煙度
- 缸蓋渦流比對(duì)柴油機(jī)性能的影響
VL483測(cè)量的煙度(以下簡(jiǎn)稱483煙度)和燃油消耗率,其中渦流比為0.8～1.8,步長(zhǎng)為0.1。柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。表1 柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)使用Converge三維軟件進(jìn)行建模,保持其它參數(shù)不變,只改變模型中的渦流比,計(jì)算不同渦流比下的NOx、483煙度和燃油消耗率,結(jié)果如圖4、5所示。圖4 渦流比波動(dòng)對(duì)排放的影響 圖5 渦流比波動(dòng)對(duì)燃油消耗率的影響由圖4可知:渦流比為0.8～1.7時(shí),隨著渦流比增大,NOx比排放增大,NOx比排放與渦流比幾
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2023年2期2023-05-13
- 凸輪軸配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
動(dòng)機(jī)燃油消耗率及煙度排放的影響。1 試驗(yàn)方案試驗(yàn)采用渦輪增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。表1 柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)試驗(yàn)設(shè)備布置結(jié)構(gòu)如圖1所示。通過(guò)進(jìn)氣空調(diào)控制環(huán)境溫度、壓力，冷卻系統(tǒng)控制進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度，保證試驗(yàn)邊界的一致性；采用測(cè)功機(jī)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩；燃燒分析儀確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)；483煙度計(jì)測(cè)量排放氣體中的煙度；氣體分析儀測(cè)量尾氣中NOx。圖1 試驗(yàn)設(shè)備布置表2 凸輪軸配氣相位關(guān)鍵參數(shù) (°)選取3種不同配氣相位的凸輪軸進(jìn)行
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年6期2023-01-06
- 淺談柴油機(jī)突加負(fù)荷時(shí)的排放煙度控制方法
穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的排放煙度和微粒數(shù)量。但是在柴油機(jī)突加負(fù)荷時(shí)，往往排放煙度和微粒數(shù)量都大幅增加。本文就降低柴油機(jī)突加負(fù)荷時(shí)的排放煙度的方法，如對(duì)燃料的性質(zhì)、瞬態(tài)過(guò)量空氣系數(shù)、噴射壓力、霧化效果和噴油提前角等進(jìn)行了初步研究[1]。1 突加負(fù)荷時(shí)排放煙度的影響因素柴油機(jī)的碳煙多數(shù)情況下是因燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的。尤其是突加負(fù)荷時(shí)，高濃度柴油與空氣的混合氣體在缸內(nèi)以非均相高壓不完全燃燒，在混合氣的火焰擴(kuò)散時(shí)產(chǎn)生大量碳煙。因此增加燃燒程度是降低突加負(fù)荷時(shí)煙度的重要分析方
設(shè)備管理與維修 2022年19期2023-01-03
- 煙度測(cè)量精度與煙度-碳煙濃度換算公式研究
煙顆粒，通過(guò)濾紙煙度計(jì)測(cè)量的碳煙顆粒稱為煙度（FSN）。黑碳是指具有強(qiáng)吸光性、高耐火性、不溶性和聚合體形態(tài)的碳質(zhì)顆粒，不包含碳煙顆粒中的吸附物質(zhì)，是碳煙排放污染的根源[2]。目前船舶黑碳排放不是大氣中黑碳的主要來(lái)源，但隨著北極航道的開(kāi)通，船舶黑碳排放已成為影響北極變暖的重要因素[3]，現(xiàn)有的船舶排放法規(guī)中尚未有黑碳排放的相關(guān)規(guī)定。2015 年IMO 確定的三種黑碳測(cè)量方法包括濾紙煙度法（FSN）、光聲分光法（PAS）和激光誘導(dǎo)熾熱法（LII）[4]。201
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年5期2022-12-17
- 噴油量等參數(shù)偏差和環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
氣濃度，減少缸內(nèi)煙度排放和NOx生成量。上述研究表明，噴油量、EGR率、增壓器執(zhí)行器開(kāi)啟壓力、進(jìn)氣溫度等參數(shù)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。本文中針對(duì)不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)，研究噴油量、文丘里喉口直徑、增壓器執(zhí)行器開(kāi)啟壓力、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度的參數(shù)偏差對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放、煙度排放、燃油消耗率、爆發(fā)壓力的影響。1 試驗(yàn)方案某高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足排放要求，后處理系統(tǒng)采用EGR、氧化催化器(diesel oxidation catalyst，DOC)、柴油機(jī)顆粒捕采器(diesel
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年5期2022-11-16
- 柴油車顆粒物遙感檢測(cè)法與自由加速法的相關(guān)性對(duì)比分析
式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方式》和HJ 845-2017《在用柴油車排氣污染物測(cè)量方法及技術(shù)要求(遙感檢測(cè)法)》[8-9]，對(duì)這兩種檢測(cè)方法進(jìn)行了相關(guān)性對(duì)比試驗(yàn)和分析。1 試驗(yàn)設(shè)備及方案1.1 試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備本次對(duì)比試驗(yàn)采用車載移動(dòng)式遙感檢測(cè)設(shè)備，設(shè)備主要由排氣污染測(cè)量分析系統(tǒng)、工控機(jī)、攝像系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、環(huán)境條件檢測(cè)儀等組成，如圖1所示。圖1 車載移動(dòng)式遙感檢測(cè)設(shè)備Fig.1 Vehicle-mounted mobile remote se
四川環(huán)境 2022年3期2022-06-23
- 國(guó)六柴油機(jī)排氣熱管理技術(shù)試驗(yàn)研究
耗、動(dòng)力性、排氣煙度和NOx濃度等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和對(duì)比分析，使柴油機(jī)采用排氣熱管理技術(shù)后，排放水平既符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求，也盡可能地貼近和符合整車實(shí)際應(yīng)用要求[5]。2 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)分析2.1 EGR、進(jìn)氣節(jié)流和燃油后噴對(duì)柴油機(jī)性能的影響EGR、進(jìn)氣節(jié)流和燃油后噴3種排氣熱管理技術(shù)的本質(zhì)都是降低空燃比，EGR和進(jìn)氣節(jié)流是通過(guò)調(diào)整EGR閥和進(jìn)氣節(jié)流閥開(kāi)度，控制和減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的新鮮空氣量，燃油后噴的目的是增加參與燃燒的燃油量[6]。單獨(dú)使用EGR、進(jìn)氣節(jié)流和燃油后
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年2期2022-05-23
- 噴射壓力及流量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及煙度影響的試驗(yàn)研究
