司萬方

在未來的法學課堂上，北京市第二中級人民法院也許會因為兩場涉及日本企業(yè)的司法裁決而為教科書增添兩個經(jīng)典的案例。

事實上，這家主要以承接“中央商務(wù)區(qū)”外資機構(gòu)法律糾紛的法院，因其果斷而嚴謹?shù)呐袥Q而著名。2003年11月24日，北京二中院宣布豐田指控浙江吉利汽車商標侵權(quán)案敗訴。出人意料的是，豐田并未當庭提出上訴。豐田中國事務(wù)所公關(guān)部表示：“在仔細分析判決內(nèi)容之后，再決定今后的應(yīng)對方式?！?/p>

這個對于豐田不利的裁決，并未影響另一家日本企業(yè)討個說法的決心。

在此之前的11月17日，北京二中院終于正式開庭審理本田狀告重慶力帆商標侵權(quán)案。這場官司的淵源可謂由來已久。早在2002年7月，此案就已經(jīng)在北京第二中級人民法院立案。當豐田和吉利鬧得不可開交之際，本田起訴力帆的工作也在緊鑼密鼓地進行著。一年的時間里，本田公司的索賠金額也由原來的約2200余萬元增加到了2500余萬元。

兩家日本企業(yè)“不約而同地選擇在北京起訴，把各自的競爭對手在北京的銷售商列為被告。這一舉動耐人尋味。”原則上，兩個被告都不是北京市法院屬地管理內(nèi)的企業(yè)，因而豐田和本田選擇在北京起訴，必定有著更深層的目的。業(yè)界宣稱：這次本田挾豪華陣容出演這一幕是為了“殺雞儆猴”，給那些敢于步力帆后塵的摩托車企業(yè)一點顏色看。“從一開始，他們就決定在北京立案，想把事情搞大了。”力帆的一位律師說。

對于追加的索賠金額，日本本田北京辦事處對外發(fā)言人朱林杰表示：“在起訴后，本田又有了新的發(fā)現(xiàn)，但是數(shù)據(jù)是如何測算出來的不便透露?！痹诮榻B本田公司的立場時，朱林杰指出：在本次訴訟中，Honda的訴訟請求共有三項：一、停止使用“HONGDA'商標，以消除給顧客帶來的誤解和損失；二、賠償經(jīng)濟損失，三、在媒體上公開道歉。

本田的“委屈”

和許多名不見經(jīng)傳的小公司一樣，力帆的成長道路也是曲折而艱險的。其前身是1996年成立的重慶轟達車輛配件研究所，當時這家研究所兼具生產(chǎn)職能。英語編輯出身的尹明善深知“拿來主義”的好處，在他一手領(lǐng)導下，重慶轟達曾經(jīng)創(chuàng)下了輝煌的銷售業(yè)績。1998年力帆取得自營進出口權(quán)，銷售收入10．3億元，排全國私企第25位。到2000年，該集團在摩托車行業(yè)中，企業(yè)綜合經(jīng)濟效益排名第二，銷售收入26億，進入全國同行業(yè)前8強。

然而當轟達躊躇滿志地向國家商標局注冊“轟達SINO-HONGDA”商標時，卻遭遇到本田技研工業(yè)株式會社激烈狙擊。2001年，盡管重慶力帆并不認為自己有侵權(quán)行為，日本本田還是向重慶力帆發(fā)出了“警告函”。面對跨國巨頭的壓力，力帆選擇了轉(zhuǎn)型。

2001年11月，重慶轟達實業(yè)有限公司更名為重慶力帆實業(yè)有限公司，完成丁由“轟達”向“力帆”的變身?？此埔粓鲲L波就要結(jié)束了。但2002年7月24日，本田以商標侵權(quán)為由對重慶力帆提出正式起坼，起訴的標的是——“力帆LFl00-4”與“力帆LFll0-B”使用的“Hongda”標志與日本本田的“Honda”相類似。這兩款車型分別由重慶力帆實業(yè)有限公司及旗下重慶力帆摩托車廠制造。在北京市第二中級人民法院，本田攜旗下五羊木田、新大洲本田、嘉陵本田坐上原告席，指擰北京自立自強摩托車商店(以下簡稱自立商店)店主曹亞文、重慶力帆摩托車廠以及力帆集團侵犯了本田“HONDA”的商標專用權(quán)，要求三被告共同賠償2500余萬元的索賠。

