(yù)測
道工程為例，結(jié)合隧址之地理、地層、地質(zhì)構(gòu)造及地下水文條件，并應(yīng)用MODFLOW建立水文地質(zhì)概念模式來評估隧道施工期間的可能涌水量。本文結(jié)合都府隧址區(qū)域水文地質(zhì)及施工資料，采用Visual-Modeflow軟件建立水文地質(zhì)模型，通過研究隧址區(qū)完整的水文年穩(wěn)定流計算模擬，驗證模型的參數(shù)的正確性；模擬有無止水措施情況下隧址區(qū)域地下水的滲流場分布及變化規(guī)律，評估隧道運(yùn)營后周邊區(qū)域的地下水環(huán)境恢復(fù)情況，預(yù)測臨近斷層區(qū)域時的涌水量并初步評判掌子面穩(wěn)定性。1 Visua四川建筑 2019年3期2019-07-19
- 基于地下水保護(hù)理念的公路隧道防排水技術(shù)研究
、塌陷，嚴(yán)重影響隧址區(qū)居民生活及生產(chǎn)；另一方面，若排水不足，使得地下水匯集至隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)背后，增大隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)荷載，導(dǎo)致隧道襯砌開裂、滲漏水、底板隆起、突涌水等病害，嚴(yán)重影響隧道施工及運(yùn)營安全，降低隧道服務(wù)功能。當(dāng)前，我國對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)要求越來越高，因此在隧道防排水設(shè)計過程中，地下水保護(hù)的理念始終放在首要位置。目前，學(xué)者們針對地下水保護(hù)理念的隧道施工技術(shù)開展了大量而深入的研究，取得了一系列的研究成果。劉翠容[1]深入分析了現(xiàn)有規(guī)范中排堵結(jié)合的防排水理念山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 隧道地應(yīng)力場反演研究
45°～75°。隧址區(qū)地面高程3300～5100米，高差最大達(dá)約1900米，為典型的高山峽谷地貌。隧道整體巖性以花崗巖、閃長巖為主。根據(jù)構(gòu)造斷裂滑動、地殼應(yīng)力數(shù)據(jù)庫和震源機(jī)制解綜合分析可知，該區(qū)域現(xiàn)代構(gòu)造應(yīng)力總體上表現(xiàn)為與之相應(yīng)的NNE方向近水平的擠壓應(yīng)力。應(yīng)力解除測試可得應(yīng)力解除曲線，根據(jù)測試結(jié)果可計算出測試點(diǎn)地應(yīng)力量值。(二)模型建立對隧址區(qū)建模時，為了減少邊界效應(yīng)影響，模型計算區(qū)域選擇略大于隧址區(qū)的范圍。模型計算時采用摩爾-庫倫本構(gòu)模型，F(xiàn)LAC3D福建質(zhì)量管理 2019年7期2019-04-04
- 吾排隧道涌水量預(yù)測及突水防治分析
了初步勘察。由于隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，為查明其水文地質(zhì)條件，進(jìn)行了水文地質(zhì)專項勘察。本文旨在結(jié)合隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件特征，通過分析水文地質(zhì)試驗數(shù)據(jù)，計算預(yù)測隧道涌水量，并對突水現(xiàn)象提出合理防治措施。1 項目概況吾排隧道左線起迄里程ZK72+040～ZK73+660，隧道長1 620 m；右線起迄里程YK72+060～YK73+660，隧道長1 600 m，設(shè)計路面高程250～280 m，為長大隧道[1]。2 隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件隧址區(qū)屬中亞熱帶向南亞熱帶過度西部交通科技 2018年6期2018-08-28
- 弄內(nèi)隧道主要工程地質(zhì)問題分析