機(jī)燃油消耗和排氣煙度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是有效的，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)NOx排放的增加，需要用高EGR率降低NOx原排；大噴射流量可降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，但排氣煙度會(huì)增加，需要用高軌壓來(lái)降低煙度。本文基于某重型13L發(fā)動(dòng)機(jī)，研究了共軌噴油器噴射壓力及流量?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及煙度的影響規(guī)律，為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配高噴射壓力及大流量噴油器提供了一定的技術(shù)指導(dǎo)。1 理論研究噴油器油嘴流量的理論計(jì)算公式如下：其中，為流量系數(shù)；為節(jié)流孔徑；為柴油密度；Δ：為壓差，近似等于噴射壓力
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年8期2022-05-19
- 煙度限制策略對(duì)柴油機(jī)瞬態(tài)性能的影響研究
表明，瞬變工況的煙度峰值比穩(wěn)態(tài)工況高17.5倍。Rakopoulos等[8]對(duì)不同瞬態(tài)工況(包括加速、負(fù)荷變化和起動(dòng))下的排放特性和炭煙形成機(jī)理進(jìn)行了試驗(yàn)研究，結(jié)果表明：渦輪增壓器滯后是柴油機(jī)瞬態(tài)工況煙度較高的主要原因；發(fā)動(dòng)機(jī)從較高負(fù)荷開(kāi)始快速加載時(shí)，經(jīng)歷的冒煙期會(huì)更長(zhǎng)；起動(dòng)過(guò)程中，空氣的缺乏及其與燃料供應(yīng)的不匹配導(dǎo)致了過(guò)量的炭煙。Hagena等[9]研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的每次突增都會(huì)導(dǎo)致瞬態(tài)運(yùn)行工況下煙度顯著增加，且炭煙排放占總顆粒物排放量的53%。王
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年6期2021-12-29
- 黃驊港非道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度實(shí)測(cè)分析
道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度狀況的報(bào)道[2-3]。尤其港口區(qū)域，更是鮮有報(bào)道。本研究基于黃驊港區(qū)域柴油非道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度年度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析了機(jī)械類別、環(huán)保編碼登記情況、柴油顆粒捕集器（DPF）加裝情況、排放階段、出廠年份與機(jī)械排氣煙度的關(guān)系。旨在為港口區(qū)域非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣污染防治提供數(shù)據(jù)支撐和決策支持。1 方法1.1 實(shí)測(cè)對(duì)象自2020年5月至2021年4月，歷時(shí)一年，在黃驊港港內(nèi)及周邊鄰近區(qū)域隨機(jī)選取正常作業(yè)的非道路移動(dòng)機(jī)械600臺(tái)（每月50臺(tái)）進(jìn)行排氣煙
皮革制作與環(huán)?？萍?2021年20期2021-12-17
- 某柴油機(jī)降低煙度試驗(yàn)研究
下對(duì)某柴油機(jī)降低煙度的優(yōu)化過(guò)程，依托燃燒分析儀等先進(jìn)的試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備及內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)理論知識(shí)，由果及因分析出煙度降低的根本原因。Abstract： The paper introduces the optimizing process of diesel prototype smoke value reduction with some configurations in hand，by the application of advanced measuring
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年15期2021-09-10
- 透射式煙度計(jì)檢測(cè)結(jié)果分析
000前言透射式煙度計(jì)檢測(cè)，是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，所涉及到節(jié)點(diǎn)和學(xué)科知識(shí)內(nèi)容相對(duì)較多，只有掌握透射式煙度計(jì)檢測(cè)技術(shù)手段，把握好各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其結(jié)果實(shí)施全面性的分析和研究，如此，才可更好地落實(shí)后期檢測(cè)工作。因而，綜合分析透射式的煙度計(jì)實(shí)測(cè)結(jié)果，有著一定的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。1 技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)行JJG976-2010透射式的煙度計(jì)相關(guān)檢定規(guī)程當(dāng)中，吸收比實(shí)際計(jì)量性能標(biāo)準(zhǔn)即為，0%～98.6%示值范圍、0.1%分辨力，±2.0%示值偏差，1.0%重復(fù)性。此次匯集校準(zhǔn)和檢定結(jié)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年2期2021-07-12
- 預(yù)噴與后噴參數(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究
控制，使用濾紙式煙度計(jì)和排放分析儀分別對(duì)尾氣的煙度與其他物質(zhì)的排放進(jìn)行測(cè)量。表1 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)1.2 試驗(yàn)方法首先對(duì)YN33發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)噴試驗(yàn)，選取不同轉(zhuǎn)速和不同負(fù)荷的8種工況(800 r/min、0%負(fù)荷；1 800 r/min、50%負(fù)荷；1 800 r/min、75%負(fù)荷；1 800 r/min、100%負(fù)荷；2 600 r/min、10%負(fù)荷；2 600 r/min、50%負(fù)荷；2 600 r/min、75%負(fù)荷；2 600 r/min、100%
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年3期2021-06-30
- 基于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的挖掘機(jī)降煙度控制策略研究與應(yīng)用
力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)以及外負(fù)載的變化密切相關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)較快時(shí)，動(dòng)力輸出大，此時(shí)整機(jī)的響應(yīng)會(huì)隨之變快，但由于噴油量的突然加大導(dǎo)致燃油燃燒的不充分，從而會(huì)出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象；同樣的，外負(fù)載的突然增大，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同樣的加大噴油量來(lái)快速的響應(yīng)外負(fù)載的變化，防止出現(xiàn)掉速大甚至熄火的問(wèn)題，但隨之而來(lái)就會(huì)產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。機(jī)器產(chǎn)生黑煙不僅無(wú)法滿足環(huán)保政策的要求，而且黑煙也會(huì)讓機(jī)器的油耗變差。由于挖掘機(jī)工況復(fù)雜、負(fù)載變化頻繁并且劇烈，冒黑煙問(wèn)題尤為明顯