“我們當然不侵權(quán)。日本人動用各種手段打擊我們，無所不用其極。2000年，國家商標局裁定‘smo-hongda商標不能使用，工商行政部門對我們的產(chǎn)品進行了收繳，盡管這給力帆的經(jīng)營造成廠損失，但我們還是越來越強大，而日本廠商占有的市場卻在萎縮。在這件事上，政肩要有自己的主心骨?！币魃平忉尩?。

然而，日本人的態(tài)度是如此堅決，好像已經(jīng)勝券在握了。“在摩托車產(chǎn)品上使用與Honda相同或相類似的商標，會導致消費者誤認為這是Honda的產(chǎn)品或這些產(chǎn)品與Honda有某種技術(shù)合作關(guān)系，從而使想購買Honda產(chǎn)品的消費者因誤解而購買—廠其他公司的產(chǎn)品，給消費者帶來損失。為了保護消費者的利益，我們將根據(jù)中國的法律堅決處理侵犯Honda知識產(chǎn)權(quán)的行為?！痹诒咎锛佳泄I(yè)株式會社北京辦事處涉外管理部發(fā)給《新則經(jīng)》記者的一討信里，措辭明確。

事實上，在市場和利潤被不斷瓜分的環(huán)境下，日本摩托車企業(yè)普遍感到了惶恐和壓力。白2000年以來，本來在東南亞市場一統(tǒng)江山的日本摩托受到小國尤其是重慶摩托的猛烈進攻。憑倡物美價廉的優(yōu)勢，小國摩托企業(yè)已占據(jù)了東南亞近80％的市場份額。據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)字，中國每午生產(chǎn)的大約1100萬輛摩托車中的近900萬輛是“盜版”口方產(chǎn)：品，其中200萬輛出，，劍業(yè)洲各國。在中國市場，日本本舊、雅巧哈、鈴木、川崎重丁先后開展了幾十次人規(guī)?！按蚣佟毙袆印?jù)悉，近兩三年，重慶上點規(guī)模的摩托車企業(yè)，幾乎都接到過日本四人摩托巨頭發(fā)出的“警告函”。

從行業(yè)的角度分析，在價格上，日本摩托車比國產(chǎn)摩托車高出2倍以上，在國內(nèi)中低端市場幾近絕跡。而仿冒產(chǎn)品無疑刑慘淡經(jīng)營的本舊以雪上加霜之勢。有數(shù)據(jù)顯示，目前日本摩托車在中國市場的份額不及10％。并且，日本木田在國內(nèi)三家合作企業(yè)五洋本田、嘉陵本田、新大洲本田都受到來自包括重慶力帆在內(nèi)摩托企業(yè)的沖擊。業(yè)內(nèi)人士分析，本田起訴力帆是日本摩托企業(yè)試圖利用知產(chǎn)權(quán)來打壓已經(jīng)威脅到他們亞洲市場的中國摩托企業(yè)。

眼見著陣地失守，本田的憤怒甚至達到了這樣的地步：2002年11月，在越南河內(nèi)開幕的一次工業(yè)展示會上，本㈩將幾家中國企業(yè)的發(fā)動機、而蓋、整車等作為假冒偽劣產(chǎn)品展示，旁邊還豎了一牌子：不要命、不怕死的可以買小國摩托!“中國真正具有實質(zhì)創(chuàng)新的全新產(chǎn)品不多，因此，仿冒行為的發(fā)生對于侵權(quán)廠家來說，都已司空見慣。”本田技研工業(yè)株式會社北京代表處負責知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)的孫杰女士無奈地說。

“事實上，力帆的這塊心病不除，不要說本田根本無法安下心來去而對中國的巾場，就是能否生存下去那是個問題。”。位業(yè)內(nèi)人士評價說。也許是出于同樣的原因，針對本田計劃在未來兼并一兩個國內(nèi)摩托乍企業(yè)的傳聞，朱林杰予以了澄沾?！拔覀儚谋Ｗo消費者的角度出發(fā)，根據(jù)中國的法律堅決處理侵犯Honda知識產(chǎn)權(quán)的行為。今后，本田將根據(jù)市場情況的變化投放相應(yīng)產(chǎn)品，拓展在中國的業(yè)務(wù)，以進一步滿足廣大顧客的需求，未來我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模會有調(diào)整，但目前沒有收購中國摩托乍企業(yè)的計劃?！?/p>