m，均為長隧道。隧址區(qū)內(nèi)斷層發(fā)育，構(gòu)造復(fù)雜，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，主要表現(xiàn)為溶洞、地表巖溶洼地、地下河等，地下水水量豐富，建設(shè)難度大。該隧道工程地質(zhì)平面圖及縱斷面圖見圖1。圖1 弄內(nèi)隧道工程地質(zhì)平面圖及縱斷面圖1 隧道工程地質(zhì)條件隧址區(qū)為巖溶峰叢洼地地貌，地形起伏較大，巖溶洼地較發(fā)育，地面高程為281.5～474.8 m，相對高差約193 m；擬建隧道由北至南先后穿越溝谷及山峰，吾排屯位于隧道右側(cè)，距隧道洞身最近平距約250 m。根據(jù)工程地質(zhì)測繪、物探及鉆探揭露隧西部交通科技 2018年6期2018-08-27
- 長崗隧道綜合勘察技術(shù)分析
式為端墻式。2 隧址區(qū)工程地質(zhì)條件2.1 地形地貌隧道屬于低山丘陵地貌，地形起伏變化大，下穿S202省道、數(shù)條沖溝，在K49+400右側(cè)沖溝下游202m處有一小水庫，水庫長約 160～180m，寬約 20～25m，水深約5～10m，庫容量約1.5～1.8萬 m3，為際坑村及乾尾村引用水水源，該水庫上游小溪沖溝距隧道深度約80m。隧道進(jìn)口側(cè)坡度約 28～32°，進(jìn)口處地面高程 467～509m，出口側(cè)坡度約 33～42°，出口處地面高程 480～510m，隧福建交通科技 2018年4期2018-07-05
- 重慶中梁山北段隧道堵水后地下水環(huán)境可恢復(fù)性初步探討
位發(fā)育高程，搜集隧址區(qū)水文地質(zhì)環(huán)境資料，分別計算隧道在排水和堵水條件下，一定時間內(nèi)對地區(qū)地下水疏干情況以及恢復(fù)情況，從而科學(xué)合理的進(jìn)行隧道影響評價及結(jié)論。關(guān)鍵詞：隧道；水文地質(zhì)條件；三維數(shù)值模擬；地下水疏干情況1 研究背景歇馬隧道位于“四山”區(qū)域的中梁山北段，區(qū)內(nèi)干堰塘一帶為整個中梁山僅有的兩處地下水資源未遭受破壞的區(qū)域之一，分布有多處巖溶大泉和水庫魚塘，地下水資源較為豐富，老百姓灌溉、飲用等均在使用地下水。歇馬隧道正好從該區(qū)域地下穿過，屬典型的水平循環(huán)帶科技風(fēng) 2018年12期2018-05-14
- 地?zé)崽飬^(qū)地?zé)崽卣鞣治黾皩﹁F路隧道影響研究
830.5 m，隧址區(qū)山高林密，草木茂盛，自然坡度較陡，溝底狹窄，多順直，隧道中部國道G206附近谷地較開闊，多辟為農(nóng)田。2.2 地層巖性地表地層主要為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土，洞身地層主要為侏羅系上統(tǒng)安質(zhì)凝灰熔巖、凝灰?guī)r、英安斑巖、流紋斑巖等雜質(zhì)砂巖，燕山期花崗巖。2.3 地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)在大地構(gòu)造上處于粵東隆起帶，位于東西向佛岡—豐良深斷裂帶、北東向蓮花山深斷裂帶與北西向榕江大斷裂帶的交匯部位，受上述構(gòu)造疊加影響，區(qū)內(nèi)構(gòu)造活動強(qiáng)烈，其中以北東向構(gòu)造最為發(fā)育，山西建筑 2018年8期2018-04-13
- 淺析國道318線折多山隧道水文地質(zhì)條件
型的高海拔隧道。隧址區(qū)位于構(gòu)造、剝蝕高山區(qū)，沖、溪溝發(fā)育，溝壑眾多，地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性極為復(fù)雜，隧址區(qū)地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄關(guān)系也是非常復(fù)雜的，如何正確評價線路工程區(qū)水文地質(zhì)問題以及線路工程對地下水環(huán)境的影響變得非常重要，目前對于高海拔隧道的水文條件研究相對較少，本文主要分析隧址區(qū)的水文地質(zhì)條件，對后續(xù)工程建設(shè)及類似工程項目建設(shè)具有借鑒意義。1 水文地質(zhì)概況折多山受南北走向的康滇地軸和涼山褶皺帶等區(qū)域大地構(gòu)造控制，總體走向呈南北向，嶺脊呈S形彎延起伏，山山西建筑 2018年29期2018-03-26
- 松散層水下隧道巖土參數(shù)的獲取