科學(xué)與信息化 2021年16期2021-06-29
- 港口機(jī)械煙度超標(biāo)原因分析及維護(hù)保養(yǎng)方案改進(jìn)
柴油移動(dòng)機(jī)械排氣煙度限值及測(cè)量方法》(GB36886-2018)。對(duì)目前最新出廠配置國(guó)三排放發(fā)動(dòng)機(jī)的集裝箱空箱堆高機(jī)而言，排氣煙度限值必須符合Ⅱ類規(guī)定，即光吸收系數(shù)≤0.8 m-1。另外標(biāo)準(zhǔn)中提到，本地的政府可以劃定區(qū)域選擇按照Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，即光吸收系數(shù)≤0.5 m-1。比如深圳市、上海市、廣州市等已經(jīng)劃定區(qū)域要求按照Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。沿海某碼頭用戶，自采購(gòu)一批配備了國(guó)三排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Kalmar集裝箱空箱堆高機(jī)之后，因擔(dān)心在長(zhǎng)期使用中尾氣排放會(huì)超標(biāo)不能達(dá)到
港口裝卸 2021年1期2021-03-04
- 某車用柴油機(jī)EGR系統(tǒng)應(yīng)用試驗(yàn)研究
x排放逐漸降低，煙度排放逐漸升高；EGR率約為20%時(shí)是NOx排放降低速率的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，EGR率小于20%時(shí)，NOx減排效率更高；燃燒室內(nèi)高溫區(qū)域存續(xù)時(shí)間及峰值隨EGR率的增加而降低。付哲等[12]研究表明：隨著EGR率增加，滯燃期增大，點(diǎn)火燃燒時(shí)的缸內(nèi)當(dāng)量比降低，燃油分布更加均勻；采用EGR后缸內(nèi)平均溫度顯著降低，缸內(nèi)高溫區(qū)域和溫度分布差異明顯減小，能夠有效抑制NOx的生成。樓狄明等[13]研究表明：相同轉(zhuǎn)速下隨著負(fù)荷增大，EGR閥門開(kāi)度先增大后減??；中等負(fù)
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2020年6期2021-01-07
- 濾紙式煙度計(jì)標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)煙度值的測(cè)定
250014)煙度的定義為定容量排氣所透過(guò)濾紙的染黑程度。煙度計(jì)是測(cè)定各種廢氣排放物中煙度的儀器，多用于汽、柴油機(jī)排出廢氣的測(cè)定[1,2]。近些年來(lái)，汽、柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣造成的大氣污染的嚴(yán)重性已受到人們的廣泛關(guān)注，其污染物主要為含碳物質(zhì)(如碳煙)、鉛氧化物和高分子量有機(jī)物(如潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物)等。碳煙中的有害物質(zhì)致癌、降低空氣能見(jiàn)度[3]，而鉛氧化物會(huì)損害心、肺、造血系統(tǒng)，降低智力，直接威脅人們的身體健康[4]。因此，利用濾紙式煙度計(jì)對(duì)廢氣中煙度的
分析儀器 2020年5期2020-11-09
- 在用柴油車污染物排放檢測(cè)研究
來(lái)分析測(cè)量方法和煙度限值的變化，便于了解我國(guó)在用柴油車排放治理的現(xiàn)狀。1 檢測(cè)方法我國(guó)對(duì)于在用柴油車污染控制主要是通過(guò)環(huán)保定期檢測(cè)煙度來(lái)進(jìn)行。隨著環(huán)境污染的加劇，在定期檢測(cè)的基礎(chǔ)上增加了在用車排放監(jiān)督抽測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，而在最新的標(biāo)準(zhǔn)中，又加入OBD檢測(cè)和NOx排放的檢測(cè)。目前我國(guó)在用柴油車的檢測(cè)方法主要有自由加速檢測(cè)法、加載減速檢測(cè)法和遙感檢測(cè)法。1.1 自由加速檢測(cè)我國(guó)從1983年開(kāi)始，對(duì)在用柴油車進(jìn)行自由加速煙度的檢測(cè)。GB3847-2005中給出了兩種測(cè)量
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年8期2020-07-09
- 我國(guó)煙度計(jì)測(cè)量技術(shù)進(jìn)展
柴油機(jī)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)（濾紙煙度計(jì)，單位Rb）、GB 3844—1983 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)（濾紙煙度計(jì)，單位Rb）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。自從制訂柴油煙度排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，我國(guó)不斷加強(qiáng)汽車排氣污染的防治，相繼修訂、制定了一大批柴油機(jī)和柴油汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，限值日趨嚴(yán)格，直至2019 年實(shí)施了自有排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)限值最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)GB3847—2018柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）。日趨嚴(yán)格的柴油車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)高新
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年4期2020-05-05
- 柴油機(jī)車輛冒黑煙故障的原因分析
驗(yàn)結(jié)果(a)濾紙煙度對(duì)比圖 (b)加速時(shí)間對(duì)比圖圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速下濾紙煙度和加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果從以上測(cè)試結(jié)果可以看出，環(huán)境溫度為39 ℃與29 ℃相比：扭矩最大降低2.8%(1 100 r/min)，中冷后進(jìn)氣壓力(1 200～2 300 r/min)降低4～7 kPa，進(jìn)氣量降低5%(2 300 r/min)，過(guò)量空氣系數(shù)降低3%～4.6%，濾紙煙度增加177%(1 100 r/min)。完成上述試驗(yàn)后又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，由圖3(b)可以看出，
客車技術(shù)與研究 2020年2期2020-04-26
- VNT和EGR耦合對(duì)柴油機(jī)性能及排放特性影響的試驗(yàn)研究
8 NOx比排放煙度隨EGR率變化的關(guān)系如圖9所示。EGR率在0%～10%內(nèi)時(shí)，由于缸內(nèi)富氧燃燒的條件，廢氣對(duì)燃燒惡化的程度小，使得煙度對(duì)EGR率不敏感；在大EGR率時(shí)，煙度主要與進(jìn)氣量相關(guān)，在70%VNT開(kāi)度時(shí)，進(jìn)氣量的增加使得煙度隨EGR率變化的趨勢(shì)比較緩慢。煙度的整體趨勢(shì)是隨著EGR率的升高而增加，隨著VNT關(guān)閉度的增大，空燃比升高，EGR率對(duì)燃燒過(guò)程的惡化越發(fā)不明顯，在煙度水平相同的條件下，可以實(shí)現(xiàn)更大的EGR率，NOx的排放進(jìn)一步降低。圖9 煙度
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年1期2020-03-20
- 柴油添加劑在煤礦防爆柴油機(jī)車輛中的應(yīng)用*