力帆的表白

2002年，重慶力帆實現(xiàn)銷售收入40．2億元，產(chǎn)銷發(fā)動機200多萬臺，連續(xù)四年全國第一；銷售摩托車73萬輛，全國第四；出口創(chuàng)匯1．13億美元(2003年1～8月已出口11891萬美元)，為國內(nèi)摩托車出口第一名。近幾年，力帆的產(chǎn)品更是遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等74個國家和地區(qū)。面對著大好的形勢，顯然，力帆覺得有理由討個公道。

相對于本田的憤怒，尹明善的憤怒顯得更為具體和有的放矢。他指出：日本人夸大事實翻的是陳年舊賬，簡直是在胡鬧。帶有“hongda”標識的產(chǎn)品是很多年前的事了。1992年重慶轟達車輛配件研究所成立時，我們的初衷是把“轟達”做大，在日本人提出異議后，我們本來打算和它斗到底，但由于政府的關(guān)系，我們才放棄“轟達”，向“力帆”轉(zhuǎn)型。提及過去，老尹一肚子的苦水。

其實，感到疑惑的遠不止老尹一個。重慶沙坪壩的一家力帆摩托的經(jīng)銷商說：“本田這區(qū)區(qū)2500萬的懲罰性索賠實際上具有相當?shù)南笳饕饬x。一輛車賣多少錢?這些年我們只賣了那么點錢?總之，這是一筆糊涂賬。我覺得本田要的東西遠遠不是那2500萬可以替代的。”

力帆希望國家從政策層面上保護民族工業(yè)的想法并非空穴來風。據(jù)說德國奔馳與日本三菱發(fā)生商標糾紛時，日本政府出面保護了自己的民族工業(yè)。而在韓國現(xiàn)代汽車標識中的橢圓里，也有個傾斜的H，和本田的車頭的那個H很相像。對于本田一再的侵權(quán)指責，韓國政府從來就不予理睬。道理上，這樣的理解似乎無可厚非。但在業(yè)界，持不同觀點的大有人在。

“這是意料中的事情，在國內(nèi)摩托車中，出現(xiàn)一些企業(yè)侵權(quán)專利的現(xiàn)象并不讓人意外。我要指出的是，這樣下去，那些企業(yè)只會毀了自己，毀了中國摩托車的前途。”對于自己的同行也是競爭對手的力帆，宗申集團的當家人左宗申立場公正?！安蛔咦灾餮邪l(fā)的道路是不行的，靠專利侵權(quán)賺錢，只會讓企業(yè)垮臺，老板進監(jiān)獄!”左宗申的話擲地有聲，如果說他的指責還有點同業(yè)相輕的話，那么，重慶汽車研究所的一位工程師的話則代表了大多數(shù)人對力帆此次官司的真實理解?！氨緛硐肟磕７沦嶞c兒小錢兒，沒想到做大了。小的時候自然沒人理你，等到能對別人形成威脅了，人家還能坐視你的發(fā)展嗎?要創(chuàng)新，不要總模仿別人。”這位張姓的工程師激動地說。

私下里，老尹覺得這場官司已經(jīng)上升到民族氣節(jié)的高度?！斑@就好像是‘九·一八的槍聲剛剛響起?！彼f?！澳壳?，戰(zhàn)爭是在逐步升級，到了該停的時候自然會停。我們不怕日本人，為了氣節(jié)，為了聲譽，我們奉陪到底?！币魃普f。

行業(yè)的敏感讓尹明善覺得對方是來者不善，爭端的原因當然不僅僅是“Honda”與“hongda”的相似那么簡單?！斑@場爭端的幕后涉及到利益之爭，是中日兩國之間的經(jīng)濟糾紛。現(xiàn)在，日本已經(jīng)不再是世界最大的摩托車生產(chǎn)國，中國轉(zhuǎn)而取代了它的地位。日本人的目的是為了收復失地?！睂Υ耍貞c力帆摩托集團知識產(chǎn)權(quán)部胡榮輝部長也表示同感：“我覺得這是日本摩托企業(yè)與中國同行展開競爭的新策略，而且確有愈演愈烈之勢?！?/p>