和前期勘察成果，隧址區(qū)第四系松散層厚度巨大，且以砂性土和粉質(zhì)土為主。砂土為無黏性散粒結(jié)構(gòu)，很不穩(wěn)定，易擾動，取原狀樣困難。以往砂層一般都是通過外業(yè)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗，確定密實程度；室內(nèi)進(jìn)行顆分試驗，用于定名，不能滿足水下隧道設(shè)計的巖土參數(shù)要求。因此，砂土層巖土參數(shù)主要依靠原位測試和工程經(jīng)驗獲取。針對隧址區(qū)地層結(jié)構(gòu)情況，采用原位測試(標(biāo)貫、靜探、十字板剪切、旁壓、扁鏟側(cè)脹)手段直接測取或經(jīng)驗公式計算獲取設(shè)計所需的巖土參數(shù)，對不同方法獲取的參數(shù)進(jìn)行對比驗證，并結(jié)合工山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 崇禮-赤城大斷裂在白草鞍隧道中的特征分析
深不足20 m。隧址區(qū)位于燕山山脈西段低中山區(qū)，區(qū)內(nèi)山峰林立，綿延起伏，大部基巖出露，局部被黃土覆蓋。峽谷深切，多呈“V”字形，地形起伏較大，最大高差約450 m[1]。區(qū)域地質(zhì)資料顯示，崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)通過，為區(qū)域性大斷裂[2-3]?？辈爝^程中，利用地質(zhì)調(diào)查、物探、鉆探等多種手段開展綜合勘察[4-7]，查明了該斷裂的巖性特征、產(chǎn)狀分布和發(fā)育程度，為隧址區(qū)線路選擇[8]提供了詳實的地質(zhì)資料。1 崇禮—赤城大斷裂特征概述崇禮—赤城大斷裂的形成始于前震鐵道勘察 2018年1期2018-03-02
- 云山隧道工程地質(zhì)綜合勘察
的一座特長隧道，隧址位于山西省左權(quán)縣城東北5 km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延。設(shè)計為分離式隧道，右洞全長11 377 m，底板最大埋深727.928 m，左洞全長11 408 m，底板最大埋深742.67 m，左右線間距30～35 m。共設(shè)附屬工程斜井3處，豎井1處，累計長3 820.248 m。由于隧址地處山勢陡峻、峰巒疊嶂、地層巖性多樣、地形地貌極為復(fù)雜的中山區(qū)，因此給工程地質(zhì)勘察工作帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但勘察過程中因勢利導(dǎo)、因地制宜，通過綜合勘察手山西交通科技 2017年1期2017-11-09
- 湖北某隧道巖溶水文地質(zhì)條件探討
0059)本隧道隧址區(qū)構(gòu)造強(qiáng)烈，斷層發(fā)育，是望佛山—聚龍山復(fù)式倒轉(zhuǎn)向斜的西段部分。由于隧址區(qū)大量出露寒武系可溶巖地層，巖溶發(fā)育，對隧道安全建設(shè)存在很大影響。通過對隧址區(qū)巖溶發(fā)育和地下水徑流規(guī)律的研究，劃分相應(yīng)的巖溶水文地質(zhì)單元，探討不同單元巖溶地下水的徑流路徑及其與隧道之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明，巖溶地層內(nèi)巖溶發(fā)育，洼地、落水洞和溶洞等溶蝕現(xiàn)象大量存在，地下水交替極快，補(bǔ)給來源廣，滲流途徑通暢，隧址區(qū)有巖溶大泉形成。巖溶發(fā)育規(guī)律；地下水徑流；巖溶水文地質(zhì)單元地下水 2017年3期2017-06-19
- 內(nèi)河中游沉管隧道管節(jié)浮運(yùn)沉放水文窗口選擇研究
相結(jié)合的方法預(yù)測隧址位置水位、流量，將預(yù)測的水位、流量結(jié)果導(dǎo)入數(shù)值計算模型計算浮運(yùn)航道內(nèi)的流場分布?，F(xiàn)場實測表明，水位和流速預(yù)測誤差為±30 cm、±0.15 m/s，滿足管節(jié)浮運(yùn)水文預(yù)報精度的要求，并有效指導(dǎo)浮運(yùn)沉放水文窗口的選擇，保障紅谷隧道管節(jié)浮運(yùn)沉放施工的安全。內(nèi)河沉管隧道； 管節(jié)浮運(yùn)沉放； 水文窗口； 水文預(yù)報0 引言沉管隧道具有斷面利用率高、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、施工方法簡單、工期短等諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來被廣泛應(yīng)用。2000—2016年，我國共修建8座沉管隧道建設(shè)(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 富水黃土隧道涌水水文地質(zhì)勘查