O排放值，不透光煙度計(jì)測(cè)試防爆車輛的煙度排放值。本文采用的是英國(guó)KANE氣體分析儀和不透光煙度計(jì)。2.2 測(cè)試方法測(cè)試由中煤科工集團(tuán)太原研究院有限公司和英杰惠能公司技術(shù)人員共同完成，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參照MT 220—1990《煤礦用防爆柴油機(jī)械排氣中一氧化碳氮氧化物檢驗(yàn)規(guī)范》和MT 990—2006《礦用防爆柴油機(jī)通用技術(shù)條件》，測(cè)試地點(diǎn)是山西保德煤礦。(1) CO檢測(cè)。開(kāi)機(jī)預(yù)熱，調(diào)整所測(cè)油料類型，如柴油，然后將探針?lè)湃胛矚夤苣┒瞬⒐潭?，先后測(cè)量空載低怠速、空載最
煤礦機(jī)電 2020年3期2020-02-28
- 基于多元回歸模型的礦用膠輪車動(dòng)力性評(píng)估
硫的含量，故選取煙度、CO、HC、NOx和排氣溫度作為關(guān)聯(lián)因素。表1 膠輪車關(guān)鍵參數(shù)圖1 膠輪車結(jié)構(gòu)圖(mm)1.3 試驗(yàn)設(shè)備選擇1)煙度檢測(cè)。鑒于不透光煙度計(jì)測(cè)量煙度排放用光強(qiáng)度大小來(lái)反映煙度排放的大小，故試驗(yàn)選用MQY-200煙度計(jì)測(cè)量，以不透光系數(shù)k值作為煙度測(cè)量結(jié)果。2)尾氣分析。尾氣分析主要包括有NOx、CO、HC和排氣溫度檢測(cè)，均與柴油機(jī)燃燒相關(guān)聯(lián)，選用MQW-511進(jìn)行。3)動(dòng)力性檢測(cè)。底盤輸出功率是評(píng)估車輛動(dòng)力性的重要指標(biāo)[12]，試驗(yàn)以2
煤炭工程 2020年2期2020-02-24
- 噴油壓力和EGR 策略對(duì)柴油機(jī)瞬變性能的影響
降低瞬變過(guò)程中的煙度峰值，David Heuwetter 等人[4]和Kihoon Nam 等人[5]探討了噴油策略和EGR 策略在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低煙度方面的優(yōu)勢(shì)。顏燕等人[6]和Yao M.F.等人[7]的研究表明，調(diào)整噴油策略，能實(shí)現(xiàn)低溫燃燒，避開(kāi)NOx和碳煙的生成區(qū)域，但會(huì)造成燃油消耗率升高。劉忠長(zhǎng)等人[8]和張龍平等人[9]研究發(fā)現(xiàn)，隨著噴油壓力提高，燃燒性能得到改善，煙度降低，NOx排放增加，CA10 和CA50 等燃燒特征參數(shù)提高。許丹丹等
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2019年5期2019-11-19
- 柴油機(jī)噴油器的選型試驗(yàn)研究
耗率、排溫、濾紙煙度的關(guān)系，在其他配置已定型的基礎(chǔ)上進(jìn)行噴油器的選型試驗(yàn)研究。1 試驗(yàn)研究方案1.1 噴油器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)為了研究噴油持續(xù)期與噴油落點(diǎn)對(duì)燃燒的影響，本次試驗(yàn)分別選取不同流量以及不同噴射夾角的噴油器進(jìn)行研究。具體的噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)見(jiàn)表1。表1 噴油器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1.2 試驗(yàn)研究方法（1）試驗(yàn)參考點(diǎn)。試驗(yàn)過(guò)程中，為了保證試驗(yàn)的一致性，設(shè)計(jì)了一條外特性工況，各個(gè)噴油器按該點(diǎn)工況進(jìn)行試驗(yàn)，外特性參考點(diǎn)見(jiàn)表2。（2）試驗(yàn)步驟。在試驗(yàn)過(guò)程中，首先是考察
中國(guó)設(shè)備工程 2019年17期2019-09-24
- 重型柴油機(jī)冷EGR與VGT耦合優(yōu)化試驗(yàn)研究
降低，PM排放和煙度升高[6-7]。且在部分工況下，增壓柴油機(jī)的增壓壓力高于排氣壓力，不能有效進(jìn)行廢氣再循環(huán)?？勺兘孛鏈u輪增壓器(Variable Geometry Turbocharger,VGT)可提高渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)性，并改善EGR的上述不足[8-10]。VGT/EGR系統(tǒng)擴(kuò)大了EGR的適用范圍，附加成本低；通過(guò)VGT/EGR系統(tǒng)的優(yōu)化與匹配，可在保證柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，滿足日趨嚴(yán)格的排放限值[11-12]。鑒于上述分析，基于臺(tái)架試驗(yàn)
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年3期2019-07-02
- 基于機(jī)器視覺(jué)的在用柴油車煙度測(cè)量方法
的形式，以現(xiàn)場(chǎng)的煙度測(cè)量結(jié)果為依據(jù)，采取禁止黑煙嚴(yán)重超標(biāo)卻仍然上路的在用柴油車進(jìn)入城區(qū)等限制措施。在用柴油車排放的尾氣中可視的黑煙含量使用煙度來(lái)表示。傳統(tǒng)的煙度測(cè)量方法是由接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)并取得認(rèn)定資格的測(cè)量人員直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行目測(cè)，測(cè)量的結(jié)果很容易受到測(cè)量人員自身狀態(tài)的影響。雖然是專業(yè)的人工測(cè)量，但仍然具有一定的主觀性、隨意性，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的不準(zhǔn)確[2]。另外，測(cè)量人員若長(zhǎng)期處于煙度測(cè)量的惡劣環(huán)境之下，身心健康也會(huì)受到嚴(yán)重的損害。為解決這些問(wèn)題，一些使用機(jī)器
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2019年4期2019-05-08
- 基于WHTC循環(huán)的柴油機(jī)瞬態(tài)工況煙度排放研究
霾”的橫行，汽車煙度顆粒物的排放占據(jù)“霧霾”總量比重越來(lái)越大。因此降低汽車顆粒物排放，刻不容緩。當(dāng)前情況下，為滿足國(guó)四、國(guó)五甚至后續(xù)的國(guó)六排放法規(guī)，電控高壓共軌成為了柴油機(jī)的標(biāo)配?，F(xiàn)今柴油機(jī)的主要研究方向?yàn)闇p排和節(jié)能。很多學(xué)者和企業(yè)對(duì)柴油機(jī)的煙度排放做過(guò)很多研究，如通過(guò)在燃油中添加有機(jī)金屬成分或納米顆粒來(lái)抑制碳煙的形成并促進(jìn)缸內(nèi)碳煙氧化[1]，研究不同EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán)系統(tǒng))率對(duì)NOx及顆粒排放的影響[2
汽車零部件 2019年2期2019-03-11
- 進(jìn)氣管噴氣對(duì)柴油機(jī)加速加載過(guò)程的影響研究
程轉(zhuǎn)速波動(dòng)并降低煙度，本研究在柴油機(jī)加速及加載過(guò)程中進(jìn)行了進(jìn)氣管噴氣試驗(yàn)，研究了不同的噴氣壓力和噴孔直徑對(duì)柴油機(jī)加速、加載過(guò)程中排放的影響，對(duì)試驗(yàn)以及計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，以柴油機(jī)的排放性能為優(yōu)化目標(biāo)，得出柴油機(jī)加速及加載過(guò)程中的最佳噴氣策略。1 試驗(yàn)臺(tái)架及測(cè)試設(shè)備試驗(yàn)所用柴油機(jī)型號(hào)為TBD234V12，其主要結(jié)構(gòu)參數(shù)與性能參數(shù)見(jiàn)表1。表1 柴油機(jī)主要參數(shù)本研究對(duì)原柴油機(jī)進(jìn)行了相繼增壓系統(tǒng)改造，并添加了進(jìn)氣管噴氣系統(tǒng)及測(cè)試設(shè)備，試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1。圖1
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年5期2018-11-13
- 一款高性能柴油機(jī)的噴油器選型試驗(yàn)研究