如果說2500萬的索賠額僅僅是一個撬動中國摩托車行業(yè)的支點的話，那么，在杠桿的那一端，就是一個搖搖欲墜、天文數(shù)字般的危險的未來。

既然日本車無法在價格上與中國相抗衡，那么，狀告中國侵犯自主知識產(chǎn)權(quán)就成了不得已的一捂——從最容易和敏感的商標侵權(quán)開始。

公開的場合中，本田毫不否認這一點。但同時他們也指出：自己生產(chǎn)的摩托并沒有競爭對手們說的那樣“不景氣”?！爸袊殉蔀槭澜缱畲蟮哪ν熊囀袌?，中國也是Honda最重視的市場之一。2002年，Honda在中國的3家摩托車合資公司共向中國消費者提供摩托車產(chǎn)品約90多萬輛?！敝炝纸苷f?！氨咎锛佳泄I(yè)株式會社歡迎在遵守市場秩序、尊重知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的公平、公正的競爭。好產(chǎn)品的開發(fā)需要花費一定的開發(fā)費用，而知識產(chǎn)權(quán)法的目的在于確保企業(yè)對自己開發(fā)的產(chǎn)品在一定時期內(nèi)的獨占權(quán)。侵犯別人知識產(chǎn)權(quán)的假冒、仿冒等則不需要花費丌發(fā)費用，這會損害開發(fā)者的開發(fā)積極性，從而影響經(jīng)濟發(fā)展。相互尊重知識產(chǎn)權(quán)、遵守市場秩序的公平、公正的競爭能夠促使企業(yè)不斷努力提高競爭力，開發(fā)好的產(chǎn)品，從而促進市場的良性發(fā)展，最終會給消費者帶來更多的實惠?！甭犐先ケ咎锏睦碛晒诿崽没剩弦@然不吃這一套。

“外國公司的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量巨大，尢處不在，無扎不入，使我們的民族工業(yè)遭受層層包圍。如果沒有自主的技術(shù)，只好

向強國購買技術(shù)和品牌，讓出大部分利潤，或者干脆給強國企業(yè)貼牌生產(chǎn)。”尹明善認為這不是危言聳聽。他將其形象地比喻為：“給人碾米，自己吃糠。”

“到了真正忍無可忍的時候，我們自然會反擊?！币魃频莱隽俗约旱牡拙€。

勝敗的背后

其實，在中國市場上，中日兩國的企業(yè)都深知的一條顛撲不滅的商業(yè)原則就是：“和則兩利，損則供傷?！睆臇|芝的筆記本風波到日航事件，日本企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)怕到“意識形態(tài)不同所造成的巨大損失?！薄皫缀趺俊以谌A的日木企業(yè)都有過類似的沖突，關(guān)鍵在于如何處理好，否則虧就吃大了?！币撂僦疑躺绲囊晃桓吖軐Α缎仑斀?jīng)》記者說。

日本企業(yè)知道：在價格上永遠無法與中國本土企業(yè)競爭，只有以知識產(chǎn)權(quán)這樣一根繩索束縛住對手的手腳，才有可能與之抗衡。而面對著咄咄逼人的本田，力帆則以的間換空間，走的是“以靜制動”的陰柔路子?！氨咎锸俏倚闹凶钭鹁吹睦蠋??！币魃贫啻芜@樣表示，“宵到今天我也不否認和問避這一點?！?/p>

就在法庭上“劍拔弩張”的同時，雙方已經(jīng)開始了實質(zhì)性的舉措。2002年9月27日，中國摩托車行業(yè)老大嘉陵集團與隆鑫集團簽署了《知識產(chǎn)權(quán)合作意向書》。隨即，力帆、宗申也開始醞釀起更廣泛的合作——建立知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟。據(jù)力帆集團副總裁藍策透露，未來將有3家摩托車企業(yè)就知識產(chǎn)權(quán)合作達成一項協(xié)議——《關(guān)于建立知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的協(xié)議書》。該協(xié)議書的上要內(nèi)容為“最大限度地發(fā)揮各自優(yōu)勢，提高效率，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新”。

在政府層面上，中日兩國的政府和企業(yè)也就行業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進行了多次的商討，兩邊都試圖通過協(xié)商解決兩國在摩托車產(chǎn)權(quán)問題上的糾紛。2003年2月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與口本自動車工業(yè)會共同簽署了《中日摩托車產(chǎn)業(yè)界知識產(chǎn)權(quán)合作項目》。這個歷時兩午的項目分為四個階段：第一階段就類似外觀設(shè)計及實際案例進行共同研究，第二階段針對知識產(chǎn)權(quán)問題進行專題研討，第三階段組織中方摩托乍界知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)人員赴日進修，第四價段共同設(shè)立摩托車知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)糾紛調(diào)解組織或定期召開知識產(chǎn)權(quán)問題協(xié)調(diào)會。