的穩(wěn)定、安全。2隧址區(qū)工程地質(zhì)條件隧道出現(xiàn)病害后，在隧道洞身段取樣14組，進(jìn)行土工試驗分析，洞身圍巖為粉質(zhì)粘土夾鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾粘土，飽和度85.3%～100%，平均為95.76%；塑性指數(shù)Ip=12.6～18.0，液性指數(shù)Il=0.04～0.50，呈可塑～硬塑狀態(tài)。3隧址區(qū)水文地質(zhì)條件隧址區(qū)由于黃土土質(zhì)疏松在地表水的侵蝕、沖蝕作用下，四周沖溝發(fā)育，溝深坡陡，溝間多有殘塬分布。以龍皮、喬原、中陽村和龍皮、喬原、斂子村兩線為分水嶺，將隧址區(qū)分為中陽北溝、石澗山西建筑 2016年14期2016-07-06
- 侯神嶺隧道水文地質(zhì)勘察及涌水量預(yù)測
1.1 地形地貌隧址區(qū)位于山西省中部太岳山東側(cè)，地貌單元為侵蝕剝蝕基巖中山區(qū)，區(qū)內(nèi)地形起伏較大，隧道穿越的山體為一北西—南東向分水嶺，分水嶺兩側(cè)基巖沖溝發(fā)育，多呈“V”字形。隧址區(qū)最高點(diǎn)標(biāo)高約為1 451 m，洞口與洞身最大高差約330 m。1.2 地層巖性區(qū)內(nèi)地層主要為二疊系上統(tǒng)上石盒子組(P2s)、石千峰組(P2sh)和三疊系下統(tǒng)劉家溝組(T1l)。P2s地層分布于整個隧道洞身段，巖性為黃綠色、灰綠色石英砂巖與紫色、黃綠色泥巖、砂質(zhì)泥巖互層；P2sh地山西建筑 2016年12期2016-06-01
- 隧道建設(shè)對地下水環(huán)境影響的三維數(shù)值模擬
在充分了解、掌握隧址區(qū)水文地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，選用VISUAL MODFLOW軟件，采用三維數(shù)值模擬方法，模擬了隧址區(qū)的水文條件，并在此基礎(chǔ)上，計算了隧道在排水條件下對地下水的疏干情況。關(guān)鍵詞：隧道；水文地質(zhì)條件；三維數(shù)值模擬；地下水中圖分類號：U452.1+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.04.0691 工程概況擬建軌道一號線延至璧山段縉云山隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，隧道凈空寬9.60 m，凈空高7.00 m科技與創(chuàng)新 2016年4期2016-03-16
- 川藏鐵路二郎山深埋隧道的地應(yīng)力場反演分析
控制性重點(diǎn)工程，隧址區(qū)的地應(yīng)力分析對于鐵路的選線和施工具有重要意義。本文通過工程類比分析和應(yīng)力計算確定了邊界條件及水平向?qū)ΨQ梯度應(yīng)力，綜合應(yīng)用CAD，ANSYS和FLAC3D三種軟件開展了二郎山隧道深埋方案的數(shù)值反演，分析了沿隧道軸線的應(yīng)力變化和分布特征。結(jié)果表明:隧址區(qū)全長范圍內(nèi)最大主應(yīng)力總體上隨埋深增大而逐漸增加;局部應(yīng)力狀態(tài)受地質(zhì)構(gòu)造影響較大，在結(jié)構(gòu)面及巖性分界點(diǎn)附近有明顯變化。二郎山隧道 地應(yīng)力反演 工程類比 數(shù)值模擬姚顯春等［6］利用初始地應(yīng)力實鐵道建筑 2015年3期2015-12-26
- 海東隧洞施工過程中地下水動態(tài)變化預(yù)測