/(kW·h)，煙度小于1.5 FSN。該噴油器與墊片組合，與排放目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。圖2 A1與A2在工況點(diǎn)7的結(jié)果圖3為工況點(diǎn)8的試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)中保持油軌壓力和增壓壓力一致，只使用LP-EGR，CA50控制在TDC后11°CA。該點(diǎn)排放目標(biāo)是NOx小于0.5 g/(kW·h)，煙度小于2.5 FSN。該噴油器與墊片組合，與排放目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。其他工況點(diǎn)排放也較差，在此不再贅述，因此終止A1的試驗(yàn)。3.3 A2噴油器試驗(yàn)結(jié)果分析為了降低煙度，下一步選擇流量較小的
汽車與新動(dòng)力 2018年5期2018-10-26
- 機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)中車輛信息錄入對(duì)檢測(cè)的影響
式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣煙度檢測(cè)1.1 在用汽車自由加速試驗(yàn)（不透光煙度法）《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（GB 3847—2005）對(duì)在用汽車自由加速試驗(yàn)（不透光煙度法）排放限值的要求如下。（1）2005年7月1日起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定核準(zhǔn)并批準(zhǔn)生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄I的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的廢氣光吸收系數(shù)應(yīng)不大于該車輛核準(zhǔn)的自由加速?gòu)U氣煙度排放限值+0.5 m-1。（2）自2001年10月1日起，至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起生產(chǎn)的汽
汽車維護(hù)與修理 2018年7期2018-10-13
- 后噴參數(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究
、AVL415S煙度計(jì)及AVL735S油耗儀。表1 試驗(yàn)柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)Tab.1 Main Technical Parameters of the Experimental Diesel Engine2.2 試驗(yàn)方案試驗(yàn)根據(jù)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》設(shè)定試驗(yàn)工況，對(duì)中、重型柴油機(jī)而言，在ESC（Europeansteadystate cycle）排放測(cè)試循環(huán)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年7期2018-07-19
- 非道路移動(dòng)機(jī)械加速煙度控制方法研究*
移動(dòng)機(jī)械自由加速煙度的方法來(lái)衡量在用非道路移動(dòng)機(jī)械的顆粒排放水平。自由加速煙度測(cè)試法具有測(cè)試速度快、操作簡(jiǎn)便、適應(yīng)性好、結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)，適合在用非道路移動(dòng)機(jī)械顆粒排放的檢測(cè)[1]，現(xiàn)已成為在用非道路移動(dòng)機(jī)械顆粒排放水平快速評(píng)估的主要方法。1 非道路移動(dòng)機(jī)械碳煙形成機(jī)理非道路移動(dòng)機(jī)械的主要?jiǎng)恿κ遣裼蜋C(jī)。柴油機(jī)工作時(shí)，噴油器將高壓的液態(tài)柴油快速噴入燃燒室內(nèi)。柴油液滴與進(jìn)氣系統(tǒng)吸入的空氣劇烈摩擦，受熱氣化，與空氣進(jìn)行充分混合。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近上止點(diǎn)附近時(shí)，燃燒室
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- 非道路移動(dòng)機(jī)械加速煙度控制方法研究
測(cè)量機(jī)械自由加速煙度的方法來(lái)衡量在用機(jī)械的顆粒物排放水平。自由加速煙度測(cè)試法具有測(cè)試快速，操作簡(jiǎn)便，適應(yīng)性好，結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)，十分適合在用機(jī)械顆粒物排放的檢測(cè)與執(zhí)法，現(xiàn)已經(jīng)成為在用非道路機(jī)械顆粒物排放水平快速評(píng)估的主要方法[1]。1 非道路移動(dòng)機(jī)械碳煙形成機(jī)理非道路移動(dòng)機(jī)械的主要?jiǎng)恿κ遣裼蜋C(jī)。柴油機(jī)工作時(shí)，噴油器將高壓的液態(tài)柴油通過(guò)小孔快速噴入燃燒室內(nèi)，高速通過(guò)小孔的液滴與進(jìn)氣系統(tǒng)吸入的空氣劇烈摩擦，受熱氣化，與空氣進(jìn)行充分混合。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近上止點(diǎn)附近
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2018年1期2018-04-25
- 淺析自由加速不透光煙度法檢驗(yàn)規(guī)范化操作
和自由加速不透光煙度法，江蘇省采用的是自由加速不透光煙度法。筆者認(rèn)為，若能規(guī)范自由加速不透光煙度法的檢驗(yàn)操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到斷油點(diǎn)，其排放煙度值也能很好地反映柴油車的排放狀況，從而達(dá)到淘汰、治理的效果。1 自由加速不透光煙度法檢驗(yàn)1.1 設(shè)備配備自由加速不透光煙度法檢驗(yàn)需要配備不透光（透射式）煙度計(jì)、轉(zhuǎn)速適配器（車身振動(dòng)測(cè)量式、OBD式等）。用于輕型車的取樣管長(zhǎng)度應(yīng)小于1.5 m，用于重型車的取樣管長(zhǎng)度應(yīng)小于3.5 m。1.2 適用車型自由加速不透光煙度
汽車維護(hù)與修理 2018年17期2018-03-12
- 車用柴油機(jī)起動(dòng)煙度試驗(yàn)研究
)車用柴油機(jī)起動(dòng)煙度試驗(yàn)研究孔祥鑫，張永青，冀樹(shù)德，姚春雷，李峰，劉逢春，劉志剛(中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)，天津 300400)針對(duì)柴油汽車起動(dòng)過(guò)程煙度較為嚴(yán)重的問(wèn)題，以柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)為研究手段，從改善燃燒過(guò)程以及燃料自身性能的角度出發(fā)對(duì)車用柴油機(jī)起動(dòng)煙度的優(yōu)化進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：柴油機(jī)噴油起始轉(zhuǎn)速、起動(dòng)供油量、燃料性能均對(duì)起動(dòng)煙度存在直接影響；試驗(yàn)條件下，適當(dāng)提高噴油起始轉(zhuǎn)速、降低起動(dòng)供油量、提升燃料十六烷值及含氧量，可以有效降低該柴油機(jī)起動(dòng)煙度。
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年5期2017-11-08
- 基于煙度限值的柴油機(jī)怠速瞬態(tài)過(guò)程性能評(píng)價(jià)方法與試驗(yàn)