2003年6月14日，在北京舉行的一場由中國汽車—亡業(yè)協(xié)會和日本自動車工業(yè)會主力、知識產(chǎn)權(quán)專題討論會上，本田還通過中國悶家產(chǎn)權(quán)局開出了一連串侵犯其專利權(quán)的中國摩托車企業(yè)的“黑名單”，其中不乏國內(nèi)大型摩托車廠家。中國國家知識產(chǎn)權(quán)局、國家工商總局、閂本特許廳有關(guān)人員及中日主要摩托車企業(yè)都派代表參加了討論。會后，尹明善說：“日本人有權(quán)利發(fā)出這樣的信息。我國政府承諾要遵守知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，要遵守加入世貿(mào)組織規(guī)則。我們必須認真對待這種信息?！泵鞔_提出“用專利筑成我們新的長城”。

事實上，力帆集團已經(jīng)打出了“自主專利，迎接國際競爭”的口號，用幾年來申請的上百項專利證書搭建起一堵“長城”。截止到2003年7月底，力帆獲得國內(nèi)專利398項，國外專利13項，擁有版權(quán)249個。國內(nèi)注冊商標112件，國外注冊商標32件。自主知識產(chǎn)權(quán)擁有量居國內(nèi)同行前茅。在重慶民營企業(yè)中成為第一家擁有省(市)級技術(shù)中心的民營企業(yè)。

另一方面，力帆集團的手上還握著最后—張王牌。要知道，本田狀告力帆集團的主要原因就是“力帆摩托車廠”生產(chǎn)了涉嫌商標侵權(quán)的產(chǎn)品。但早在四年前，該廠就因為經(jīng)營不善而從重慶市的工商登記里注銷了?！艾F(xiàn)在人家的廠子都沒了，他們告誰去啊?”嘉陵摩托銷售公司的一位職員說。

重慶大學法學院院長許明月認為，力帆摩托車廠的注銷后，可能出現(xiàn)兩種結(jié)果：一、如果該廠涉嫌侵權(quán)，但仍與力帆集團存在著千絲萬縷的聯(lián)系，則力帆集剛可能會為其承擔連帶責任；二、如果注銷前，使用了清算程序，債權(quán)債務(wù)全部清掉，法人主體也變更了，企業(yè)作為一個法律主體已不復存在，那么，從法律的角度，它以前的涉嫌侵權(quán)行為就很難以追究并連帶他人的責任。

然而，這場未了的官司也許已經(jīng)觸發(fā)廠更多的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在，尹明善的注意力已不僅僅局限在摩托車上。“目前，摩托車行業(yè)的利潤大幅度下降，已經(jīng)限制了行業(yè)的發(fā)展空間。據(jù)官方統(tǒng)計，2002午，全國一輛摩托車的利潤僅僅8元錢!重慶的摩托車企業(yè)必須認識到，除了有踏板車、大排量和肚界市場之外，我們的優(yōu)勢已經(jīng)不多了?！?/p>

日前，在力帆的新春聯(lián)誼會上，尹明善宣布了一個好消息：“年底前，力帆一定會推出白有品牌的經(jīng)濟型轎車?！眱?nèi)部消息稱，力帆將與土耳共最大的汽車制造商圖發(fā)西(TOFAS)合作生產(chǎn)中檔經(jīng)濟型轎車，價格鎖定禮10萬元左右。雖然目前還沒有拿到國家的汽寧產(chǎn)品目錄，但追隨前行者足跡的熱情和沖動還沒有從老尹的身上削弱下去?，F(xiàn)在他已經(jīng)開始為經(jīng)銷商們割地割侯，去推動兩個輪子以外的新事業(yè)了。

“本田公司原來是一個純粹的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。隨著它做人、做強，汽仁工業(yè)逐漸成了它的主業(yè)。我們希望有一天，重慶的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)摩托車的銷量也儀占有銷售收入的9％，其他91％的銷售收入都來自汽車。如此，重慶的摩托車工業(yè)放大10倍的計劃就不再是夢想。”惟憬未來，尹明善顯得很振奮。

官司還在進行，無論結(jié)果如何，擰辯雙方都已有了一些微妙的變化。時間進入到農(nóng)歷的猴年，但也許，對于眾多的中國企業(yè)來說，這將不再是一個模仿的年度。