數(shù)值模擬1.1 隧址區(qū)概況賓川縣大營鎮(zhèn)萂村地處大理白族自治州賓川縣大營鎮(zhèn)西北邊，距縣城28 km，轄東莊、黑家營、茅草坪等21個村民小組。全村國土面積81.99 km2，海拔1 860 m，年平均氣溫20.4℃，年降水量600 mm，現(xiàn)有人口5 784人。全村供水來源于井水、泉水和地表水。海東隧道萂村段位于大理白族自治州賓川縣大營鎮(zhèn)境內(nèi)，隧址區(qū)出露多種地層，包括第四系全新統(tǒng)(Qh)、二迭系下統(tǒng)(P1)、玄武巖系(Pβ1)、石炭系中上統(tǒng)(C2+3)、下統(tǒng)(C地下水 2015年4期2015-12-15
- 歐帕拉高海拔寒區(qū)特長公路隧道設(shè)計技術(shù)探討
62.96 m，隧址區(qū)最冷月平均氣溫為－1.6 ℃，屬高海拔寒區(qū)特長公路隧道。2 隧道工程地質(zhì)概況隧址區(qū)地貌屬高山深切割構(gòu)造侵蝕剝蝕地貌，海拔高，地形起伏大，總體地勢為東北低西南高。微地貌為一馬鞍形雙峰山脊，地形較陡。海拔高程3 850 ～4 380 m，相對高差530 m。隧址區(qū)屬青藏高原氣候，氣壓差和氣溫差明顯，具有風(fēng)多、風(fēng)大的特點(diǎn)，雪線在3 850 m 附近。隧址區(qū)位于金沙江流域，屬降曲河水系。地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。區(qū)內(nèi)出露地層為:黑龍江交通科技 2015年2期2015-08-02
- “一江兩岸”將再添新紐帶 南昌紅谷隧道首節(jié)沉管成功浮運(yùn)
浮運(yùn)完成，系泊在隧址。此前，南昌“一江兩岸”的第6次“握手”——朝陽大橋已順利通車。整個紅谷隧道工程預(yù)計將于2017年6月建成通車。工程竣工后，市民驅(qū)車最快3 min能穿越贛江。該隧道也將成為南昌“一江兩岸”緊密聯(lián)動的新紐帶。首節(jié)沉管順利完成浮運(yùn)干塢—生米大橋—朝陽大橋—南昌大橋—隧址系泊點(diǎn)。自6月10日5:20開始出塢，南昌紅谷隧道首節(jié)沉管歷經(jīng)約16 h行程8 650 m，終于完成浮運(yùn)。這節(jié)長115 m、寬30 m、高8.3 m、質(zhì)量2.5萬t(加上其他隧道建設(shè)(中英文) 2015年6期2015-04-05
- 隧道工程和地下水環(huán)境相互影響分析
工程已經(jīng)表現(xiàn)出對隧址區(qū)的嚴(yán)重影響。 （1）隧道對地下水的疏干作用 隧道開挖后，由于集水和匯水作用，地下水不斷進(jìn)入隧道中，地下水動力場因此發(fā)生改變，引起地下水的運(yùn)動通道發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的勢匯。隨著隧道排水過程的延續(xù)，整個隧址區(qū)的地下水系統(tǒng)發(fā)育形成了新的地下水轉(zhuǎn)移通道，隧道開始大量排出地下水，從而形成一個降位漏斗，漏斗不斷擴(kuò)展，疏干其影響范圍內(nèi)的地面水源，引起地下水與地表水徑流發(fā)生改變，直接造成隧址區(qū)地表泉水流量減少甚至溶泉消失，井水水位下降，水量減少甚至干涸科技經(jīng)濟(jì)市場 2014年11期2014-12-30
- 長安高速公路深埋長隧道水文地質(zhì)問題分析
深埋長隧道。2 隧址區(qū)基本工程地質(zhì)條件隧址區(qū)地貌類型總體上屬碳酸鹽侵蝕山區(qū)，地貌單元屬碳酸鹽巖低中山地貌。區(qū)內(nèi)溝谷發(fā)育，山勢險峻。海拔高程界于820 m～1 610 m之間，相對高差530 m～790 m。隧址區(qū)巖性表層少量第四系堆積物，厚度不大，下覆奧陶系(O)中統(tǒng)、下統(tǒng)及寒武系(∈)中厚層狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r等。巖石較完整，堅硬。3 隧址區(qū)水文工程地質(zhì)條件3.1 深層地下水的性質(zhì)與賦存條件隧址區(qū)地下水為深層巖溶裂隙水，埋深大，深度超過百米，有的段山西建筑 2014年23期2014-11-09
- 拉日鐵路吉沃希嘎隧道地?zé)岙惓Ｌ卣髋c防治措施分析