強(qiáng)，胡志遠(yuǎn)?基于煙度限值的柴油機(jī)怠速瞬態(tài)過(guò)程性能評(píng)價(jià)方法與試驗(yàn)樓狄明1，孫瑜澤1，于華洋2，譚丕強(qiáng)1，胡志遠(yuǎn)1（1. 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，上海 201804； 2. 上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）以一臺(tái)增壓中冷高壓共軌柴油機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)怠速瞬態(tài)過(guò)程進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)研究。首先采用了滯后系數(shù)、劣變系數(shù)和瞬態(tài)均值3個(gè)指標(biāo)來(lái)定量評(píng)價(jià)怠速瞬態(tài)過(guò)程性能，然后從時(shí)間、峰值和均值3個(gè)維度上研究了怠速瞬態(tài)過(guò)程過(guò)渡時(shí)間和煙度限值對(duì)最大缸壓、燃油流量和排放性的影響規(guī)律。
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2017年4期2017-10-13
- 進(jìn)氣節(jié)流對(duì)柴油機(jī)低負(fù)荷性能影響的試驗(yàn)研究
加，燃油消耗率和煙度增加；高轉(zhuǎn)速小負(fù)荷工況，一定范圍內(nèi)通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流可以實(shí)現(xiàn)燃油消耗率和煙度的降低。2 500 r/min，29 N·m工況，保持EGR閥全開(kāi)，隨著節(jié)流程度的增加，NOx和煙度出現(xiàn)同時(shí)下降趨勢(shì)，當(dāng)空氣流量由191.4 kg/h降至140.6 kg/h時(shí)，燃油消耗率、NOx、煙度分別下降了7.9%，58.1%，27.3%，排溫提升了42.5%。柴油機(jī)； 低負(fù)荷； 進(jìn)氣節(jié)流； 廢氣再循環(huán)； 排溫現(xiàn)今為滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)，柴油機(jī)需要采取后處理技術(shù)[
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年4期2017-09-03
- 不同煙度測(cè)試方法在發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)量中的應(yīng)用
發(fā)試驗(yàn)中一般采用煙度的測(cè)量來(lái)指示顆粒物的排放量，基于過(guò)濾黑度法的煙度儀已被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙的測(cè)量；不透光煙度計(jì)也廣泛應(yīng)用于法規(guī)試驗(yàn)和瞬態(tài)標(biāo)定過(guò)程，而關(guān)于聲光法測(cè)量煙度的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)還很少，文章分別采用3種煙度計(jì)測(cè)量了同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的碳煙排放情況，并與全流定容稀釋顆粒采樣結(jié)果進(jìn)行了比較。1 測(cè)試方法文獻(xiàn)[2]中的顆粒物是指在溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，由規(guī)定的過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，主要由碳煙顆粒、可溶性有機(jī)物（SOF）、硫酸鹽和灰燼4個(gè)部分構(gòu)成。
汽車工程師 2017年2期2017-08-17
- EGR柴油機(jī)瞬態(tài)性能優(yōu)化研究
)以降低瞬態(tài)過(guò)程煙度和NOx排放為目標(biāo)，在一臺(tái)高壓共軌電控重型柴油機(jī)上進(jìn)行了EGR對(duì)柴油機(jī)恒轉(zhuǎn)速增扭矩5 s典型瞬態(tài)過(guò)程燃燒和排放性能影響的優(yōu)化研究。結(jié)果表明：瞬態(tài)過(guò)程中固定EGR閥開(kāi)度造成EGR率“超調(diào)”、煙度劇增；與“全程軌壓”策略相比，“分段軌壓”有利于改善小負(fù)荷工況的燃燒熱氛圍，提高瞬態(tài)起始負(fù)荷并耦合“分段軌壓”可以有效降低瞬態(tài)過(guò)程煙度峰值；EGR閥的開(kāi)閉對(duì)瞬態(tài)性能影響最大，瞬態(tài)過(guò)程1.5 s關(guān)閥、4 s開(kāi)閥的策略可以實(shí)現(xiàn)較好的煙度和NOx排放折中
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年3期2017-06-29
- BH175F柴油機(jī)消聲器實(shí)驗(yàn)及改進(jìn)研究
進(jìn)行了聲壓實(shí)驗(yàn)和煙度分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該消聲器的排氣聲壓值較高，且該柴油機(jī)的尾氣煙度較大。為此，基于對(duì)消聲器理論和實(shí)驗(yàn)研究經(jīng)驗(yàn)，對(duì)原消聲器進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以得到一種既具有較好消聲效果，又擁有良好尾氣凈化效果的新型消聲器。再對(duì)新型消聲器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，新型消聲器較原消聲器的消聲效果有所提高，排氣尾氣的煙度有所降低，達(dá)到了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的目的，具有一定的工程意義。柴油機(jī)；消聲器；煙度；凈化消聲柴油機(jī)因其具有良好的機(jī)動(dòng)性、功率高，制造成本低以及攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用
- 富氧燃燒結(jié)合EGR技術(shù)控制柴油機(jī)排放的試驗(yàn)研究*
FBY-1型自動(dòng)煙度計(jì)、P-190-O2-R100%VOL型便攜式氧氣檢測(cè)儀等等。表1 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1.2 實(shí)驗(yàn)方案根據(jù)富氧燃燒和EGR技術(shù)結(jié)合來(lái)控制柴油機(jī)排放的特性，特別是增壓中冷柴油機(jī)由于其進(jìn)氣管平均壓力高于排氣管平均壓力，廢氣不能自動(dòng)從排氣管流向進(jìn)氣管，故需要專門設(shè)計(jì)一套氧氣供給系統(tǒng)和EGR循環(huán)系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)富氧進(jìn)氣濃度和所需EGR率的可控和靈活調(diào)節(jié)，試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)總布置見(jiàn)圖1。在測(cè)試過(guò)程中，富氧進(jìn)氣濃度由安裝在進(jìn)氣管上的氧氣檢測(cè)儀來(lái)直接
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2016年6期2017-01-09
- 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣光吸收系數(shù)檢驗(yàn)不確定度評(píng)定
式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)于2001年10月1日起生產(chǎn)的在用汽車,須進(jìn)行排氣光吸收系數(shù)(k)檢驗(yàn)。本文依據(jù)JJF1059.1-2012《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》的要求,對(duì)排氣光吸收系數(shù)(k)檢驗(yàn)中涉及的儀器設(shè)備、方法、車輛特性等影響因素進(jìn)行了分析,并按照要求對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的不確定度進(jìn)行了評(píng)定和表述。2.檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)過(guò)程2.1 檢驗(yàn)?zāi)康臋C(jī)動(dòng)車環(huán)保排放定期檢驗(yàn)。2.2 檢驗(yàn)過(guò)程2.2.1 檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備(1)送檢柴油車的進(jìn)氣系統(tǒng)
電子世界 2016年21期2016-12-26