程地質(zhì)問題，查明隧址區(qū)地?zé)岱植继卣?，并且制定高溫?zé)岷Ψ乐未胧┓浅Ｖ匾??？辈熘薪Y(jié)合物探異常數(shù)據(jù)，布置鉆孔實測地溫，繪制測溫曲線，揭示了隧址區(qū)地?zé)岱植家?guī)律；通過鉆孔測溫數(shù)據(jù)和地溫梯度值對隧道地?zé)岙惓^(qū)地溫分級和預(yù)測。同時在分析區(qū)域地?zé)岬刭|(zhì)背景的基拙上，較為詳細(xì)地評價了地?zé)岢梢蚣案邷責(zé)岷λ淼澜ㄔO(shè)的影響，并給出了相應(yīng)的防治措施。鐵路隧道；高原地?zé)崴淼?；地溫分級預(yù)測；熱害防治目前,地?zé)釂栴}已是隧道工程、采礦工程及其他地下工程常見的地質(zhì)災(zāi)害問題,成為制約以上各項工程鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2014年7期2014-07-08
- 隧道建設(shè)對地下水環(huán)境影響及對策措施
石隧道為例，根據(jù)隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性及其水文地質(zhì)條件，通過對隧址區(qū)涌水量計算，定量分析隧道建設(shè)對地下水環(huán)境的影響。分析得出，隧道建設(shè)在一定程度上改變隧址區(qū)原有的地下水徑流及排泄條件，涌出的地下水以地表徑流形式流失和浪費(fèi)，使地下水系統(tǒng)失去平衡。最后，提出保護(hù)地下水環(huán)境的對策和措施。隧道建設(shè)；地下水；環(huán)境影響；對策措施0 引 言隧道建設(shè)將不同程度地破壞隧址區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，新增裂隙或使裂隙增大，使地下水水動力條件發(fā)生局部改變，可能出現(xiàn)突涌水現(xiàn)象，造成地下水疏干油氣田環(huán)境保護(hù) 2014年5期2014-06-15
- 中衛(wèi)-貴陽輸氣管道南充嘉陵江隧道工程地質(zhì)條件評價
開洪水季節(jié)為宜。隧址區(qū)河段地處嘉陵江中游，具有典型川江（山區(qū)性）河流特征，具有洪枯水位變幅較大，洪水陡漲陡落，年水位落差大，洪峰變幅大、歷時一般為3～5天，而枯水期水位平穩(wěn)、歷時長的特點(diǎn)。該河段多年水位最大變幅約10.3m，洪水期主要在每年的7～9月，85%年最大流量出現(xiàn)在這3個月，枯水期主要在每年的11月～次年4月。隧道穿越斷面100年一遇洪水流量為30 200m3/s，50年一遇洪水流量為26 700m3/s。隧址區(qū)河段多年平均枯水位351.9m，此時四川地質(zhì)學(xué)報 2013年2期2013-07-10
- 黃土梁隧道對自然保護(hù)區(qū)地下水環(huán)境的影響及防治措施
地貌[1]。2 隧址區(qū)地下水環(huán)境現(xiàn)狀2.1 隧址區(qū)地質(zhì)背景2.1.1 地層巖性黃土梁隧道穿越區(qū)出露地層主要為古生界泥盆系中統(tǒng)三河組地層(S1+2)，(S3)段。隧址區(qū)大部分是S1+2)地層，在隧道出口段古生界泥盆系中統(tǒng)三河組3)地層出露，在隧址及附近地區(qū)溝谷分布有全新統(tǒng)沖積層()及崩坡積層()。2.1.2 地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)發(fā)育的斷層為文縣弧形構(gòu)造的分支斷裂，總體表現(xiàn)為北西向發(fā)育。隧道附近發(fā)育近3條大斷層，其中F1位于隧道進(jìn)口外1 000m處，走向近NNW向，地下水 2012年2期2012-09-18
- 齊云山隧道工程地質(zhì)條件的調(diào)查與評價
關(guān)基礎(chǔ)資料，針對隧址區(qū)地質(zhì)條件，地形地貌特征，采取以工程地質(zhì)調(diào)繪為主，結(jié)合少量探坑、取樣測試及水質(zhì)分析對隧道區(qū)進(jìn)行綜合工程地質(zhì)勘察。2 隧址區(qū)域地質(zhì)背景2.1 地形地貌齊云山位于風(fēng)景秀麗的黃山市境內(nèi)，東西長16 km，南北寬6.9 km，面積110 km2。以典型丹霞地貌為特色，其丹霞地貌類型齊全，屬峰叢式丹霞地貌，集奇、險、秀、美于一身，區(qū)內(nèi)奇峰崢嶸、怪石嶙峋、丹崖赤壁危立、重巒疊嶂、千姿百態(tài)。總體來說丹霞地貌有三大特點(diǎn):1)頂平:與水平巖層有關(guān)，露出的山西建筑 2011年22期2011-06-13
- 某公路隧道圍巖結(jié)構(gòu)特征及力學(xué)性質(zhì)研究