- 電動(dòng)補(bǔ)氣策略對(duì)廢氣渦輪增壓柴油機(jī)加速煙度影響的試驗(yàn)研究
輪增壓柴油機(jī)加速煙度影響的試驗(yàn)研究霍育強(qiáng)1, 周斌1, 張釗1，2, 楊潔1, 李文秀1, 曲磊1, 邱偉1(1. 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院, 四川 成都 610097; 2. 四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院， 四川 成都 611743)通過(guò)改變柴油機(jī)的加速時(shí)間及負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)比電動(dòng)補(bǔ)氣不同策略對(duì)加速煙度的影響。結(jié)果表明：由1 400 r/min，50 N·m加速加載到2 500 r/min，100 N·m，加速時(shí)間為12 s，通過(guò)采用電動(dòng)增壓器并改變相關(guān)補(bǔ)氣
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年4期2016-11-29
- 預(yù)噴射相位對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及碳煙排放的影響
動(dòng)力性能和排放中煙度含量的影響。1 試驗(yàn)設(shè)備及方案1.1 試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)燃料的主要理化特性以及試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)見(jiàn)表1。發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸、四沖程、水冷和高壓共軌柴油機(jī)。噴油參數(shù)的具體調(diào)整采用INCA軟件進(jìn)行標(biāo)定。表1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)1.2 試驗(yàn)方案選擇發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速2 200 r/min，負(fù)荷分別選取25%、50%、75%和100%，在各負(fù)荷特性工況點(diǎn)設(shè)定主噴相位角為7°CA，并保持每一個(gè)循環(huán)的總噴油量不變?，F(xiàn)將預(yù)噴油相位變化分別選取10、15、17
新技術(shù)新工藝 2016年8期2016-10-27
- 富氧燃燒對(duì)柴油機(jī)工作特性影響的試驗(yàn)研究*
可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的煙度和NOx排放的同時(shí)降低，其關(guān)鍵是在一定的工況點(diǎn)匹配與之相適合的EGR率。當(dāng)2 200 r/min全負(fù)荷工況下，進(jìn)氣氧濃度21%與EGR率20%組合、氧濃度22%與EGR率50%組合，煙度和NOx排放降低比例分別達(dá)到20.0%和14.8%、6.7%和19.2%。增壓柴油機(jī)富氧進(jìn)氣煙度NOx引言柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度大，熱效率高及燃油經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)［1］，使其廣泛地應(yīng)用在載重汽車、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車及船舶艦艇等領(lǐng)域。傳統(tǒng)柴油機(jī)的NOx
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2016年4期2016-10-21
- 單缸柴油機(jī)燃用生物柴油的排放特性分析
度和速度特性中的煙度值大大低于相同工況下的純柴油。柴油機(jī)純生物柴油排放煙度生物柴油［1］是以植物果實(shí)、種子、植物導(dǎo)管乳汁或動(dòng)物脂肪油、廢棄的食用油等作原料，與醇類經(jīng)酯化反應(yīng)，使其最終變成可供內(nèi)燃機(jī)使用的一種甲酯或乙酯燃料。結(jié)果表明：在負(fù)荷試驗(yàn)中，純生物柴油能明顯降低NO尾氣排放；在速度特性實(shí)驗(yàn)中，純生物柴油的尾氣碳煙大大降低。1 生物柴油性質(zhì)1.1物理特性生物柴油主要有C、H、O三種元素組成，其主要是由軟脂酸、硬脂酸、油酸和亞油酸等長(zhǎng)鏈飽和（或不飽和）脂肪
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年8期2016-10-08
- 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣光吸收系數(shù)檢驗(yàn)不確定度評(píng)定方法探究
式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)柴油車排氣光吸收系數(shù)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并依據(jù)JJF1059.1-2012《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》的要求對(duì)檢驗(yàn)中涉及的方法、儀器設(shè)備、樣品特性等影響因素進(jìn)行了分類，并按照要求對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的不確定度進(jìn)行了評(píng)定和表述。2測(cè)量方法和測(cè)量過(guò)程2.1 檢驗(yàn)依據(jù)GB 3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放測(cè)量法》。2.2 測(cè)量過(guò)程⑴采用至少三次自由加速過(guò)程或其它等效方法對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行吹拂。⑵取樣探
汽車與安全 2016年7期2016-08-25
- 降低船舶柴油機(jī)NOx與煙度排放影響的試驗(yàn)研究
NOx同時(shí)不致使煙度排放大量增加的方法。關(guān)鍵詞：柴油機(jī) NOx 煙度 試驗(yàn)柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力以來(lái)，其造成的大氣環(huán)境污染就已經(jīng)開(kāi)始。船舶柴油機(jī)排放的有害物數(shù)量巨大，并且污染的程度隨著水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而日益嚴(yán)重。為有效地控制船用柴油機(jī)的排放，國(guó)際海事組織（IMO）制定了船用柴油機(jī)NOx排放的限制標(biāo)準(zhǔn)即《MARPOL73/78防污染公約》附則Ⅵ-“防止船舶造成空氣污染規(guī)則”。有效控制柴油機(jī)NOx排放的方法有很多，但就目前的情況看，改變柴油機(jī)噴油正時(shí)和壓縮比，是應(yīng)用
珠江水運(yùn) 2016年1期2016-07-01
- 基于單片機(jī)的柴油機(jī)煙度檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
于單片機(jī)的柴油機(jī)煙度檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)李華英1，陳立暢1，果霖1，張佳進(jìn)2（1.云南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，云南 昆明 650201；2.云南農(nóng)業(yè)大學(xué)基礎(chǔ)與信息工程學(xué)院，云南 昆明 650201）柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量黑煙，對(duì)環(huán)境和人體健康會(huì)產(chǎn)生極大的危害。針對(duì)廢氣對(duì)光具有吸收特性，論文提出了一種采用光強(qiáng)度來(lái)測(cè)量廢氣排放量的方案。該系統(tǒng)充分利用了C8051F340單片機(jī)功耗低及片內(nèi)集成A/D轉(zhuǎn)換電路的優(yōu)勢(shì)，使得該系統(tǒng)具有反應(yīng)靈敏、精度高、成本低、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，
- 國(guó)四輕卡柴油機(jī)滿足WHTC排放限值的策略及實(shí)驗(yàn)研究
）對(duì)加速工況設(shè)置煙度限制以減少加速時(shí)瞬態(tài)噴油量和缸內(nèi)空氣量的不同步性，使燃燒得以在較高的瞬態(tài)過(guò)量空氣系數(shù)下進(jìn)行，從而有效地抑制加速工況碳煙的生成。試驗(yàn)機(jī)在實(shí)施優(yōu)化控制策略后，冷態(tài)和熱態(tài)試驗(yàn)均滿足WHTC排放的限值，冷熱循環(huán)的加權(quán)平均后的顆粒排放僅為0.028 g/（kW·h），低于北京市和環(huán)保部的限值0.030 g/（kW·h）。臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，提出的排放優(yōu)化策略是可行及實(shí)用的。國(guó)IV排放增壓柴油機(jī)WHTC循環(huán)后噴標(biāo)定優(yōu)化引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2015年6期2015-08-27
- 基于加載減速法四川省在用壓燃式汽車尾氣煙度排放削減預(yù)測(cè)
用壓燃式汽車尾氣煙度排放削減預(yù)測(cè)周勁戈(四川省機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心，成都610091)針對(duì)四川省在用壓燃式汽車尾氣煙度排放情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，結(jié)果表明：四川省機(jī)動(dòng)車顆粒物排放量中99.34%的顆粒物來(lái)自汽車排放，其中在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車占到絕大比例。同時(shí)分析得出，實(shí)施“四川《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車加載減速法排氣煙度限值》”標(biāo)準(zhǔn)可有效控制機(jī)動(dòng)車排氣煙度量，有利于四川省大氣環(huán)境質(zhì)量的改善。經(jīng)預(yù)測(cè)采用加載減速法及實(shí)施《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車加載減速法排氣煙度排放
四川環(huán)境 2015年4期2015-08-22
- 甲基叔丁基醚混合柴油燃料對(duì)于壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃燒、性能的影響
體分析儀、AVL煙度計(jì)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。氣體分析儀可測(cè)量廢氣中的NO、CO和HC，煙度計(jì)測(cè)量廢氣中煙度系數(shù)。研究分兩階段：第一階段測(cè)量燃燒純凈柴油的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；第二階段燃燒MTBE與柴油混合燃料。 采用MTBE濃度分別為2%、 4%和6%的3種混合燃料，在靜態(tài)條件下研究燃料穩(wěn)定性。通過(guò)調(diào)整制動(dòng)負(fù)荷，使所有試驗(yàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均為1500r/min。根據(jù)制動(dòng)熱效率分析發(fā)動(dòng)機(jī)性能，根據(jù)氣缸壓力、熱釋放速率分析燃燒特性，而排放特性可直接測(cè)量。通過(guò)試驗(yàn)可知：MTBE混合
汽車文摘 2014年1期2014-12-13
- 在用柴油車排放現(xiàn)狀及治理研究
259輛柴油車的煙度排放數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)、分析了各車型的整體排放合格情況。為了有效提高排放合格率，采用頭腦風(fēng)暴法和因果圖分析法對(duì)排放不合格率居高不下的主要因素進(jìn)行分析，有針對(duì)性地提出兼顧經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的解決、治理辦法。經(jīng)驗(yàn)證，該方法具有較強(qiáng)的實(shí)用性，對(duì)降低固體微粒排放保護(hù)環(huán)境有良好的社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)應(yīng)用意義。關(guān)鍵詞：環(huán)保減排；柴油車尾氣；固體微粒；煙度中圖分類號(hào)：U467.4+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）12-0116-03隨著惡劣
科技與創(chuàng)新 2014年12期2014-08-28
- 噴油提前角對(duì)JX493柴油發(fā)動(dòng)機(jī)煙度及NOx的影響分析
493柴油發(fā)動(dòng)機(jī)煙度及NOx的影響分析陳齊平，歐陽(yáng)愛(ài)國(guó)，肖文龍（華東交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江西 南昌 330013）以JX493柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為試驗(yàn)樣機(jī)，在額定功率轉(zhuǎn)速下分別取50%、75%、100%3個(gè)負(fù)荷點(diǎn)為研究對(duì)象，考察柴油機(jī)的噴油提前角為0°～10°時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的變化情況。試驗(yàn)結(jié)果表明：NOx的排放量隨著噴油提前角的增大而增大，而煙度的排放隨著噴油提前角的增大而有所減少，因此在選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油提前角時(shí)，必須綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的煙度與排出的
中國(guó)測(cè)試 2014年6期2014-03-07
- 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速法排氣煙度（不透光）檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書
車自由加速法排氣煙度（不透光）檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書文揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院戴曉鋒自由加速排氣煙度不透光煙度法是檢驗(yàn)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物常用方法之一。本指導(dǎo)書詳細(xì)闡述了不透光煙度計(jì)日常檢查方法、不透光煙度法檢驗(yàn)步驟以及不透光煙度計(jì)校準(zhǔn)方法，并提出使用維護(hù)方法。自由加速排氣煙度；壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；不透光煙度計(jì)；檢驗(yàn)步驟；校準(zhǔn)方法1 目的與范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于自2001 年10 月1 日起生產(chǎn)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速試驗(yàn)不透光煙度法排氣煙度排放測(cè)量。2 檢驗(yàn)依據(jù)本
汽車與安全 2014年11期2014-02-23
- EGR對(duì)重型柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究
VL439透光式煙度計(jì)測(cè)量排氣煙度；用自制的部分流顆粒物采集裝置采集PM；采用FCMM-2型發(fā)動(dòng)機(jī)油耗儀記錄燃油消耗量，計(jì)算出燃油消耗率；采用Kistler公司生產(chǎn)的6125B型缸壓傳感器測(cè)量缸內(nèi)壓力；并使用DS9100型多通道瞬態(tài)燃燒分析儀測(cè)量燃燒放熱率等量。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及各測(cè)試設(shè)備連接見(jiàn)圖1。2.2 試驗(yàn)方案試驗(yàn)采用EGR高壓回流方式（渦前-增壓后），圖2所示為外特性工況下中冷后進(jìn)氣壓力和渦前排氣壓力對(duì)比，廢氣需在兩者的壓差作用下回流入進(jìn)氣管。由圖2可知
汽車技術(shù) 2013年7期2013-09-04